El vuelo de la Gran Avutarda

Hoy, en la sección de aviones rarunos presentamos el Martin XB-51. Posiblemente el bombardero de ataque más avanzado del mundo en la fecha de su primer vuelo, nada menos que el 28 de octubre de 1949, solo cuatro años después de la IIGM. Es algo extraordinario, ya que el diseño es del año 45. Tenía tres motores General Electric J47  de 23kN de empuje unitario, alas en flecha con incidencia regulable, una bonita cola en T, una bahía de bombas giratoria  y una velocidad máxima estimada de nada menos que 560 nudos. El XB-51 representó un tremendo paso de gigante en el diseño de aviones.  La gran velocidad se consiguió gracias a un diseño muy cuidado. Su configuración permitía alas delgadas pero sofisticadas y líneas ultra limpias. Se habían colocando los dos motores en góndolas independientes, incorporando de manera accidental la mayoría de las características del concepto de regla de área que sería puesta de manifiesto tres años más tarde por Richard Whitcomb .  La cabina del piloto era

Las falsas cabinas de un avión militar están pintadas a modo de camuflaje. Debajo se puede ver a los A-10 con la cabina real y la cabina pintada debajo para intentar confundir. El sistema de pintar una cabina en la parte de debajo en el fuselaje no es una idea nueva. Esto fue patentado en 1980 por un tal Keith Ferris, un artista y diseñador de camuflaje estadounidense. Desde algunos ángulos, resulta difícil determinar la orientación real de la aeronave. Los canadienses fueron de los primeros en aplicarlo; en la foto aparece un CF-18 Hornet con una deestas cabinas. Los F-18 Hornet españoles también se ha pintapo esta cabina en el esquema de camuflaje típico. Debajo se puede ver un C.15- biplaza luciendo en este caso una cabina doble donde parece verse también los cascos de los pilotos. En la siguiente foto s epuede ver un F-18 en vuelo haciendo una maniobra. En el aire y de un solo vistazo, se tarda un segundo en darse cuenta de que el Hornet está realmente volando invertido y tirando h

"there's no special thrill when they solo you. At primary you've got nothing to worry about it. Flying's in your blood and when you're in an airplane you're home." Esta entrada está especialmente dedicada a mi buen amigo Juan Carlos  de RACV , seguramente entenderá mejor que nadie lo que siente William Holden en su primer solo a bordo de la Stearman (minuto 4:50). Las películas de propaganda fueron muy frecuentes durante la IIGM. Algunas de ellas eran incluso buenas películas cinematográficamente hablando, por ejemplo Treinta segundos sobre Tokio. Aquí se puede leer una buena entrada sobre las pelis propagandísticas en la IIGM: http://www.elespectadorimaginario.com/la-propaganda-en-el-cine-belico-de-la-segunda-guerra-mundial/  Aquí debajo se puede ver un corto propagandístico de 1944 en una restauración digital de la película P-38 Reconnaissance Pilot. Merece la pena echarle un vistazo como documento histórico. En esta cinta de solo 28 minutos, protagoniza

Amena historia de la aviación española es un vídeo realizado por el Aeroclub Simuvuelo (Asociación Española de Simulación de Vuelo) www.simuvuelo.org en cuatro partes, disfrútalo.

"No hay ninguna razón para tener una Armada y una Infantería de Marina. El general Bradley me dice que las operaciones anfibias son una cosa del pasado. Nunca vamos a tener ninguna operación anfibia más. Acabemos pues con la Infantería de Marina. La Fuerza Aérea puede hacer cualquier cosa que la Marina sea capaz de hacer hoy en día, por lo que debemos acabar con la Marina." -Secretario de Defensa Louis A. Johnson, Diciembre 1949 Esta desfortunada frase, al igual que muchas ideas que corrían por Washington dio lugar a lo que llegó a conocerse como " La rebelión de los Almirantes ". Con ese nombre se se etiquetó a los turbulentos años que tuvieron lugar a finales de los 40. Durante aquella época, varios almirantes de la Marina y altos funcionarios civiles de los Estados Unidos manifestaron públicamente su desacuerdo con el Presidente y el Secretario de estrategia de defensa sobre los planes para las fuerzas militares en los años de posguerra. Con buen criterio, los lí

¿Por qué la velocidad máxima de los aviones de combate actuales es menor que la de los años sesenta y setenta? Teniendo en cuenta el nivel de tecnología alcanzado es una pregunta que mucha gente se hace. La velocidad máxima de los nuevos cazas es menor que la de los aviones en los mismos roles hace medio siglo. Por ejemplo, los icónicos F-14 y Mig-25 tienen una velocidad máxima más alta que sus equivalentes modernos. Después del fin de la Guerra Fría, las principales fuerzas aéreas solo participaron en el apoyo terrestre y el bombardeo contra oponentes dotados con material de baja tecnología (guerra asimétrica) y por ello, no hemos podido ver ningún escenario moderno donde los mejores aviones de combate se pudieran enfrentar directamente entre sí.  Sin embargo, sería lógico a primera vista que cualquier avión de combate en el papel de interceptor tuviera una gran velocidad. Eso es una característica que se presupone principal. Los aviones militares se diseñan y entran en servicio e

Hay muchísimos aviones que superan la velocidad de Mach 2.0. Algunos son aviones de investigación, otros son militares y otros simplemente vuelan con fines de reconocimiento. Pero siempre hay algo especial con los aviones supersónicos. Vamos a repasar aquí unos cuantos aviones muy rápidos. El F-22 Raptor​ (del inglés raptor, que significa ave rapaz o ave de presa​) es un avión de caza monoplaza y bimotor de quinta generación concebido en Estados Unidos durante la década de 1980 y desarrollado en los años 1990 que usa tecnología furtiva. Fue diseñado principalmente como caza de superioridad aérea, pero dispone de capacidades adicionales que le permiten realizar misiones que incluyen ataque a tierra, guerra electrónica e inteligencia de señales. Su velocidad máxima es de Mach 2.25, pero cuenta con el llamado supercrucero, que es la capacidad de volar en supersónico (Mach 1.8) sin postcombustón. Sukhoi Su-27 Flanker. Un bimotor con velocidad máxima de 2,35 Mach. Fue el primer avión de com

Un blisk (acrónimo de disco con álabes) es un componente de los motores a reacción modernos formado por el disco del rotor y los álabes en una sola pieza. Antiguamente esta pieza se tenía que fabricar por partes. Un disco y unos álabes que tenían que ser encastrados.  Los blisks pueden fabricarse por medio de impresión aditiva, fundirse integralmente, moldearse a partir de una pieza sólida de material o fabricarse soldando los álabes individuales al disco del rotor. Los blisks también son conocidos como rotores de álabes integrales (IBR). La diferencia de los blisk con respecto al rotor tradicional se puede ver debajo. Con los blisk se reduce el peso en un 30% según Rolls Royce. Este diseño tiene muchas ventajas. En lugar de hacer discos de compresor por una parte y unir los álabes por otro, los blisks son elementos individuales que combinan los dos. Esto elimina la necesidad de unir los álabes al disco (mediante tornillos, pernos, etc.), disminuyendo así el número de componentes en el