Great bustard's flight

V1, VR y V2 son velocidades indicadas (IAS) y son las que utiliza el piloto durante el despegue. Las demás velocidades son certificadas y se utilizan solo para el cálculo de las actuaciones de despegue.
Estas velocidades certificadas son necesarias para asegurar que las velocidades operacionales son seguras desde el punto de vista de la controlabilidad, frenado y velocidad máxima de los neumáticos. Todas estas limitaciones son de sentido común.Por ejemplo, VLOF≤ VMAX TIRE. Esto asegura que, durante la carrera de despegue, no se exceda el límite de los neumáticos; o V1min≤ V1: esto garantiza que, si ocurre un fallo de motor cerca de V1, se obtendrá suficiente control direccional en caso de que el piloto decida continuar con el despegue.; o, por ejemplo, 1,1 VMCA ≤ V2: esto garantiza que, en caso de fallo de motor, se obtendrá suficiente control direccional en vuelo, etc. etc.

VFEVelocidad de fallo de motor – La velocidad en la que se asume que el motor falla. No debe de ser menor que VMC…

El vuelo más económico es aquel que se efectúa en una ruta ortodrómica y de forma parabólica. Para calcular el tiempo de vuelo en este tipo de ruta lo único que habría que hacer es determinar el tiempo que tardamos con el avión en alcanzar la altura máxima. El tiempo de vuelo total es simplemente el doble del tiempo empleado en alcanzar la altura máxima.
Normalmente, debido a las constricciones inherentes a un sistema de control de tráfico aéreo, este vuelo no se puede ejecutar casi nunca en las operaciones comerciales normales. Aún así, la mayoría de los vuelos, si la distancia lo permite, suelen ascender y mantener los 36.000 pies de altura (FL 360). ¿Por qué volar a 36.000 pies y no más alto, o más bajo?
Las principales razones para volar a esa altura son muchas, las más importantes: Eficiencia de los motores y su coste asociadoEficiencia del fuselaje y su coste asociadoEvitar el mal tiempo: los aviones comerciales tienden a volar también a grandes altitudes para evitar las condici…

La startup estadounidense Boom está a punto de estrenar el primer avión supersónico con potencial comercial tras la desaparición del Concorde. Tan pronto como en 2020, Boom hará un primer test con su avión de prueba XB-1 y dos pasajeros. Pero, si todo va bien, el primer Overture podría arrancar su actividad tan pronto como en 2025. El Overture nace con intención de competir con la clase Business de los aviones normales y la empresa asegura que los billetes de ida y vuelta estarán en torno a los 5.000 euros. Un precio que consideran razonable si contamos que el avión promete viajar a Mach 2.2, algo más rápido que el Concorde, y unir más de 500 rutas por todo el planeta recortando a la mitad los tiempos de viaje actuales. Pero, ¿de verdad puede el Overture triunfar donde fracasó el Concorde? Te lo contamos en el vídeo sobre estas líneas. Fe de erratas: **Min 00:27 (El Concorde no desapareció hace 50 años, por lo que se debería decir “tras la aparición del Concorde hace ya 50 años”. S…

¿Qué se requiere para ser astronauta? ¿A partir de qué momento se considera que se está en el espacio? Cada vez estamos más preparados para enfrentarnos a las condiciones inhóspitas del espacio. Javier Santaolalla en "Date un Voltio" nos cuentan 8 cosas que seguramente no sabías sobre lo que es viajar al espacio.

Sigue a Javier Santaolalla:  https://www.youtube.com/channel/UCQX_... http://twitter.com/jasantaolalla http://instagram.com/jasantaolalla/

Las empresas aeronáuticas utilizan la llamada segmentación del mercado para poder establecer un nuevo servicio, como por ejemplo abrir una nueva ruta entre dos ciudades. Si la segmentación está bien hecha y los demás parámetros se cumplen, el nuevo servicio podría reportar pingües beneficios. Por ese motivo las empresas aeronáuticas invierten mucho dinero en este campo. Para ilustrar el tema vamos a ver un ejercicio hipotético. 
Ejercicio:
Piense en una ciudad, pueblo o lugar habitado que usted conozca perfectamente, no importa ni la densidad de población ni el número de personas que habitan el lugar. Se propone realizar una segmentación de ese mercado orientado a una compañía aérea de la que usted fuese propietario. Realice una tabla con una segmentación del mercado y asígnele un valor porcentual en grado de importancia como objetivo a conseguir para que vuelen los aviones de su compañía.

Puesta en práctica:
Vamos a realizar un estudio ficticio para una hipotética compañía aérea, a l…

Programa sobre los viajes espaciales en cuyo debate, moderado con José Luis Balbín, participan: Manuel Bautista Aranda (director de la estación de seguimiento de Fresnedillas), Roy Gibson (director del Centro Espacial Europeo -ESRO), Neil Armstrong (astronauta), Juan Oró (biólogo de la NASA), Willis Shapley (ex administrador adjunto de la NASA) y Luis Pueyo (director de programas de la Comisión Nacional de Investigación Espacial).


La conquista del espacio

La mayoría de los vuelos en una compañía aérea son rutinarios. Esto no quiere decir que existan dos vuelos iguales. Cada vuelo es siempre un poco diferente. Vamos a comentar cómo es un vuelo del avión A220 desde Zúrich a Madrid a primera hora de la mañana y para ello vamos a seguir las fases del vuelo. Se presupone que el lector está familiarizado con los términos y los acrónimos porque ha leído todo esto en los artículos del Blog 😉

...de cualquier manera, he puesto algunos de los hiperlinks que se explican más afondo en el Blog.

Presentación en la compañía
En vuelos domésticos (short haul o vuelos dentro de un radio de acción corto a medio), los pilotos suelen llegar a operaciones una hora antes del vuelo. Desde ese momento comienza el tiempo de servicio (duty time). Los pilotos ya saben con antelación, por medio de preparación de vuelo de la compañía, las rutas del día y los “saltos” que van a dar. Lo primero que se suele hacer, si es que no se conoce la tripulación, es presentarse…

El Duchess (duquesa) de la casa Saunders-Roe, nació como modelo P.131. Es un diseño claramente británico para un gran hidroavión para vuelos comerciales propulsado a reacción. La publicidad de la época rezaba: "Diseñado para ser el avión más económico del mundo".

La casa Saunders-Roe tenía su sede en Cowes, en la Isla de Wight. ESte fabricante ya había diseñado otros hidros como el Princess (princesa) propulsado nada menos que por 6 motores turbohélice Bristol. Cuatro de estos motores tenían hélices contra-rotatorias como se puede ver debajo.

El Duchess era un proyecto de hidro monoplano de ala alta cantilever con cierta flecha y una cola convencional. Se pensaba que la parte inferior del fuselaje tuviera totalmente la forma tradicional de los hidros. También tenía flotadores estabilizadores retráctiles en cada punta del ala. Debía haber tenido una cabina presurizada a base de aire acondicionado. La aeronave estaba diseñada para transportar cómodamente a 74 pasajeros en dos…

Nevil Shute Norway fue un novelista e ingeniero aeronáutico inglés que falleció en 1960. Utilizó su nombre completo en su carrera de ingeniería y simplemente Nevil Shute como seudónimo para proteger su carrera como ingeniero. Según creía, sus empleadores (trabajaba en Vickers) o compañeros podrían pensar que era una persona poco seria por escribir novelas.

Precisamente una de estas novelas "On the Beach", fue llevada al cine con gran acierto para mi gusto. En España se tituló La hora final y debo decir que es una de mis películas favoritas de finales de los 50. Es un film post-apocalíptico sobre los últimos supervivientes de una III Guerra Mundial. Una historia acongojante, pero muy bien contada. La peli me impactó en su día (tenía 17 años cuando la vi por primera vez) y me pareció tristísima.  Aún recuerdo los títulos de crédito donde se ve el submarino nuclear norteamericano llegando Melbourne, navegando lentamente con los acordes del famoso "Waltzing Matilda". M…