El vuelo de la Gran Avutarda

Algunos seguidores del Blog que vuelan el simulador X-Plane con el Add-On de Hot Start para el Challenger 650 me han preguntado cómo se comporta el sistema hidráulico en el avión de verdad. Debajo se encuentran algunas de las preguntas que me han hecho estos seguidores sobre dicho sistema.  ¿Cuál es la lógica de funcionamiento de las bombas hidráulicas? El avión cuenta con tres sistemas hidráulicos independientes (1, 2 y 3), cada uno operando a 3000 psi con una bomba principal (A) y una bomba de respaldo (B). La lógica de operación es la siguiente: Bombas Principales (A) Bombas 1A y 2A : Son bombas mecánicas impulsadas por los motores (EDP). Funcionan de forma continua y automática siempre que su respectivo motor esté encendido. Bomba 3A : Es una bomba eléctrica de CA. Opera continuamente cuando su interruptor se selecciona en la posición "ON", siempre que el bus eléctrico AC 2 tenga energía. Bombas de Respaldo (B)  Todas las bombas "B" (1B, 2B y 3B) son eléctrica...

A comienzos de la década de 1930, las oficinas postales de muchas partes del Reino Unido se quejaban de que a veces sufrían considerables perturbaciones en sus radios cuando los aviones pasaban cerca de sus antenas. Estas interferencias eran casi imposibles de eliminar con los medios de la época. Este fenómeno, conocido como flutter o aleteo de señal, se producía por la interferencia entre la onda directa del emisor y la onda reflejada en la estructura metálica de la aeronave, generando un patrón de batido (variación cíclica de fase y amplitud) en el receptor. En 1932, la Oficina Postal Británica publicó un informe en el que sus científicos documentaron los diferentes fenómenos naturales que afectaban la intensidad de la señal electromagnética recibida: tormentas eléctricas, vientos, lluvia y el paso de un aeroplano en la vecindad del laboratorio. El informe contenía un capítulo entero titulado "Interferencia por aeroplanos". A raíz de estas observaciones sobre las interferen...

El 9 de febrero de 2020, un Boeing 737-500 que operaba un vuelo comercial regular experimentó de primera mano la brutal realidad de las leyes termodinámicas y los límites del diseño de la instrumentación clásica. Este evento, representativo de múltiples colisiones contra el terreno en vuelo controlado (Controlled Flight Into Terrain - CFIT) en áreas polares, demuestra cómo un altímetro en perfecto estado mecánico puede mentir y llevar a una tripulación a un impacto catastrófico. Descripción del Vuelo y Entorno Operacional El vuelo partió del Aeropuerto Internacional de Vnukovo, en Moscú, con destino al Aeropuerto de Usinsk, situado en la República de Komi, muy cerca del Círculo Polar Ártico. A bordo viajaban 94 pasajeros y 6 tripulantes. El avión, un bimotor de reacción B737 equipado con pantallas electrónicas de instrumentos de vuelo ( Electronic Flight Instrument Systems - EFIS), volaba en plena noche de invierno. La meteorología en el destino era implacable: visibilidad reducida por...