El vuelo de la Gran Avutarda

La Estación Espacial Internacional (ISS) es un centro de investigación en la órbita terrestre, cuya administración, gestión y desarrollo está a cargo de la cooperación internacional. El proyecto funciona como una estación espacial permanentemente tripulada, en la que rotan equipos de astronautas e investigadores de las cinco agencias del espacio participantes: la NASA , la Agencia Espacial Federal Rusa , la Agencia Japonesa de Exploración Espacial , la Agencia Espacial Canadiense y la Agencia Espacial Europea (ESA). Está considerada como uno de los logros más grandes de la ingeniería. La altura a la que orbita la estación es de unos 400 km solamente y en un día da unas 15 vueltas y media a la tierra. La gravedad de la Tierra es sólo un poco más débil en la altitud de la ISS que en la superficie. Sin embargo, los objetos en órbita están en un continuo estado de caída libre, lo que resulta en un aparente estado de ingravidez. De acuerdo con la fórmula que ya vimos en el post ded

Volar rápido significa empequeñecerse. Tal cual. Este es otro efecto de la relatividad especial que se da igual que el ya comentado "cada vez que vuelo soy más joven que tu en la tierra" . Por supuesto, tal como comentábamos en el post, los efectos son despreciables a las velocidades que nos movemos, pero eso no quiere decir que no ocurra y lo que es mejor, cuanto más rápido más se aprecia. El principio de la relatividad dice que las leyes de la física son las mismas en todos los marcos de referencia (en todas las partes) que se muevan con velocidad constante la una con respecto a la otra. Un observador en la tierra y otro observador en un avión que vuele a velocidad constante, se encuentran en movimientos relativos a velocidades constantes. Si nosotros en la tierra hacemos un experimento, ese mismo experimento puede ser hecho abordo del avión y los resultados serán idénticos. El problema es que al estar en marcos de referencia distintos, los eventos pueden verse de dif

"Спу́тник-1" El primer satélite artificial fue el Sputnik I , lanzado en 1957 por la Unión Soviética. Dese entonces, se han lanzado y puesto en órbita miles de satélites al rededor de la tierra. El ser humano ha estado en órbita regularmente desde 1961, cuando el cosmonauta Soviético Yuri Gagarin circunnavegó la tierra a una altitud de 160 km. Al año siguiente el primer norteamericano fue puesto en órbita. ¿Que es lo que mantiene a los satélites allí arriba sin caerse? Puedes seguir leyendo todo el artículo en el nuevo libro https://greatbustardsflight.blogspot.com/2019/09/nuevo-libro-cohetes-radares-y-misiles.html

La gravedad es una fuerza fundamental de la naturaleza, en el sentido que no puede ser explicada en términos de otras fuerzas conocidas. En la naturaleza existen cuatro fuerzas fundamentales: gravitacional, electromagnética, fuerza nuclear débil y fuerza nuclear fuerte. Estas fuerzas parecen ser las responsables de cualquier cosa que acontezca en nuestro universo. Las fuerzas nucleares débil y fuerte actúan a escalas de distancia muy cortas (dentro del núcleo atómico). La fuerza nuclear débil está fuertemente relacionada con la fuerza electromagnética y la fuerza nuclear fuerte con ambas. Las fuerzas electromagnéticas (igual que la gravedad) tienen un rango de distancia ilimitado, esto es, sus efectos abarcan distancias cósmicas. Las fuerzas electromagnéticas actúan entre partículas cargadas eléctricamente y gobiernan las propiedades, comportamiento y estructura de los átomos, moléculas, sólidos y líquidos. Cuando un objeto toca a otro, se ejerce una fuerza electromagnética entre ambo

La tierra es redonda porque las fuerzas gravitacionales la someten a que adopte esa forma. La gravedad tira con igual fuerza de todas las direcciones; por lo tanto cualquier variación de una forma esférica provocará una reacción de las fuerzas gravitacionales para regresar a la forma esférica. Cuando en un cuerpo celeste su fuerza de gravedad le da forma esférica se dice que está en equilibrio hidrostático. Las montañas y las simas marinas son en realidad irregularidades muy pequeñas si tenemos en cuenta la escala total de la tierra. La distancia total desde la sima más profunda del océano pacífico hasta la cumbre del monte Everest es menos de 20 km, esto no es nada si lo comparamos con el radio de la tierra, que es de unos 6400 km. Cuanto más pequeño es un objeto, más rígido se vuelve y su rigidez facilita que soporte mejor las fuerzas de la gravedad oponiéndose esta rigidez a la adopción de una forma totalmente esférica. Por este motivo los dos satélites marcianos ( Fobos y d

Como parte de la serie dedicada al coste operacional  de las aeronaves, hoy vamos a hablar un poco de como gestionan las compañías Low Cost las operaciones aeroportuarias. La seguridad de las compañías Low Cost es exactamente la misma que en las aerolíneas tradicionales , entonces...  ¿ Cómo lo hacen?  Para poder mantener los precios bajos, las LCA (Low Cost Airlines) han desarrollado una serie de estrategias comerciales y operacionales, la mayoría de las cuales se empiezan a poner en práctica también en las grandes compañías de bandera para ser más rentables. En la ilustración inferior se pude ver inmediatamente cuales son los puntos que hacen a las Low Cost ser más rentables.

En aerodinámica, el ángulo de ataque (AOA, o alpha (letra griega alfa)) es el ángulo entre la línea  de la cuerda de un perfil aerodinámico y el vector que representa el movimiento relativo dicho perfil y el aire (en sentido contrario) a través del cual se está moviendo. El ángulo de ataque especifica el ángulo entre la línea de la cuerda del ala de un avión de ala fija y el vector que representa el movimiento relativo entre la aeronave y la atmósfera, tal como se puede ver en en el diagrama.

El otro día leía un post muy interesante en GIZMODO en Español sobre la reducción de peso al producir aviones fabricados con técnicas especiales. Se trata de un Dornier 328JET , pero está fabricado con apenas un 10% de las piezas necesarias para construir el Dojet 328 original. Su nombre es X-55 Advanced Composite Cargo Aircraft (ACCA) y por ahora está considerado un avión experimental. Las técnicas de reducción de peso y materiales implican el empleo de materiales compuestos, particularmente de uno muy versátil e ignífugo llamado Nomex . En el post no se dice nada del nuevo peso del avión, pero dado que se ha logrado reducir el número de piezas que lo componen en un 90% a me dio por especular con la posibilidad de una reducción de alrededor de un 65% del peso total del aparato. Esto es, si el Dornier original pesa 13.000 kg, este nuevo proyecto podría andar por los 8.500 kg (más o menos). El cálculo está hecho "grosso modo", ya que los motores del aparato, su ala y el

Vamos a tratar de establecer tres rutas simuladas en una compañía ficticia a la que llamaremos EUROSTAR que opera en un ambiente "Low Cost" con un avión A320. Para ello hacemos un estudio de mercado y encontramos que sería beneficioso abrir rutas entre Madrid (MAD o LEMD) y tres importantes capitales Europeas (París-LFOB, Bruselas-EBCI y Luxemburgo-LFST). Para abaratar la operación vamos a elegir aeropuertos secundarios, donde las tasa de aeropuerto son más bajas.  Se plantean muchas preguntas,  ¿ Cuántos vuelos podemos realizar al día?  ¿ Qué duración tienen los vuelos? etc. Haciendo vuelos simulados a las tres capitales nos encontramos con que el tiempo de vuelo podría ser de 1 hora 40 minutos con un tiempo en tierra para repostaje, limpieza, catering, etc. de unos 40 minutos. Lo primero es establecer una tabla de con los horarios del vuelo teniendo en cuenta un el "Turn around" de 40 minutos y el tiempo de vuelo de 1 hora 40 minutos. también se deben de con

Ojo: artículo técnico, parte de la serie del cálculo operacional del avión (Los datos se basan en la operación de un A320 estándar) La mayoría de los cálculos para el coste operacional están basados en el número de horas que se utiliza una aeronave. El término "utilización" se define como el periodo de tiempo (promedio) que una aeronave emplea en una ruta determinada . Se calcula desde la suelta de calzos hasta la puesta de calzos en destino, ("Choke off-choke on") y se conoce como " Block Time ". También se puede calcular la utilización en función de otros parámetros, como tiempo empleado en un " round trip ", máxima frecuencia de vuelo semanal, diaria, etc. Doganis (1989) define la utilización como el periodo de tiempo en promedio en el que se utiliza una aeronave o en la que se la considera en uso. Esta medida puede ser diaria, semanal, mensual o anual y las unidades en las que se expresa son “Block Hours”.

En la ilustración superior se muestra el panel que recubre los sistemas aislantes de un moderno avión comercial. Los aislantes del avión ayudan a mantener la temperatura y la presión dentro de la cabina. Una de las cosas que más llaman la atención a muchas personas es la forma de las ventanillas. ¿Por qué las ventanillas en los aviones tienen las esquinas redondeadas? Es una cuestión de diseño. En los años 50, la compañía británica De Havilland, diseñó un avión estupendo y de líneas aerodinámicas refinadas al que llamaron Comet. EL DH.106 Comet realizó su primer vuelo el 27 de julio de 1949, convirtiéndose de ese modo en el primer avión comercial de reacción, lo cual supuso un hito en la historia de la aviación. El Comet contaba con un diseño de buenas prestaciones aerodinámicas, con cuatro motores turbojet de Havilland Ghost instalados en el interior de las alas, una cabina presurizada que reducía el ruido exterior y ventanas de gran tamaño. más sobre ventanillas:  http:/

El principio de funcionamiento de un cohete es relativamente simple. Se basa en algo tan conocido por los físicos como es la "conservación del momento". La cantidad de movimiento, momento lineal, ímpetu o momentum es una magnitud física fundamental de tipo vectorial que describe el movimiento de un cuerpo en cualquier teoría mecánica. En mecánica clásica, la cantidad de movimiento se define como el producto de la masa del cuerpo y su velocidad en un instante determinado. Cuando lanzamos un cohete (comienzo de la ignición), como el Falcon 9 de Space X, los gases de la tobera salen hacia abajo con gran velocidad. El cohete se empieza a elevar para compensar el momento de los gases. Al igual que el motor de reacción de los aviones, los cohetes no se mueven (hacia arriba en este caso) por empujar en contra de su base de lanzamiento. En los portaaviones norteamericanos es usual ver como se levantan unas rampas en las zonas de catapultado y mucha gente piensa que son para

En aviación siempre hemos oído eso de que la climatología es muy importante, ya que nuestra actividad aeronáutica se desarrolla en la parte baja de la atmósfera ( la troposfera ), que es donde ocurren los fenómenos meteorológicos . Con el paso del tiempo y la puesta en practica de nuevos sistemas de navegación, comunicaciones y posicionamiento, hemos hecho y (seguiremos haciendo en el futuro) uso del espacio. Este nuevo ambiente que afecta a la aviación, plantea nuevos retos y bastantes problemas que deben de tenerse en cuenta. Por este motivo hoy hablamos de la climatología espacial y de como afecta a la aeronáutica.  El clima espacial es un término genérico que se refiere a las condiciones ambientales en el espacio alrededor de la Tierra y el espacio que separa a esta del Sol. La climatología espacial se ocupa de los procesos dinámicos en el sistema solar-terrestre que pueden dar lugar a efectos sobre la nave espacial, pero que también pueden afectar a la atmósfera, la ionos

Son los estándares de la Air Transport Association (ATA).  Esta asociación es la más grande de Norteamérica, reuniendo al 90% de las compañías aéreas, y una de las más influyentes del mundo. Se fundó en 1936 y tiene su sede en Washington, D.C. (pagina oficial de la ATA: http://www.airlines.org/ ).  En 1956 la ATA elaboró las especificaciones para mantenimiento, llamadas ATA Espec 100. En este documento se recogen los números y nombres de los capítulos que toda publicación técnica de mantenimiento en aviación debe de tener. 01: Generalidades 02: Peso y balance 03: Equipo mínimo 04: Airworthiness limitations (AD's) 05: Límites de tiempo / Inspecciones 06: Dimensiones y áreas 07: Izado y anclaje 08: Nivelación y peso 09: Remolque y rodaje 10: Estacionamiento y anclaje 11: Letreros y señalamientos 12: Servicios (servicing) 14: Herramientas 15: Entrenamientos Externos 16: Equipo de soporte en tierra 17: Equipo auxiliar 18: Vibración y ruido 19: Repar