El vuelo de la Gran Avutarda

Hoy en día, un requisito importante previo al diseño, evaluación y certificación de aeronaves y sus sistemas de control asociados, es el estudio del entorno en el que se prevé que opere la aeronave, por ejemplo, ráfagas turbulentas atmosféricas.   Un "gust alleviation system" es un sistema diseñado para la amortiguación o alivio de turbulencias. El sistema se puede encuadrar en lo que en aeronáutica se conoce como aeroelasticidad. La aeroelasticidad es la ciencia que estudia la interacción entre las fuerzas inerciales, elásticas y aerodinámicas. Fue definida por Arthur Collar en 1947 como "el estudio de la interacción mutua que ocurre dentro del triángulo de las fuerzas inerciales, elásticas y aerodinámicas actuando sobre miembros estructurales expuestos a una corriente de aire, y la influencia de este estudio en el diseño". Otra definición la describe como la rama de la Ingeniería Aeronáutica que se ocupa de la respuesta dinámica de las estructuras ante fuerzas aer...

   Hace algunos años, cuando la industria hacía la transición de cálculos manuales tradicionales de análisis estructural al uso de programas de análisis de elementos finitos asistidos por computadora, los profesores universitarios solían decir aquello de que estos nuevos programas "tenían la capacidad de hacer mejor a un buen ingeniero y peligroso a un ingeniero deficiente".  En los modernos "glass cockpit", esto también es igualmente aplicable. La aviónica avanzada y moderna en la cabina de vuelo ha hecho que los pilotos se conviertan en gestores de información.  Las estadísticas de accidentes sobre la mala gestión parecen confirmar que no todo avance en aviónica es siempre beneficioso. Las modernas cabinas repletas de pantallas y simbología pueden mejorar la capacidad del piloto para volar un avión y reducir su carga de trabajo y la fatiga durante los momentos críticos del vuelo, pero también pueden causarle muchos otros problemas.  Se han dado muchos casos en...

Mucha gente (entre ellos muchos simmers) pìensa que un piloto sin calificación de vuelo por instrumentos ya sabe cómo navegar perfectamente, cómo usar los instrumentos, la radio y el piloto automático. Con la tecnología de hoy en día parece sencillo pilotar en cualquier condición meteorológica... Entonces, ¿por qué no se les permite, volar en IMC o presentar un plan de vuelo IFR en un avión debidamente equipado? ¿Qué me ocurriría si accidentalemnte entro en IMC siendo piloto privado? La respuesta corta a esta pregunta: ese tipo de pensamiento es lo que mata a muchos pilotos. Este vídeo (en inglés, pero se entiende con poco esfuerzo) es estremecedor, pero es la realidad de las personas que piensan que pueden volar sin tener una calificación IFR y se meten, queriendo o no, en IMC. Merece la pena verlo y escucharlo con todo su dramatismo. Te quedan 178 segundos de vida... RADIO: Pista 3-5, libre para despegar. VOZ EN OFF: Está nublado y la visibilidad es escasa. Esa visibilidad de ocho ki...

Después de la IIGM, el personaje clave de la historia de Francia fue el  general De Gaulle . Una vez terminada la contienda y bajo su mandato, hubo que reconstruir el país, pero no fue hasta la década de 1950 cuando la economía empezó a recuperarse. El Gobierno francés invirtió en centrales hidroeléctricas y nucleares, prospecciones petroleras y de gas, refinerías, astilleros, plantas automotrices y la construcción de edificios para atender las necesidades del baby boom y suministrar bienes de consumo. La industria aeronáutica francesa también vivió un momento de esplendor. En ese contexto debemos situar a la compañía fabricante de la familia Mirage. El fundador En la primavera de 1945, un diseñador de aviones y antiguo miembro de la resistencia francés llamado Marcel Bloch, que había sido encarcelado en el campo de concentración de Buchenwald en Alemania, regresó a Francia. Allí cambió su nombre por el de Marcel "Dassault", que había sido el "nombre de guerra" de s...

En 2014 comencé este Blog con la primera entrada donde se veía un sello de la Gran Avutarda. Hoy, casi nueve años después, celebro la transformación del Blog con otro sello, esta vez de España, que se puso a la venta en  1961 (año de mi nacimiento). ..  Ahora se abren   dos nuevos blogs a modo de anexos: El vuelo del gurriato y el vuelo de la codorniz . Nueva estructura  Los Blogs ahora quedan configurados de la siguiente manera: El vuelo de la Gran Avutarda : Mantiene su línea y ahora se centra solo en aviación civil. Sistemas, curiosidades y operaciones aéreas entre otros. Los temas militares y de defensa ya publicados migran en bandada al gurriato. El vuelo del gurriato : Se centra en asuntos relacionados con la aviación militar y la defensa. Los pocos temas de aviación civil publicados migran a la Gran Avutarda. El vuelo de la codorniz : Es un guiño a  Álvaro de Laiglesia . Por eso, además del humor, mantiene los libros y relatos aronáuticos y añade entrada...

En varias biografías de los hermanos Wright, se narra con detalle la aventura que supuso el primer vuelo motorizado. Es sorprendente ver que en la documentación de la época se pueden encontrar referencias muy exactas de la altitud conseguida por el flyer, el avión de los hermanos Wright. Por ejemplo, en la página 235 del libro "Los hermanos Wright" de David McCollough se lee: "Al día siguiente llegaron noticias de Potsdam, Alemania, de que Orville había volado a una altitud de 984 pies, más alta de lo que nadie había volado en un avión." El vuelo en cuestión ocurrió en 1909. Pero el altímetro no sería inventado hasta 1928. ¿Cómo puede alguien estar seguro de que se alcanzó una altitud tan exacta? Además, no se ve ninguna instrumentación en las fotos del Flyer. Así que ¿cómo se calculaba la altitud antes de la invención del altímetro? Es una pregunta muy interesante que se hacen muchos aficionados. La realidad es que el cálculo de la altitud por medios trigonométrico...