Great bustard's flight

Nos acordamos de aquellos años con cariño.



Otras entradas sobre los70:

https://greatbustardsflight.blogspot.com/2018/03/nostalgia-setentera-e-m-energia-maniobra.html

https://greatbustardsflight.blogspot.com/2018/02/nostalgia-setentera-instituto-americano.html

El abordaje puede ser entendido por la mayoría de la gente como la acción de acceder al interior del avión por medio de una pasarela o directamente desde la escalerilla del avión. En la legislación aérea abordaje significa otra cosa muy distinta. ______________________________________________________
Un abordaje aéreo es el crisol donde se fusionan todos los problemas de la responsabilidad aérea. ______________________________________________________
Abordaje, en su sentido más simple, se refiere a la acción de abordar un buque a otro, especialmente con la intención de combatirlo. No obstante, en un sentido más amplio abordar es también llegar a otro buque, chocar o tocar con él, aunque no sea en sentido bélico.  _________________________________________________________________
En aviación se define el abordaje como el choque o colisión entre dos o más aeronaves en vuelo.  ______________________________________________________________
No es lo mismo una aeronave en movimiento que una aeron…

Yuri Kovalenok (https://www.instagram.com/jurij0001/tagged/) es un profesor de física que tiene unos apuntes muy bien trabajados. Merece la pena echarles un vistazo, porque casi entran en la categoría de arte. Muchos de estos apuntes (a la antigua usanza) están relacionados con la aviación. No podía ser de otra manera, después de todo el vuelo es pura física. 








Yuri también está en Twitter: https://twitter.com/jurijkovalenok1 y tienen un canal el Youtube.

Si le preguntamos a un estudiante piloto cuál es la función de los alerones, nos dirá que sirven para que el avión alabee y así poder cambiar de rumbo en un viraje. Si seguimos preguntando como hacen esto los alerones, probablemente nos contará que estos se mueven asimetricamente. Es decir, uno sube y el otro baja. Para virar a la derecha el alerón izquierdo baja y el derecho sube. Lo contrario ocurre en un viraje a la izquierda. Al bajar el alerón se cambia la curvatura del ala y se crea más sustentación. El ala cae en el alerón que sube porque el flujo de aire se altera y se pierde sustentación. La combinación de ambos alerones hace que el avión alabee.


Visto desde el morro del avión:


Hasta aquí todo correcto, pero hoy en día, con las leyes de vuelo FBW esto ya no es así de simple. Los controles de vuelo FBW pueden hacer cosas que podrían parecer increíbles a un piloto de los de antes. Vamos a ver un ejemplo que en inglés se llama wing bending relief o alivio del momento de torsión…

La RNAV no solo se puede volar con el GPS. Los dos acrónimos a menudo se usan indistintamente, pero la RNAV, aunque se puede volar con GPS, también se puede volar con otras radioayudas basadas en tierra.
Definición de RNAV

La "Navegación de área" (RNAV) puede ser definida como un método de navegación que permite a los aviones operar en cualquier rumbo deseado dentro de la cobertura de las radio ayudas o dentro de los límites de un sistema embarcado autónomo, o combinando ambos. En otras palabras, este sistema de navegación IFR nos permite elegir cualquier rumbo dentro de la cobertura de las ayudas en tierra, en lugar de volar directamente de una radio ayuda a otra.


En lugar del típico patrón en zig-zag, la RNAV nos permite el vuelo directo dentro de la zona de cobertura de la estación que se está utilizando. Esta capacidad permite que las aeronaves eviten las rutas normalmente publicadas, liberando de tráfico el espacio aéreo. Esta forma de vuelo "ramdom" en inglés…

https://www.bubok.es/libros/261787/Conceptos-RNAVRNP-y-PBN
El presente trabajo se escribió para impartir lecciones teóricas de refresco a pilotos de líneas aéreas. El texto está pensado, por lo tanto, para pilotos que tengan el título de transporte de líneas aéreas (ATPL) y que se encuentren operando en una compañía. 
Este texto también podría ser de interés para los controladores de tráfico aéreo, aunque está escrito desde el punto de vista del piloto. Para poder sacar partido de lo que aquí se expone se requiere un conocimiento previo de las radioayudas a la navegación y la legislación vigente. Sería también deseable que los lectores tuvieran experiencia en programación de los sistemas avanzados de gestión de vuelo (FMS). Sin embargo, para todos aquellos lectores que pudieran estar interesados en el tema y no dispongan de los conocimientos necesarios se incluye un anexo sobre radioayudas al final del texto.

1.- Los aviones Concorde han roto la barrera del sonido más de 50.000 veces. El término "barrera de sonido" fue acuñado en los primeros días del vuelo a altas velocidades, y es un nombre inapropiado: no existe tal barrera. Es cierto que los primeros aviones que intentaron volar más rápido que el sonido sufrieron fuertes vibraciones y, a veces, pérdida de control. Con el tiempo se desarrollaron nuevas tecnologías y mejoras aerodinámicas. Cuando el Concorde entró en servicio voló a velocidades muy altas desde el principio con regularidad y en ningún caso hubo indicios notables de que se hubiera alcanzado y superado el Mach 1, aparte de los indicadores en la cabina de vuelo. De hecho, en uno de los vuelos iniciales, el Capitán Brian Walpole anunció: "Damas y caballeros: Mach 2, 1.350 mph, sin sacudidas ni vibraciones ni Boom sónico. Esto es el Concorde ".

2.- A 58,000 pies (más de 17 km) de altura, el Concorde recorre una milla a Mach 2 en tan solo 2.75 segundos. A es…

Romper la barrera del sonido no solo consiste en un fuerte boom. Existen muchas otras cosas que afectan a una aeronave en transición al vuelo supersónico...
1) Mcrit (velocidad del Mach crítico)

Es la velocidad del aire que pasa sobre el avión y alcanza por primera vez la velocidad del sonido. Cuando se alcanza el Mcrit, el aire que fluye sobre las alas puede estar viajando en régimen supersónico, mientras que el avión en sí mismo sigue viajando subsónico.

2) temperatura

En un día ISA al nivel del mar, la velocidad del sonido es de aproximadamente 661 nudos. A medida que la temperatura disminuye, la velocidad del sonido también disminuye. Esto se debe a que en el aire frío el sonido no puede viajar tan rápido. La agitación de las moléculas es menor con el aire frió. 

3) Ángulo de alabeo y peso de la aeronave
A medida que aumenta el peso y el ángulo de alabeo, el Mcrit disminuye. Si se estamos acercandonos a este valor, algo tan simple como alabear nuestro avión podría hacer que llegáram…

La sustentación es la fuerza que mantiene un avión en el aire. ¿Cómo se genera la sustentación? Hay muchas explicaciones sobre la sustentación que se encuentran en las enciclopedias, en los libros de texto de física básica y en muchos sitios web. Desafortunadamente, muchas de las explicaciones son incorrectas o están tan simplificadas que llevan a conclusiones erróneas. Las teorías sobre la generación de la sustentación se han convertido en una fuente de gran controversia y un tema de acalorados debates durante muchos años.
Se puede decir que existen defensores de dos tipos: (1) aquellos que apoyan la posición "Bernoulli" de que la sustentación es generada por una diferencia de presión en el ala, y (2) aquellos que apoyan la posición de "Newton" que la sustentación es el Fuerza de reacción en un cuerpo causada al desviar el flujo de aire. Observe que colocamos los nombres entre comillas porque ni Newton ni Bernoulli intentaron explicar la sustentación aerodinámica d…

Nuevo libro ya a la venta: Teoría del FMS
Programar una unidad MCDU es relativamente sencillo, pero entender bien este sistema es básico para cualquier piloto que quiera volar un moderno avión comercial. Este libro se convierte en una guía avanzada imprescindible para todo aquel que quiera profundizar en su teoría y entender lo que hay más allá de la unidad donde el piloto introduce los datos.
https://www.bubok.es/libros/261701/Teoria-del-FMS