El vuelo del gurriato ya está aquí
El vuelo de la Gran Avutarda se ha cerrado... ¡Viva el vuelo del gurriato! https://elvuelodelgurriato.blogspot.com/
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El último vuelo de la Gran Avutarda
En 2014 comencé este Blog con la primera entrada donde se veía un sello de la Gran Avutarda. Hoy, casi nueve años después, cierro el Blog con otro sello, esta vez de España, que se puso a la venta en 1961 (año de mi nacimiento). .. Relatos filatélicos Se cierra La Gran Avutarda, pero llega una vueva plataforma . Los libros siguen a la venta en: Amazon Y Bubok
Antes del altímetro
En varias bografías de los hermanos Wright, se narra con detalle la aventura que supuso el primer vuelo motorizado. Es sorprendente ver que en la documentación de la época se pueden encontrar referencias muy exactas de la altitud conseguida por el flyer, el avión de los hermanos Wright. Por ejemplo, en la página 235 del libro "Los hermanos Wright" de David McCollough se lee: "Al día siguiente llegaron noticias de Potsdam, Alemania, de que Orville había volado a una altitud de 984 pies, más alta de lo que nadie había volado en un avión." El vuelo en cuestión ocurrió en 1909. Pero el altímetro no sería inventado hasta 1928. ¿Cómo puede alguien estar seguro de que se alcanzó una altitud tan exacta? Además, no se ve ninguna instrumentación en las fotos del Flyer. Así que ¿cómo se calculaba la altitud antes de la invención del altímetro? Es una pregunta muy interesante que se hacen muchos aficionados. La realidad es que el cálculo de la altitud por medios trigonométricos
¿Quién y cómo se hizo el primer aterrizaje automático de la historia?
El primer aterrizaje automático de un avión se produjo el 23 de agosto de 1937. El modelo fue un Fokker C-14B, que despegó de Wright Field y después de encender su equipo automático, viró hacia Patterson Field a varias millas de distancia, descendió gradualmente y aterrizó utilizando un sistema de radio terrestre que constaba de cinco balizas transmisoras. Los tres ocupantes del C-14B eran el Capitán Carl J. Crane, quien inventó el sistema, el Capitán George V. Holloman, quien lo probó en vuelo, y el Sr. Raymond Stout, un ingeniero electrónico civil de Wright Field que ayudó a desarrollar el sistema. Capitán Carl J. Crane, Capitán George V. Holloman y el Sr. Raymond K. Stout con el C-14B, 31-381. (United States Air Force 090176-F-1234K-007) Una publicación aeronáutica de la época escribió: "Después de dos años de investigación y preparación, los audaces pilotos e ingenieros del Cuerpo Aéreo del Ejército en 1937 comenzaron a realizar aterrizajes automáticos “a ciegas” sin ningún
Lanzamiento de misiles desde bahías internas
Las bombas y misiles que se montan en los aviones de combate no se ponen directamente en el avión. Para ello existen unos adaptadores o lanzadores específicos. Cada uno tiene su denominación y características propias. Cuando era Especialista de Armamento en el Ejército del Aire recuerdo haber trabajado con los famosos BRU y LAU del F-18 y anteriormente con el material francés del Mirage F-1. Los BRU son Bomb Release Units y los LAU son Launch Adapter Units. En las fotos se puede ver a un joven sargento Manolillo allá por 1986 preparando bombetas (BDU-33 si mal no recuerdo) de prácticas para la "tortuga" del Mirage F-1 de Canarias. La foto es de unas maniobras que hicimos en Zaragoza. Todo este armamento iba montado en el exterior, pero los cazas de última generación pueden llevar estos lanzadores en una bahía interna. Al lado de la "tortuga" que estoy manipulando se puede ver el contendor metálico (tolva de munición) de proyectiles de 30 mm para los cañones DEFA 553
Charla para RACV de las actuaciones de despegue
En esta charla informal discutimos muy por encima la legislación sobre actuaciones en el despegue de un avión reactor en pista seca. Más información: Introduccion las actuaciones del avion Actuaciones de despegue y normativa Libro de M. Represa en Amazon
El Rafale visto por sus pilotos
Este año (como me porté bien) los reyes me han traído un libro estupendo. The Hush-Kit Book of Warplanes . Muy recomendable para los que sufrimos de aerotrastorno. En sus páginas encontramos muchos datos sobre aviones militares, incluyendo charlas con varios pilotos. En una entrevista realizada a Pierre-Henri "Até" Chuet, piloto del Dassault Rafalae M, nos podemos hacer una idea de cómo ve este magnífico avión de combate. Pierre-Henri 'Até' Chuet es piloto de portaaviones y voló el Dassault Rafale M en misiones de combate en Irak. El autor del libro Hush-Kit le pidió que le contara todo sobre el Rafale, un avión de combate excepcional, una obra maestra de diseño y claro candidato al título de mejor avión de combate multimisión. Rafale F3-R sobre el faro de Faraman en Francia, armado con seis misiles AASM, dos MICA IR y dos Meteor, y equipado con un pod de reconocimiento y puntería Talios. El Rafale es utilizado por la Armée de l'air et de l'espace y la Aérona
El paradigma douhetiano y sus implicaciones en la aviación militar occidental
El general Giulio Douhet (1869-1930) fue un general italiano y teórico de la aviación militar firme defensor del bombardeo estratégico. Contemporáneo de los también defensores de los mismos principios sobre la guerra aérea en la década de 1920, los famosos Walther Wever, Billy Mitchell y Hugh Trenchard. A los que podríamos llamar "La cuadrilla de la bomba" en una traducción libre del conocido apodo " The bomber mafia ", que da título al estupendo libro comentado en este Blog. Douhet escribió un informe sobre las lecciones aprendidas en el conflicto de 1911 contra el imperio otomano por el control de Libia. En aquel texto, Douet sugería que el bombardeo a gran altura debería ser la función principal de los aviones. En 1912, Douhet asumió el mando del batallón de aviación italiano en Turín y escribió un conjunto de reglas para la utilización del aeroplano en la guerra. Siendo este considerado uno de los primeros manuales de doctrina de este tipo. Durante la IGM, lo q
Hainan, la isla china de los globos espía, ...de la que ya nos advirtió el comandante Brun
Leía ayer este artículo de El Mundo: " Hainan, la isla china que envía globos espías por los cinco continentes ", un lugar que conozco bien. Esbocé una maliciosa sonrisa al ver lo que ya viví hace algunos años. Mi héroe, el comandante Félix Brun, ya nos alertaba hace tres años de lo que podría ocurrir en este remoto y aparentemente inofensivo, (la película de Jason Statham Megalodón se rodó allí) rincón del mundo. Félix, en su primera aventura (Acordes para un lamento), se desplaza desde los Emiratos hasta Hainan para seguir la pista de los planos de un arma revolucionaria. Debajo se ve un diálogo entre los protas, Dowson, Julie, Félix y el general Harris: Me impresionó aquel día en el después de dar instrucción a los pilotos de Hainan Airways me acerque a la playa cercana, ...y a lo "tonto modorro", cual turista despistado, me fui acercando hasta lo que luego me enteré que era una base ultrasecreta. La misteriosa base de submarinos de Yulin . Cuando la policía mi
¿Por qué los bordes de salida de las alas son afilados? (lecciones para camioneros y submarinistas)
El ala de los aviones es, por lo general, muy afilada por detrás y relativamente roma en el borde de ataque. No importanta tanto (relativamente) que el borde de ataque sea más grueso (dentro de unos límites), pero lo que si es esencial es que la parte de detrás (borde de salida), sea afilada. Esto es debido a algo muy importante que vamos a ver ahora. Las moléculas de aire que se apartan delante del ala tienen que dividirse sin más remedio según el ala avanza. Estas moléculas deben forzosamente pasar por encima y por debajo del ala. Este aire recorre la superficie del ala y debe reunirse de nuevo en la parte de atrás. De no hacerlo, las turbulencias generadas crearían una gran resistencia al avance y probablemente un desprendimiento del flujo sobre el ala que haría que esta perdiera sustentación y entrara en pérdida. Ese es el motivo fundamental por el que la parte trasera de un cuerpo aero/hidrodinámico tiene que ser afilado. En el mundo en que vivimos, el aire se comporta a la salida