El vuelo de la Gran Avutarda

 El MUX del F/A-18 Se ha dicho que el F/A-18, comparado con todos los modelos precedentes y con sus coetáneos, fue el primer avión realmente moderno de la historia. Ello es debido a la concepción de la gestión de datos y al diseño de la cabina digital. Fue el primer avión de combate del mundo que podía pasar en pleno vuelo de modo A/A a modo A/G simplemente apretando un botón. Ello es posible gracias a la arquitectura de la aviónica y su bus de datos. El F/A-18 fue el primer avión de combate de gran producción en el mundo que utilizó un bus de comunicaciones digitales. Este bus es conocido como bus Multiplex (MUX). El bus MUX es un bus de datos de alta velocidad que permite la comunicación entre varios sistemas y subsistemas de aviónica dentro de la aeronave. Sirve como una vía central de comunicaciones, lo que permite que diferentes sistemas intercambien información y datos. El bus MUX en el F/A-18 facilita la transferencia de datos digitales entre sistemas como el radar, las computad

El AIM-120 AMRAAM (siglas en inglés de Advanced Medium-Range Air-to-Air Missile, pronunciado [aam-ram]) es un misil aire-aire todo tiempo BVR de medio-largo alcance. También es conocido como «Slammer» (en español: «golpeador») en servicio con la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. Cuando es lanzado un misil AMRAAM, los pilotos de la OTAN usan el código Fox Three. El AMRAAM ha sido utilizado en numerosos combates. Se utilizó por primera vez justo después de entrar en servicio. Se ha utilizado en los últimos años en Siria, Turquía, etc. De hecho, hoy en día no hay otro misil BVR operativo que haya sido utilizado en tantos combates como el AMRAAM. En la imagen que abre el artículo se ven los misiles aire-aire avanzados de medio alcance AIM-120 (AMRAAM) en la punta de plano, AIM-9 Sidewinder en medio y AGM-88 (HARM (al más próximo) montados en los lanzadores del ala de un F-16 CJ de la Fuerza Aérea de EE. UU.  ¿Qué quie decir AIM o AGM? El sistema norteamericano de designación de un misil

Alejandro, un lector del Blog me pregunta por toda esta terminología. Va por tí querido amigo. Cuando se conectan las baterías de algunos aviones comerciales modernos y también en algunos militares, es bastante corriente tener que esperar un poco antes de seguir con el procedimiento de encendido (power up). Siempre solemos decir que durante este breve intervalo de tiempo es mejor no tocar nada porque el avión se está autocomprobando. Los pilotos que llegan por primera vez a este tipo de aviones se quedan un poco sorprendidos por la tardanza (desde varios segundos a un minuto). La explicación general es que estos aviones FBW (Fly by Wire) tan avanzados están equipados con un gran número de ordenadores. 48 ordenadores si mal no recuerdo en el CSeries (A220). Cada ordenador en si mismo es a su vez muy complejo, con varios procesadores, canales, memoría, etc. Lo que ocurre cuando conectamos las baterías es que automáticamente iniciamos lo que se conoce como un  PBIT  (Power Up Built In Tes

La VR o realidad virtual fue un gran adelanto para la imersión total en simulación, pero el paso lógico para una simulación de calidad es la realidad mixta o MR. Debajo se puede ver un vídeo de un simulador "casero" (unos 50.000 dólares) producido por Quantum 3D ( https://quantum3d.com/ ) en donde se utilizan las excelentes gafas MR Varjo (sólo las gafas ya cuestan unos 10.000 dólares).  Lá única pega es el precio. Por 50.000 dólares se pueden comprar muchas horas de vuelo en una Cessna de verdad ;) Ya hablamos hace tiempo de esto en el post de Lufthansa: https://greatbustardsflight.blogspot.com/2022/09/realidad-mixta-q.html Desde febrero de este año (2022) tenemos un simulador de Realidad Mixta de  NOVASIM  en el Centro de Formación de Zúrich. Esta novedad mundial ya se presentó en el EATS 2019 en el stand de Lufthansa Aviation Training. El dispositivo de entrenamiento que tenemos en Zurich está enfocado a la escuela de pilotos, los jóvenes que algún dia pilotarán aviones má