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Mostrando entradas de febrero, 2015

P-RNAV, RNAV 1 AND RNAV 2

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La JAA adopto la designación P-RNAV en el año 2000 con la publicación de la TGL-10. Esta publicación contenía el material de referencia básico para obtener la certificación de las autoridades de aviación civil en operaciones de precisión en el espacio aéreo Europeo (P-RNAV). La razón principal para la publicación de la TGL-10, fue la necesidad de optimizar el espacio aéreo de las áreas terminales cercanas a los aeropuertos, que estaban prácticamente colapsadas.
En 2005 la FAA, con la AC 90-100, inicialmente adopto las designaciones RNAV tipo A y RNAV tipo B (A-RNAV y B-RNAV) para el mismo propósito de volar en áreas terminales. Sin embargo, los norteamericanos vieron venir la entrada en vigor de la PBN y decidieron empezar a armonizar la terminología, adaptándola a los nuevos nombres de la OACI. Para ello publicaron la AC 90-100ª en 2007, en la cual ya se hacía referencia a las actuales RNAV 1 y RNAV 2. De acuerdo al concepto ICAO, RNAV 1 y RNAV 2 son especificaciones de navegación p…

RNP 4, RNP 2, BASIC-RNP1 (RNP 1) y ADVANCED-RNP (A-RNP)

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Con el fin de poder dar más capacidad a las rutas oceánicas y remotas continentales, se empezaron a introducir las reducciones en términos de separación longitudinal y lateral. Esta reducción era parte del plan global de Navegación de la OACI (ICAO Global Air Navigation Plan for CNS/ATM).


Humor aeronáutico

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Pero... ¿Quien es Bob Hoover?

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Bob es toda una leyenda viva de la aviación, piloto de pruebas, antiguo competidor de Chuck Yeager y piloto de demostración. A sus 94 años Bob aun puede volar en invertido sin ningún problema. Se ha dicho de Bob Hoover que es el "piloto de pilotos". Siempre con una amable sonrisa y con su inseparable sombrero de paja, Bob es uno de esos personajes que hacen historia en la aviación por sus habilidades y por su forma de ser.
Robert A."Bob" Hoover nació en Nashville (24 de enero de 1922) y allí aprendió a pilotar pagándose el entrenamiento con su trabajo en una tienda de ultramarinos. Se alistó en el ejercito y viajó a Casablanca y más tarde a Europa (Sicilia), donde pilotó el Spitfier Mark V. Durante una de sus misiones (la número 59) su avión dejó de funcionar correctamente y en el combate fue derribado por un caza alemán Focke-Wulf Fw 190 cerca de la costa sur de Francia. Bob fue hecho prisionero y trasladado a un campo de concentración en Barth (Alemania). 
En un…

RNP RNAV TYPES (RTCA DO-283)

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Los estándares adoptados para la puesta en práctica de la PBN son desarrollados por comisiones de expertos que asesoran a los gobiernos. Una de las más conocidas es la RTCA. La Radio Technical Commission for Aeronautics (RTCA), en español «Comisión Radiotécnica para la Aeronáutica», es una organización estadounidense sin ánimo de lucro con sede en Washington D.C.. Esta organización realiza recomendaciones para la comunicación, navegación y monitorización de la gestión del tráfico aéreo (CNS/ATM). La RTCA tiene el carácter de una «comisión federal consultiva». Sus recomendaciones son adoptadas por las autoridades federales estadounidenses (Federal Aviation Administration, FAA), así como por empresas privadas. La „Software Considerations in Airborne Systems and Equipment Certification“ DO-178B ha sido, por ejemplo, declarada de obligado cumplimiento por la FAA y la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) para el desarrollo de software para aviones.
La organización equivalente a la RT…

Simulando la realidad

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Hoy en día hay varias categorías de simuladores de vuelo utilizados para el entrenamiento de pilotos. Las mismas que van desde simples sistemas de entrenamiento básico hasta simuladores de vuelo altamente complejos con movimiento de 6 grados de libertad. La certificación de nivel D es la mas avanzada y garantiza que el simulador reproduce con la máxima fidelidad el comportamiento de la aeronave real y por tanto es apto tanto para el entrenamiento inicial –el requerido para volar un modelo de avión concreto- como el recurrente o de refresco de las tripulaciones de la compañía. Para poder "sentir" las mismas sensaciones que cuando se vuela un avión de verdad se emplean cabinas de vuelo que replican las verdadera hasta en sus más mínimos detalles. La cabina de vuelo se monta en una plataforma como la que se muestra a continuación. Esta plataforma, es conocida como "Plataforma Stewart" y utiliza una especie de juntas cardan en la base y en la plataforma. Toma el nombre…

Arte en aviación: Nose Art

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El "nose art" es la terminología anglosajona para designar todas aquellas pinturas decorativas que se realizan en los aviones, generalmente en el morro del aparato, de ahí lo de "Nose".
El "nose art" comenzó siendo utilizado por razones prácticas (tácticas) de identificar unidades amigas, al final la práctica del "nose art" se desarrolló para expresar la individualidad y a menudo para evocar recuerdos de la vida en tiempos de paz en la patria de cada uno. El "nose art"daba cierto grado de confianza a las tripulaciones en tiempos de guerra. De alguna manera la pintura en el morro del avión ofrecía una especie de protección psicológica contra las tensiones de la guerra y la probabilidad de la muerte. 
En las unidades militares en principio esta práctica no estaba autorizada, pero con el tiempo se empezó a hacer la vista gorda, hasta que se convirtió en una práctica más de las muchas que no están reguladas en las ordenanzas, pero que se p…

Humor aeronáutico: turbulencias

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RNAV 10 y RNP 10

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Dentro dela PBN, esta terminología se utiliza en áreas remotas dentro del vuelo continental u oceánico. Se basa en separaciones horizontales de 50 millas náuticas. Para este tipo de vuelo no se requiere el uso de radio ayudas u otras infraestructuras basadas en estaciones terrestres.
Las especificaciones que se consideraron en un principio datan de la época pre-PBN, con lo que para estos vuelos no era necesario ningún sistema de monitorización o alerta a bordo. En su lugar, para evitar posibles errores en navegación, se optó por utilizar una gran separación lateral entre aviones volando la misma ruta. Esto no fue un gran problema hasta que las rutas se saturaron con el tiempo.

Fases de vuelo PBN y Especificaciones de Navegación

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Las fases del vuelo que se consideran en la PBN son las que se pueden ver en la tabla inferior.



Se consideran dos tipos de navegación en ruta: Oceánica o remota y continental. La fase de vuelo dedicada a la aproximación es especialmente importante en cuanto a precisión se refiere y se ha dividido en cuatro sub fases: Inicial, intermedia, final y frustrada. En los próximos posts vamos a ir tratando todas las fases de vuelo dentro del contexto de la PBN y haremos referencia al grado de precisión que se necesita en cada una de ellas, así como los sensores que obligatoriamente debe de llevar la aeronave para poder operar en dichas fases.
Es importante entender que en diversos países pueden existir diferencias en cuanto a los elementos que se requieren para alcanzar el grado de precisión requerido en una ruta o fase de vuelo determinada. En la ilustración inferior se muestra un vuelo entre los estados A y B, miembros ambos de la OACI, pero con distintas visiones de cómo debe ser calculado e…

Volar en 'business' por 150 euros o menos

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Las mejores ofertas de las aerolíneas para viajar en clase premium a precio de turista.
La noticia completa en Expansión: http://www.expansion.com/2015/02/18/directivos/1424283066.html?cid=SIN8901

La aviación en el cine: Sitiados (1950)

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Como ya comentaba en mi post anterior el bloqueo de Berlín fue uno de los episodios más destacados de la llamada “Guerra Fría”.  El 24 de junio de 1948, bajo el pretexto de protestar contra una reforma monetaria introducida por los aliados, Stalin ordena a sus tropas que bloqueen todos los accesos a Berlín. La parte occidental de la ciudad contaba entonces con unos 2 millones de habitantes. Por medio de estas medidas de presión los Soviéticos esperaban que los ciudadanos claudicaran y se unieran en bloque a la URSS. Lejos de ello, los Berlineses se mantuvieron firmes, pero muy pronto llegaron la escasez de alimentos y materiales.  El mando aéreo de los Estados Unidos estableció un puente aéreo que comenzó al día siguiente de iniciado el bloqueo. En cuestión de pocos meses se logró todo un record en transporte por aire. El aeropuerto de Tempelhof, que estaba situado en pleno casco urbano, recibía casi 1000 vuelos diarios y toneladas de víveres y otros productos, entre ellos el carbón n…

El A350 aterriza en Madrid por primera vez

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La noticia en Expansión: http://www.expansion.com/2015/02/19/empresas/transporte/1424357258.html

El Airbus A350 es una familia de aviones comerciales a reacción de fuselaje ancho fabricada por Airbus. El A350 es la primera aeronave diseñada por Airbus en la que tanto el fuselaje como las estructuras del ala están formadas principalmente por materiales compuestos. Puede transportar entre 250 y 350 pasajeros, en configuración de tres clases, dependiendo de la variante.


Humor aeronáutico

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Formula 1 y fuerza de sustentación

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Ayer leía el artículo "posteado" en Gizmodo (http://es.gizmodo.com/este-f-16-logro-volar-160-km-y-aterrizar-con-media-ala-1687173078), donde se hablaba de un F-16 que pudo regresar a la base y aterrizar después de haber perdido una gran parte del ala. 
No es la primera vez que esto sucede. En noviembre de 1988 ocurrió algo similar en España, en la Base aérea de Zaragoza. Recuerdo que el incidente se produjo cuando, por error, un F18 biplaza que aterrizaba se encontró con un C-130 Hercules que despegaba. Solo una rápida maniobra del caza en el ultimo momento, junto con la pericia de los pilotos y el mecánico de vuelo, evitó la tragedia. 
El choque se produjo de forma que el ala del F-18 literalmente cortó la del Hercules, quitándole unos tres metros de ala izquierda (si la memoria no me falla). Mientras que los pilotos del C-130 mantenían el vuelo, el mecánico se encargó rápidamente de aislar los circuitos de combustible e hidráulico (creo recordar) que manaban a raudales po…

Humor aeronáutico: Exploración espacial

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Esto me suena a chino

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Recuerdo la impresión que tuve la primera vez que me dijeron que tenía que ir a China. Me informaron de que las tripulaciones chinas no hablaban inglés y que las clases las debía de dar con un intérprete. Al principio me resultó extraño que los pilotos chinos no supieran hablar algo de inglés, pero me dijeron que eso era algo normal, porque eran pilotos del mercado doméstico y no iban a volar en rutas internacionales. No se les exigía saber el inglés. 
Es mas, en China tienen verdaderos problemas para hacer que los jóvenes quieran hacerse pilotos. Es un trabajo mal pagado y los chavales son chinos pero no tontos, así que prefieren estudiar marketing, hacerse especialistas en algo o vender propiedades que da más dinero. De esa forma el gobierno chino debe de forzar a algunos jóvenes a hacerlo... vamos, que los más espabilados no estarían allí en mi clase seguro. Yo tenía reparos al pensar cómo iba a ser la comunicación cuando estuviéramos en el simulador e hiciéramos algún procedimiento…

Humor aeronáutico

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Diagrama de flujo para resolución de problemas en aeronáutica

Los vuelos de todas las aerolíneas del mondo lirondo

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Humor aeronáutico: va de perros hoy

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Las unidades de medida en aviación: una historia divertida para Paco yPepe :)

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No hace mucho, me encontraba dando clase cuando uno de mis alumnos me hizo una pregunta curiosa. Mi alumno quería saber cual era la capacidad de ventilación de la bodega de carga delantera, donde está autorizado el transporte de mascotas, pues se encuentra presurizada, además de ventilada. Mi alumno estaba muy preocupado porque, aparte de piloto, es un gran amante de la naturaleza y de los animales.

En el momento en que me hizo la pregunta le dije que hasta donde yo sabia el transporte de mascotas en cabina era posible siempre y cuando los animalillos no superaran unas ciertas dimensiones y fueran animales de compañía, (...y no, un alacrán no es un animal de compañía). Para saber un poco más sobre estas condiciones se puede visitar esta página de AENA.

Al final todo queda en manos de las compañías aereas, por ejemplo IBERIA no permite el transporte de animales de la familia de los mustélidos (hurones, martas, etc..), pero si gatos, tortugas y pájaros, por poner un ejemplo. Aparte de …

La compañía Embraer

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Hace poco se han cumplido los 40 años desde que la compañía EMBRAER comenzara la producción de aeroplanos. En sus orígenes la empresa se baso en un prototipo llamado YC-95 del año 1965, que no fue construido por la compañía, pero que ha sido considerado como la primera piedra en la que luego se basaría toda la produccion posterior. Debido a este hecho al modelo se le denomino Bandeirante, que quiere decir pionero en portugués. En estos tiempos la empresa todavia no existia como tal, sino que era una idea del Centro Técnico de aeronáutica (CTA).

Embraer, como compañía, fue fundada en el año 1969, el 19 de agosto. El propósito fue crear una empresa, mitad estatal y mitad privada, que fuera capaz de integrar y dar salida a los productos e investigaciones de los centros de tecnología aeronáutica brasileños.
Desde entonces, en las cuatro décadas transcurridas, se han construido mas de 20 modelos diferentes, muchos de ellos prototipos que nunca se lanzaron al mercado. Embraer se ha centrad…

Para evitar un trastazo... EGPWS.

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El EMBRAER 170-190, al igual que la mayoría de los modernos aviones comerciales, viene equipado de serie con un sistema de aviso cuando nos acercamos al terreno. El Enhanced Ground Proximity Warning System o EGPWS se encuentra alojado dentro de la unidad central de procesamiento (M.A.U. Nº2), como un de modulo más de aviónica. La función básica del EGPWS es generar señales de aviso de proximidad del terreno, desviación excesiva de la senda de planeo, excesivo ángulo de alabeo y aproximación a los mínimos. El sistema EGPWS esta también diseñado para alertar al piloto de la aproximación controlada hacia elterreno o Controlled flight into terrain en su versión inglesa (CFIT).
Este sistema necesita varios datos esenciales, como la posición del avión, velocidad, altitud, etc. tal como se muestra en la ilustración. Con estos datos y un complejo algoritmo matemático el sistema genera señales de aviso de diferentes clases para los dos pilotos. El sistema EGPWS montado en el EMBRAER tiene cap…

Humor aeronáutico

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Humor aeronáutico: Ridículo, pero verdad

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Arte en aviación: Gerald Coulson

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Gerald Coulson es sin duda alguna uno de los mejores pintores de aviación que todavía viven. Sus pinturas y grabados (aviación y paisajes) son muy valorados por su gran belleza estética y son pinturas que se han vendidos muy bien en los últimos 40 años. Muchas de sus obras son ya perseguidas por coleccionistas del mundo entero. La galería Cranston compró todo el catálogo disponible de pinturas de Gerald Coulson en 2008 y en 2011 compró a la Galería Militar aquellos cuadros que no había podido conseguir antes. 

Los verdaderos héroes americanos. El bombardeo de caramelos

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De vez en cuando tengo que ir a instruir pilotos a Frankfurt. Normalmente me alojo en un hotel cerca del aeropuerto, que en su día fue el pabellón de oficiales de la USAF. Una de las cosas que me llamaron la atención la primera vez que fui, fue ver un viejo C-47 junto a otra antigualla igualmente venerable, el Douglas C-54. Eso, junto con una placa que hay en el hotel me llevó a leer un poco sobre la emotiva historia de Gail Halvorsen, apodado "El bombardero de caramelos" o "Uncle Wiggly Wings", término no muy fácil de definir en Español.  Wiggle en terminos aeronáuticos significa alabeo del avión moviendo las alas en forma de saludo. "Uncle Wiggly Wings" seria algo así como el tío que nos saluda con las alas al pasar.




La precisión y su medida en el contexto de la PBN

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Los detalles técnicos en los que se basa la navegación de precisión son muy complejos. Para una revisión de estos detalles el lector interesado puede referirse al manual de navegación aérea de la OACI. En este documento nos vamos a centrar solamente a los conceptos básicos desde un punto de vista muy elemental, para entender cómo se diseñan las rutas y los procedimientos de aproximación.
En la ilustración inferior se muestra un diagrama comparativo de varias radioayudas y el error de navegación que se produce en metros y que genera un radio de indeterminación visto desde la parte superior de una ruta (2 dimensiones).

El módulo de cálculo de navegación del FMS

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A veces llamado FNC (Flight Navigation Computer). Puede encontrarse integrado con otros sistemas o ser un módulo independiente. Las funciones de este módulos son el cálculo de la posición de la aeronave, la velocidad el ángulo con respecto a la ruta, ángulo de descenso vertical (FPA), drift ángulo, variación magnética, corrección de altitud barométrica ETA, velocidad, fuerza y dirección del viento. Además de permitir la sintonización manual algunos modelos permiten la sintonización automática (Auto Tunning).
Los modernos equipos integran también la capacidad multisensor para calcular la posición y la velocidad de la aeronave. Para ello emplean diversos sistemas (GSSS, DME, VOR, IRS) mezclando datos de los más precisos. El sistema entrelaza datos de los sensores de acuerdo con algoritmos internos, y una jerarquía que da prioridad a los sistemas más fiables, para así obtener una posición instantánea de gran precisión.

Humor aeronáutico

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...hasta las narices.

Introducción al "Flexible takeoff"

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Siguiendo con la idea desarrollada en un post anterior, donde hablaba de la posibilidad de un despegue con potencia reducida, hoy voy a hablar un poco de lo que se conoce como FLEX  o Flexible Takeoff o Assumed Temperature method. (asunción de una temperatura mayor de la real). Este método de reducción de potencia es diferente al tratado anteriormente y conocido por "de-rated". El "de-rated" es una reducción fija de potencia que puede puede ser seleccionada de unos valores prefijados por el fabricante. En la familia E-Jet, por ejemplo, existe la posibilidad (según modelos) de elegir entre TO-1, TO-2 y TO-3, siendo TO-1 la potencia máxima (normal de despegue), TO-2 es un porcentaje fijo de TO-1, (por ejemplo un 7% menos) y TO-3 es otro porcentaje fijo que nos daría una potencia menor que TO-2. Se podría reducir mas la potencia? La respuesta es si, pero hasta un máximo permitido por la legislación aérea. Eso es el Flex TO o método de asunción de temperatura.
Lo que …

Los rivales directos del E-Jet de Embraer

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Aunque el EMBRAER 170-190 podría competir con modelos superiores como el BOEING 737 y el AIRBUS A319 los rivales directos del avión brasileño son el SUKHOI Superjet, el Canadair CS y el Japonés KAWASAKI YPX. Y MITSUBISHI Regional Jet. Los japoneses quizás no puedan competir ya en el mismo mercado que los anteriores, pues todavía están en una fase muy temprana de definición y desarrollo. Así pues aquí vamos a comentar solo el modelo Canadiense y el modelo Ruso.
El Canadair de la casa Bombardier fue lanzado oficialmente el día 13 de Julio de 2008 (un día antes de Farnborough 2008). En su cartera de pedidos se encuentra Swiss con una orden de 30 aviones más otros 30 en opción.
No cabe duda de que Canadair ha llegado demasiado tarde al mercado de los jets regionales de fuselaje estrecho. Es por ello que la compañía quiere compensar la inicial desventaja ofreciendo en contrapartida unos motores extremadamente eficientes, una construcción en materiales compuestos y una aviónica novedosa q…

Humor aeronáutico

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Esto es lo que ocurre si se pone la reversa en vuelo

Sistemas de Aumentación GNSS

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Las constelaciones de GPS y GLONASS no se elaboraron para satisfacer los requisitos estrictos (precisión, integridad, disponibilidad y continuidad) de la navegación por instrumentos (IFR). Una explicación breve del significado de los requisitos operacionales es la siguiente:

Exactitud. Diferencia entre la posición estimada y la real (medición de errores).Integridad. Confianza sobre la información total proporcionada (alertas de no utilización).Continuidad. Funcionamiento sin interrupciones no programadas.Disponibilidad. Es la parte del tiempo durante la cual el sistema presenta simultáneamente la exactitud, integridad y continuidad requeridas. Para garantizar que los GNSS actuales cumplan con estos requisitos en todas las fases del vuelo (desde el despegue, en ruta, hasta un aterrizaje de precisión), para el GPS y GLONASS se requiere de diversos grados de aumentación.
Existen tres sistemas de aumentación principales que se han diseñado y normalizado para superar las limitaciones inhere…

Hacerse piloto en España

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Muchas personas me preguntan si merece la pena hacerse piloto. Mi respuesta casi siempre les deja con más dudas, porque empiezo por decirles ¿Que clase de piloto? Y aquí empieza el follón. Unos me dicen -No, yo lo que quiero es ganar dinero. Otros -A mi me gusta volar. etc, etc.
A continuación voy a dar mi opinión sobre el tema (no tiene por qué coincidir con la del lector), con la esperanza de ayudar a sacar conclusiones o darse cuenta de otros puntos de vista. Para empezar hay que decir que no es el mundo "glamouroso" que mucha gente piensa. Es una profesión dura para aquellos que empiezan y con el tiempo puede llegar a traer muchas alegrías, pero tambien algunas decepciones.

La idea principal es esta: volar es caro (caro de narices), por lo cual, hacerse piloto es una empresa que requiere más dinero que tiempo. Hay que pensarse las cosas muy bien.

EL FPA (Flight Path Angle)

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El concepto de pilotaje básico de los primeros días de la aviación ha cambiado considerablemente con la introducción de nuevas tecnologías. Los diseños de las cabinas se han adaptado a los ordenadores y los instrumentos de vuelo son ahora mas precisos y considerablemente mas fáciles de leer que los modelos antiguos. Piénsese sin ir más lejos en el altímetro analógico de tres agujas tan difícil de interpretar.
¿Que altura marca?
¿...y el moderno?

Humor aeronáutico

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La aviación en el cine: Héroes del Cielo (2005)

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"Les Chevaliers du Ciel" (conocida en España como Héroes del Cielo) es una película de acción dirigida por Gérard Pirès y protagonizada porBenoît Magimel y Clovis Cornillac. Fue estrenada en 2005 y filmada con la colaboración del Ejército del Aire Francés.

En la película se muestran imágenes espectaculares con arriesgadas maniobras aéreas entre varios Mirage 2000 en el cielo, con tomas realizadas por cámaras de alta definición instaladas especialmente en las alas de los aviones, y se pueden ver varias tomas reales en el cielo sin efectos especiales. Asimismo, se pueden observar impresionantes paisajes aéreos naturales y algunas filmaciones tridimensionales para el nuevo formato de cine ampliado IMAX. (Ver explicación de formatos en este post)
Esta película (la idea) no es nueva. Está basada en Las aventuras de Michel Tanguy y Laverdure. Unos estupendos cómics de J. M. Charlier con los fantásticos dibujos de Albert Uderzo (más conocido por los dibujos de Asterix). Yo solía le…