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Mostrando entradas de abril, 2015

Gravedad y vuelo parabólico

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La Estación Espacial Internacional (ISS) es un centro de investigación en la órbita terrestre, cuya administración, gestión y desarrollo está a cargo de la cooperación internacional. El proyecto funciona como una estación espacial permanentemente tripulada, en la que rotan equipos de astronautas e investigadores de las cinco agencias del espacio participantes: la NASA, laAgencia Espacial Federal Rusa, la Agencia Japonesa de Exploración Espacial, la Agencia Espacial Canadiense y la Agencia Espacial Europea (ESA). Está considerada como uno de los logros más grandes de la ingeniería.
La altura a la que orbita la estación es de unos 400 km solamente y en un día da unas 15 vueltas y media a la tierra. La gravedad de la Tierra es sólo un poco más débil en la altitud de la ISS que en la superficie. Sin embargo, los objetos en órbita están en un continuo estado de caída libre, lo que resulta en un aparente estado de ingravidez. De acuerdo con la fórmula que ya vimos en el post dedicado a la g…

En el avión con Mr. Bean

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Great Bustard's Flight (Celebrando los 300 posts)

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Este es el post Nº 300 de la Gran Avutarda Great Bustards Dream!

Cada vez que vuelo cambio de tamaño, ...como lo oyes.

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Volar rápido significa empequeñecerse. Tal cual. Este es otro efecto de la relatividad especial que se da igual que el ya comentado "cada vez que vuelo soy más joven que tu en la tierra". Por supuesto, tal como comentábamos en el post, los efectos son despreciables a las velocidades que nos movemos, pero eso no quiere decir que no ocurra y lo que es mejor, cuanto más rápido más se aprecia.
El principio de la relatividad dice que las leyes de la física son las mismas en todos los marcos de referencia (en todas las partes) que se muevan con velocidad constante la una con respecto a la otra. Un observador en la tierra y otro observador en un avión que vuele a velocidad constante, se encuentran en movimientos relativos a velocidades constantes. Si nosotros en la tierra hacemos un experimento, ese mismo experimento puede ser hecho abordo del avión y los resultados serán idénticos. El problema es que al estar en marcos de referencia distintos, los eventos pueden verse de diferent…

Satélites y basura espacial (...more rocket science)

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El primer satélite artificial fue el Sputnik I, lanzado en 1957 por la Unión Soviética. Dese entonces, se han lanzado y puesto en órbita miles de satélites al rededor de la tierra. El ser humano ha estado en órbita regularmente desde 1961, cuando el cosmonauta Soviético Yuri Gagarin circunnavegó la tierra a una altitud de 160 km. Al año siguiente el primer norteamericano fue puesto en órbita.
¿Que es lo que mantiene a los satélites allí arriba sin caerse?


Puedes seguir leyendo todo el artículo en el nuevo libro
https://greatbustardsflight.blogspot.com/2019/09/nuevo-libro-cohetes-radares-y-misiles.html

Humor aeronáutico

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La ventanilla recargará las baterías de tus gadgets

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Recientemente se ha galardonado (premios Cristal Cabyn) a la empresa B/E Aerospace por su invención de un nuevo tipo de ventanilla que podrá recargar las baterías de tus dispositivos móviles. La idea es sencilla: se trata de canalizar la energía solar hacia un dispositivo externo USB, al que se unirán los gadgets que necesitemos recargar. 
La empresa se llama B/E Aerospace y su sistema se llama "Eclipse Solar", el cual aportará energía DC (corriente continua) directamente a los pasajeros donde normalmente no existe corriente eléctrica. Las células solares super eficientes son una fina película integrada en la cortina de la ventana y convierten la radiación de alta energía solar que se puede encontrar en la típica altitud de crucero en unos 8 a 44 vatios de energía. Como resultado, B / E asegura que su sistema Eclipse solar evitará a los pasajeros lo que ha dado en llamar "síndrome de ansiedad de batería", que mucha gente parece experimentar cuando no puede encotrar…

¿Que es la gravedad? Una explicación sencilla para pilotos

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La gravedad es una fuerza fundamental de la naturaleza, en el sentido que no puede ser explicada en términos de otras fuerzas conocidas. En la naturaleza existen cuatro fuerzas fundamentales: gravitacional, electromagnética, fuerza nuclear débil y fuerza nuclear fuerte. Estas fuerzas parecen ser las responsables de cualquier cosa que acontezca en nuestro universo. Las fuerzas nucleares débil y fuerte actúan a escalas de distancia muy cortas (dentro del núcleo atómico). La fuerza nuclear débil está fuertemente relacionada con la fuerza electromagnética y la fuerza nuclear fuerte con ambas. Las fuerzas electromagnéticas (igual que la gravedad) tienen un rango de distancia ilimitado, esto es, sus efectos abarcan distancias cósmicas. Las fuerzas electromagnéticas actúan entre partículas cargadas eléctricamente y gobiernan las propiedades, comportamiento y estructura de los átomos, moléculas, sólidos y líquidos. Cuando un objeto toca a otro, se ejerce una fuerza electromagnética entre ambo…

La gravedad en la tierra (¿Por qué la tierra es redonda?)

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La tierra es redonda porque las fuerzas gravitacionales la someten a que adopte esa forma. La gravedad tira con igual fuerza de todas las direcciones; por lo tanto cualquier variación de una forma esférica provocará una reacción de las fuerzas gravitacionales para regresar a la forma esférica. Cuando en un cuerpo celeste su fuerza de gravedad le da forma esférica se dice que está en equilibrio hidrostático. Las montañas y las simas marinas son en realidad irregularidades muy pequeñas si tenemos en cuenta la escala total de la tierra. La distancia total desde la sima más profunda del océano pacífico hasta la cumbre del monte Everest es menos de 20 km, esto no es nada si lo comparamos con el radio de la tierra, que es de unos 6400 km.
Cuanto más pequeño es un objeto, más rígido se vuelve y su rigidez facilita que soporte mejor las fuerzas de la gravedad oponiéndose esta rigidez a la adopción de una forma totalmente esférica. Por este motivo los dos satélites marcianos (Fobos y deimos) h…

Un avión de Turkish Airlines aterriza en Estambul con un motor ardiendo

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Un avión de la compañía Turkish Airlines realizó este sábado un aterrizaje de emergencia en Estambul, con el motor derecho en llamas, sin que los pasajeros sufrieran daños. El avión, procedente de Milán, hizo un aterrizaje tremendamente duro y después de un "Go-around" (motor y al aire) consiguió aterrizar en el aeropuerto de Atatürk en su segundo intento.

Las técnicas operacionales LCA (Low Cost Airlines)

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Como parte de la serie dedicada al coste operacional  de las aeronaves, hoy vamos a hablar un poco de como gestionan las compañías Low Cost las operaciones aeroportuarias. La seguridad de las compañías Low Cost es exactamente la misma que en las aerolíneas tradicionales, entonces... ¿Cómo lo hacen? 
Para poder mantener los precios bajos, las LCA (Low Cost Airlines) han desarrollado una serie de estrategias comerciales y operacionales, la mayoría de las cuales se empiezan a poner en práctica también en las grandes compañías de bandera para ser más rentables. En la ilustración inferior se pude ver inmediatamente cuales son los puntos que hacen a las Low Cost ser más rentables.

La aviación en el cine: Los ángeles del infierno (1930)

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Hoy comento una obra maestra del séptimo arte. Es una película realmente impresionante, que a veces se califica como superior a las películas aéreas de hoy en día. "Los ángeles del infierno" del año 1930, ahí es ná. Esta es la película en la que Howard Hughes puso más empeño (y gran parte de su fortuna) y con la cual aprendió a volar. 
Dos hermanos que estudian en Oxford se alistan en la fuerza aérea, cuando estalla la Primera Guerra Mundial. Roy y Monte Rutledge tienen personalidades muy diferentes. Monte es un mujeriego que incluso le tira los tejos a la casquivana novia de su hermano Helen (Jean Harlow). Roy es de una fuerte rigidez moral e intenta mantener a su hermano en el buen camino y que no se desmande. Ambos hermanos se presentan voluntarios para una arriesgada misión de bombardeo por muy diferentes razones. Monte quiere perder su reputación cobarde y Roy busca proteger a su hermano. Su misión es volar por los aires un polvorín estratégico de municiones alemanas. …

Historia de la aviación: ¿Quién fue Cavedish?

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El físico y químico británico Henry Cavendish (1731-1810) fue lo que se dice coloquialmente "un figura". Nacido noble en el seno de una familia de duques. Heredó una gran fortuna y fue educado en la Universidad de Cambridge. destacó por ser un alumno aplicado, muy tímido, y encerrado en su mundo, sus profesores solían decir que siempre estaba en la luna, aunque en realidad se dedicaba a razonar y reflexionar sobre diversos temas científicos. 
Durante toda su vida intentó evitar el contacto con la gente, especialmente con las mujeres (con quién nunca hablaba). Murió a los 79 años en soledad a petición propia.
A Cavedish solo le importaba la ciencia y llevó a cabo multitud de experimentos teóricos y prácticos en su casa de Londres. Lo único que le motivaba era la curiosidad y le daba igual lo que pensaran los demás o el beneficio que pudiera sacar el resto de la humanidad de sus estudios. Personalmente el individualismo es una actitud filosófica que admiro y que fue magnífic…

Humor aeronáutico: Hackear un avión versión made in Spain

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Un consultor Español de la firma de seguridad IOActive- aseguró poder hackear los sistemas de aviónica de un avión comercial, desde la conexión inalámbrica a Internet y los sistemas de entretenimiento en vuelo que ofrecen las aerolíneas.
¡HOLA!  Me llamo Manolo, intento hackearte desde mi asiento 30 B, pero como no tengo experiencia, este hack se basa en un código de HONOR.  Por favor: desconecta el piloto automático y haz un tonel con el avión.

Swiss drones

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El servicio postal de Suiza echará a volar este verano con entregas hechas con drones
Aquí se pude ver la compañía

Cómo abrir la puerta del cockpit en el A330 sin manos

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Una curiosidad que no mucha gente sabe. Dependiendo del modelo de A330, en el panel superior del A330 (overhead panel) se suele encontrar integrado este otro panel que tiene un par de agujeros. El nombre del panel es Cockpit door control. 

Los dos agujeros son conductos que conectan la presión ambiente del cockpit con sensores de presión. Si se sopla por esos agujeros, el controlador de presión compara la presión de la cabina de pasajeros con la del cockpit y al apreciar esa diferencia de presión tan grande automáticamente abre la puerta para tratar de igualarlas...
¿Eres piloto o técnico del A330? ¿sabes de algún otro truco?

La aviación en el cine: El viento se levanta (2103) Kaze Tachinu (風立ちぬ)

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Hoy comento un largometraje un tanto especial, "El viento se levanta" o Kaze Tachinu (風立ちぬ) de Hayao Miyazaki (La princesa Mononoke, El viaje de Chihiro, El castillo ambulante) . Digo que es especial porque es una película de animación japonesa, las cuales no suelo ver. En esta ocasión había leído la trama y me picó la curiosidad.


Puedes leer más en el libro dedicado a la aviación en el cine:

También se puede pedir en papel aquí:
Dirección web: https://www.bubok.es/autores/leopoldosanjulian

El ángulo de ataque y la pérdida

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En aerodinámica, el ángulo de ataque (AOA, o alpha (letra griega alfa)) es el ángulo entre la línea  de la cuerda de un perfil aerodinámico y el vector que representa el movimiento relativo dicho perfil y el aire (en sentido contrario) a través del cual se está moviendo. El ángulo de ataque especifica el ángulo entre la línea de la cuerda del ala de un avión de ala fija y el vector que representa el movimiento relativo entre la aeronave y la atmósfera, tal como se puede ver en en el diagrama.

Humor aeronáutico

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¿Estamos cerca de los aviones totalmente eléctricos?

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El otro día leía un post muy interesante en GIZMODO en Español sobre la reducción de peso al producir aviones fabricados con técnicas especiales. Se trata de un Dornier 328JET, pero está fabricado con apenas un 10% de las piezas necesarias para construir el Dojet 328 original. Su nombre es X-55 Advanced Composite Cargo Aircraft (ACCA) y por ahora está considerado un avión experimental. Las técnicas de reducción de peso y materiales implican el empleo de materiales compuestos, particularmente de uno muy versátil e ignífugo llamado Nomex. En el post no se dice nada del nuevo peso del avión, pero dado que se ha logrado reducir el número de piezas que lo componen en un 90% a me dio por especular con la posibilidad de una reducción de alrededor de un 65% del peso total del aparato. Esto es, si el Dornier original pesa 13.000 kg, este nuevo proyecto podría andar por los 8.500 kg (más o menos). El cálculo está hecho "grosso modo", ya que los motores del aparato, su ala y el cockpi…

Así se hace una demostración de seguridad

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David Holmes - Southwest Airlines - Rapping Flight Attendant

La aviación en el cine: The Right Stuff (Elegidos para la gloria) -1983

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Post dedicada a mi hermano Paco al que le encanta esta peli.

Se decía que el diablo vivía en el nº 1 del indicador de Mach. Asi empieza una extraordinaria película (docu-drama o Bio-pic) que narra dos historias paralelas. Por una parte, como los pilotos norteamericanos rompieron la barrera del sonido y por otra los comienzos del programa espacial norteamericano con el proyecto Mercury. 

"Elegidos para la gloria" (The Right Stuff) de 1983, dirigida por Philip Kaufman, es una adaptación casi literal del libro de Tom Wolfe de 1979. Una película que a buen seguro han visto varias veces todos los amantes de la aviación y que emociona cada vez que vuelven a verla. 
La película comienza con una pantalla pequeña y en B/N, con una voz en off que dice: "En el aire vivía un demonio, se decía que quien le desafiara moriría. Se le helarían los controles. Su avión sufriría una violenta sacudida… y se desintegraría. El demonio vivía en Mach 1 en el velocímetro a 750 mph (1,200 km/h), d…

¿Cómo se establece una ruta nueva? -simplificado-

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Vamos a tratar de establecer tres rutas simuladas en una compañía ficticia a la que llamaremos EUROSTAR que opera en un ambiente "Low Cost" con un avión A320. Para ello hacemos un estudio de mercado y encontramos que sería beneficioso abrir rutas entre Madrid (MAD o LEMD) y tres importantes capitales Europeas (París-LFOB, Bruselas-EBCI y Luxemburgo-LFST). Para abaratar la operación vamos a elegir aeropuertos secundarios, donde las tasa de aeropuerto son más bajas. 
Se plantean muchas preguntas, ¿Cuántos vuelos podemos realizar al día? ¿Qué duración tienen los vuelos? etc. Haciendo vuelos simulados a las tres capitales nos encontramos con que el tiempo de vuelo podría ser de 1 hora 40 minutos con un tiempo en tierra para repostaje, limpieza, catering, etc. de unos 40 minutos. Lo primero es establecer una tabla de con los horarios del vuelo teniendo en cuenta un el "Turn around" de 40 minutos y el tiempo de vuelo de 1 hora 40 minutos. también se deben de considerar l…

Humor aeronáutico

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Alemania propone controlar los aviones desde tierra si fallan los pilotos

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La agencia alemana de seguridad aérea propone teledirigir los vuelos desde tierra en caso de sufrir un incidente con un piloto. La idea, que ha verbalizado el consejero delegado Klaus Dieter Scheurle, ha soliviantado a los sindicatos de pilotos.
Pilotos y controladores españoles dicen 'no'. La aviación española desconfía de la propuesta de teledirigir vuelos comerciales si fallan los pilotos. La idea, lanzada por el consejero delegado de la agencia de seguridad aérea alemana, aumentaría aún más el riesgo, aducen.
Pilotos y controladores tildan de "absurda" la propuesta de incorporar tecnología en los aviones para teledirigirlos si los pilotos fallan. La idea, lanzada el miércoles desde la agencia aérea alemana, es "horrible" o "reactiva" según quién hable. Y, en cualquier caso, "no aumenta la seguridad aérea" sino que "incrementa el riesgo", dicen los sindicatos.

La evolución de los logos en aviación

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La tecnología no puede reemplazar Pilotos (Chesley B. “Sully” Sullenberger III)

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El horroroso y trágico accidente aéreo del mes pasado en los Alpes franceses ha planteado una pregunta importante que no tiene precedentes: ¿Cómo podemos evitar para siempre que un piloto estrelle intencionalmente un vuelo comercial?
Algunos han sugerido eliminar el riesgo eliminando a los pilotos, y se basan únicamente en la avanzada tecnología de automatización.
Tal pensamiento es, en parte, el resultado de la ubicuidad de la tecnología en nuestras vidas. Pero lo más significativo es que refleja una incomprensión fundamental de lo que hacen los pilotos, y lo que la tecnología puede y no puede hacer.
Hace casi medio siglo que trabajo como piloto (gran parte del tiempo también como experto en seguridad y en temas aeronáuticos). He sido testigo de los enormes cambios en la tecnología aplicada al vuelo. La adopción de nuevas tecnologías ha cambiado dramáticamente la forma de trabajo del piloto. Hemos pasado de pilotar manualmente horas y horas vuelos enteros a utilizar los automatismos …

Hackeame esto: Sistema PRIMUS EPIC de la casa Honeywell

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Siguiendo con el artículo de ayer, donde se descartaba la posibilidad de acceder al control de una aeronave desde dentro o fuera por medio del WiFi, hoy me extiendo un poco más para mostrar como es la arquitectura de un moderno avión comercial. Creo que se lo voy a mandar a los autores del estudio que afirmaban que era posible el "Hackeo".
El nombre del sistema PRIMUS EPIC de la casa Honeywell es un viejo conocido de los usuarios de aviones regionales y aviación corporativa, también llamados popularmente reactores de negocios. Los usuarios de este sistema, además de los E-Jets son Cessna Sovereign, Raytheon Hawker Horizon, Dassault (F900EZ, F2000EX, F7X) y Gulfstream G550. También existen helicópteros bi-turbina equipados con este sistema, como por ejemplo el Agusta AB 319. Sin embargo en la familia E-Jet 170-190 se ha dado un salto cualitativo creando una cabina de vuelo digital totalmente integrada con los equipos de aviónica que permite al piloto interactuar con todos los…

Que la fuerza te acompañe "Dreamliner" porque lo que son las baterías... :)

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La Fuerza es fuerte en el 787 con este esquema de pintura "Dreamliner Star Wars"
Coincidiendo con la presentación del segundo trailer cinematográfico de La Fuerza despierta (Star Wars: The Force Awakens), la japonesa ANA (All Nippon Airlines) mostró la nueva librea Star Wars de su Boeing 787 Dreamliner.
Este es el anuncio de un proyecto de cinco años y que convertirá a este Boeing 787-9 en un "R2-D2 a reacción" Se piensa que nuestro cabezudo amigo transformado ahora en el reactor más moderno de la casa Boeing pueda volar este otoño en rutas internacionales. La aerolínea afirma que la personalidad única de R2-D2 y que se puede ver a lo largo de los episodios de Star Wars es el personaje ideal para representar el espíritu de la línea aérea.

¿Se puede "hackear" un avión?

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Hoy me encuentro en Expansión.com con el artículo titulado: Peligro a bordo: cualquiera podría tomar el control de un avión a través de su WiFi
Según dice el artículo, la conexión WiFi y los sistemas de entretenimiento conectados que ofrecen algunos vuelos facilitan el trabajo a los hackers y les pueden ayudar a ponerse al mando de un avión.
Tomar el control y trastocar los planes de vuelo de un avión puede ser tan simple como utilizar con fines poco honestos el WiFi o uno de los sistemas de entretenimiento que se encuentran en muchos aviones. Según una agencia que realiza estudios para el Gobierno de los Estados Unidos, en muchas ocasiones con la inclusión de Internet y las nuevas tecnologías, las aerolíneas no piensan en las posibles brechas que pueden comprometer la seguridad de todos los pasajeros. Según la agencia "La conexión a Internet crea un enlace directo entre los aviones y el mundo exterior, lo que a veces puede suponer la irrupción de cibercriminales".
Al parece…