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Mostrando entradas de enero, 2015

Reseña histórica sobre el Futuro Sistema de Navegación Aérea (FANS)

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La capacidad de control de tránsito aéreo siempre ha sido superada por el crecimiento continuo  del número de aeronaves.
En un esfuerzo por mejorar la comunicación, la navegación, la vigilancia, (NCS) y la gestión del tráfico aéreo (ATM), Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) ha desarrollado normas para un futuro sistema integrado, este sistema se denomina el sistema de navegación aérea del futuro (FANS), que permitirá a los controladores jugar un papel de supervisión más pasiva a través de la utilización de una mayor automatización y la aplicación más amplia de las operaciones RNAV con mayor dependencia de la navegación basada en satélite.
Hoy en día el Control de Tráfico Aéreo (ATC) a nivel mundial sigue utilizando componentes definidos en la década de 1940, tal como se estipuló en la reunión de Chicago (1944), la cual puso en marcha la creación de la OACI. Este sistema tradicional de ATC utiliza sistemas de radio analógicos para comunicaciones de aeronaves, Navegación …

Las radioayudas dentro de la PBN

Las radioayudas a la navegación aérea pueden clasificarse desde el punto de vista de su alcance como:
Corto alcance
NDB (requiere infraestructura terrestre)VOR (requiere infraestructura terrestre)DME (requiere infraestructura terrestre)

Largo alcance
Doppler (sistema autónomo)INS/IRS (sistema autónomo)GNSS (sistema pasivo, requiere de una constelación de satélites)Sistemas hiperbólicos (requieren infraestructura terrestre)

Dentro de la clasificación anterior se consideran los sistemas autónomos, embarcados o no dependientes de instalaciones en tierra (o el espacio), y los sistemas que necesitan una infraestructura exterior a la aeronave.
En rojo se destacan los sistemas que no se utilizan en el concepto de la PBN debido principalmente a la cantidad de errores intrínsecos del sistema, a la falta de integridad o a una combinación de ambas.
En el contexto de la PBN no se consideran los sistemas hiperbólicos ni los que se basan en el efecto Doppler embarcado. De la misma forma se ha descartado e…

Cada vez que vuelo soy mas joven que tu en la tierra :)

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Todos hemos oído hablar de la relatividad y siempre nos ha parecido algo muy difícil de comprender, quizás porque no entra dentro de nuestra experiencia diaria. Sobre esto me hace mucha gracia la historia que se cuenta sobre el gran Charles Chaplin (Charlot) y Albert Einstein. Probablemente no es real, pero si muy ilustrativa. Se dice que un día coincidieron los dos en una reunión y cuando les presentaron se dijeron algo así:

Albert: Estoy encantado de conocerle Sr Chaplin, es usted una celebridad. Me encanta su arte. Es universal, todo el mundo lo comprende y le admiran.

Chaplin: Bueno, creo que lo suyo es todavía mas impresionante, pues todos le admiran, pero solo unos pocos le comprenden.

¿Fallo del piloto o Fallo del controlador?

Pues en realidad ninguna de las dos cosas. Lo que se ve en este GIF es simplemente un cruce de aviones que vuelan dentro de lo que se conoce como espacio RVSM. RVSM es el acrónimo de Reduced Vertical Separation Minima. Separación vertical reducida mínima en Español.Es un término usado en aviación para denominar la separación vertical mínima entre dos aeronaves. Esta separación mínima es de 1000 pies (300 metros) entre niveles de vuelo FL290 y FL410 (entre 29000 y 41000 pies). La separación vertical de aeronaves era, tradicionalmente de 2000 pies. Esto era debido a los grandes errores altimétricos. Entre estos errores está la lentitud en la expansión o contracción de la capsula aneroide que ya se explicó en un post anterior. Con el advenimiento de las nuevas tecnologías los altímetros fueron cada vez mas exactos y con la introducción de los modernos sistemas de datos de aire (tema parea otro post), los errores son muy pequeños. Casi todos los aviones comerciales en la actualidad ya…

Breve historia de las radioayudas a la navegación aérea

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En 1884 aparece la radiotelegrafía, con la introducción del código Morse, lo que abre las puertas a la comunicación a distancia.

Al principio el vuelo fue visual, (carreteras, postes de teléfono, edificios, vías férreas, etc.). Muchos pilotos solían usar mapas de carreteras para la navegación. Lógicamente solo se podía volar en días con buen tiempo y por las noches siguiendo las técnicas de navegación astral introducidas por la marina. En las inmediaciones de los aeródromos solo se podía utilizar señalización de tipo visual.

En la década de 1910 se utilizan hogueras y faros para poder aterrizar por las noches. La implicación del estamento militar durante la gran Guerra dio lugar a muchos avances en el campo de la aeronáutica y de la navegación en general. De esta manera comenzó el servicio postal aéreo de los Estados Unidos (15 de Mayo de 1918, volado por pilotos del Ejército). En 1919, Alcock y Brown cruzan por primera vez el Atlántico sin escalas a los mandos de un bimotor Vickers …

Sobre la seguridad de la señal del GPS en la aviación comercial

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Personalmente no me cabe la menor duda de que el sistema de posicionamiento por satélite es el más preciso que existe en la actualidad. Una vez hecha esta afirmación hay que matizar ciertas cuestiones. En primer lugar no debemos de olvidar que el sistema GPS, a diferencia del Europeo EGNOS fue desarrollado por y para el DoD (Departamento de Defensa) Norteamericano.

Esto quiere decir que estamos usando un sistema que es (y siempre será), no lo olvidemos, exclusivamente militar. El que podamos usar las señales para propósitos civiles no quita que el sistema pueda ser modificado, cancelado, desviado, etc. a voluntad del Departamento de Defensa Norteamericano.

El GPS es el heredero del sistema TRANSIT desarrollado a comienzos de los años 60 por y para la marina de los EEUU con participación de la USAF. El sistema TRANSIT dio lugar a un nuevo concepto llamado PROYECTO 621 B desarrollado enteramente por la Fuerza Aérea Norteamericana a finales de los 60 para poner en órbita un sistema de nav…

El inglés ...aeronáutico

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Se dice que el Españolito es aquel ser humano que nace, crece, se reproduce (a veces) y muere intentando aprender inglés.
Jakub Marian elaboró este magnifico mapa sobre la competencia lingüística en inglés con los datos del Eurobarómetro del año 2012. Está bien claro, sólo los húngaros con un 20% hablan menos que nosotros.


Arte en la aviación: Robert Taylor (...no confundir con el actor)

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El nombre del británico Robert Taylor (1946) ha sido sinónimo de arte en el mundillo de la aviación desde hace más de un cuarto de siglo. Sus pinturas de aviones, más que los de cualquier otro artista, han ayudado a popularizar el género de pinturas de aviación.

Al comienzo de su carrera como pintor tuvo poco reconocimiento en el mundo de las bellas artes, hasta que se decantó por este tipo de pinturas.
Cuando irrumpió en escena a mediados de la década de 1970, su vibrante enfoque expansivo en las pinturas aéreas, fue una revelación. Sus pinturas de inmediato captaron la imaginación de los entusiastas y coleccionistas. Se convirtió en un éxito instantáneo.

El sistema de posicionamiento GPS

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Existen muchos sistemas de posicionamiento basado en satélites. Todos ellos se denominan en conjunto GNSS (Global Navigation Satellite System).
el nuevo sistema Europeo EGNOS basado en el satélite Galileo.el sistema GLONASS Rusoel COMPASS Chinoel Indio GAGANel Japonés con el MSAS basado en satélites MTSATetc.
Hoy nos vamos a centrar en el sistema norteamericano GPS y los nuevos desarrollos del sistema GPS como por ejemplo el sistema D-GPS (Diferential GPS)



Prestaciones del motor a reacción

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Los modernos motores de reacción están construidos de forma modular. La forma de medir las prestaciones es a base de sensores. Tradicionalmente se miden los parámetros que corresponden a revoluciones y temperatura. 
En la ilustración inferior se muestran los elementos que se suelen monitorizar. Resulta de gran importancia mantener la temperatura del motor dentro de los límites impuestos por el fabricante. La parte del motor que más sufre es la que se ve en el diagrama nombrada NGV. El nombre NGV viene del inglés: “Nozzle Guidance Vane”. Estos pequeños alabes se encuentran generalmente adosados a la parte exterior del motor (no rotan) y su función es redirigir los gases que provienen de la cámara de combustión para que impacten en la primera estación de la turbina de alta presión (HPT) con la mejor geometría posible para poder extraer la máxima energía. 


Los beneficios de la PBN (Performance Based Navigation)

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Siguiendo con el tema de la navegación basada en la precisión (ver post 1 y post 2), hoy voy a hablar de las ventajas de este tipo de procedimientos.
El antiguo concepto RNP hacia énfasis casi exclusivamente en la precisión de la navegación, dejando al albur de las diferentes autoridades aeronáuticas la implantación regional. Todo ello causó falta de armonización y aplicabilidad a nivel mundial. En ese sentido el sistema RNP no era eficiente.

La aviación en el cine: El carnaval de las águilas (1975)

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Titulada como "The great Waldo Pepper" en USA. Robert Redford interpreta a un piloto frustrado por no haber podido llegar a tiempo de participara en los combates aéreos de la I Guerra Mundial.
Un titulo menor de Robert Redford, pero una excelente película sobre la aviación en el periodo de entre guerras. Muy correctamente filmada por George Roy Hill (el mismo que dirigió a Redford y a Newman en "Dos hombres y un destino" y "El golpe").
El mérito de la película es que fue filmada en 1975, totalmente en exteriores (no hay ningún trucaje dentro del estudio, los actores estaban realmente dentro de las carlingas en vuelo) y para colmo esto se hizo cuando aún no había cámaras con efectos digitales. Todas las escenas aéreas son reales. Es mas, el propio director George Roy Hill fue un antiguo piloto en la Marina de los EEUU y en algún momento del rodaje él mismo pilotó un aeroplano. 
Algunas escenas de Robert Redford y Bo Svenson caminando por las alas de los b…

El ala, su forma y su nomenclatura

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Para entender como se efectúa la interacción del avión con la atmósfera se deben de comprender como funcionan las diferentes partes que componen la aeronave. A continuación se representan de forma gráfica y muy simplificada las partes fundamentales con particular atención a las superficies alares que generan la casi totalidad de la fuerza de sustentación (LIFT).


Bueno, en realidad es un poco mas complicado, pero vamos a tratar de hacerlo sencillo.

El sistema de guiado HGS

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AVISO: Artículo muy técnicoSegún estimaciones basadas en los estudios de la fundación Flight Safety el uso del HUD (Head Up Guidance) posiblemente hubiera podido evitar hasta el 31 % de los accidentes que tuvieron lugar entre los años 1959 y 1989, año este último en el que empezó a implantarse el uso de este sistema en la aviación comercial. Como resultado del estudio la citada fundación recomendó a las aerolíneas el uso del HUD.
Como es sabido, la mayoría de los accidentes sigue siendo el vuelo controlado hacia el terreno (Controlled Flight Into Terrain), invasión de la pista y todos los relacionados con operaciones en bajas condiciones de visibilidad. En todos estos casos el sistema HUD ha probado ser de gran utilidad.

Humor aeronáutico

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Algo viejuno, pero todavía me hace reír.


Accidente de un F-16 en Albacete

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Al hilo del desgraciado accidente me gustaría hablar un poco de este avión.

El F-16 es uno de los grandes cazas del ultimo cuarto del siglo XX y principios del XXI (para muchos el mejor, ...hasta que estén plenamente operativos los aviones de ultima generación), pero el F-16 esconde muchas curiosidades que poca gente conoce (...no, no, esto que os cuento no viene en la Wikipedia).
Yo tuve la oportunidad de trabajar con el F-16 en unos ejercicios de la OTAN en Trapani (Sicilia) en 1996. El Ejercito del Aire Español acudió con un par de F-18 y durante una semana (aparte de ponernos morados de marisco) pudimos familiarizarnos con los Mirage 2000 franceses, los Tornado británicos y los F-16 turcos. 


Economia de aerolineas ...y lavadoras

Después de explicárselo a mi madre, creo que lo ha entendido perfectamente. Me ha dicho que los aviones son como las lavadoras... que solo se ponen si están llenas!
¿...Humor aeronáutico? no, no ¡Humor de madre!

Altos vuelos

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Un día de puertas abiertas en SWISS, un niño me preguntó: ¿A que altura puede llegar a volar un avión? La pregunta es interesante, pero tiene trampa. Depende de muchas cosas, entre otras, depende de lo que consideremos un avión y dentro de estos, que clase de avión...
Lo aviones comerciales, por ejemplo, están diseñados para hacer dinero (el que nos gusten mas o menos es independiente). Esto significa, entre otras cosas, que las alturas optimas dependen de dos factores fundamentales: consumo de combustible y velocidad. Si tenemos en cuenta estas dos cosas, encontraremos que las alturas optimas en vuelos de corta y media duración serian del orden de los 36.000 pies (unos 11 km) altura conocida por ser la tropopausa, donde los  motores de reacción son mas eficientes.


La atmósfera estándar

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Los aviones interactúan en la atmósfera, las fuerzas ascensionales y la resistencia al avance, entre otros muchos parámetros, dependen de dicha interacción. Por ello, es importante entender cómo se constituye la atmósfera. La atmósfera está compuesta por gases y es considerada como un sistema caótico. Esto quiere decir que se ve ampliamente influida por los movimientos de las masas de aire, los cambios en densidad, temperatura, etc. 

Por ello la ICAO / OACI ha definido lo que se conoce como Atmósfera Internacional Estándar (ISA – International Standard Atmosphere). En este modelo ideal la atmósfera es representada como un promedio, teniendo en cuenta su comportamiento a lo largo de un periodo amplio de tiempo en las latitudes medias. En este modelo también se considera que la atmósfera es un gas perfecto, no contiene humedad y carece de vientos y turbulencias. Queda claro que las condiciones reales pueden variar enormemente, para lo cual se deben de aplicar correcciones cuando los pará…

La forma del ala (ala en flecha Vs ala recta)

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Una de las cosas que llaman la atención nada más echar un vistazo a la planta de cualquier avión es la forma del ala. En el ejemplo de debajo se puede comparar el ala en flecha del EMB 145 con el ala recta del ATR 42. Para ver una explicación del ala y su nomenclatura, mejor ver antes este post. En un primer, aunque el área en metros cuadrados es parecida, enseguida nos damos cuenta de la gran diferencia de diseño.

Tal como se aprecia en la ilustración, el ala del ATR 42 es casi recta mientras que la del EMB 145 tiene una flecha bastante pronunciada para un avión comercial: φ1/4 = 22.72°. Se ha tratado de representar las dos alas a la misma escala para poder apreciar mejor las dimensiones y la diferencia en envergadura (3,5 metros si la comparamos con el ATR 72). Otra de las características típicas del ala del Embraer es que no lleva motores montados en pilones. Es un diseño muy limpio aerodinámicamente hablando ya que los motores van montados en el fuselaje trasero. No existe corri…