El vuelo de la Gran Avutarda

Los llamados motores INNEngine son unos novedosos motores de pistones opuestos desarrollados por la empresa granadina INNEngine SL . Su funcionamiento es parecido a los motores de dos tiempos, pero en este diseño se han eliminado los excesos de emisiones gracias a que no necesita mezclar el aceite con el combustible para lubricarse. Otra ventaja de este diseño es que no necesita cigüeñal porque transforma el movimiento longitudinal de los pistones en circular mediante unos platos de levas y unos seguidores. Es un sistema muy sencillo y simplificado que auna varias ventajas, entre ellas el bajo peso y bajo consumo en un volumen muy reducido.Este motor completa el ciclo en un solo tiempo o, lo que es lo mismo, en solo 180º de giro del motor. El periodista del motor Máximo Sant , que suele ser una persona bastante comedida, es muy crítico con el proyecto. Debajo os dejo su vídeo con el sugerente título "Motor INNengine ¿Timo o genialidad?". El interés de estos motores, si realme

Una bonita mañana de primavera, con mi recien conseguida licencia de piloto comercial, despegaba todo ufano de Meachan field  con mi avionetilla, una flamante Piper Arrow con un peso al despegue de unos 900kg (el peso de un utilitario).  Según me había informado la torre estaba justo detrás de un "heavy", por lo que me retuvieron unos instantes para evitar que entrara en la turbulencia. La palabra "heavy" (pesado) significa un tipo de aeronave grande, con un peso máximo de despegue de 160 toneladas o más. Estos aviones crean estela turbulenta con sus alas y requieren una separación adicional entre los aviones siguientes. El uso de "heavy" en las comunicaciones recuerda a otros pilotos este hecho. A pesar de la separación (no fue suficiente), de repente, mi PA-28 empezó a flotar sobre la pista en mitad de la carrera de despegue. Entré en pánico, pues sentí una sensación de descontrol parecida a la que se tiene cuendo un coche patina en el hielo. Solo que es

Los colores a nuestro alrededor pueden influenciar nuestras emociones y estado mental. Ciertas tonalidades pueden irritarnos o, por el contrario, relajarnos y calmarnos (ver el test de Lüscher ).  Hace tiempo hablamos en este Blog sobre cúal era el mejor color para una cabina de vuelo . Este fin de semana mis amigos de Aviación RACV me ha pedido que hable en el podcast de los colores de las cabinas.  En el post anterior ya se dieron varias razones para tener un color turquesa en los aviones soviéticos/rusos. Pero ¿por qué la mayoría de las cabinas de aviones occidentales están pintadas de gris o tonos apagados? El chiste fácil dice que es para poder distinguirlas rápidamente del enemigo, pero hay otras muchas razones de peso que aconsejan los tonos grisáceos y apagados. Vamos a ver unas cuantas: Básicamente, los grises y en algún caso, como en los Boeing 777 que tiene tonos tostados, son tonos medios neutros. Estos son los que se consideran mejor para pilotar, porque no son de ningún

Una de las cosas que más llaman la atención a los aficionados es volar de noche. La cabina del avión está repleta de luces y fuera casi nada que ver. En ocasiones oscuridad casi absoluta. Mucha gente fuera de este mundillo se pregunta cómo se puede volar así... La respuesta es IFR. Las reglas de vuelo instrumental o reglas de vuelo por instrumentos —más conocidas por las siglas en inglés IFR, Instrumental Flight Rules— son el conjunto de normas y procedimientos contemplados en el Reglamento de Circulación Aérea que regulan el vuelo de aeronaves con base en el uso de instrumentos para la navegación, lo cual implica que no es necesario tener contacto visual con el terreno, como ocurre en el método de navegación bajo reglas de vuelo visual (o VFR, del inglés Visual Flight Rules). Los vuelos comerciales de las aerolíneas son por defecto IFR. Debajo se puede ver mi último vuelo nocturno en un A220 en ruta desde MAD hacia ZRH. La separación entre aeronaves se deja  en manos de ATC, como de c