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Humor aeronáutico

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Lucha aérea contra el fuego en California

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En España son muy conocidos los llamados "botijos" del 43 Grupo de Fuerzas Aéreas. Estos aviones son en su mayoría CL-215T (18 aviones), aunque todavía existen cuatro aviones antiguos CL-215 (con mottor radial) estos aparatos tienen una capacidad para dejar caer sobre las llamas hasta 6.000 litros de agua (no utilizan retardante) de una sola pasada.

Este verano, en los Calfornia, se han declarado debastadores incendios que han traído incluso hasta europa humo y particulas cruzando el Atlántico, tal como se puede leer en este artículo de Microsiervos
En un buen artículo de REUTERS (gracias a mi hermano Paco que me lo ha hecho llegar) se puede leer (en inglés) cómo se llevan a cabo las operaciones aéreas contra estos incendios, de los más grandes en la historia de California. 
En total, se han perdido alrededor de 2,2 millones de acres. Allí, una flota de aviones de extinción de incendios especialmente equipados tratan de contener el avance de las llamas con ayuda de los bo…

La realidad de los costes operacionales en un caza

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En esta foto tomada en la Base Aérea de Albacete se puede ver la tobera convergente-divergente del motor EJ200 del Eurofighter.
A diferencia de los costes de operación de un avión comercial, los costes de operación de un avión militar son, por lo general, información clasificada. No obstante, se pueden hacer estimaciones basadas en costes parciales y consumos específicos partiendo de la información del fabricante y de lo que puedan comentarnos los pilotos y personal de mantenimiento de forma particular. Otras fuentes, como las publicaciones especializadas (Jane's y similares) son también bastante fiables para una estimación inicial. 
Repuestos a precio de oro
Recuerdo que no hace mucho visité la Base Aérea de Albacete para ver a mi antiguo compañero de armas, este me explicó que los repuestos del Typhoon eran del todo desorbitados. Ellos habían hecho el cálculo comparando el coste de los repuestos que tenían en el taller de armamenteo con ese mismo coste si el repuesto hubiera esta…

Test de personalidad hecho por una IA

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Ayer por la noche leía muy interesado en Microsiervos una entrada curiosa sobre un test de personalidad realizado por Watson, la inteligencia artificial de IBM  que es capaz de responder preguntas en lenguaje natural. El sistema es tan bueno que, en febrero de 2011, para probar sus capacidades reales, participó en un partido especial de dos juegos en el famoso concurso de televisión estadounidense Jeopardy!, derrotando a sus dos oponentes humanos.

Los creadores de este sistema (¿inteligente?) ahora han logrado aplicar en el programa el análisis lingüístico y la teoría de la personalidad para inferir ciertos atributos a partir de texto desestructurado de la persona. Funciona en castellano además de otros idiomas. La cosa es muy intrigante, si alimentamos a la IA de Watson con unos cuantos cientos o miles de palabras, una cuenta de Twitter o el texto publicado en un diario o un blog que contenga «experiencias cotidianas, pensamientos, y respuestas», el sistema nos dará un análisis comp…

Fusion de sensores GNSS/IRS+ADC

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Mucha gente pregunta por qué se sigue utilizando el sistema inercial de referencia (IRS) en los aviones si hoy en día contamos con el GNSS. La razón es la fusión de datos. La fusión de datos o fusión de sensores (multi-sensor) hace referencia al uso sinérgico de la información proveniente de diferentes sensores para lograr una tarea requerida por el sistema. En las modernas aeronaves se utilizan sistemas de navegación inercial porque este sistema tiene muchas ventajas. 
El IRS es autónomo, no necesita ningún soporte externo para funcionar, proporciona más información y es más preciso que un GNSS a corto plazo. No hay planes para que estye sistema desaparezca.Por el contrario, se requiere un sistema inercial para ciertas operaciones. Por ejemplo, el B787 no se puede volar sin al menos un IRU. 
La solución habitual para la navegación aérea es utilizar el IRS actualizado frecuentemente con un sistema GNSS. Gracias a esta actualización se reduce la deriva inherente a estos sitemas, siemp…

Humor aeronáutico

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¿Cómo se calcula el alcance de un avión?

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Esta es una pregunta muy interesante y muy útil cuando se diseña un nuevo avión o se quiere modificar uno ya existente. La respuesta viene dada por la llamada ecuación de Breguet. Esta ecuación se debe al famoso diseñador y constructor de aviones francés Louis Charles Breguet. Vamos a ver que pinta tiene esta ecuación, que nadie se asuste.

Ln es el logaritmo neperiano, pero vamos a pasar de él ampliamente y nos vamos a quedar solo con las fracciones. Que no cunda el pánico. Luego vamos a hablar de los términos que la componen, pero antes vamos a dar una idea de los conceptos básicos que debemos manejar. Hay varias cosas importantes.
La fracción de combustible
La fracción de combustible es un término muy socorrido para estimar el alcance de un avión comercial a falta de otros datos. Es la cantidad de combustible que un avión puede llevar (tanto en tanques internos como externos) dividida por el peso al despegue o el peso en crucero. Se suele expresar en porcentaje y es un factor clave …

Análisis de los Eurocanards: JAS-39 Gripen C y E

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Suecia es un pueqeño y boscoso país del norte de Europa de gente tranquila y trabajadora que en cuestiones políticas siempre ha pretendido permanecer neutral al estilo suizo. Los suecos siempre han buscado protegerse y desde la Segunda Guerra Mundial, la firma de aviones sueca SAAB ha mantenido la tradición de construir aviones de combate de vanguardia para ese propósito.
El JAS-39 Gripen es un avión de combate polivalente de los considerados cuarta generación + o generación 4.5, como muchos expertos opinan. Este tipo de avión es superior a muchos otros de la cuarta generación, pero no llega a modelos como el F-22, considerado de quinta generación por la gran tecnología que incorpora. Siguiendo este concepto, dentro de la misma categoría del Gripen podemos encontrar otros aviones como el Typhoon y el Rafale. El Gripen mantiene la tradición de excelencia en el diseño de aviones de combate, pero con este modelo, el país nórdico pretende entrar en el lucrativo negocio de la exportación …

Las toberas de los cazas y los cohetes

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Si alguna vez te han interesado las toberas de los aviones no te pierdas los vídeos de Sergio Hidalgo. Este joven ingeniero aeroespacial nos cuenta de forma muy sencilla muchos secretos de estos subsistemas del motor.

Aquí está su canal:
https://www.youtube.com/channel/UC0z91or00IFw5xK5PXTQzqw

¿Por qué tenemos que alabear en un viraje?

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A mi me mujer lo de viajar en avión no le gusta nada (ya se sabe, en casa del herrero...). Una de las cosas que más le afectan es ver (y sentir) como se inclina el avión en un alabeo para iniciar un viraje. Se pone mala. La pregunta que me hace es muy común entre las personas que no están muy metidas en este mundillo, la pregunta es buena y tiene mucha lógica desde su punto de vista.
Mi mujer sabe perfectamente (porque se lo he explicado muchas veces, aunque no le importa) que el avión tiene tres ejes que pasan por el centro de gravedad de la aeronave. También sabe que la cola del avión tiene una superficie de control que sirve precisamente para actuar sobre el eje vertical cambiando el morro del avión de posición (la famosa guiñada). Y ahí viene la pregunta ¿por qué no podemos girar en ese plano, simplemente cambiando el morro del avión hacia donde queremos, como si fuera un coche en vez de inclinarnos? 
La respuesta, aunque parezca sencilla (y evidente para los que volamos), no lo …