El vuelo de la Gran Avutarda

Primera toma de contacto con el nuevo panel de Winwing. Será un éxito de ventas sin duda por su relación precio/calidad.

Hace poco hice una prueba de este panel producido por de Tek Creations con DCS y DCS-BIOS . Muy complicado de instalar, pero con un resultado muy satisfactorio. Muchas gracias a Megaloop de La Fundación por su ayuda para poder ponerlo en marcha.

¿De qué se trata? El funcionamiento del aeropuerto de Zurich es muy complejo en la actualidad. Las condiciones políticas y aeronáuticas, las diferentes longitudes y cruces de pistas, así como las condiciones climáticas que cambian con frecuencia, generan riesgos y desafíos operativos. Las ampliaciones de las pistas 28 y 32 reducirán los riesgos de seguridad. Los conceptos existentes de llegada y salida (SIDS y STARS) se puedrán aplicar de forma más fiable. Esto hace que las operaciones de vuelo sean más seguras, estables y menos propensas a sufrir retrasos. La población se beneficiará de un cierre más temprano y de un mayor descanso nocturno. Se le ha preguntado sobre el tema al jefe de operaciones del aeropuerto de Zúrich (Flughafen Zürich AG), Stefan Tschudin Las ampliaciones de las pistas se justifican por mejoras en la seguridad. ¿El aeropuerto no es seguro hoy? Por supuesto que el aeropuerto es seguro. Como director del aeropuerto, también soy personalmente responsable de ello. La

Hace tiempo hice un vídeo quejándome del comprtamiento del aerofreno en DCS. Me escribieron varios seguidores del canal y uno de ellos (Carlos Fernández Rodrigo) me hizo ver que los cálculos empleados en mi estimación no eran correctos. Carlos es ingeniero experto en CFD y de estas cosas sabe mucho.  Carlos fue muy amable y se brindó a participar en una prueba de DCS para ver si el comportamiento del simulador se ajustaba a una estimación inicial. Lo que se muestra debajo es la teoría y el proceso de esa prueba. Desaceleración de F18C por efecto del aerofreno Sea  la fuerza de arrastre por el aire sobre un cuerpo a alta velocidad:   Donde: Puesto que algunos datos geométricos (A y Cd) del avión F/A 18C no son de dominio público no es posible dar un valor preciso del Drag con y sin el aerofreno desplegado. Sin embargo, es posible conocer la relación entre relación entre la capacidad de frenado entre dos velocidades. Si por ejemplo queremos comparar entre v1=550 Nudos (283 m/s) y V2=400