Entradas

Mostrando entradas de 2019

Algunas aplicaciones del principio de Bernouilli

Imagen
Gracias al efecto Venturi y al principio de Bernoulli, de los que hablamos en muchas ocasiones en este blog, hoy en día disfrutamos de muchas cosas que poco tienen que ver con la aviación y funcionan de acuerdo a esos principios básicos. Efectivamente, el principio de Bernoulli se pueden utilizar para realizar cálculos muy básicos, como por ejemplo cual debe de ser la velocidad real (TAS) de un avión para producir una determinada fuerza de sustentación en un ala.  Esto es sencillo sabiendo la densidad del aire y la superficie de esta. 


Pero en aviación no solo se aplica para este tipo de cálculos. Antiguamente la succión de aire necesaria para hacer funcionar los instrumentos giroscópicos del avión era precisamente un sistema basado en tubos adosados al lateral del avión. El aire de impacto que pasaba por esos tubos succionaba aire del interior de los instrumentos moviendo las masas que hacían de giróscopos. 




Existen muchas otras aplicaciones cotidianas, incluso en la naturaleza tambié…

¿Por qué las ANTENAS PARABÓLICAS son parabólicas?

Imagen
En aviación estamos acostumbrados a ver este tipo de antenas. Los radares de los aviones, o los de control de tráfico aéreo solían ser así. Aunque hoy en día ya se utilizan las antenas planas es muy curioso ver este vídeo de Derivando, donde nos explican el porqué de la forma de estas antenas.

Para saber más sobre las ondas: Ondas en el aire

Humor de ingeniero aeronáutico

Imagen

¿Qué mínima tengo que respetar en aproximaciones RNAV-GNSS?

Imagen
Para entender esto hay que empezar por saber lo que es el SBAS. SBAS significa "Sistema de aumento de señal basado en satélites". Es un concepto basado en mediciones GNSS por medio de estaciones de referencia (antenas en tierra). Cuando las antenas en tierra están perfectamente ubicadas y conocemos su posición con precisión, podemos instalarlas en un área alrededor de un aeropuerto. Estamos hablando del LAAS. Cuando se hace en todo un continente, entonces hablamos de un WAAS. Los posibles errores del GNSS se transfieren a un centro de cálculo, que determina las correcciones diferenciales y mensajes de integridad que luego se transmiten a través del continente utilizando satélites geoestacionarios como un aumento o superposición del mensaje GNSS original. 

El SBAS aumenta y asegura la señal en términos de: Precisión DisponibilidadContinuidadIntegridad En aviación además: SBAS aumenta el rendimiento del GPS para proporcionar a los pilotos información de senda de planeo (APV) o

Inhibiciones del sistema de aviso

Imagen
Todos los motores de turbina de gas y algunos motores de pistón deben, según lo exige la legislación, incorporar un sistema de detección y extinción de incendios. El sistema debe ser capaz de detectar rápidamente una condición de sobrecalentamiento/incendio, alertar a la tripulación y luego ser capaz de extinguir el incendio de manera rápida y efectiva. El detector generalmente consiste en un lazo de detección continuo o detectores individuales. El sistema de advertencia generalmente consiste en una luz roja de advertencia que indica cuál de los motores se ve afectado y una campana de alarma.

El sistema de extinción normalmente tiene dos botellas (por si una no fuese suficiente) repletas de un agente llamado halón. Las botellas se descargan girando una manija en "T" o pulsando o tirando de algún tipo de interruptor, generalmente con guarda. Debajo se pueden ver algunos ejemplos. Antes de activar alguno de estos dispositivos, el otro piloto debe de verificar que corresponde …

¿Han venido del espacio exterior o ya estaban entre nosotros?

Imagen
Palo, un amigo seguidor de este blog, ha estado muy atento a las últimas noticias que llegan de la estupenda página The War Zone.  Pablo nos deja los siguientes enlaces para discutir sobre el tema de
los OVNIS que tanto nos gusta por aquí:
https://www.thedrive.com/the-war-zone/28231/multiple-f-a-18-pilots-disclose-recent-ufos-encounters-new-radar-tech-key-in-detection

https://www.thedrive.com/the-war-zone/28305/carrier-group-in-recent-ufo-encounters-had-new-air-defense-tech-just-like-nimitz-in-2004-incident

Otros posts relacionados donde doy mi opinión sobre el tema:

La opinión de Michio Kako sobre los OVNIS
UFOs en el pacífico y OVNIS en Galicia
Series de TV de OVNIS

...esto es como las meigas. Creer no creo, pero haberlos haylos :D


El EA ha desclasificado algunos documentos que se pueden encontrar en la página de la biblioteca virtual de defensa:

http://bibliotecavirtualdefensa.es/BVMDefensa/exp_ovni/i18n/consulta/resultados_navegacion.cmd?busq_autoridadesbib=BMDA20160051896&descrip_…

Arte en aviación: los aviones de Jorge Villaplana

Imagen
Jorge Villaplana es amigo mío desde que nos conocimos en la Escuela de Especialistas del Ejército del Aire a principios de los 80. Coincidimos más tarde en Canarias en la Base Aérea de Gando. Allí estuvimos destinados en el Ala mixta nº 46 cuando operaba los Mirage F-1. En aquella época nos gustaba hacer fotos de los cazas en cabecera de pista, donde las tomas eran más espectaculares. Jorge siempre ha tenido un buen equipo de fotografía y muy buena mano (...o debería decir ojo). Recuerdo que en aquella época solo había cámaras analógicas, y Jorge tenía la santa paciencia de anotar en una libreta después de cada foto los datos con los que había disparado. Objetivo, distancia focal, apertura, etc, etc. Otra de las grandes aficiones de Jorge era la de practicar el tiro de avancarga
Hoy en día esas dos aficiones siguen presentes en sus últimos trabajos que se pueden ver en la página para fotógrafos https://500px.com. En sus fotos se pueden ver aviones y escenas de las fiestas de Moros …

Fuerzas g en un looping

Imagen
Cuando tomamos una curva cerrada en nuestro coche sentimos la acción de la fuerza que nos despide en sentido contrario. La fuerza que nos mantiene en la curva es la fuerza centrípeta (que se dirige al centro de la curva). La fuerza centrípeta tiene una magnitud que es directamente proporcional a la masa y al cuadrado de su velocidad  e inversamente proporcional al radio de la curva según la fórmula:
Como la fuerza centrípeta es proporcional al cuadrado de la velocidad, esto quier decir que cuando doblamos la velocidad necesitaremos cuatro veces más fuerza centrípeta para mantener el movimiento en una curva. La fuerza centrípeta en los vehículos la tiene que proporcionar la fricción de las ruedas con el pavimento a lo largo de la trayectoria curva. Si esta fricción es insuficiente un incremento de la velocidad nos puede llevar a que el coche derrape inesperadamente y que nos "esnafremos"... 

En este caso, la fuerza mv2/r es relativamente pequeña y si nos salimos de la carrete…

El Rolls-Royce Merlin 25 de IWC

Imagen
El viernes por la noche, al entrar en la terminal del aeropuerto de Zurich, me encontré casi de sopetón con un enorme motor que presidía en el stand de los relojes IWC. Me pareció conocer el motor y al acercarme me encontré con que era nada menos que el  Rolls-Royce  Merlin. Me paré para admirarlo y entonces se acercó una señorita muy amable que me ofreció información sobre la razón por la que tenían allí ese motor.  



El motor es el Merlin 25 fabricado en 1942 con hélice tractora que gira a derechas.


La prestigiosa marcas relojes suizos IWC (International Watch Company) siempre han estado muy unidos a la aviación. De hecho tienen un modelo llamado Spitfire varias serie dedicadas a la aviación. Son muy famosos sus anuncios y spots publicitarios realizados con mucho estilo. Para promocionar esta marca de lujo IWC ha esponsorizado un proyecto muy bonito. Se trata de dar la vuelta al mundo con un Spitfire. IWC tiene su cas en la cidad suiza de Schaffhausen muy cerca de Zurich. Los orgull…

¿Cuál es el camino más corto para un avión?

Imagen
Una buena explicación de Eduardo Sáenz de Cabezón en Derivando.

Otras explicaciones en este Blog: Lecciones de navegación Estratosfera y corrientes de chorro

El brazo articulado en L del tren principal

Imagen
Una buena toma es la consecuencia de una buena aproximación, pero una toma suave probablemente tiene mucho que ver con el brazo articulado del tren de aterrizaje principal. Recuerdo que los botes que daba mi Cessna 172 de tren fijo eran bastante más grandes que los de los aviones bimotores que más tarde piloté. El secreto del confort al aterrizar no solo es una buena toma. El diseño del tren tiene mucho que ver.
En inglés se denomina tren de aterrizaje "trailig link". Su función es hacer que la velocidad vertical en la toma descienda hasta que el avión haya apoyado completamente todo el peso en el tren de aterrizaje. Se trata de un amortiguador oleoneumático que gracias a la configuración y el diseño del tren (en L) hace que los aterrizajes sean muy confortables. Debajo se puede ver uno de estos trenes de aterrizaje que está instalado en una Cessna 404 Titan. 


El secreto es simple, pero ingenioso. Se basa en la geometría del tren y la disposición del amortiguados. Debajo se…