El vuelo de la Gran Avutarda

La relación entre un neumático de avión y la pista sobre la que rueda no es simplemente de contacto; es un matrimonio de ingeniería de alta presión . Mientras que el neumático es una obra maestra de caucho, nailon y acero diseñada para no explotar ante cambios brutales de temperatura y carga, el pavimento es el gigante silencioso que debe absorber esa energía sin quebrarse. Calor, Fricción y el "Besuqueo" del Aterrizaje En nuestro artículo anterior sobre los neumáticos mencionábamos que el neumático no rueda en el momento del contacto, sino que toca el pavimento parado hasta igualar la velocidad del avión (el famoso humo blanco). En la siguiente tabla se puede ver la interacciónde pavimento de pista y neumáticos de avión: Los pavimentos aeronáuticos se utilizan en la construcción de:  Pistas Calles de rodaje Plataformas de estacionamiento en los aeropuertos.  Los pavimentos de pistas de aterrizaje son estructuras de ingeniería diseñadas para soportar cargas pesadas, alta pr...

Los sistemas de aumento de  sustentación  mediante soplado de chorro ( blown lift systems ) se desarrollaron principalmente para aeronaves  STOL  (Short Take-Off and Landing), con el objetivo de incrementar el coeficiente de sustentación máximo ( C L max ⁡ C_{L\max} C L m a x ​ ) y reducir la velocidad de pérdida y la distancia de pista requerida.  A diferencia de los dispositivos hipersustentadores convencionales, estos sistemas utilizan  energía del chorro de los motores  para modificar activamente el campo de velocidades alrededor del ala y las flaps, incrementando la desviación del flujo hacia abajo y, por tanto, la sustentación total. El Boeing YC-14 fue uno de los aviones de transporte militar más radicales jamás construidos, creado a principios de la década de 1970 como parte del programa Advanced Medium Transport (AMST) de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. Su misión era transportar tropas, vehículos y suministros a pistas cortas, ásperas o...

Mucha gente me ha pedido que hable de los Add-on del MSFS y del X-Plane. Como decía en un post anterior , los Add-on son la salsa de los simuladores. Gracias a ellos, una plataforma con tantos fallos estructurales como MSFS 2024 es aceptada como "válida" por muchos simmers serios. Los comentarios siempre son parecidos. "Manolo, mójate y háblanos del mejor Add-on" según tu punto de vista". Aquí da igual la plataforma.  Recojo el guante. Por favor, no disparen al pianista :) Analizo, doy mi opinión sin tapujos y comparo el afamado A320 de ToLiss y el Challenger 650 de Hot Start . Dejando a un lado el modelo de vuelo y la plataforma. Aquí desarrollo únicamente la comparación procedimental y operativa , centrada en cómo se comportan estos dos Add-on frente a procedimientos reales, entrenamiento, y respuesta a situaciones normales y anormales. Este es el nivel en el que se separa claramente un “avión muy bueno” de una simulación de referencia casi profesional. Ojo,...

Ayer subí un par de vídeos a YouTube hablando de un tema que genera muchas discusiones y controversias entre la comunidad de los simmers: la versión actual del MSFS 2024.  En el vídeo se expresa una opinión personal sobre el nuevo MSFS 2024 y la nueva dirección que está tomando. Para mi gusto cada vez más arcade y menos sim. En el vídeo hablo solo del paquete de Microsoft. Los Third Party son un mundo aparte. Yo he probado el A320 de Fenix y el de ToLiss y ambos me gustan mucho. Ambos son uno de los mejores ejemplos de productos bien realizados. Precisamente esa (según mi opinión) es la parte que todavía salva a esta franquicia.  Uno de los pocos argumentos sólidos a favor de Microsoft Flight Simulator 2024 es, paradójicamente, "externo al propio producto base": la fortaleza de su ecosistema de "add-ons de terceros". Para una parte muy significativa de los usuarios, MSFS 2024 no es el simulador preferido por lo que ofrece de serie, sino por lo que otros desarrollado...

EWIS son las siglas en inglés de E lectrical W iring I nterconnection S ystem (Sistema de Interconexión de Cableado Eléctrico), un término crucial en la aviación para referirse a todo el sistema de cableado, conectores y componentes que transmiten energía y datos en una aeronave, fundamental para su seguridad y funcionamiento, y regulado por normativas estrictas para su diseño, instalación y mantenimiento.  La Administración Federal de Aviación (FAA) de EE UU. creó la normativa EWIS tras algunos destacados incidentes en aerolíneas a finales de la década de 1990. Se considera que los errores atribuidos al cableado eléctrico de las aeronaves contribuyeron en gran medida a esos accidentes. En respuesta, la FAA publicó normas y orientaciones actualizadas sobre EWIS para fabricantes de equipos originales (OEMs) y proveedores. Hoy en día, en cualquier nueva plataforma, para obtener la certificación de aeronaves comerciales es obligatorio cumplir la normativa EWIS. ¿Qué abarca el EWIS? Co...

Hoy es una fecha especial en la historia de mi compañía. Hace exactamente 100 años, el 6 de enero de 1926, se fundó la primera Lufthansa. En la foto el 787-9 con la impresionante librea conmemorativa del centenario Lufthansa, cuya marca inicialmente constaba de dos palabras, surgió de la fusión de Junkers Luftverkehr y Deutsche Aero Lloyd y fue la predecesora de la mi empresa actual: Deutsche Lufthansa AG. Por lo tanto, también es el origen del actual Grupo Lufthansa. Hace 100 años, en los inicios de la aviación comercial, las condiciones para las aerolíneas no eran fáciles. Desafíos que hoy nos resultan muy familiares, como el exceso de capacidad y la consiguiente presión para consolidarse, ya desempeñaron un papel importante en la fundación de Luft Hansa en 1926. Desde sus inicios, la joven aerolínea tuvo grandes ambiciones y apuntó a los mercados internacionales desde el principio. La idea de conectar personas, culturas y economías a través de las fronteras se convirtió rápidamente ...