Entradas

Entrada destacada

La relación L/D

Imagen
La resistencia es una fuerza aerodinámica que actúa paralelamente y en dirección opuesta al flujo de aire relativo. La resistencia se opone al movimiento de la aeronave y puede expresarse en forma de coeficiente como un número independiente de la presión dinámica (velocidad) y del área de la superficie del ala.

La resistencia total es el producto del coeficiente de resistencia, la presión dinámica (velocidad representada por la letra Q) y el área de la superficie del ala (representada por S). El coeficiente de resistencia CD es la relación entre la resistencia por unidad de área de un ala determinada con respecto a la presión dinámica. Si el CD de un ala determinada se representara en una gráfica con respecto al ángulo de ataque alfa, el resultado sería una curva típica, tal como se muestra en la figura de debajo.
En alfa bajos, el CD es también bajo y pequeños cambios de alfa producen pequeños cambios en CD. Sin embargo, en alfa más altos el aumento de CD es exponencial. Más allá de…

Humor astronáutico

Imagen

Nuevo cuaderno de trabajo

Imagen
Ya a la venta en bubok el nuevo cuaderno de trabajo para comprobar conocimientos sobre cuestiones RNAV, RNP y PBN. Este es un cuaderno de trabajo para el libro Conceptos RNAV-RNP y PBN. Se trata de 80 preguntas con respuestas múltiples y sus soluciones que cubren los temas del libro. El cuaderno se pude comprar independientemente del libro, pero está diseñado para trabajar son él y clarificar las respuestas a las preguntas.
https://www.bubok.es/libros/264088/Test-sobre-conceptos-RNAVRNP-y-PBN

Estabilidad a prueba de bomba

Imagen
Una de las mejoras más importantes en los aviones de las últimas décadas ha sido el incremento de la estabilidad y control.  La estabilidad es la tendencia de un avión a volver a una condición previa si se ve afectado por una perturbación como una ráfaga de aire o turbulencia. El control es la capacidad de ordenar al avión que realice una maniobra específica o que mantenga o cambie sus condiciones.  Antes de la Segunda Guerra Mundial, el área de la estabilidad y el control no recibía mucha atención. Se pensaba que el comportamiento del avión dependía simplemente de las habilidades del piloto. En aquellos días, existían diferentes filosofías. Por ejemplo, los hermanos Wright pensaron que un avión menos estable era mejor porque creían que obligaba al piloto a estar siempre alerta y preparado. El rival y competidor de los Wright, Glenn Curtiss, creía todo lo contrario, Según Curtiss, un avión debería ser muy estable para reducir la carga de trabajo del piloto. 
La idea de Curtiss fue la …

Rutas cortas y rutas largas

Imagen
La ruta Westray a Papa Westray operada por Loganair es uno de los vuelos de pasajeros más cortos del mundo. Los vuelos en esta ruta entre islas de Escocia están programados al público con un tiempo de vuelo de minuto y medio, aunque el tiempo real es más cercano al minuto. El récord es de 47 segundos. La ruta es volada con un Britten-Norman BN-2 Islander de Loganair, una aerolínea regional escocesa que une varios aeropuertos en islas escocesas.




Qantas está haciendo pruebas para establecer vuelos sin escalas entre Nueva York y Sydney y Londres y Sydney. Serán los vuelos comerciales sin escalas más largos del mundo con una duración de 19 horas y 16 minutos y una distancia de alrededor de 16.000 km.

Fijos, puntos de ruta e intersecciones ¿cuál es la diferencia?

Imagen
Fijos, intersecciones y waypoints o puntos de ruta son términos que se suelen usar indistintamente, pero en realidad no son la misma cosa. Como en el famoso chiste:
—Pues a mí me es inverosimil. —Hombre, querrás decir que te es indeferente ¿no? —¡Bah!, de igual, ¿no ves que son palabras sinagogas?
Pues no, no son palabras "sinagogas". Vamos a tratar de clarificar esto. Empecemos por los fijos (fix). Un fijo o punto fijo es un punto cualquiera en el espacio que se utiliza para establecer la posición actual de nuestra aeronave. Este cálculo de posición se hace con respecto a referencias externas. Durante cualquier vuelo, generalmente el piloto hace uso de referencias para efectuar lo que se conoce como solución de posición que no es otra cosa que determinar dónde está en ese mismo momento. 
Un fijo puede ser permanente, por ejemplo, un punto de notificación ATC obligatorio, o puede ser determinado por el piloto de antemano para luego volar una ruta (por ejemplo, cuando vuela …

Humor aeronáutico

Imagen

Las aletas del motor: Nacelle Strakes

Imagen
Si has viajado en avión sentado en ventanilla, quizás habrás visto el motor, posiblemente te habrás preguntado que es y para qué sirven esas aletas sobre el motor. Se llaman Nacelle Strakes o Nacelle Chines.

El efecto de los Starkes es enorme, minimizan la posibilidad de entrada en pérdida y reducen las distancias de despegue y aterrizaje hasta en un 6%, lo cual es mucho. ¿Pero cómo funcionan? ¿Y qué es la velocidad de perdida? Eso es lo que veremos en este nuevo video de mundo de aviación

El Blog de la Gran Avutarda recomienda el canal Mundo de aviaciónun excelente portal con vídeos sobre aviación muy en línea con la idea de este Blog.
En este sitio podrás encontrar explicaciones técnicas simples en español para apasionados de la aviación en general.También, en la sección AEROPEDIA encontrarás una ficha técnica de cada aeronave. Para contactar con su creador: vixiomg@gmail.com
https://www.youtube.com/channel/UC6mZzishmXDwaYxrQCSgQvw https://www.facebook.com/elmundoaviacion

Niño, eso no se toca...

Imagen
En Zúrich tenemos un día de puertas abiertas para que los padres puedan llevar a sus retoños al trabajo. Se les deja que se suban a los simuladores y que toqueteen un poco. La idea no es mala. Así se fomenta el interés por la profesión. Pero lo sucedido con el vuelo 593 de Aeroflot fue una auténtica tragedia. 
En ese vuelo, el orgulloso papi era el piloto y dejó que su hijo adolescente de 15 años estuviera en el cockpit durante el vuelo. El nene, mientras estaba sentado a los mandos, desconectó sin saberlo el control del piloto automático del A310, en su sección de alerones. 
El avión comenzó a virar incrementando cada vez más el giro hasta llegar a ponerse en vertical mientras que los pilotos eran incapaces de retomar el control. Al contrario que los aviones soviéticos con los que la tripulación sí estaba familiarizada, no se activó ninguna alarma audible cuando se produjo la desconexión parcial del piloto automático y, por esta razón, permanecieron en el desconocimiento de qué esta…