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La trilogía de Félix Brun-Hoffman

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Ya está a la venta la trilogía de Félix Brun-Hoffman dedicada a las aventuras del intrépido piloto del Ejército del Aire. En esta edición, Félix es el protagonista de tres techno-thrillers de acción trepidante: Acordes para un lamento, Nemonic y Los brujos de Groom Lake. En acordes para un lamento, el protagonista tratará de desenmascarar una trama terrorista que intenta conseguir un arma capaz de detectar y derribar aviones stealth.  En Nemonic Félix tendrá que investigar quien está detrás de varios accidentes de aviación.  En Los Brujos de Groom Lake, se está tramando un complot para derrocar el gobierno de los Estados Unidos y Félix se vería envuelto en un serio incidente durante los ejercicios militares de las mundialmente famosas maniobras o “Wargames” llamadas Red Flag.  Si te quieres hacer con las tres novelas, esta es la mejor edición. Se puede adquirir como siempre en Bubok: https://www.bubok.es/libros/270498/Las-aventuras-del-comandante-Brun

Las primeras alas de flujo laminar... ¿de verdad?

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Durante la década de 1930, un ingeniero aeronáutico autodidacta llamado David R. Davis diseñó de forma independiente un perfil aerodinámico muy eficiente. Davis se tomó la molestia de patentar un diseño de perfil aerodinámico, al que llamó "Fluid Foil" ( patente de EE. UU. n.º 1.942.688 ). Consideró que su diseño era especial porque exhibía una resistencia menor que la mayoría de los otros perfiles aerodinámicos comunes, pero no estaba seguro de por qué. Afortunadamente para el Sr. Davis, Consolidated Aircraft Company estaba buscando algún truco de marketing para hacer que su nuevo avión se destacara de la competencia; un ala única de baja resistencia era justo lo que necesitaban. Después de verificar el buen rendimiento de baja resistencia del Fluid Foil, Consolidated obtuvo la licencia de la patente del perfil aerodinámico del Sr. Davis en 1937. El Fluid Foil finalmente fue adoptado en el diseño del ala del bombardero B-24 Liberator durante la Segunda Guerra Mundial. Sin

Conceptos básicos sobre el número de Mach

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Un lector del Blog ha leído la entrada sobre el Mach y ha dejado un comentario a otro lector que aquí reproduzco:  "Hay una cosa que es más importante para los pilotos de hace unos años atrás ,el número Mach le indica al piloto la ground speed y le sirve más para navegar porque sus estimados son más fáciles de obtener ,si no hay viento y vas volando a Mach 0.8 significa que vas a 8 millas por minuto". Agradezco mucho de antemano el comentario, pero tengo que ponerme en plan "profe". Es necesario clarificar eso que se afirma en él, porque se comete un error grave de concepto. El número de Mach no indica al piloto la ground speed . De hecho el número de Mach no es ni siquiera una velocidad. El número de Mach es una relación: TAS o velocidad verdadera / velocidad del sonido local. Ver post dedicado a la interpretación de las velocidades . El Mach Number no se utiliza para calcular la ground speed (velocidad sobre el suelo).   Buena prueba de ello es que muchos aviones

Nuevo libro del Blog: Comprender la función del ala

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El ala de un avión es la herramienta básica que permite el vuelo. En este libro, a través de una serie de artículos de carácter divulgativo, vamos a intentar ofrecer al lector interesado en el tema una visión más completa de lo que representan las alas de los aviones.  Existen infinidad de términos que a primera vista parecen sencillos, pero tienen un fondo y una definición mucho más complicada de lo que parece. Aun así, vamos a intentar hacer gala del leitmotiv principal de este libro de divulgación aeronáutica y vamos a hablar de cosas complejas en términos simples.  Para aquellos lectores interesados y con capacidad suficiente para entender los formalismos matemáticos, les remito a que consulten los textos especializados, porque seguramente aquí no van encontrar lo que buscan. N° de páginas: 352 Tamaño: 150x210 Interior: Blanco y negro Maquetación: Rústica (tapa blanda) Acabado portada: Brillo Temas que se tratan en el libro: Comprender el ala de los aviones          La era del tran

Documental Volar

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En  https://www.rtve.es/play/videos/somos-documentales/volar/5763323/ Se puede ver hasta el 23 de enero de 2022 un buen documental, dirigido por Carla Subirana, sobre la vida de unos alumnos en la AGA (Academia General del Aire) en San Javier. Por primera vez una cámara filma en una Academia militar española. La película documenta el proceso de transformación de unos chicos que sueñan con volar y acaban pilotando aviones militares. ¿Cómo es la escuela de la guerra? Muy recomendable para todos aquellos que aman el vuelo y también para todos aquellos entraditos en años, como yo, que hayan pasado por alguna academia militar y deseen recordar sus tiempos mozos (quizás con un poco de nostalgia).

Aviones con historia: El Sud Aviation (Aérospatiale) Caravelle

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En la foto que abre el post se puede ver un Caravelle con los Rolls Royce Avon.  Un lector del Blog me ha pedido que hable un poco sobre el Caravelle. Si no te interesa la historia de este avión puedes ir directamente a las anécdotas al final del post que seguro son de tu agrado. ----- El Caravelle fue un elegante turborreactor puro, orgullo de la industria aeroespacial francesa. Icono de la modernidad y miembro por derecho propio de la llamada Jet Set. Tenía unos interiores confortables y muy cuidados, además de un nivel de ruído muy bajo para la época. La aviación a reacción comenzó con la IIGM. Después de la contienda, la tecnología de los turborreactores pasó a la aviación civil. Los británicos fueron pioneros en el desarrollo de este tipo de aviones con el "de Havilland Comet", pero el liderazgo obtenido por el Comet se vino abajo cuando el avión sufrió varios accidentes con un gran número de víctimas. Los franceses, en cambio, fueron más afortunados con el segundo react

Humor aeronáutico: ¿Por qué los aviones de combate no son también Hidros?

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  ----- enlces de los comentarios---- Mis propuestas: https://es.rbth.com/technologias/86310-exotico-hidroavion-supersonico-sovietico-capaz-transportar-armas-nucleares https://es.m.wikipedia.org/wiki/Convair_F2Y_Sea_Dart https://www.flightglobal.com/fixed-wing/us-special-operations-command-explores-amphibious-mc-130-transport-concept/143848.article Otras propuestas: https://es.wikipedia.org/wiki/Saunders-Roe_SR.A/1 https://fdra.blogspot.com/2016/03/sgm-saunders-roe-sra1-el-hidroavion-jet.html

¿Por qué los aviones comerciales no son también Hidros?

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Un lector del Blog ha dejado un nuevo comentario que me parece interesante y por eso lo desarrollo como una entrada independiente. Me dice que ha visto muchos capítulos de Mayday-Desastres aéreos y que le vino a la cabeza la idea de por qué los aviones comerciales no son todos hidroaviones, para que en caso de emergencias sobre el mar, puedan amerizar.  En plan sencillo, diremos que hay varias razones para que los aviones comerciales no sean también hidros (hablamos de aviones comerciales reactores bimotores). Si estos aviones se hicieran hidros tendrían mucho peso añadido y mucha más complejidad. Esto significa dos cosas: Mucha más resistencia al avance (lo que a su vez crea mayor consumo de combustible ...y más consumo de combustible significa más contaminación, menor altura de vuelo, peores condiciones climatológicas para volar y billetes más caros entre otras cosas). Mucha mayor probabilidad de que algo falle y un coste de adquisición y un mantenimiento más caro.  Por otra parte ha

Alas de envergadura desechable y otras "locuras"

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En la historia de la aviación se han hecho multitud de prototipos y se han llevado a la práctica muchas propuestas, algunas de ellas muy locas. Varias de estas ideas, como el ala en flecha o el ala de flecha variable han sido un éxito. Pero muchas otras no han llegado a materializarse. Un ejemplo de estas últimas es el concepto de "ala de envergadura desechable".  El avión experimental Hawker-Hillson FH.40 Hurricane  (apodado Bi-Mono plane) es un Hurricane con un ala superior adicional que se puede desechar. Sería en principio un biplano que permite un mejor despegue y ascenso, pero que podría volar más rápido y con mejores performance si se desecha el ala superior. El experimento es de 1941 y se tomó muy en serio por las autoridades. El ala adicional con accesorios pesaba 320 kg. Los cálculos demostraron que el aumento en la sustentación debido a la segunda ala hacía posible aumentar el peso de despegue hasta los 4.950 kg, aproximadamente una tonelada más que el peso al des

Los Brujos de Groom Lake (La última aventura de Félix Brun)

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Lo prometido es deuda y por eso ya está aquí la última aventura del comandante Félix Brun-Hoffman. TRAMA Mientras el mundo parece derrumbarse, se lleva a cabo una reunión secreta en la residencia de verano del vicepresidente Adam McKenzie. Se está tramando un complot para derrocar el gobierno de los Estados Unidos. Aquel mismo día, muy cerca de aquel lugar, en la Base Aérea de Nellis, en un giro insospechado del destino, ocurriría algo con lo que los conspiradores no contaban en absoluto. Un piloto del ejército del aire español se vería envuelto en un serio incidente durante los ejercicios militares de las mundialmente famosas maniobras o “Wargames” llamadas Red Flag .  Vuelve el comandante Félix Brun en una nueva aventura (la tercera) llena de acción trepidante. Una aeronave ultrasecreta que se está desarrollando en el Polígono de Pruebas de Nevada (Área 51), una organización secreta que vela por la seguridad del mundo... todo esto y mucho más en un tecno-thriller escrito para ser leí