Great bustard's flight

El sistema de aproximación de precisión ILS, del que ya hemos hablado aquí, tiene varias categoría más allá de la CAT I, que normalmente volamos a diario. La mayoría de los pilotos instrumentales se pasa casi toda su vida laboral volando esta categoría de aproximación. La Categoría I, o "CAT I" es la aproximación de precisión más común. Esta modalidad de aproximación nos puede llevar a descender hasta los 200 pies, pero no podemos pasar de ahí. Existen más modalidades que nos pueden dejar más cerca del suelo con garantías de seguridad y precisión.

Una cosa realmente básica que necesitamos recordar es que la categoría de la aproximación ILS se refiere a como de bajo y cual es la visibilidad mínima a la que legalmente puede volar nuestro avión durante la aproximación. Existen un montón más de pequeños detalles, pero en esencia, eso es lo más importante.
Una aproximación no puede continuar a menos que el alcance visual de la pista (RVR) esté por encima del mínimo especificado.…

Conciliación laboral/familiar en aviación

Ley de Henry
La Ley de Henry establece que la cantidad de gas disuelto en una solución es directamente proporcional a la presión parcial de ese gas sobre la solución. Un ejemplo de los resultados de la Ley de Henry es el de los gases que se mantienen bajo presión en una botella de refresco. Cuando se retira la tapa, el líquido del interior está sujeto a una presión inferior a la requerida para mantener los gases en solución. Los gases, por lo tanto, se escapan en forma de burbujas. 

El nitrógeno en la sangre se ve afectado por los cambios de presión de esta misma manera. Los gases inertes en los tejidos corporales (principalmente nitrógeno) están en equilibrio con las presiones parciales de los mismos gases en la atmósfera. Cuando la presión barométrica disminuye, las presiones parciales de los gases atmosféricos disminuyen proporcionalmente. Esto deja a los tejidos temporalmente sobresaturados. Respondiendo a la sobresaturación, el cuerpo intenta establecer un nuevo equilibrio transp…

¿Cómo se convierten las toneladas de queroseno en emisiones de CO2?
El factor es 3,15, es decir, una tonelada de queroseno produce 3,15 toneladas de CO2 durante la combustión.
¿Cuánto tiempo permanece el CO2 en la atmósfera?
El CO2 representa el mayor porcentaje de los gases de efecto invernadero producidos por la humanidad. También es un gas con una larga vida útil y permanece hasta 100 años en la atmósfera. Durante este período, ejerce un efecto de efecto invernadero.
El impacto ambiental de los vuelos comerciales es un asunto muy serio y por ello, la compañía SWISS tiene una aplicación dedicada a ello en su página Web. Con esta aplicación se puede calcular de forma sencilla el impacto o huella de CO2 que creamos cuando volamos como pasajeros en uno de nuestros aviones. En el momento de sacar el billete la página ofrece la posibilidad de ver cuantas emisiones creamos. Debajo se puede ver una captura de pantalla en mis vuelo de Zurich a Madrid y vuelta.

“¿Qué cantidad de emisiones de …

1.- Cualquier persona puede ser piloto.
2.- Los famosos son personas.

Por lo tanto, 
3.- Los famosos pueden ser pilotos.



...bueno a lo mejor no todos.

A casi toda la gente famosa le ha gustado el tema del vuelo. Hoy en día, las "celebrities" no solo aspiran a tener su propio jet privado, ¡también quieren tener una licencia para volarlo! Hay de todo, desde estrellas de cine hasta modelos e incluso presidentes de los Estados Unidos. También hay cantantes de rock y modelos de pasarela... Muchos de ellos son de sobra conocidos, otros no tanto. aquí podemos ver una pequeña lista de famosos de altos vuelos.
Tom Cruise


Desde que montaron a Tom en el asiento de un F-14 para la peli Top Gun, el actor quiso aprender a pilotar. Tom obtuvo su licencia en 1994 y ahora es propietario de cinco aviones, incluido un Gulfstream IV. Muchas de las escenas de sus películas donde se le ve pilotando un avión o un helicóptero son reales... En la ultima entrega de Misión Imposible realmente está a lo…

La aviación ha llegado a ser lo que es hoy en día gracias al invento del tubo de vacío en general y al triodo en particular. Como suena. No es coña. Esta pequeña válvula electrónica con tres electrodos fue inventada por un tal Lee De Forest en 1906, poco después de que los hermanos Wright volaran por primera vez. Gracia a este invento se han podido desarrollar los ordenadores, la programación y todos los avances en aviónica que hemos visto y seguimos viendo en la aviación. Pero no solo eso, gracias al humilde triodo ha sido posible desarrollar herramientas para probar los diseños de los aviones y sus bondades aerodinámicas. El análisis de los túneles del viento no hubieran sido posibles sin la invención de esta válvula. Para llegar a incorporar una tecnología en un avión antes debe de ser probada y analizada exhaustivamente. Vamos a hablar de algunas de estas tecnologías que hoy son comunes en la aviación comercial moderna.

Computational Fluid Dynamics (CFD)

Los métodos de CFD se han …

El otro día Manolo me hizo en el blog una oferta que, en la mejor tradición del Sr. Corleone, no podía rechazar. No sé si las cuatro letras que voy a juntar a continuación darán el nivel que el blog merece y, además, un tanto con la idea de acomodarme al formato, y a modo de experimento, el tema no será “geopolítico”, sino más bien un fresco frívolo-aeronáutico. Espero que el dueño del local y los lectores me sepan perdonar esa frivolidad y no se aburran en exceso.
La aviación corporativa o de negocios constituye un sector de la aviación civil que está rodeado de un cierto glamour, en tanto que sus principales usuarios suelen ser gente de posibles, y enseguida nos viene a todos a la cabeza la estampa del millonario descendiendo de su avión con una limusina esperándole al pie de la escalerilla. En ella nos encontraremos desde el “modesto” (2.050.000$) Embraer Phenom hasta las decidademente obscenas versiones business del B747 (el 747-8I, 403.000.000$), B777 o A380. Pero en los avione…

Gracias al efecto Venturi y al principio de Bernoulli, de los que hablamos en muchas ocasiones en este blog, hoy en día disfrutamos de muchas cosas que poco tienen que ver con la aviación y funcionan de acuerdo a esos principios básicos. Efectivamente, el principio de Bernoulli se pueden utilizar para realizar cálculos muy básicos, como por ejemplo cual debe de ser la velocidad real (TAS) de un avión para producir una determinada fuerza de sustentación en un ala.  Esto es sencillo sabiendo la densidad del aire y la superficie de esta. 


Pero en aviación no solo se aplica para este tipo de cálculos. Antiguamente la succión de aire necesaria para hacer funcionar los instrumentos giroscópicos del avión era precisamente un sistema basado en tubos adosados al lateral del avión. El aire de impacto que pasaba por esos tubos succionaba aire del interior de los instrumentos moviendo las masas que hacían de giróscopos. 




Existen muchas otras aplicaciones cotidianas, incluso en la naturaleza tambié…