El vuelo de la Gran Avutarda

V1, VR y V2 son velocidades indicadas (IAS) y son las que utiliza el piloto durante el despegue. Las demás velocidades son certificadas y se utilizan solo para el cálculo de las actuaciones de despegue. Estas velocidades certificadas son necesarias para asegurar que las velocidades operacionales son seguras desde el punto de vista de la controlabilidad, frenado y velocidad máxima de los neumáticos. Todas estas limitaciones son de sentido común.   Por ejemplo, V LOF ≤ V MAX TIRE . Esto asegura que, durante la carrera de despegue, no se exceda el límite de los neumáticos; o V 1min ≤ V 1 : esto garantiza que, si ocurre un fallo de motor cerca de V 1 , se obtendrá suficiente control direccional en caso de que el piloto decida continuar con el despegue.; o, por ejemplo, 1,1 V MCA ≤ V 2 : esto garantiza que, en caso de fallo de motor, se obtendrá suficiente control direccional en vuelo, etc. etc. V FE   Velocidad de fallo de motor – La velocidad en la que se asume q

El vuelo más económico es aquel que se efectúa en una ruta ortodrómica y de forma parabólica. Para calcular el tiempo de vuelo en este tipo de ruta lo único que habría que hacer es determinar el tiempo que tardamos con el avión en alcanzar la altura máxima. El tiempo de vuelo total es simplemente el doble del tiempo empleado en alcanzar la altura máxima. Normalmente, debido a las constricciones inherentes a un sistema de control de tráfico aéreo, este vuelo no se puede ejecutar casi nunca en las operaciones comerciales normales. Aún así, la mayoría de los vuelos, si la distancia lo permite, suelen ascender y mantener los 36.000 pies de altura (FL 360). ¿Por qué volar a 36.000 pies y no más alto, o más bajo? Las principales razones para volar a esa altura son muchas, las más importantes: Eficiencia de los motores y su coste asociado Eficiencia del fuselaje y su coste asociado Evitar el mal tiempo: los aviones comerciales tienden a volar también a grandes altitudes pa