El vuelo de la Gran Avutarda

 

Mucha gente aficionada a la aviación ha asistido a alguna exhibición aérea. Son ocasiones muy especiales donde podemos ver in situ los verdaderos aviones y también es un buen momento para hacer un estudio sociológico informal. Me refiero al comportamiento de la multitud. Después de un tiempo al sol viendo aviones, la mayoría de nosotros acabamos por resguardarnos y nos reunimos bajo el ala de algún avión, como se muestra en la Figura 1.1. Ilustración 1.1 Bajo un sol abrasador, la multitud migra buscando cobijo a la sombra protectora de las alas de enormes aviones, preferiblemente un bombardero de grandes dimensiones como el B-1 o similar; cualquier cosa que tenga una buena ala. ¡Hemos descubierto otro uso práctico para las alas de los aviones!  En este artículo vamos a hablar de la razón de ser de las alas. Todos tenemos una idea intuitiva del ala, pero aquí yo me quedaría con la idea ingenieril que aseguraba que las alas son simplemente amplificadores de empuje. Como suena. Podríamos

Warp en inglés se puede traducir a nuestro idioma como distorsión, retorcimiento, alteración o deformación. Pero, ¿se puede retorder una ala? Sí, claro. De hecho, se flexionan y retuercen constantemente durante el vuelo debido a las cargas que sufre el ala. Lo que no es tan natural es retorcer las alas intencionadamente en un avión moderno para inducir una maniobra. La Fuerza Aérea de los EE. UU. lleva tiempo probando aviones experimentales que son capaces de hacer virguerias en el aire. Uno de estos aviones tenía un ala modificada de forma que utilizaba un "alabeo"a base de retorcer el ala. La teoría no es nada nueva. Comenzó con la aviación misma. Precisamente esta era la técnica de los hermanos Wright en su Flyer. Ellos no utilizaban los alerones tradicionales. En su lugar tiraban con cables para doblar el ala. Con esta técnica tan retro Orville Wright se pudo mantener unos instantes en el aire allá por 1903.  Diagrama de la cometa de 1899 de los hermanos Wright, que muest

A raíz de esta entrada , un lector nos pregunta los principales motivos por los que se generaba "compessor stall" en el TF 30 del F14 A. Imagen de Greg Goebel bajo licencia Creative Commons Cuando el F-14 Tomcat entró en servicio por primera vez, estaba propulsado por un par de motores Pratt & Whitney TF30 que en realidad habían sido diseñados para el F-111B. La idea era que la Marina pudiese operar un avión similar. Recuérdese que hubo un intento infructuoso de navalizar el F-111. También se pensó en la idea de compartir sistemas y por ello se decidió dotar también a los F-14 con el TF30. Aunque ambos aviones tenían alas de geometría variable, eran dos aviones muy distintos. En el F-111 estos motores iban bien, pero el F-111 era más un bombardero polivalente que un caza y eso marcaba la diferencia. Aunque los TF30 eran potentes (se dijo que no lo suficientemente potentes para un caza como el F-14), también es cierto que eran increíblemente problemáticos, y se le atribuye

Un lector del Blog nos propone que pensemos sobre lo siguiente: Un helicóptero está volando horizontalmente a velocidad constante. Un cable uniforme flexible está suspendido debajo del helicóptero. Teniendo en cuenta la fricción del aire con el cable, ¿Cuál de los siguientes diagramas representa mejor la forma del cable si el helicóptero está volando hacia la derecha? ¿Cuál piensa el lector que podría ser la respuesta correcta? La solución al problema podemos verla en el siempre entretenido e instructivo vídeo de Veritasium en español : ---------Links de los comentarios-------- https://danielmarin.naukas.com/2022/05/03/primer-intento-de-captura-en-el-aire-de-un-cohete-electron/

Aeronaves grandes hay muchas. Debajo se pueden ver unos ejemplos de aparatos que pueden incluso transportar a otros aviones. En la foto un Lockheed C-5 Galaxy "engullendo" lo que parece un helicóptero (...también de carga) CH-53 El mismo aparato cargando un submario DSRV Avalon. El Galaxy tiene una envergadura de casi 68 metros y una superficie alar total de 576 m² Para transportar objetos voluminosos, el único límite sería el tamaño y la carga útil, o cuánto puede transportar un avión. El An-225 tiene la carga útil más grande con 280 toneladas. Debajo se muestra una tabla comparativa de los que más cargan. No solo los aviones cargan otros aviones. En ocasiones los helicópteros también transportan aviones u otros helicópteros. El Helicóptero más bestia que se ha construido es el Mil V-12, que en 1969 elevó 40 toneladas a casi 7.500 pies... Por el aire se transporta de todo. Misiles, naves espaciales ...y hasta trenes, como el que se ve en la foto de la izuierda del Beluga. O

Hace unos días, nuestro buen amigo Flanchi del escuadrón virtual La Fundación realizo con Eneko de Aviación RACV un vuelo introductorio en DCS con el F-18. Algo muy similar al que hicieron conmigo. El resumen se puede ver debajo en un estupendo vídeo casi cinematográfico.  El simulador miltar DCS tiene muchas cosas interesantes. Además de un modelaje realista del avión, todo queda grabado y se pueden hacer revisiones de la misión incluso desde puntos de vista tan interesantes como las armas lanzadas. Junto con el TacView es una herramienta indispensable, además de un bonito recuerdo :)  Muchas garcias una vez más a todos los amigos de La Fundación .

Aquí se muestra una comparativa de las alas del A340 (lanzado a fines de la década de 1980) y el Boeing 747-200 (diseñado a mediados de los 60). Ambos son cuatrimotores y pueden llevar una cantidad parecida de pasajeros, pero existen varias diferencias significativas en cuanto al diseño del ala. El Boeing 747-200 tiene un ala con un aflechamiento muy pronunciado de 37,5º, lo que permite un Mach 0,85 (490 kn; 900 km/h). El A340 es más moderno e incorpora un ala supercrítica de 29,7º de aflechamiento que, curiosamente, le proporciona una velocidad máxima muy parecida: Mach 0,86 (493 kn; 914 km/h). En principio, el aflechamiento del ala es deseable porque te permite volar más rápido sin incurrir en penalizaciones por resistencia extremadamente grandes (aumenta el número de mach crítico), pero lo hace a expensas de la sustentación. Existen más diferencias. El A340 tiene una relación de aspecto mucho mayor porque tiene la misma envergadura pero un área total del ala mucho menor. Esto hace q

Durante su regreso para el aterrizaje, el transbordador espacial , planeaba durante su descenso con una relación de planeo (L/D) de solo 4:1 ( reentrada desde el espacio ) El transbordador se diseñó con una relación L/D tan baja porque durante el descenso, la nave espacial debía reducir la velocidad de aproximadamente 27.841 km/h hasta los aproximadamente 400 km/h al aterrizar. El primer Boeing 747 completó más de 15.000 horas de pruebas de túnel de viento antes de ponerlo en vuelo. El coste de los aviones militares ha aumentado constantemente desde la primera compra de un Wright Model A. Si la tendencia sigue a este ritmo, todo el presupuesto de defensa de los Estados Unidos podrá comprar un solo avión en 2050... El artista e inventor Leonardo da Vinci escribió unas 35.000 palabras e hizo 500 bocetos relacionados con el vuelo. El aflechamiento del ala del Boeing 727 es de 32,5 grados. United Airlines hubiera preferido 30 grados, pero los aviones anteriores de Boeing ya tenían 35