El vuelo de la Gran Avutarda

La función de detección de cizalladura del viento o lo que conocemos como windshear, la realiza generalmente el ordenador del  EGPW (Enhanced Ground Proximity System), que es el encargado de realizar las funciones de advertencia de proximidad al suelo. Cuando se detecta el windshear, el sistema de dirección de vuelo (FD) entra en un modo denominado " Escape Guidance ". Este modo específico del director de vuelo nos ofrece direcciones para poder evadir esa situación tan peligrosa. Este sistema está integrado en el paquete de aviónica. En el EMB-145, el avión en el que actualmente estoy impartiendo clases, esta función proporciona alarmas visuales y auditivas para advertir a los pilotos sobre la ocurrencia del windshear, así como la maniobra más adecuada para recuperarse de dicho fenómeno. ¿Que es el windshear? El Windshear o cizalladura es un cambio repentino en la dirección o velocidad del viento, normalmente causado por tormentas, sistemas frontales o cualquier característic

El mundo de la simulación militar casera tiene un nombre: DCS de Eagle Dynamics. Cada día surgen más y más periféricos para que los aficionados puedan construirse sus propias cabinas. Hasta ahora este trabajo era casi artesanal y requería una gran cantidad de tiempo y conocimientos técnicos. Mucha gente con menos tiempo y capacidad, como yo, en su día nos decidimos a comprar algunos paneles a empresas extranjeras, pero las consolas y paneles dedicados para tal fin escasean y las pocas opciones que encontramos en el mercado se tienen que pedir fuera de nuestro país. Muchas de estas empresas no ofrecen soporte técnico en caso de problemas. Además, suelen tener unos precios muy altos, a lo que debemos añadir las tasas de importación. Perp la cosa ha cambiado para todos los aficionados. Hace poco conocí a Raúl González. A muchos no les sonará el nombre, pero Raúl construye y comercializa estos paneles en nuestro propio país. Los paneles están muy bien terminados y funcionan a la perfección

Primera toma de contacto con el nuevo panel de Winwing. Será un éxito de ventas sin duda por su relación precio/calidad.

Hace poco hice una prueba de este panel producido por de Tek Creations con DCS y DCS-BIOS . Muy complicado de instalar, pero con un resultado muy satisfactorio. Muchas gracias a Megaloop de La Fundación por su ayuda para poder ponerlo en marcha.

¿De qué se trata? El funcionamiento del aeropuerto de Zurich es muy complejo en la actualidad. Las condiciones políticas y aeronáuticas, las diferentes longitudes y cruces de pistas, así como las condiciones climáticas que cambian con frecuencia, generan riesgos y desafíos operativos. Las ampliaciones de las pistas 28 y 32 reducirán los riesgos de seguridad. Los conceptos existentes de llegada y salida (SIDS y STARS) se puedrán aplicar de forma más fiable. Esto hace que las operaciones de vuelo sean más seguras, estables y menos propensas a sufrir retrasos. La población se beneficiará de un cierre más temprano y de un mayor descanso nocturno. Se le ha preguntado sobre el tema al jefe de operaciones del aeropuerto de Zúrich (Flughafen Zürich AG), Stefan Tschudin Las ampliaciones de las pistas se justifican por mejoras en la seguridad. ¿El aeropuerto no es seguro hoy? Por supuesto que el aeropuerto es seguro. Como director del aeropuerto, también soy personalmente responsable de ello. La

Hace tiempo hice un vídeo quejándome del comprtamiento del aerofreno en DCS. Me escribieron varios seguidores del canal y uno de ellos (Carlos Fernández Rodrigo) me hizo ver que los cálculos empleados en mi estimación no eran correctos. Carlos es ingeniero experto en CFD y de estas cosas sabe mucho.  Carlos fue muy amable y se brindó a participar en una prueba de DCS para ver si el comportamiento del simulador se ajustaba a una estimación inicial. Lo que se muestra debajo es la teoría y el proceso de esa prueba. Desaceleración de F18C por efecto del aerofreno Sea  la fuerza de arrastre por el aire sobre un cuerpo a alta velocidad:   Donde: Puesto que algunos datos geométricos (A y Cd) del avión F/A 18C no son de dominio público no es posible dar un valor preciso del Drag con y sin el aerofreno desplegado. Sin embargo, es posible conocer la relación entre relación entre la capacidad de frenado entre dos velocidades. Si por ejemplo queremos comparar entre v1=550 Nudos (283 m/s) y V2=400