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Mostrando entradas de septiembre, 2018

Neumáticos de avión: mucho más que caucho

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La cantidad de neumáticos que lleva un avión depende del peso, el propósito y el diseño de este. Los aviones de grandes dimensiones pueden llevar una buena cantidad de neumáticos. Por ejemplo, el Airbus 380, lleva 22 ruedas. Y el Antonov 225 , 32. Los aviones A340-600 llevan 12 ruedas en el tren principal con 12 sistemas de frenado. Debajo se puede ver un diagrama con las ruedas de varios aviones comerciales conocidos. Existen cuatro fabricantes principales de neumáticos de aviación: Goodyear, Michelin, Bridgestone y Dunlop. Estos son los que producen el 85% del total (sobre un millón anual) de neumáticos en aviación. Pueden parecer muchos neumáticos, pero en realidad solo representa un 1% de los que se fabrican para automoción. Los neumáticos de los aviones suelen pasar bastante desapercibidos, pero son una parte muy importante que debe ser mantenida en condiciones óptimas porque son sometidos a grandes esfuerzos. Los aviones comerciales no solo vuelan, también recorren

El primer avión comercial en romper la barrera del sonido

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Demuestra tu conocimiento aeronáutico contestando esta pregunta: ¿Cual fue el primer avión de pasajeros en romper la barrera del sonido? a)  Convair Coronado b)  Concorde c)  Douglas DC-8 d)  Boeing 707 e)  Túpolev Tu-144 La mayoría de la gente no suele dudar ...y se equivoca. En 1961, un jet diseñado para uso comercial se convirtió en el primer avión civil en ser supersónico y no fue el Concorde ni el Tu-144. El Concorde rompió la barrera del sonido en un vuelo de prueba en octubre de 1969, y el Tupolev Tu-144 construido en la Unión Soviética lo hizo en junio de 1969, pero en 1961 un humilde DC-8-matriculado N9604Z realizó la proeza de volar más rápido que el sonido.  Todo formaba parte de un vuelo de prueba que despegó el 21 de agosto de 1961 desde la Base de la Fuerza Aérea Edwards. La idea de este vuelo era la de demostrar que el avión estaba tan bien diseñado que podía recuperarse de un vuelo por encima del Mach 1 sin dañarlo. Los DC-8 ya estaban siendo operados en

¿Cómo es la sombra que proyecta un avión desde el aire?

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Esta es una de las muchas tonterías que suelo hacer cuando viajo aburrido como pasajero en los aviones de nuestra compañía. En uno de los últimos vuelos a Madrid me fijé en la sombra de nuestro A320 cuando tomábamos tierra en Barajas. Le hice unas cuantas fotografías durante la aproximación e intenté ver qué le sucede a la sombra de un avión según desciende. Problema extraordinario, pensé, cuya solución no mejorará seguramente mi calidad de vida como instructor, pero me pareció interesante para contar en clase en algún momento de relax. El resto del artículo se puede leer en el libro: Cuestiones que siempre has querido saber sobre la aeronáutica. El libro se puede adquirir en formato papel o digital en el siguiente enlace: https://www.bubok.es/libros/260744/Cuestiones-que-siempre-has-querido-saber-sobre-la-aeronautica También está en Amazon: https://www.amazon.es/dp/B07VGZZJC3/ref=sr_1_1?qid=1563555858&refinements=p_27%3AManuel+Mª+Represa+Suevos&s=digit

Doblando las alas en mitad del vuelo

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Este artículo a migrado al Blog El vuelo del Gurriato : https://elvuelodelgurriato.blogspot.com/2023/09/el-xb-70-valkyrie-y-la-estabilidad.html

Sustentación = capacidad de mover aire

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En el GIF animado que se puede ver a continuación se aprecia de forma muy clara lo que venimos diciendo (de forma muy simplificada) en diferentes post relacionados con el vuelo. El avión se mantiene en el aire porque a su paso desplaza una masa muy grande de aire hacia abajo.  Además de ver la masa de aire, en la animación se aprecia el efecto de la cola del avión (el estabilizador horizontal) entre los dos remolinos de las alas.  El estabilizador horizontal del avión (flecha verde) hace el efecto contrario del ala (flecha azul) para mantener el avión nivelado en el eje lateral (cabeceo), pero este efecto es mucho menor debido a la menor superficie del estabilizador horizontal con respecto a las alas. Los aviones vuelan porque las alas desplazan aire hacia abajo equivalente a varias veces su peso.  Un cálculo aproximado para mantener un objeto volando cuando se propulsa el aire hacia abajo sería el siguiente. Para mantener en vuelo cualquier cosa, se debe impulsar

El medidor de Mach y el MASI

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En aviación existen pocos secretos. Volar es pura física y lo que se gana por un lado se pierde por otro. Hay cosas que son inseparables, por ejemplo el sistema de combustible de un avión y su centro de gravedad o CG . Digamos de forma simplificada que el CG es el punto donde se concentra el peso de la aeronave o el punto donde la gravedad actúa. Otra cosa que también va pareja es el CG y los controles de vuelo. Las maniobras del avión están calculadas para que se puedan efectuar a través de su CG. Es un hecho que al volar más rápido se producen varios efectos importantes que afectan sustancialmente a la aerodinámica del avión. Uno de ellos es el llamado "Mach Tuck" o "Tuck under" en inglés (a veces se le conoce también como Shock Stall).  Expresión (expresiones) de difícil traducción en castellano que vendrían a significar algo así como la pérdida de control y la generación de una inestabilidad que crea una tendencia del avión a picar de forma repentina a medi

Juegos de guerra: misiles contra bombarderos

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¿En qué consiste el teorema de Kutta-Joukowski?

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La rama de la física que se ocupa de las acciones que aparecen sobre los cuerpos sólidos cuando existe un movimiento relativo entre estos y el fluido o gas que los baña se llama aerodinámica. Dos importantes científicos considerados fundadores de esta disciplina fueron Kutta en Alemania y Joukowski en Rusia. Este último fue incluso apodado por Lenin como "el padre de la aviación soviética". La aviación no podría haber sido posible de no ser por los experimentos sobre física que se llevaron a cabo muchos años antes de que el primer avión propulsado alzara el vuelo. Ambos científicos, de forma independiente, trabajaron para cuantificar la sustentación  que se observaba cuando se hacía pasar un flujo de aire sobre un cilindro giratorio.  La sustentación por unidad de volumen se representa por la letra L (Lift). Se observó que esta era directamente proporcional a la densidad del fluido, su velocidad y la llamada intensidad del vórtice, también conocida como cir