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Mostrando entradas de 2021

¿Qué tipo de parato es un V22 Osprey?

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Mucha gente se pregunta que clase de aparato es un V22 Osprey. Es una cosa rara porque bascula los motores, pero la pregunta sobre cómo encasillarlo no es baladí ¿es un avión o es un helicóptero? ¿son las dos cosas? Algunos piensan que quizás ninguna de las dos cosas, ...y aciertan. Veamos por qué. En inglés se les llama "powered lift aircraft" y en nuestro idioma los podríamos llamar convertiplanos.  Son aeronaves dotada de alas fijas convencionales y propulsada por hélices cuyo eje de rotación es orientable, lo que la convierte en un híbrido entre el avión y el helicóptero. Los rotores basculantes pueden hacer que el aparato despegue y aterrice verticalmente, pero cuando la velocidad es lo suficientemente alta como para que las alas generen sustentación suficiente, entonces vuela como un avión, ya que el eje de rotación de las hélices se orienta paralelamente al eje longitudinal de la aeronave, proporcionando el empuje y no sustentación. Cuando los rotores están en posición

El rincón de Pablo: LUFTSPIEGELUNG DREI

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Todos los países tienen, en mayor o menor medida, un sentimiento de orgullo nacional que se manifiesta en los diversos órdenes de la vida  y que pude expresarse a través de logros de todo tipo, ya sean culturales, deportivos,  económicos o, por lo que ahora nos interesa, tecnológicos. Así, la aviación, y más concretamente la militar, ha sido y es, buena muestra de ese orgullo nacional. Es una industria que ofrece al mundo un escaparate inmejorable  de los logros de un país, y si la cosa, va bien, además, fuente de divisas. Estas reflexiones, un tanto  genéricas, nos servirán para divagar e intentar entretenernos un rato a costa de nuestros vecinos y  del que sin duda es uno de los aviones más bellos de la historia de la aviación.   Los franceses son un pueblo especialmente orgulloso, es más, son el pueblo orgulloso por excelencia,   no en vano, su símbolo nacional es un gallo. Y como apuntábamos al comienzo de estas líneas, la aviación militar ha ofrecido a Francia  motivos  sobrados p

Postquemador en reactores de negocios

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El Falcon 20 ha sido utilizado como banco de pruebas en numerosas ocasiones. En 1988, la Guardia Costera de los Estados Unidos probó este Falcon 20C, con número de cola N200GT (denominado HU-25 Guardian), usando postquemadores en un motor Garrett TFE1042 . Este vuelo requirió agregar un escudo térmico de titanio en la cola debido a la posición del soporte del motor y la cercanía al fuselaje. Debajo se muestra la impresionante fotografía del reactor de negocios con su motor a pleno empuje. Este vuelo de prueba del Garrett TFE1042 fue el primer vuelo con poscombustión en un avión reactor de pequeñas dimensiones. El motor TFE1042 fue desarrollado para el caza de defensa de Taiwán (IDF) . Ese motor ahora se conoce como F124 La foto está publicada en el Museo online del motor ATF3 . Seguraente, el motor Garrett/AlliedSignal TFE1042 ha sido el motor más potente jamás montado o probado en vuelo en un fuselaje Dassault Falcon 20. Post relacionado: La ineficiencia (necesaria) del postquemador

¿Cómo funciona el sistema Auto GCAS en los F-16?

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Los aviones de caza modernos pueden ser sometidos a fuerzas g que superan con mucho las capacidades del piloto. En algunos aviones, como en el F-16 y en el F-35, el piloto puede perder el conocimiento o desorientarse durante las maniobras más exigentes y estrellarse antes de que sea posible recuperar el aparato. Para evitarlo, los ingenieros de Lockheed Martin junto a los de Skunk Works® han diseñado el Automatic Ground Collision Avoidance System, conocido por Auto GCAS. El sistema automático de prevención de colisiones contra el terreno (Auto GCAS) en el F-16 funciona de forma diferente al EGPWS de los aviones civiles. Este sistema está configurado de tal forma que predice una colisión inminente cuando el piloto no reacciona. El ordenador de a bordo ordena en última instancia una maniobra de evitación autónoma (un giro para nivelar las alas y un tirón de g´s suficiente como para evitar el impacto en el suelo.  Debajo se puede ver un vídeo tomado del head-up-display (HUD) de un F-16 d

Burradas aeronáuticas

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 El piloto Dario Costa se ha convertido en la primera persona en volar un avión a través de DOS túneles. Volar un avión de acrobacias a través de un túnel es parte del impresionante currículum de Dario Costa, y ahora aparece en el Libro Guinness de los récords por ser el vuelo en túnel más largo atravesado con un avión: 1.610 m a 245 km/h.

Inventos para evitar el desgaste de las ruedas

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Hace tiempo que escribí un post hablando de las ruedas de los aviones: Neumáticos de avión: mucho más que caucho , este post ha sido un éxito de visitas y muchas personas han mandado comentarios y han hecho preguntas. Una de las preguntas o ideas que siempre suelen salir en este tema es la posibilidad de evitar el desgaste y abrasión de las ruedas haciéndolas girar antes de la toma de contacto con la pista. La idea no es nueva.  La realidad es que lo que mucha gente propone ya está investigado y estudiado desde hace mucho tiempo. Existen numerosas soluciones para hacer girar las ruedas desde 1941. Muchas son a base de motores eléctricos o hidráulicos, algunas son puramente mecánicas, como la adaptación de aletas. Estas últimas son las más sencillas y son las que vamos a ver hoy. Aquí muestro solo alguna de las que se han propuesto pero hay muchas más: En la foto que abre el post (parece un tren de aterrizaje de un B-17 de la IIGM), se puede ver una rueda que tiene paletas flexibles en

El aeropuerto de Bilbao y el RACV

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En este vídeo, Juan Carlos Torres Romero, presidente del Real Aeroclub de Vizcaya, nos cuenta un poco cómo son las pistas del aeropuerto y la historia del RACV: 

Arranque de motor para Dummies

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Íñigo Erezuma le explica cómo se arranca un motor a una neófita. El procedimiento completo se explica con más detalle en el link de RACV:  https://youtu.be/6IOk7NoS7Rw

Bautismo aéreo: Olga y los aviones

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“Una vez hayas probado el vuelo siempre caminarás por la Tierra con la vista mirando al cielo, porque ya has estado allí y allí deseas volver”, Leonardo da Vinci. Este mes hemos tenido el placer de haber sido invitados por el Real Aero Club de Vizcaya y poder volar en uno de sus aviones. La razón fundamental de la visita era poder reunirnos con los integrantes del podcast Aviación RACV y conocer en persona a su presidente del aeroclub Juan Carlos Torres Romero y a Íñigo Erezuma, Instructor jefe de pilotos. Nuestro buen amigo Eneko no ha podido estar en la reuninón por motivos laborales, pero ya habrá otra ocasión más adelante para vernos y charlar sobre aviación. Una de las cosas que más nos satisfacen a los que nos dedicamos a este mundillo es ver la primera experiencia y la reacción de personas que nunca antes habían experimentado el vuelo, el de verdad, no el de ir sentado en un avión comercial. Me refiero al vuelo a los mandos de una avioneta tipo Cessna, donde las sensaciones qu

Humor aeronáutico de verano

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Primer vuelo en helicóptero (entrevista)

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En estos días caniculares hemos tenido el placer de recibir en nuestro centro de entrenamiento de Lufthansa Aviation Training en Zúrich a Doña Olga de Pablo y Gómez de Sanabria, marquesa de Moratalaz, señora de Vinateros. Olga es aficionada a la tecnología en general y a cualquier cosa que lleve motor en particular. Lo único que no había probado hasta ahora era el pilotaje de aviones y helicópteros.  Durante un par de días, la señora marquesa ha recibido instrucción básica y avanzada sobre el vuelo en aviones y helicópteros de altas prestaciones en los simuladore nivel D de nuestra compañía. Durante la visita, Olga ha estado asesorada por Eduardo Gavilán,  jefe de ingeniería y simulación, quién ha servido también como instructor de excepeción en el helicóptero AugustaWestland AW 109 . Debajo se puede leer la trancripción de la entrevista que se le hizo en exclusiva para el Blog de la Gran Avutarda después de su experiencia: PREGUNTA : ¿Qué le ha parecido su primera experinecia en el AW

Abandonando el avión en emergencia (conceptos pre-silla lanzable)

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Tener que saltar de un avión en pleno vuelo es algo poco frecuente. Hoy en día la tasa de supervivencia a un salto en una silla lanzable es del 90%, pero en los primeros días de la aviación, durante la IGM, saltar no era una opción ya que la mayoría de pilotos no llevaban paracaidas.  Un poco de historia Se dice que uno de los primeros sistemas para ayudar al piloto a abondonar el avión fue desarrollado en 1910. Se basaba en un sistema de cuerdas elásticas para sistir en el salto. En 1916, Everard Calthrop, uno de los primeros inventores de los paracaídas, patentó un asiento eyectable por aire comprimido bastante rudimentario, pero no fue hasta mucho más tarde cuando el concepto se desarrolló completamte. Fue durante la IIGM cuando esta necesidad se estudió en serio ...por los alemanes, como no (Sorry Martin Baker!).  El 13 de enero de 1942, se produjo el primer lanzamiento de un asiento eyectable por medio de aire comprimido durante un vuelo de prueba del caza a reacción Heinkel He-28

Humor aeronáutico de verano

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B-47 Stratojet Idiot's Loop

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"Toss a coin" es echar una moneda al aire, pero en el contexto del bombardeo "toss a bomb" significa tirar una bomba hacia arriba. Este procedimiento de bombardeo por lanzamiento en elevación se ha denominado "toss bombing", pero es conocido también como bombardeo "loft", o LABS (Sistema de Bombardeo de Baja Altitud en la USAF). Es un método de bombardeo en el que el avión atacante tira del morro hacia arriba (efectúa el llamado zoom , cambiando velocidad por altura terminando en ocasiones en un looping) para liberar su carga de bombas. Este lanzamiento da un tiempo adicional a la bomba hasta el impacto porque comienza la trayectoria balística con un vector ascendente. El propósito del bombardeo por lanzamiento en elevación es compensar la disminución de la fuerza de la gravedad sobre la bomba lanzada y permitir que un avión bombardee su objetivo sin volar directamente sobre él. Normalmente esto es lo que se realiza cuando queremos evitar sobrevo

Reseña de libros: Proyecto Hail Mary

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Acabo de terminar de leer Proyecto Hail Mary , que es la nueva novela del autor de El marciano. Esta nueva novela de ciencia ficción de Andy Weir  (la tercerea después de El marciano y Artemisa) pronto se convertirá en una película producida por la Metro-Goldwyn-Mayer y su protagonista será Ryan Gosling. Del argumento se puede contar poco para no destriparlo: Ryland Grace es el único superviviente en una misión desesperada. Es la última oportunidad y, si fracasa, la humanidad y la Tierra misma perecerán. Claro que, de momento, él no lo sabe. Ni siquiera puede recordar su propio nombre, y mucho menos la naturaleza de su misión o cómo llevarla a cabo. Lo único que sabe es que ha estado en coma inducido durante mucho mucho tiempo. Acaba de despertar y se encuentra a millones de kilómetros de su hogar, sin más compañía que la de dos cadáveres. Muertos sus compañeros de tripulación, y a medida que va recuperando confusamente los recuerdos, Grace se da cuenta de que se enfrenta a una misión

Momentos clave en la historia aeronáutica española

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365 Momentos clave de la historia de España es un entretenido libro del famoso hispanista norteamericano Stanley G. Payne que nos cuenta lo que en su opinión son los hechos más relevantes de nuestra historia. En el libro, con estilo muy ameno y didáctico, Payne nos cuenta cosas tan variopintas como el ingreso en la Unión Europea, e l motín de Esquilache , la entrada del euro o el primer campeonato del mundo de Fórmula 1 de Fernando Alonso. En cuanto a lo aeronáutico Payne hace referencia a unos cuantos hitos que en su opinión marcan un antes y un después en nuestra historia aeroespacial: El primer vuelo motorizado en España (5 de septiembre de 1909) Inspirado por la hazaña de los hermanos Wright, un muchacho valenciano de apenas veite años que estudiaba ingeniería industrial llamado Juan Olivert Serra se conviertió en el primer piloto motorizado de España. El primer vuelo con éxito del autogiro (9 de enero de 1923) Juan de la Cierva y Codorniu (1895-1936) fue el ingeniero aeronáuti

Humor aeronáutico

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El poco frecuente sistema DC del ERJ-145

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En grandes aviones existen ventajas a la hora de utilizar energía eléctrica de corriente alterna (AC) en vez de corriente continua (DC). Sin embargo, Embraer decidió en su día producir un avión "totalmente DC": el ERJ 135/145. ¿Cuáles son las ventajas en aviación de utilizar un sistema de alimentación DC en vez de el más común AC? La DC es más fácil de producir que la AC y se puede invertir fácilmente en AC Para producir AC de una frecuencia específica se necesita uno de los siguientes métodos: Un motor que gira a una velocidad fija. Un motor de velocidad variable acoplado a caja de transmisión que normaliza la velocidad de rotación y la mantiene constante. Producir DC de alguna manera y luego invertirla a AC. El segundo método es el utilizado en la mayoría de los aviones modernos, porque simplemente no es posible hacer que el avión mantenga sus motores a RPM constantes durante todo el vuelo. La transmisión variable para estabilizar las RPM del motor es ciertamente pesada y e

Docuemental y libro: El diario de Peter Brill

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"Yo solo quería volar" Ayer pude ver el interesante documental español que narra en primera persona la vida y carrera militar de Peter Brill, el último piloto superviviente de Luftwaffe, que había estado entrenando para la secreta y abortada misión de Hitler de bombardear la ciudad de Nueva York. El documental se puede ver en Prime Video de Amazon. Es de corta duración (apenas 28 minutejos) y está dirigido por  Laureano Clavero .  Existe también un libro donde se desarrollan las cosas que nos cuenta Peter Brill en el documental (en un español muy bueno). El libro se puede conseguir en Amazon .  El documental te deja con ganas de más. Comienza con unas imágenes de película casera viejuna (8 mm o quizás 16 mm) del año 1964, en donde se puede ver a Peter Brill despegando con una  Bücker Bü 131 Jungmann en el aeroclub de Valencia. Peter Brill empezó a volar planeadores con 15 años. Aunque no tenía ideología nazi, ingresó en la Luftwaffe porque por aquel entonces, era una de las

La cinemática del tren de aterrizaje en el ERJ-145

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El Tren de aterrizaje en el ERJ-145 es del tipo triciclo retráctil, operado de forma hidráulica (Sistema hidráulico nº 1) y mandado electrónicamente (“By-Wire”). El tren cuenta también con un sistema de extensión por gravedad (caída libre) en emergencia que permite extender el tren de aterrizaje incluso si falla el sistema hidráulico. Cada rueda principal tiene una unidad de freno multidisco. El freno de estacionamiento es también un freno de emergencia para el tren principal Un sistema de dirección accionado hidráulicamente hace girar las ruedas de morro. La rueda de morro es doble y tiene capacidad de guiado (Máximo Angulo de deflexión +/-71° manualmente y +/-5° con los pedales) Las ruedas del tren principal también son dobles. Los amortiguadores son del tipo óleoneumático (Nitrógeno/aceite). Tren principal Cada tren de aterrizaje principal tiene dos neumáticos e incorpora un diseño de suspensión de brazo en “L” o “trailing link”. Cada neumático tiene un tapón con fusible térmico par

Nuevo sistema de unión para materiales paramagnéticos y diamagnéticos

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Eduardo, un investigador y lector de este Blog, nos ha dejado una propuesta muy interesante para aviación que voy a reproducir aquí (sin entrar en tecnicismios por mi parte) para que se pueda comentar y por si alguien está interesado en saber más: Hola amigos. Tengo la satisfacción de informar algo verdaderamente nuevo si me lo permiten que tiene que ver con la aviación y que cambia el futuro de las aeronaves. Soy investigador y descubridor de un nuevo sistema de unión para materiales paramagnéticos y diamagnéticos . Dentro de las aleaciones paramagnéticas se encuentran las aleaciones de titanio y aluminio. Estas muy importantes aleaciones estratégicamente claves para la aviación son especialmente reactivas con el aire. En mayor medida aún el titanio que se descompone y se incendia con nitrógeno inclusive. No así el aluminio que actúa al fundirse y reacciona con oxígeno solamente. El punto de ésta cuestión es que al resolver la unión automática sobre aleaciones de titanio y aluminio es

El sistema integrado de aviónica Primus 1000

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El Primus 1000 de Honeywell, como el que se monta en los ERJ-145, es un sistema integrado de aviónica compuesto de un piloto automático/director de vuelo del tipo "fail-passive" en los tres ejes y un sistema de visualización electrónico. Los modos de guiado horizontal y vertical del sistema incluyen: Todos los modos de guía por radio Seguimiento del sistema de navegación de largo alcance (LRN) Modos verticales de datos del aire. A diferencia de un sistema "fail-operational", un sistema automático "fail-passive mantiene al avión en una condición de vuelo estable y sin desviaciones en caso de sufrir un fallo. Tras un fallo en una aproximación, no hay una condición significativa de desajuste o desviación de la trayectoria o actitud de vuelo, pero el aterrizaje no se puede completar automáticamente.  En un sistema de aterrizaje automático pasivo el piloto asume el control de la aeronave después del fallo. En el ERJ-145 se trata de un piloto automático monitorizado