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¿Por qué no se utilizan los flaps en vuelo de crucero?

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  Un flap Fowler de doble ranura completamente extendido antes de aterrizar en un Boeing 737-800 (B-2670) de Air China. Foto de AlexHe34 bajo Creative Common s. Los diseñadores de aviones deben intentar maximizar la eficiencia del consumo de combustible por medio de tres factores: Utilizando una planta motriz optimizada para el vuelo en fase de crucero con un consumo mínimo. Produciendo una aeronave estructuralmente eficiente donde se maximice la ratio entre el peso (masa) de la aeronave y su carga de pago. Diseñando una aeronave capaz de producir una alta relación L/D (Lift to Drag ratio) en vuelo de crucero al mayor número de Mach posible. Esto se consigue en gran medida gracias al diseño del ala. El ala de una aeronave debe ser capaz de volar rápido en crucero, pero también debe poder permitir un despegue con velocidad moderada y una velocidad reducida para el aterrizaje. Existe un conflicto de intereses entre estas tres condiciones de vuelo, por lo que la solución de los ingenier

Humor astronáutico

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Generando (tonterías) aronaves con IA

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La tecnología actual nos permite echar mano de algunas herramientas interesantes para poder generar conceptos de aeronaves.  DALLE-E es un sistema de inteligencia artificial capaz de generar imágenes a partir de una descripción que nosotros le demos escribiendo en inglés lo que nos parezca. Se trata de plasmar en imágenes una idea. DALLE-2 de Google es capaz de generar imágenes muy realistas a partir de nuestras descripciones, pero no podremos acceder a él por estar reservado. En su lugar se nos ofrece DALL-E Mini, que es una versión más accesible (...podríamos decir que con menos inteligencia y más artificial) que ofrece resultados mucho más extravagantes, pero igualmente sugestivos. Esta tarde entré por gusto en DALL-E Mini e introduje: "futuristic aircraft" ...la IA me devolvió esto: Extraño y aerodinámicamente poco efectivo, pero curioso. Se puede refina algo mas la cosa. Puse "futuristic aircraft fighter with laser guns" y me devovió esto: ...y si quieres reir

La bomba de combustible en el motor AE3007

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El sistema FPMU (Fuel Pump and Metering Unit) se encuentra en el motor (caja de engranajes) y mide la cantidad de combustible necesaria gracias a los datos proporcionados por el FADEC, una vez calculada la cantidad de combustible este viaja hacia los inyectores que se encargaran de pulverizarlo en la zona caliente de la cámara de combustión. El software del FADEC calcula la cantidad de combustible necesaria en respuesta a los movimientos de la palanca de gases y/o los requerimientos del sistema de vuelo automático, datos del aire (presión, temperatura, etc.). Si el FADEC y la unidad FPMU no están bien ajustados, puede pasar que envíen más combustible del conveniente a la cámara de combustión. En este caso seguramente tendremos uno de los denominados HOT START, donde la temperatura se disparará y el piloto debe parar la puesta en marcha para no dañar el motor. Si el combustible no es el suficiente lo que tendremos seguramente es un HUNG START (el motor no acaba de encender). Debajo se m

Northrop y su "viuda negra"

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Siempre se ha dicho que los trabajos de Skunk Works (de Lockheed) eran verdaderas naves futuristas. Skunk Works produjo entre otros el avión espía U-2 que podía, (...y aún lo hace, porque no existe otro sistema que pueda reemplazar la capacidad de este avión), recopilar imágenes desde 70,000 pies; el SR-71 Blackbird, un avión que podía volar a velocidades superiores a Mach 3; y el F-117 Nighthawk, el primer caza furtivo. Pensar que Lockheed es la única empresa con capacidad de desarrollar este tipo de aeronaves es quedarse corto. Prueba de ello es la participación de Northrop, otra gran empresa aeronáutica, en el programa ATF. El Advanced Tactical Fighter (ATF) fue un programa de demostración y validación realizado por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos para desarrollar un caza de superioridad aérea de próxima generación para contrarrestar las amenazas emergentes en todo el mundo, incluidos los cazas soviéticos Sukhoi Su-27 y Mikoyan MiG-29 en desarrollo en la década de 1980. Lockhe

Aviones poco conocidos: El N-20.2 Arbatele y el N-20 Aiguillon

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Los suizos son gente conservadora. Parte de esta forma de ser también se refleja en los proyectos aeronáuticos que emprenden. Como ejemplo, se han propuesto revivir un diseño nacional del que están orgullosos. Se trata del N-20.2 “Arbalète” (ballesta) que fue diseñado en allá por 1948 y construido en 1951 por la Eidgenössichen Flugzweugwerken F+W en Emmen (Suiza). En su día fue un diseño revolucionario. Esta aparato era un concepto muy interesante de ala volante en delta monoplaza propulsada por cuatro motores a reacción Turbomeca “Piméné”. Los motores estaban integrados en el ala. La estructura del avión estaba construida completamente de madera. La aerodinámica corresponde al avión de combate que en su día se llamó N-20 Aiguillon. El objetivo de esta asociación Suiza es construir y devolver a la vida una aeronave histórica en condiciones de vuelo. Envergadura: 7,56 m Longitud: 7,53 m Área del ala: 19,1 m cuadrados Peso máximo al despegue: 1760 kg Empuje: 380kg Vmáx: 720 km/h Debajo s

Podcast sobre La Fundación (escuadrón virtual)

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Nuestros amigos del escuadrón virtual La Fundación comparten en el podcast de RACV su idea de una comunidad de aviadores virtuales organizada al más alto nivel. Ver mi primera experiencia con ellos: https://greatbustardsflight.blogspot.com/2022/04/experiencia-de-vuelo-virtual-operacion.html

Los locos diseños de las OKB (alas telescópicas y alas extensibles)

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El K-I (Razdvizhnoye Krylo - Istrebitel - caza de ala extensible), también conocido como RK-2, fue un avión biplaza diseñado y construido en la URSS en octubre de 1938. La coopreación técnica y científica en los años 30 entre este y oeste era sin duda excelente. El LIIPS (Instituto de Leningrado para ingenieros de navegación y comunicaciones) formó por aquel entonces un GVF (centro de formación para flotas aéreas civiles) en el Reino Unido; a su vez, el GVF del Reino Unido formó el NIAI (Naoochno-Issledovatel'skiy Aero-Institoot - instituto aerodinámico de pruebas científicas) que se convirtió en el alma máter de magníficos ingenieros y diseñadores a quienes más adelante se les dio el mando y dirección de las muchas OKB (Osboye Konstrooktorskoye Byuro - oficina de diseño/construcción) que surgieron en la URSS. Las OKB eran instituciones cerradas que trabajaban en el diseño y creación de prototipos de tecnología avanzada, generalmente para aplicaciones militares. Una oficina OKB se

Humor aeronáutico: I can do it

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Perfiles aerodinámicos: sustentación

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Mucha gente aficionada a la aviación ha asistido a alguna exhibición aérea. Son ocasiones muy especiales donde podemos ver in situ los verdaderos aviones y también es un buen momento para hacer un estudio sociológico informal. Me refiero al comportamiento de la multitud. Después de un tiempo al sol viendo aviones, la mayoría de nosotros acabamos por resguardarnos y nos reunimos bajo el ala de algún avión, como se muestra en la Figura 1.1. Ilustración 1.1 Bajo un sol abrasador, la multitud migra buscando cobijo a la sombra protectora de las alas de enormes aviones, preferiblemente un bombardero de grandes dimensiones como el B-1 o similar; cualquier cosa que tenga una buena ala. ¡Hemos descubierto otro uso práctico para las alas de los aviones!  En este artículo vamos a hablar de la razón de ser de las alas. Todos tenemos una idea intuitiva del ala, pero aquí yo me quedaría con la idea ingenieril que aseguraba que las alas son simplemente amplificadores de empuje. Como suena. Podríamos