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¿Qué son los tubos Pícolo en aviación?

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Existe una flauta pequeña llamada pícolo (del italiano flauto piccolo: ‘flauta pequeña’) que es de menores dimensiones que la flauta travesera. De este instrumento de viento se ha tomado la denominación de los tubos anti-hielo que existen en algunos aviones. Se trata de un tubo con orificios que de alguna manera recuerda al instrumento. Estos tubos perforados suelen utilizarse para llevar el aire de sangrado caliente hasta las superficies del borde de ataque. La formación de hielo en la estructura de un avión se produce en los bordes de ataque de las alas del avión, los bordes de los conductos de admisión (difusor) de los motores y también en el morro y el fuselaje del avión (también en la cola). Una pequeña formación de hielo en el borde de ataque del ala, por queña que fuera,  provocaría una disminución de la sustentación y un aumento en la resistencia al avance. 
Existen varios sistemas en uso para evitar la formación de hielo, y estos se basan principalmente en técnicas mecánicas,…

Proyecto de verano

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Hecho de poliestireno expandido, pero todas las medidas son de un avión de papel regular, por lo que técnicamente, se le puede llamar avión de papel :) El vuelo más largo fue de aproximadamente 100 metros, pero puede hacer vuelos de más distancia fácilmente si se encuentra un monte más alto. Es súper barato de construir y extremadamente divertido lanzarlo. La longitud de este avión es de 310 cm.

Humor aeronáutico

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Efecto de la privatización de las torres de control

El Airbus A220 sigue siendo un CSeries

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La primer vez que nuestro avión aterrizó en Barajas, escuché a uno de los operarios de tierra decir "¿qué clase de Airbus es este?" Al final parece que tenía razón. El CSeries fue renombrado comercialmente como Airbus A220 hace pocos días. Para nosotros sigue siendo un modelo de la casa Bombardier que muy poco tiene que ver con la familia Airbus ni con su filosofía. Intentaré explicar un poco cual es la realidad de este producto.

Para empezar hay que decir que el nombre comercial y el real son dos cosas muy diferentes. Ya puede ser conocido por CS100 o CS300 o A220-100 o A220-200, porque en realidad su denominación oficial en la certificación del avión es la de BD-500-1A10 para el modelo de menos plazas y BD-500-1A11 para el modelo más grande, (BD es Bomabardier y el guión 500 sigue una lógica en la producción de modelos de acuerdo con la compañía). La certificación para poder volar y operar el avión la otorga la autoridad en aviación civil, que es la EASA en Europa. Para p…

El ala como herramienta para producir sustentación: una versión simplificada

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Verano de 1990. 10:00 de la mañana de un caluroso y húmedo día. Amarillo, Texas (pronunciado aemaerilou en norteamérica, o algo así). Estaba haciendo un cross-country para acumular horas en una Cessna 172 y aterricé en la pista 22 sin mayor problema después de un par de horas de vuelo desde mi base. Aproveché para dejar aparcada la avioneta y darme una vuelta por el lugar. A eso de las 14:00 decidí regresar a Fort Worth, pero cual fue mi sorpresa cuando a la hora de hacer los cálculos para el despegue me salía una cantidad tremenda de pista. Tuve que esperar hasta el atardecer para que la temperatura descendiese y el despegue fuera posible. Aún así casi me comí literalmente los 4.100 metros de pista disponible. 
El problema: Altura de la pista + mucha humedad + altas temperaturas = poca sustentación. 
La segunda ley de Newton nos dice que la sustentación de un ala es proporcional a la cantidad de aire desviado multiplicado por la velocidad vertical de ese aire. También hemos visto en …

Separación vertical

En su cuenta de Twitter Jon, un piloto bilbaíno de 27 años, muy activo en las redes, nos cuenta algunas curiosidades como esta:
Estamos volando a 37.000 pies pero el radioaltímetro marca que estamos a 2.190 pies del suelo. ¿Cómo es posible? pic.twitter.com/RClnwbAAJf — Bereikua (@Bereikua) 1 de julio de 2018
...y la gente contesta de todo :)

¿Qué es energéticamente más eficiente, un avión o un coche?

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Mucha gente me pregunta por la eficiencia energética de los coches cuando los comparamos con los aviones y viceversa. Se pueden hacer los cálculos de forma sencilla. Comencemos por calcular un automóvil con una sola persona en él. ¿Cuánta energía consume un usuario regular al conducir su vehículo? El cálculo es simple aritmética:


Vamos a imaginar que la distancia recorrida por día son 50 km. Cuando hablamos de consumo estamos acostumbrados a decir que tal o cual coche consume 8 litros por cada 100 km por poner un ejemplo, pero para los cálculos que nosotros deseamos realizar es mejor pensar al revés. Estamos hablando de la distancia por unidad de combustible, digamos que nuestro coche puede hacer 12 km por cada litro de combustible que consume (algo menos de 8,5 litros por cada 100 km).
¿Qué pasa con la energía por unidad de combustible (también llamada el poder calorífico o densidad de energía)? En lugar de buscarlo, es más divertido tratar de estimar este tipo de cantidad con un po…

Los E-Jet ya son B-Jet

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Acaba de oficializarse. Los Embraer Regional Jets o E-Jets (léase iyets) ya son de Boeing. El duopolio se consolida. Airbus y Boeing ya demostraron en su día que no saben hacer aviones pequeños. Les pasó como a cuando la casa Mercedes quiso hacer un utilitario. A finales de los 80, principios de los 90, la empresa brasileña se dio cuenta de que había un importante nicho de mercado entre los pequeños reactores de negocios y los grandes aviones comerciales tipo A320 y 737. 
Aprovechando la falta de competidores, los avispados brasileños llamaron a cuantos ingenieros pudieron. Ofrecieron buenas condiciones y muchos de los ingenieros en paro de la extinta Fokker se decidieron a viajar hasta el país sudamericano. Esta es la razón por la que muchos de nuestros alumnos provenientes del Fokker-100 encuentran grandes similitudes en el diseño del panel superior. 
La fórmula con la que dio Embraer fue la ganadora. Avión de fuselaje estrecho con motores y aviónica moderna para unas 100-115 perso…

Píldoras de Feynman - La Tercera Ley de Kepler

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El vuelo y la astronáutica en general son cuestiones de física. Cosas que suelen ser complicadas y a las que nos solemos referir como "rocket science". Pero entender estas cosas a un nivel de aficionado no tiene por qué ser complicado. Por eso hoy quiero hacer una recomendación muy especial sobre explicaciones de física que siguen el leitmotiv de este blog (explicaciones de cosas complejas, pero muy lejos de los textos académicos).
Arturo Quirantes es el profesor de física que a muchos como yo nos hubiera gustado tener cuando éramos jóvenes. Arturo es profesor titular de Física en la Universidad de Granada, padre y esposo, lector, escritor y divulgador científico por vocación. Puedes buscarlo en Internet en elprofedefisica.es. Su idea básica es: la ciencia mola, sólo que aún no lo sabes
Arturo tiene un gran sentido del humor y por lo que parece debe de ser una persona muy paciente. Dos atributos impresindibles de todo buen profesor. En sus vídeos suele sacar al “bichosaur…

Humor aeronáutico Low Cost

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Gastos deducibles del sueldo del piloto ...of course.