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De O'Terror do Cumulonimbo - diciembre 21, 2023

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O'Terror do Cumulonimbo: Eu mesmo me causo pavor (...sobre todo por las mañanas cuando me miro al espejo).

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El MAC o cuerda aerodinámica media

De O'Terror do Cumulonimbo - diciembre 20, 2018

La relación entre el Centro de Presiones (sustentación) y el Centro de Gravedad es de gran importancia ya que afecta muchas consideraciones aerodinámicas relacionadas con el rendimiento, la estabilidad y la capacidad de control del avión. Dado que es útil conocer la posición C de G en relación con las fuerzas aerodinámicas y la posición del Centro de Presión normalmente se define en relación a la cuerda, es conveniente referirse a la posición C de G en términos similares. Recordemos que en aeronáutica, el término cuerda se refiere a la línea recta imaginaria que une el borde de salida con el centro de la curvatura del borde de ataque de un perfil alar. Calcular la cuerda media es bastante simple cuando el avión tiene un ala completamente rectangular como la que se muestra en la figura. La cuerda media estándar (CME) (en inglés CAV o "chord average") es la distancia promedio calculada matemáticamente de todas las diferentes longitudes de las cuerdas de

Sistema de detección de fuego y extinción

De O'Terror do Cumulonimbo - febrero 28, 2016

Los capítulos ATA que tratan este sistema Para saber qué son estos capítulos es conveniente visitar la entrada que tengo dedicada a ellos: https://greatbustardsflight.blogspot.com/2015/04/que-son-los-capitulos-ata.html Lo relativo al fuego se trata en el capítulo 26: 26 PROTECCIÓN CONTRA EL FUEGO 26-00 General 26-10 Detección 26-20 Extinción 26-30 Supresión de explosiones (no tratado aquí) Más concretamente los que se tratan aquí son: ITEM: 26-10-1 ENGINE FIRE DETECTION LOOPS ITEM: 26-10-2 ENGINE OVERHEAT DETECTION LOOPS ITEM: 26-10-3 APU FIRE DETECTION SYSTEM ITEM: 26-10-4 MAIN LANDING GEAR BAY OVERHEAT DETECTION SYSTEM ITEM: 26-10-5 BAGGAGE OR CARGO COMPARTMENT SMOKE DETECTORS ITEM: 26-10-6 LAVATORY SMOKE DETECTION SYSTEMS ITEM: 26-10-7 CREW REST FACILITY- BUNK SMOKE DETECTION SYSTEM ITEM: 26-20-1 ENGINE/ APU FIRE EXTINGUISHER DISCS (THERMAL AND DISCHARGE) ITEM: 26-20-2 APU FIRE EXTINGUISHING SYSTEM ITEM: 26-20-3 LAVATORY FIRE EXTINGUISHING SYSTEMS ITEM: 26-20-4 PORTABLE FIRE EXTINGU

Neumáticos de avión: mucho más que caucho

De O'Terror do Cumulonimbo - septiembre 28, 2018

La cantidad de neumáticos que lleva un avión depende del peso, el propósito y el diseño de este. Los aviones de grandes dimensiones pueden llevar una buena cantidad de neumáticos. Por ejemplo, el Airbus 380, lleva 22 ruedas. Y el Antonov 225 , 32. Los aviones A340-600 llevan 12 ruedas en el tren principal con 12 sistemas de frenado. Debajo se puede ver un diagrama con las ruedas de varios aviones comerciales conocidos. Existen cuatro fabricantes principales de neumáticos de aviación: Goodyear, Michelin, Bridgestone y Dunlop. Estos son los que producen el 85% del total (sobre un millón anual) de neumáticos en aviación. Pueden parecer muchos neumáticos, pero en realidad solo representa un 1% de los que se fabrican para automoción. Los neumáticos de los aviones suelen pasar bastante desapercibidos, pero son una parte muy importante que debe ser mantenida en condiciones óptimas porque son sometidos a grandes esfuerzos. Los aviones comerciales no solo vuelan, también recorren

¡Pista, pista que voy!

De O'Terror do Cumulonimbo - febrero 10, 2016

Una pista que me es muy familiar: aterrizaje en el aeropuerto de Zurich cuando llego de Madrid :) Una de las cosas que más llaman la atención de los aficionados a los aviones es generalmente el despegue. Un despegue mal efectuado puede traer muy graves consecuencias, tal cual se vio en el desgraciado accidente de Spannair en Barajas . Sin embargo la fase crítica en la que suelen ocurrir la mayoría de los accidentes es la toma. Una de las razones de estos accidentes es precisamente no saber cuanta pista necesito para parar el avión. Aterrizar un aeroplano, consiste básicamente en dejarlo entrar en pérdida tan cerca del suelo y con tan poca velocidad (vertical y horizontal), que el contacto con la pista sea lo más seguro y suave posible, manteniendo el control direccional del aparato. Como todo el mundo puede imaginar, esto está perfectamente regulado. Siempre he defendido que pocas cosas en el mundo están más reguladas que la aviación comercial. ¿Como busco la legislación

El organigrama de una empresa de transporte aéreo

De O'Terror do Cumulonimbo - abril 19, 2018

El organigrama de una empresa de transporte aéreo proporciona la representación gráfica de los aspectos fundamentales de su organización , y permite entender un esquema general, así como el grado de diferenciación e integración funcional de los elementos que la componen. En este ejemplo ficticio de una empresa aeronáutica que opera aviones en un ambiente "Low Cost", el organigrama identifica, cuantifica y sitúa el tipo de unidades que conforma la estructura de la organización, sus relaciones, las características de la dependencia y sus funciones básicas, entre otras. El organigrama de la empresa aeronáutica constituyen una fuente autorizada de consulta con fines de información e indica la relación de jerarquía que guardan entre sí los principales órganos que integran una dependencia. La estructura básica podría ser la siguiente: Junta Directiva, Presidente de la compañía, cuatro directores y once departamentos. Más en detalle la empresa se organizará en cuatro áreas

¿Cómo obtienen las naves espaciales su energía eléctrica?

De O'Terror do Cumulonimbo - abril 13, 2018

Nada puede cambiar su estado o posición sin energía. Las naves, estaciones espaciales y satélites cerca de la Tierra, como cualquier otra máquina, necesitan energía para poder operar. La búsqueda y el estudio para la obtención de energía en el espacio exterior es uno de los campos más atractivos de la investigación espacial. La electricidad es fundamental. En la tierra existen muchas fuentes de energía distintas de las que se puede extraer electricidad, pero en el espacio la cosa cambia. Los satélites artificiales generalmente usan células solares , que convierten la luz del sol (o cualquier otra estrella) en electricidad, una especie de efecto inverso del de un diodo emisor de luz (LED). En el espacio se trata de convertir principalmente los rayos ultravioleta en electricidad. La forma más eficiente de lograr esto hoy en día es mediante el uso de paneles compuestos por células fotovoltaicas con semiconductores . Son los " Paneles solares ", como se les llama habitualm

Las "fences" del F-18

De O'Terror do Cumulonimbo - junio 02, 2020

El otro día me entrevistaban nuestros amigos del RACV y, en una de las anécdotas que contaba durante mi presentación, hablaba del problema que había tenido el F-18 con unas grietas en la base de los estabilizadores verticales. Ver entrevista . Eso me ha dado pie a escribir esta entrada un poco más detallada sobre aquel evento tan curioso de las "fences" o vallas que se le instalaron al F-18 en los LERX. Es un tema curioso, porque mucha gente me ha preguntado por estos dispositivos y por qué en su día los primeros F-18 no las llevaban. Vamos a aclarar el propósito de estos dispositivos. Las vallas, son las pequeñas aletas verticales en las extensiones de la raíz del borde de ataque (LERX) del F/A-18. Están situadas un poco por detrás de la cabina del piloto a ambos lados del avión. Debajo se puede ver un prototipo de la NASA con el morro manchado con un líquido a base de glicol para poder observar dónde se generan las turbulencias y que dirección toman. Este aparato er

Los Canards, su posición y su influencia en los diferentes "Eurocanards"

De O'Terror do Cumulonimbo - agosto 24, 2020

Ojo, artículo muy técnico En una tesis doctoral de 1990 se comenzaba un estudio sobre la influencia del Canard con estas palabras: " En los futuros escenarios de enfrentamientos aire-aire, la aeronave que sea más maniobrable y al mismo tiempo controlable ganará con toda probabilidad el combate ." Fruto de esta idea se desarrollaron diferentes cazas que contaban con la posibilidad de ser controlables y maniobrables en condiciones PS (post-stall). Se estaba introduciendo el concepto de supermaniobrabilidad. Este concepto pasaba por contar con diferentes sistemas, como el empuje vectorizado o el ala Canard (o una combinación de ambos). De esta forma, un magnífico avión de combate como era el Mirage 2000 acababa de quedar obsoleto como caza de superioridad aérea. En la imagen se pueden ver cuatro excelentes aviones de tecnologia europea. Todos ellos cuentan con ala delta, pero tres de ellos además, tienen los planos Canard. Se puede observar que los Canards del Eurofighte

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