El vuelo de la Gran Avutarda

  Los ingenieros y los estrategas militares alemanes se dieron cuenta bien pronto que para poder obtener la superioridad aérea había que volar más rápido que nadie. Pero para poder volar rápido se necesitaba subir muy alto. Allí arriba, donde el aire se enrarecía, donde la "fineza" de la atmósfera era casi imperceptible es donde un avión podría avanzar mucho más deprisa. Solo existía un pequeño problema... las hélices no podrían propulsar ningún avión a esas alturas. Después de su derrota en la I GM, los alemanes fueron humillados por los vencedores. Además de las Reparaciones de Guerra, los vencedores obligaron a los vencidos a firmar un tratado super-restrictivo por el cual se comprometían a no desarrollar armamento ofensivo y mucho menos aviación militar. Pero leído con detenimiento el tratado de Versalles de 1919 (entró en vigor en 1920) tenía sus resquicios, pues entre otras muchas cosas nunca se mencionó nada acerca de la propulsión a chorro. Cualquier investigación y d

El otro día visionaba por segunda vez la película de Mel Gibson  "Cuando éramos soldados" , que dramatiza la Batalla del valle de la Drang en noviembre de 1965. La película no es mala y se pueden ver escenas de vuelo con muchos helicópteros y algunos aviones lanzando  napalm . Una  de las cosas que más me hubiera preocupado a mi, en caso de haber estado al mando de la operación, es el asunto del apoyo logístico de esas tropas aisladas en terreno enemigo. Los helicópteros fueron  muy versátiles, pero no eran la solución definitiva. Esto me recordó la famosa batalla o sitio de Khe Sanh, donde los norteamericanos se zurraron de lo lindo con las tropas norvietnamitas. Khe Sanh fue una de las batallas más largas y sangrientas de la guerra de Vietnam, tanto por la cantidad de tropas desplazadas como por el número de suministros y equipos que se movilizaron hasta la posición con el objetivo de resistir los ataques. Con las pistas de aterrizaje inutilizadas por la artillería enemiga,

  Los cazas de la Serie 100 (Century Series) fue una serie de aviones de combate diseñados por Estados Unidos durante la década de 1950, que tenían un número de designación superior al 100 en el inventario de aviones de Estados Unidos de 1926 a 1962. También se les conoce como la serie Century o Century Fighters. Estos aviones son recordados por sus avanzadas prestaciones para la época. Por ejemplo, el North American F-100 Super Sabre fue el primer avión de caza estadounidense capaz de romper la barrera del sonido en vuelo horizontal, pero carecía de radar. Menos de cuatro años después, el Convair F-106 Delta Dart era dos veces más rápido, tenía una electrónica de a bordo muy sofisticada y un compartimento de armas capaz de transportar misiles con propulsión nuclear. Estos aviones de combate son siempre muy recordados por los aficionados porque hicieron la transición de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos a la era supersónica. Las vidas útiles de los aviones de la serie Century que e

El General Electric CF34 es un motor turbofán de alto índice de dervicaión (bypass ratio) para uso civil desarrollado por GE Aviation a partir de su motor militar TF34. El CF34 se utiliza en varios aviones comerciales y regionales, entre ellos la serie CRJ de Bombardier, los Embraer E-Jets y el Comac ARJ21. En 2012, había 5.600 motores en servicio. Hoy en día se estima que  existen más de 7.500 motores CF34 impulsando aviones regionales. Diseño y desarrollo El motor original contenía un ventilador de una sola etapa impulsado por una turbina de baja presión (LP o Low Pressure) de 4 etapas, que sobrealimentaba un compresor de alta presión (HP o High Pressure) de 14 etapas impulsado por una turbina HP de 2 etapas, con una cámara de combustión anular. Las versiones posteriores de mayor empuje del CF34 cuentan con un núcleo de tecnología avanzada, con solo 10 etapas de compresor HP. Las últimas variantes, la -10A y la -10E, se derivaron de la familia de motores CFM56, y tienen un eje HP muy