Entradas

Mostrando entradas de septiembre, 2018

Comprueba cuanto sabes sobre aeronáutica (historia)

Si eres asiduo seguidor de este blog seguro que aciertas todas. En caso de duda mira la solución al final :)

1. ¿Qué avión comercial de pasajeros fue el primero en romper la barrera del sonido? Concorde
Tu-144
Douglas DC-8
Convair Coronado
2. ¿Que avión doblaba las alas en pleno vuelo? B-58
XB-70
Túpolev Tu-22
BAC TSR-2
3. ¿Que año ha sido el más seguro en la aviación comercial?? 2015
2012
2017
2010
4. ¿Cuanto medía de largo el Concorde? Depende
70 m
65 m
60 m
5. ¿Cual fue el avión más pesado que operó en portaaviones? Douglas Skywarrior
RA5C Vigilante
E-2C Hawkeye
A7 Corsair II
6. ¿Qué animal fue eyectado de un avión Convair B-58? Un chimpancé
Un oso
Una cabra
Un conejo
7. ¿Qué famoso personaje se convirtió en el aviador naval más joven en 1943? George HW Bush
Paul Newman
James Stewart
Glenn Miller
8. ¿Qué ocupación tenía el famoso piloto Dean Hess antes de participar en la IIGM? Policia
Economista
Cocinero
Predicador
9. Qué actor interpretó al "Héroe solitario? Clark Gable
Henry Fonda
James Stewart
Clit Estwood

Neumáticos de avión: mucho más que caucho

Imagen
La cantidad de neumáticos que lleva un avión depende del peso, el propósito y el diseño de este. Los aviones de grandes dimensiones pueden llevar una buena cantidad de neumáticos. Por ejemplo, el Airbus 380, lleva 22 ruedas. Y el Antonov 225, 32. Los aviones A340-600 llevan 12 ruedas en el tren principal con 12 sistemas de frenado. Debajo se puede ver un diagrama con las ruedas de varios aviones comerciales conocidos.


Existen cuatro fabricantes principales de neumáticos de aviación: Goodyear, Michelin, Bridgestone y Dunlop. Estos son los que producen el 85% del total (sobre un millón anual) de neumáticos en aviación. Pueden parecer muchos neumáticos, pero en realidad solo representa un 1% de los que se fabrican para automoción.
Los neumáticos de los aviones suelen pasar bastante desapercibidos, pero son una parte muy importante que debe ser mantenida en condiciones óptimas porque son sometidos a grandes esfuerzos. Los aviones comerciales no solo vuelan, también recorren sobre tierra n…

El primer avión comercial en romper la barrera del sonido

Imagen
Demuestra tu conocimiento aeronáutico contestando esta pregunta: ¿Cual fue el primer avión de pasajeros en romper la barrera del sonido?

a) Convair Coronado
b) Concorde
c) Douglas DC-8
d) Boeing 707
e) Túpolev Tu-144


La mayoría de la gente no suele dudar ...y se equivoca. En 1961, un jet diseñado para uso comercial se convirtió en el primer avión civil en ser supersónico y no fue el Concorde ni el Tu-144. El Concorde rompió la barrera del sonido en un vuelo de prueba en octubre de 1969, y el Tupolev Tu-144 construido en la Unión Soviética lo hizo en junio de 1969, pero en 1961 un humilde DC-8-matriculado N9604Z realizó la proeza de volar más rápido que el sonido. 
Todo formaba parte de un vuelo de prueba que despegó el 21 de agosto de 1961 desde la Base de la Fuerza Aérea Edwards. La idea de este vuelo era la de demostrar que el avión estaba tan bien diseñado que podía recuperarse de un vuelo por encima del Mach 1 sin dañarlo. Los DC-8 ya estaban siendo operados en vuelos comerciales …

2017 fue el año más seguro

Imagen
2017 fue el año más seguro en la historia de los vuelos comerciales. Los datos publicados por The Aviation Safety Network revelan que el año pasado no hubo accidentes con aviones comerciales en ninguna parte del mundo, a pesar de que el volumen del tráfico aéreo alcanzó un máximo histórico. Excluyendo los actos de suicidio, sabotaje y secuestro, en 2017 se produjeron 14 accidentes aéreos con 59 muertes. Eso representa una mejora con respecto a 2016, donde se produjeron 17 accidentes y 258 muertes.
El peor incidente de 2017 ocurrió en enero cuando un avión de carga Boeing 747 se estrelló contra una aldea en Kirguistán, muriendo la tripulación y 35 pasajeros. En estos datos no se incluyen accidentes de helicópteros ni aviones militares. 
El accidente más reciente de un avión comercial ocurrió en Colombia en noviembre de 2016. Se trataba de un Avro RJ85 operado por LaMia. De los 77 ocupantes del avión 71 perdieron la vida. La siguiente infografía muestra la tendencia decreciente de víct…

Humor aeronáutico

Imagen

¿Cómo es la sombra que proyecta un avión desde el aire?

Imagen
Esta es una de las muchas tonterías que suelo hacer cuando viajo aburrido como pasajero en los aviones de nuestra compañía. En uno de los últimos vuelos a Madrid me fijé en la sombra de nuestro A320 cuando tomábamos tierra en Barajas. Le hice unas cuantas fotografías durante la aproximación e intenté ver qué le sucede a la sombra de un avión según desciende. Problema extraordinario, pensé, cuya solución no mejorará seguramente mi calidad de vida como instructor, pero me pareció interesante para contar en clase en algún momento de relax.


El resto del artículo se puede leer en el libro: Cuestiones que siempre has querido saber sobre la aeronáutica.

El libro se puede adquirir en formato papel o digital en el siguiente enlace:
https://www.bubok.es/libros/260744/Cuestiones-que-siempre-has-querido-saber-sobre-la-aeronautica


También está en Amazon:

https://www.amazon.es/dp/B07VGZZJC3/ref=sr_1_1?qid=1563555858&refinements=p_27%3AManuel+Mª+Represa+Suevos&s=digital-text&sr=1-1&tex…

Doblando las alas en mitad del vuelo

Imagen
Existió un avión extraordinario que era capaz de cambiar el diedro de sus alas en pleno vuelo. En realidad lo que hacía era doblar los extremos de cada ala en pleno vuelo. Al hacer esto se conseguía aumentar la estabilidad direccional a velocidad supersónica. Estoy hablando del fabuloso XB-70, por supuesto.


Esta maniobra tan poco ortodoxa, conseguía sin embargo que el avión mejorara notablemente la estabilidad direccional. De hecho, sin las alas plegadas el XB-70 habría perdido toda la estabilidad direccional al volar por encima del Mach 2. Las puntas de las alas se doblaban 64.5 ° hacia abajo. Esto hacía que el avión volara como si tuviera instaladas unas aletas ventrales.



En la imagen se aprecia como el XB-70 podía doblar la parte exterior de las alas en vuelo. Podía graduar las alas a 25° cuando volaba desde los 300 nudos hasta el Mach 1.4, y cuando volaba del 1.4 hasta más de Mach 3 podían doblarse hasta los 65°. Con unas dimensiones de más de 6 metros, estos extremos del ala se…

Sustentación = capacidad de mover aire

Imagen
En el GIF animado que se puede ver a continuación se aprecia de forma muy clara lo que venimos diciendo (de forma muy simplificada) en diferentes post relacionados con el vuelo. El avión se mantiene en el aire porque a su paso desplaza una masa muy grande de aire hacia abajo. 

Además de ver la masa de aire, en la animación se aprecia el efecto de la cola del avión (el estabilizador horizontal) entre los dos remolinos de las alas. 

El estabilizador horizontal del avión (flecha verde) hace el efecto contrario del ala (flecha azul) para mantener el avión nivelado en el eje lateral (cabeceo), pero este efecto es mucho menor debido a la menor superficie del estabilizador horizontal con respecto a las alas. Los aviones vuelan porque las alas desplazan aire hacia abajo equivalente a varias veces su peso. 
Un cálculo aproximado para mantener un objeto volando cuando se propulsa el aire hacia abajo sería el siguiente. Para mantener en vuelo cualquier cosa, se debe impulsar la masa de aire hac…

Humos aeronáutico

Imagen

El medidor de Mach y el MASI

Imagen
En aviación existen pocos secretos. Volar es pura física y lo que se gana por un lado se pierde por otro. Hay cosas que son inseparables, por ejemplo el sistema de combustible de un avión y su centro de gravedad o CG. Digamos de forma simplificada que el CG es el punto donde se concentra el peso de la aeronave o el punto donde la gravedad actúa. Otra cosa que también va pareja es el CG y los controles de vuelo. Las maniobras del avión están calculadas para que se puedan efectuar a través de su CG.
Es un hecho que al volar más rápido se producen varios efectos importantes que afectan sustancialmente a la aerodinámica del avión. Uno de ellos es el llamado "Mach Tuck" o "Tuck under" en inglés (a veces se le conoce también como Shock Stall).  Expresión (expresiones) de difícil traducción en castellano que vendrían a significar algo así como la pérdida de control y la generación de una inestabilidad que crea una tendencia del avión a picar de forma repentina a medida q…

Juegos de guerra: misiles contra bombarderos

Imagen
Siendo un crío, allá por 1973, me gustaba trastear en el despacho de mi padre y ver los papeles que preparaba para dar sus clases. No entendía nada, pero un día me encontré con un manuscrito que se titulaba "Teoría de juegos". Tenía un montón de gráficos extraños y cuadrículas.

A menudo escuchaba eso de "Manolito, hijo, ve a jugar por ahí y no me desordenes los papeles". Pero ese día yo le pregunté a mi padre si se trataba de algo divertido y al ver un brillo especial en mis ojos, me explicó que era una teoría muy seria y muy compleja. "Para niños mayores" me dijo, con un punto de ternura.

Al verme tan interesado me dejó que me quedara en su despacho y según reordenaba sus papeles empezó a contar cosas de un tal "von Newman" y del dilema del prisionero y también de cómo se podía usar esta teoría para ganar una partida o incluso para plantear una batalla. Aquello me dejó con la boca abierta. Me llamó mucho la atención y diez años más tarde fui a…

Demanda de pilotos

Imagen
Si estás interesado en convertirte en piloto comercial y no te importa trabajar fuera de España, este parece que es un buen momento. Podría ser una buena idea de cara al futuro, ya que la necesidad de pilotos según los últimos estudios es enorme. El líder indiscutible en cuanto a la demanda de pilotos será Asia. El pronóstico de Boeing para las próximas dos décadas, indica que la región de Asia/Pacífico necesitará 261.000 nuevos pilotos y 317.000 nuevos tripulantes de cabina, siendo la mitad de los trabajos en China. 
Según la IATA el tráfico aéreo se duplicará en los próximos 20 años. Existe un continuo crecimiento económico y de niveles de riqueza a nivel global, lo que contribuirá a que un mayor número de personas puedan viajar. Las aerolíneas necesitarán más aviones para adaptar su capacidad de crecimiento, al igual que los pilotos que se necesitarán para operar los nuevos aviones. Boeing estima que la demanda en este momento es de aproximadamente 637.000 pilotos. 

La estadística…