El vuelo de la Gran Avutarda

En 2014 comencé este Blog con la primera entrada donde se veía un sello de la Gran Avutarda. Hoy, casi nueve años después, celebro la transformación del Blog con otro sello, esta vez de España, que se puso a la venta en  1961 (año de mi nacimiento). ..  Ahora se abren   dos nuevos blogs a modo de anexos: El vuelo del gurriato y el vuelo de la codorniz . Nueva estructura  Los Blogs ahora quedan configurados de la siguiente manera: El vuelo de la Gran Avutarda : Mantiene su línea y ahora se centra solo en aviación civil. Sistemas, curiosidades y operaciones aéreas entre otros. Los temas militares y de defensa ya publicados migran en bandada al gurriato. El vuelo del gurriato : Se centra en asuntos relacionados con la aviación militar y la defensa. Los pocos temas de aviación civil publicados migran a la Gran Avutarda. El vuelo de la codorniz : Es un guiño a  Álvaro de Laiglesia . Por eso, además del humor, mantiene los libros y relatos aronáuticos y añade entradas cinematográficas y art

En varias biografías de los hermanos Wright, se narra con detalle la aventura que supuso el primer vuelo motorizado. Es sorprendente ver que en la documentación de la época se pueden encontrar referencias muy exactas de la altitud conseguida por el flyer, el avión de los hermanos Wright. Por ejemplo, en la página 235 del libro "Los hermanos Wright" de David McCollough se lee: "Al día siguiente llegaron noticias de Potsdam, Alemania, de que Orville había volado a una altitud de 984 pies, más alta de lo que nadie había volado en un avión." El vuelo en cuestión ocurrió en 1909. Pero el altímetro no sería inventado hasta 1928. ¿Cómo puede alguien estar seguro de que se alcanzó una altitud tan exacta? Además, no se ve ninguna instrumentación en las fotos del Flyer. Así que ¿cómo se calculaba la altitud antes de la invención del altímetro? Es una pregunta muy interesante que se hacen muchos aficionados. La realidad es que el cálculo de la altitud por medios trigonométrico

El primer aterrizaje automático de un avión se produjo el 23 de agosto de 1937.  El modelo fue un Fokker C-14B, que despegó de Wright Field y después de encender su equipo automático, viró hacia Patterson Field a varias millas de distancia, descendió gradualmente y aterrizó utilizando un sistema de radio terrestre que constaba de cinco balizas transmisoras. Los tres ocupantes del C-14B eran el Capitán Carl J. Crane, quien inventó el sistema, el Capitán George V. Holloman, quien lo probó en vuelo, y el Sr. Raymond Stout, un ingeniero electrónico civil de Wright Field que ayudó a desarrollar el  sistema. Capitán Carl J. Crane, Capitán George V. Holloman y el Sr. Raymond K. Stout con el C-14B, 31-381. (United States Air Force 090176-F-1234K-007) Una publicación aeronáutica de la época escribió:  "Después de dos años de investigación y preparación, los audaces pilotos e ingenieros del Cuerpo Aéreo del Ejército en 1937 comenzaron a realizar aterrizajes automáticos “a ciegas” sin ningún

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