El vuelo de la Gran Avutarda

La seguridad aérea es el conjunto de medidas que tienen como objetivo conocer las causas de cada accidente aéreo para modificar los procedimientos operativos y el entrenamiento, de forma que se evite su repetición. Las investigaciones de seguridad en vuelo son complejas y analizan numerosos factores y, más que investigar a las personas responsables, intenta averiguar las causas del incidente, considerando los factores humanos (incluidos los errores del piloto) y las cuestiones técnicas. Los principales recursos de los investigadores son los testimonios e informes de las tripulaciones, el análisis de las cajas negras o los restos de la aeronave. Los norteamericanos tienen a la NTSB , los suizos la  SUST , los franceses la BEA y en España se encarga de esto la CIAIAC . La Comisión de Investigación de Accidentes e Incidentes de Aviación Civil (CIAIAC), tiene por finalidad el establecimiento de las causas de cualquier accidente aéreo, elaborando recomendaciones para evitar o disminuir l

Lo pájaros y cualquier otro insecto volador, se mueven por el medio aéreo empleando energía para batir y apartar el aire a su paso. Al igual que los automóviles y los trenes, los anteriores también experimentan una fuerza de resistencia al avance. Al avión también le pasa lo mismo. Una gran parte de la energía que consumen los aviones se usa precisamente para empujar el avión y vencer esta resistencia. Además de vencer la resistencia al avance, a diferencia de los automóviles y trenes, los aviones tienen que emplear energía para mantenerse en el aire. Como ya dijimos otras veces, los aviones se mantienen en vuelo lanzando (arrojando) aire hacia abajo . Cuando el ala del avión deflecta aire hacia abajo, este empuja hacia arriba al avión (principio de acción y reacción). Mientras este empuje hacia arriba, al que llamamos sustentación , sea lo suficientemente grande como para compensar el peso del avión, este se mantendrá en el aire. Cuando el avión arroja aire hacia abajo, le impri

La aeronave presenta una definición gramatical que no coincide con la legal. Según el diccionario de la lengua española, una aeronave es "cualquier vehículo capaz de navegar por el aire" . De acuerdo con este amplio criterio cualquier cosa capaz de sostenerse y moverse a voluntad en el aire es una aeronave, pero si nos vamos al campo del derecho aéreo la cosa tiene que matizarse más. Recuerdo que al hacer el MBA en Gestión de Empresas Aeronáuticas se hacía bastante hincapié en esto. Definición, clases y naturaleza jurídica de una aeronave Una de las razones por la cual la definición gramatical de aeronave no coincide con la legal es que no existe un criterio pacífico (en derecho se suele entender como consenso -los abogados hablan así-) sobre cual deba ser el criterio determinante de la definición pues, en efecto, varios son los elementos que pueden adoptarse. La forma o configuración, el sostenimiento en el aire, la autopropulsión, la dirección, la navegación por

Después de más de 1.000 posts hablando de estos temas, mucha gente me pregunta el porqué del subtítulo del blog: "Artículos aeronáuticos simplificados y muy lejos de los textos académicos" . La razón es enfatizar tanto como sea posible que este no es un blog científico ni técnico. Es simplemente un Blog de entretenimiento (gratis) para los aficionados al vuelo. Para cosas más serias existen páginas Web muy buenas (la mayoría de pago y en inglés). El "Toy model" Volar es fácil para un piloto, pero explicar en que consiste el vuelo es muy complicado. Es pura física. A la hora de hacer explicaciones de cosas muy complejas, los propios físicos también intentan simplificar al máximo. Para ello emplean lo que se conoce en inglés por "Toy model" (modelo de juguete o de andar por casa o simplificado, para entendernos). Este modelo de "juguete" es un modelo deliberadamente simplista con muchos detalles eliminados para que pueda usarse en la e

ATM ( Air Traffic Management ) es el acrónimo en inglés que sirve para designar lo que se conoce en español como gestión del tráfico aéreo. Por tal se entiende la interacción con todos los sistemas que ayudan a las aeronaves a partir de un aeródromo, incorporarse a un espacio aéreo de tránsito y la toma de tierra en un aeródromo de destino, incluido el control de tránsito aéreo (ATC), personal de seguridad de tránsito aéreo, meteorología aeronáutica, sistemas de navegación (ayudas a la navegación), Gestión del espacio - Air Space Management (ASM), Servicios - Air Traffic Services (ATS) y Control de Flujo - Air Traffic Flow Management (ATFM) o Air Traffic Flow and Capacity Management (ATFCM).

El detector de hielo alerta a la tripulación de las condiciones de formación de hielo y, en algunos aviones, activa automáticamente los sistemas de protección contra el hielo. Uno o más detectores suelen estar ubicados en el fuselaje delantero. Los aviones están dotados de sondas que detectan las condiciones de hielo . El principio de operación de estas sondas es muy ingenioso. Las sondas tienen un extremo en forma de varilla que vibra a una frecuencia determinada. Cuando el hielo se acumula en la sonda, la caída en la frecuencia genera la señal del detector de hielo para que este a su vez mande lo que se conocen como señales discretas (hielo) que son enviadas a otro ordenador de abordo. Este a su vez se encarga de gestionar el funcionamiento de las válvulas de sangrado para la descarga controlada de aire caliente a las superficies críticas. Además de esta señal, existen unos calentadores dentro de la sonda y el extremo en forma de varilla. Estos calentadores hacen que se d

Cada vez que se habla del sistema de aproximación por satélite se suscitan muchas preguntas sobre lo que significa este sistema. GLS es un sistema de aproximación que utiliza satélites (GNSS). A veces se conoce a este sistema con el acrónimo GBAS o sistema de aumentación de la señal GNSS por medio de otros sistemas en tierra.  Un Sistema de Aumento Basado en Tierra (GBAS) garantiza la integridad de la señal recibida, de los satélites, por eso se dice que aumenta el Sistema de Posicionamiento Global (GPS) (o cualquier otro, como el Glonass o el Galileo). El sistema proporciona correcciones a las aeronaves en las inmediaciones de un aeropuerto para mejorar no solo la integridad sino también la precisión de la señal satelital de navegación. El objetivo de la puesta en marcha del GBAS es proporcionar una alternativa al Sistema de aterrizaje por instrumentos (ILS) que garantice toda la gama de operaciones de aproximación y aterrizaje. Las instalaciones GBAS actuales ofrecen un serv

Un buen amigo que no sabe nada de aviones, a pesar de que es un tío espabilado, me comentaba hace poco eso de que no entiende la razón final por la que un avión pude sostenerse en el aire. Para ti querido amigo va esta entrada simplificada al máximo. A ver si te puedo ayudar explicando lo que es el "Downwash". En aerodinámica en general y en aeronáutica en particular, se define el "downwash" como el cambio en la dirección del aire desviado por la acción aerodinámica de una superficie, como la pala del rotor de un helicóptero o un ala de un avión en movimiento, como parte del proceso de producción de sustentación. Ya hemos dicho alguna vez en este blog que para no complicar las cosas y alejarnos de los textos académicos, un ala debe de verse como una herramienta diseñada precisamente para lanzar o impulsar el aire a su paso hacia abajo. Esa es la explicación más sencilla que se le puede dar a una persona corriente sobre que es lo que hace que un avión se sosteng

Durante tres años trabajé para la OTAN en Munich. Una de las cosas que más me gustaron de esa ciudad fue su gran museo dedicado a la ciencia y a la técnica, existen pocos museos como este en el mundo. Debo de admitir además, que me siento un tanto germanófilo, sobre todo desde que pude ver de primera mano toda la organización y el desarrollo llevado a cabo por aquel país y el amor por la ciencia que demuestra el pueblo alemán. Una de las cosas que siempre quise ver de cerca fueron aquellos misiles y cohetes que tanto habíamos estudiado en el curso de especialidad del Ejército del Aire. Allí por fin, tuve la oportunidad de ver y tocar cosas como la impresionante V2. Un "bicho" enorme (abierto para que se le vieran bien las "tripas") que ocupaba tres pisos del museo. Estudiando la capacidad técnica de Alemania en los años 30 y 40, uno se de cuenta de que la guerra bien hubiera podido tomar otro rumbo si las decisiones estratégicas del mando hubieron sido las adecuada

En la Fórmula 1 y en la mayoría de los coches de competición se suele inflar los neumáticos con una mezcla de nitrógeno en vez de aire. Esto también es práctica común en la aviación comercial. De lo que se trata es de evitar que el oxígeno del aire pueda actuar de comburente en caso de que haya algún derrame de combustible y exista una fuente de calor, como bien podría suceder en un accidente.  Los tanques de combustible de los aviones también son elementos potencialmente peligrosos, sobre todo cuando están medio vacíos y el espacio que deja libre el combustible es ocupado por gases que provienen de él. En 1996, un Jumbo 747 de la TWA se estrelló matando a todos sus ocupantes. Una de las líneas de investigación, determinó que los vapores del tanque interior de combustible explosionaron por un cortocircuito antes de que realmente el avión se estrellara.  Después de varios accidentes en donde la causa principal fue algo parecido a lo ocurrido con ese vuelo de la TWA, las autori

Al contrario que los coches en nuestro país, todos los aviones adelantan por la derecha. La razón fundamental es que el comandante de la aeronave está sentado a la izquierda. De esta forma, al adelantar por la derecha, el piloto sentado en ese asiento tiene una visión directa y sin obstrucciones de la aeronave que va a ser adelantada. Para asegurarse de que la maniobra está claramente definida y se produce sin contratiempos, incluso de noche, se debe de prestar cuidadosa atención a las luces de navegación del avión al que se adelanta. Todos los aviones, ya sea una pequeña Cessna o un Jumbo Jet, debe de llevar una luz roja a babor (en la punta de plano izquierda) y otra verde a estribor. Además de las puntas de plano, los aviones llevan una luz blanca a popa en la cola, generalmente en el cono trasero. La ilustración que se muestra indica los conos de luz que se generan.  La luz fundamental a la hora de adelantar es la trasera. Tan pronto como un piloto que vuela detrás de otro