El vuelo de la Gran Avutarda

Volar cabeza abajo es una de esas maniobras acrobáticas que siempre nos asombra por más que la veamos. En alguna parte de las maniobras acrobáticas como los toneles y rizos/looping, etc. el avión también adopta actitudes de vuelo invertido. Cuando pensamos en como funciona el ala de un avión, en el principio de Bernoulli y todo eso, las cosas entonces no nos cuadran. Si el ala está diseñada de forma y manera que la parte superior tiene más curvatura que la de abajo para producir sustentación, el mismo razonamiento en el vuelo invertido empieza a fallar, porque de hecho el avión no se viene abajo. ¿Que es lo que ocurre entonces? Un avión comercial no está diseñado para volar cabeza abajo. Un avión acrobático si. La mayor curvatura de la parte superior de ala y el efecto Bernoulli para producir sustentación funciona, pero el truco no está en eso. De lo que se trata es de poder acelerar el aire donde más nos convenga. Esto es, en la parte superior. Aunque estemos invertidos. Para log

Aunque pueda parecer raro, la respuesta es: depende. Mientras que los aviones comerciales subsónicos tardan unas ocho horas en volar desde Nueva York a París, el tiempo medio de vuelo supersónico en las rutas transatlánticas del Concorde era de poco menos de tres horas y media. El Concorde tenía un techo máximo de crucero de 18.300 metros (60.039 pies) y una velocidad de crucero promedio de Mach 2.02, alrededor de 1155 nudos (2140 km/h), más del doble de la velocidad de los aviones convencionales. El resto del artículo se puede leer en el libro: Cuestiones que siempre has querido saber sobre la aeronáutica. El libro se puede adquirir en formato papel o digital en el siguiente enlace: https://www.bubok.es/libros/260744/Cuestiones-que-siempre-has-querido-saber-sobre-la-aeronautica También está en Amazon: https://www.amazon.es/dp/B07VGZZJC3/ref=sr_1_1?qid=1563555858&refinements=p_27%3AManuel+Mª+Represa+Suevos&s=digital-text&sr=1-1&text=Manuel+Mª+R

Es curioso, pero cuando me da por perder el tiempo entre clases y garabatear posibles aviones de caza del periodo de la IIGM, siempre me acaba saliendo el mismo modelo de avión. Me pongo a pensar en cómo sería "el avión". Ese que hubiera sido bonito, rápido, el más capaz, el que hubiera ensombrecido hasta al mismísimo P-51 Mustang y, ...acabo dibujando esto o algo parecido: procrastinación : hábito de retrasar actividades o situaciones que deben atenderse, sustituyéndolas por otras situaciones más irrelevantes o agradables. No sé la de veces que lo habré dibujado  "procrastinado" con diferentes modificaciones, pero hete aquí que el aparato ya estaba diseñado y yo sin saberlo. Curiosamente este avión lo había propuesto ya la Curtiss-Wright (Curtiss) en 1943. Esta compañía iba en picado hacia el final de la IIGM, pero aún así estaban convencidos de poder diseñar algo realmente grande. El caza P-40 Warhawk aún siendo un gran avión, no podía compararse con l

La rotación (generalmente por medio de los elevadores) se refiere a la acción de tirar hacia atrás del dispositivo de control de vuelo, como una columna de control o una palanca (lateral o central), para levantar la rueda de morro del suelo durante la carrera de despegue. La rotación adecuada es importante por razones de seguridad y para disminuir la distancia de despegue. Si se aplica demasiada rotación, el avión puede llegar a tocar con la cola en el suelo (tailstrike) , o, en el peor de los casos, podría llegar a entrar en pérdida . En la aviación comercial se suele entrenar a los pilotos parta que efectúen una rotación de unos 3º/segundo. El resto del artículo se puede leer en el libro: Cuestiones que siempre has querido saber sobre la aeronáutica. El libro se puede adquirir en formato papel o digital en el siguiente enlace: https://www.bubok.es/libros/260744/Cuestiones-que-siempre-has-querido-saber-sobre-la-aeronautica También está en Amazon: https://www.amazon.e

El otro día se publicaba la noticia de que un Aurofighter español había disparado accidentalmente un misil en unas maniobras en el extranjero. Recuerdo que un antiguo compañero de BAe Systems me contó que en cierta ocasión paso algo parecido en la RAF. Aquella vez el misil si impactó en un caza amigo. El piloto del avión que lanzó el misil por error aterrizó completamente aterrado y preocupándose por la suerte del piloto amigo. Gracias a Dios, el piloto del avión alcanzado logró saltar y salir ileso. Cuando se presentó ante sus superiores y después de dar las debidas explicaciones, el piloto que cometió el error fue exculpado. Este se sorprendió al ver a los pocos días que en su libro de vuelo tenía apuntado un derribo real. Al pedir explicaciones, por lo que él pensaba que era un error, le dijeron con flema british: "A kill is a kill" :) Sea como fuere ayer estuve en la Base Aérea de los Llanos en Albacete para ver de cerca otra vez el Eurofighter y enterarme un p

En la magnífica " 30 segundos sobre Tokio " de Mervin Leroy, se puede ver como las tripulaciones de los B-25 Mitchell hacen verdaderos esfuerzos por aligerar a los bombarderos antes de su precipitado despegue desde la cubierta del portaaviones USS Hornet. Desde entonces, las operaciones con bombarderos desde la cubierta de barcos siempre han sido muy delicadas. El Skywarrior se puede decir que fue el más pesado bombardero estratégico en conseguir este tipo de operaciones. Este avión fue diseñado por la compañía Douglas para la Armada de los Estados Unidos en los años 50. Un avión enorme (de ahí su apodo) si tenemos en cuenta que operaba desde la cubierta de un portaaviones. En la bonita ilustración a carboncillo del artista R.G. Smith se puede ver a una pareja de Skywarriors en vuelo formada por un XA3D-2 y un EAK-3B. Este aparato tenía algunas características interesantes. Su peso máximo al despegue eran nada más y nada menos que 37.195 kg. La planta de potencia