Una pausa en el Blog: el CSeries pide paso

El Blog no está cerrado, pero durante los próximos meses me toca hacer el curso de calificación de tipo de nuestro nuevo avión. 

Tengo que estudiar a fondo todo el avión y en concreto el pack de aviónica Rockwell Collins Pro Line Fusion, que es extremadamente complejo. La gestión de la información en este avión se realiza  a través de un sistema integrado de con 5 pantallas LCD de 15,1 pulgadas (hacer click en la imagen para ver la interfaz ampliada).

La interfaz es muy novedosa y tienen un sin fin de posibilidades para gestionar e interactuar con el sistema de navegación, las comunicaciones, el sistema de vigilancia, el EICAS, y los sistemas de mantenimiento del avión. 

El curso necesita toda mi atención, por lo que no voy a poder seguir "posteando" hasta que acabe. Espero volver a hacerlo pronto con artículos interesantes relacionados con este avión. Hasta entonces un cordial saludo a todos los que me leéis :)

Humor aeronáutico

...metiendo presión

Reseña de libros: "A cielo abierto" de Antonio Iturbe

Su autor acaba de ganar el PREMIO BIBLIOTECA BREVE 2017 con esta novela, puesta a la venta el 7 de Marzo.

La novela es una historia ambientada en los salones parisinos y los círculos literarios neoyorquinos, pero también en los hangares de destinos lejanos y la línea aérea predecesora de Air France, Latécoère. Tres grandes amigos cambiaron la historia de la aviación. Uno de ellos, además, marcó las vidas de millones de lectores al escribir El Principito.

Sinopsis:

Francia, años veinte. Sólo los mejores pilotos son aceptados en Latécoère. Entre los elegidos están Jean Mermoz, Henri Guillaumet y Antoine de Saint-Exupéry, tres heroicos aviadores que abrirán las primeras líneas de reparto de correo en rutas inexploradas. Ninguna distancia es demasiado extensa para ellos, ninguna montaña demasiado alta: las cartas deben llegar a su destino. Cuando aterrizan, afrontan las turbulencias de la vida en tierra en un siglo partido por las guerras.

A cielo abierto cuenta las increíbles proezas de tres grandes amigos que marcaron la historia de la aviación, y es, además, un homenaje al autor de El Principito, un escritor inolvidable que supo ver la realidad con ojos de niño.

Arte en aviación: Reinaldo Munilla Marrero

Realismo y gran detalle en grafito. Así es como yo definiría el trabajo de Reinaldo Munilla Marrero. Reinaldo es un excelente artista canario que se ha dedicado a dibujar temas relacionados con la aviación. Como él mismo nos cuenta, muchos recuerdos de su infancia giran alrededor de los lápices. Reinaldo recuerda que siempre tenía un lápiz en la mano y tiempo para dibujar algo. Cuando era un adolescente, tuvo la oportunidad de conocer a un fan de la aviación y eso le llevó a fusionar las dos aficiones. Muchos años después el lápiz sigue siendo el protagonista de su obra y la aviación sigue siendo su fuente de inspiración principal, aunque también dibuja escenas bélicas, retratos y escenas de películas. 

La mayoría de las imágenes que aparecen en su sitio web están a la venta, aunque la mayoría se han vendido. Sin embargo, el autor anima a preguntar sobre la posibilidad de repetir el diseño o dibujo que el cliente quiera. Reinaldo acepta encargos de instituciones, empresas y particulares, siempre y cuando la obra gire en torno al mundo de la aviación civil o militar. Reinaldo ha ganado muchos premios a lo largo de su vida. Recientemente ha sido galardonado en el concurso Bibliocomic Arona 2015, como primer clasificado.

Un tonel con el Concorde

El Concorde era un avión muy diferente al resto de los aviones comerciales en muchos aspectos. Sin embargo, en términos de fuerzas gravitatorias estaba diseñado como los demás aviones comerciales. Es decir, diseñado  para soportar un máximo de 2,5 g. Las características de vuelo de este avión eran sorprendentes. Dotado de cuatro motores Olympus con postcombustión y 17.236 kg de empuje, el aparato podía hacer virtualmente cualquier cosa en el aire. De hecho se comenta que llegó a efectuar un tonel en pleno vuelo dentro de los márgenes de aceleración de entre 1 y 1,5 g's.

El 19 de octubre de 1977, el Concorde 201 voló a JFK para efectuar tres días de pruebas de baja emisión sonora. La tripulación estaba compuesta por el piloto jefe de pruebas de Aerospatiale, Jean Franchi, El Capitán de BA Brian Walpole y el Capitán de Air France Pierre Dudal. Brian Walpole comentaba en una entrevista que el aparato podía ser manejado casi como un caza de combate. Era muy maniobrable y se notaba al pilotarlo que era capaz de hacer casi cualquier cosa. Era muy sensible a las ordenes del piloto y muy noble en las reacciones. Incluso a velocidades mayores del Mach 2 o a alturas de más de 60.000 pies, el Concorde era un avión dócil. 

El HSI del F-18 y el bombardeo de precisión

Recuerdo que en 1992 dejaba de trabajar con el Mirage F-1 en Gando y llegaba a mi nuevo destino en el Grupo 15 (hoy en día Ala 15) de la Base Área de Zaragoza. Allí empecé a familiarizarme con el F-18 y con los (por aquel entonces) novísimos sistemas que este avión tenía en comparación con los del avión francés. Una de las cosas que más me llamaron la atención del caza-bombardero norteamericano, era la amplitud de su carlinga. En los Mirage casi no había espacio para moverse, mientras que el Hornet era otro mundo. Otra de las cosas que rápidamente saltaban a la vista era el sistema de armas y el modelo de gestión de la información a través de las pantallas multifución (DDI's o Digital Display Indicators) y el sistema HOTAS. El sistema completo de pantallas constaba de dos DDI's un HSD (Horizontal Situation Display) donde se proyectaba un mapa y el HUD (Head-Up Display). 

En la foto se puede ver la cabina de un EF-18, más moderno que los que teníamos en Aviano, aunque la disposición de las pantallas es prácticamente la misma. 

Humor aeronáutico: fotos

Cosas que no se deben de hacer al tomar fotos desde un avión

Sistemas de alerta: la TDS o Teoría de la Detección de Señales

Recuerdo haber estudiado mucho a Fechner, su concepto de umbral sensorial y todo lo relativo a la psicofísica en la facultad de Psicología. La psicofísica es la rama de la psicología que se dedica al estudio de la relación entre estímulos físicos y las reacciones psicológicas que estos producen en un sujeto. Una de las teorías psicofísicas que por aquel entonces me gustaban más era la teoría de detección de señales (TDS).

La flota de SWISS

Swiss International Airlines Ltd es la compañía que opera desde Zurich, Ginebra y Basilea y es popularmente conocida simplemente como Swiss. En su código IATA, Swiss opera con las letras LX y en el códicgo OACI como SWR. La compañía proviene de la unión de Swissair y Crossair. Cuando en 2002 se hundió Swissair, Crossair pasa a ser la compañía de bandera Suiza con vuelos internacionales. La fusión de ambas empresas forma en 2003 Swiss International Airlines Ltd. Parece mentira, pero hoy en día todavía se pueden escuchar pequeñas rencillas entre algunos "viejos" pilotos debido a la procedencia de cada uno de ellos. 

Yo trabajo desde 2008 en la filial que sirve para el entrenamiento de pilotos y desde el día 1 de enero del 2017 hemos pasado a formar parte del grupo Lufthansa para entrenamiento de pilotos. La propia Swiss ya fue adquirida hace tiempo por el "Lufthansa Group" al que también pertenece la línea alemana Lufthansa, Austrian Airlines, Dolomiti, y Brussels Airlines. La compañía mantienen su nombre y una cierta autonomía, su dirección general y su sede continuarán en Suiza. Desde hace unos años se lleva a cabo una renovación de la flota con la retirada progresiva de los RJ-100 (Jumbolinos) por los novedosos CS-100. También se han retirado los antiguos A340 y se han empezado a adquirir los nuevos 777-300. La flota de Swiss cuenta en la actualidad con 6 tipos de aviones diferentes, de los cuales la mayoría pertenecen a la casa AIRBUS. Vamos a darle un repaso a la flota.

La aviación en el cine: El vuelo del Intruder (1991)

Durante la guerra de Vietnam, la tripulación de un A-6 Intruder de la Armada estadounidense planea un ataque aéreo no autorizado en Hanoi. El vuelo del Intruder es como una especie de Top-Gun, con esteroides que no resultó como se esperaba.

Sinopsis

Después de que su avión sea alcanzado por varios disparos en una misión de bombardeo inutil, Jake "Cool Hand" Grafton (Brad Johnson), consigue regresar al portaaviones. El cuerpo de su compañero ha recibido un disparo en el cuello y yace a su lado ensangrentado. Todo es inutil, el oficial de bombardeo llega muerto a la enfermería. Jake cuestiona el propósito de las misiones de bombardeo de la Marina. La política imperante no les deja efectuar ataques más allá de unos límites y se juegan la vida en misiones sin sentido. El reemplazo de su oficial de bombardeo resulta ser un tipo duro y algo cínico. Nada menos que Virgin Cole (William Dafoe), un veterano que ya ha pasado por lo peor de la guerra. Jake encuentra en Virgil un aliado en su descabellada idea de efectuar una incursión "ilegal" de bombardeo en lo que se llegó a conocer como "Sam City" en Vietnam del Norte.

El vuelo del Intruder es una película de año 1991 sobre las campañas aéreas en la guerra de Vietnam que se basa en el libro escrito por Stephen Coonts. Paramount pictures quiso repetir de alguna manera el taquillazo que obtuvo con su famosa TopGun, pero esta vez las cosas fueron diferentes.