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Mostrando entradas de septiembre, 2020

La importancia de los kits aerodinámicos

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El otro día hablábamos del alcance de un avión y de los factores que influían en él. Hoy vamos a ver una cosa que tiene que ver mucho con el alcance máximo y también con la economía.  En muchos aviones comerciales modernos, los fabricantes suelen ofrecer con el tiempo unos paquetes aerodinámicos que pueden resultar interesantes para la compañía que explota la aeronave. Una vez desarrollado el avión, las compañías productoras del modelo no descansan. En su afán de hacer el modelo más atractivo que el de la competencia, ofrecen estos refinamientos que no son otra cosa que modificaciones del fuselaje, alas y superficies de control (a veces también implica alguna modificación del software), que reducen la resistencia por rozamiento o resistencia aerodinámica. Es lo que comúnmente llamamos "DRAG"en inglés. Vamos a ver un ejemplo sencillo de entender y sin complicaciones. Imaginemos que nuestro flamante A220 de reciente adquisición tiene un coeficiente de resistencia Cd de 0,024. E

La belleza del vuelo con aviones inflables

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Estos aviones son muy grandes, pero el vuelo es muy aceptable en cuanto a relación dimensiones/velocidad escalada. Son aviones de plastico blanco (PVC) de 1, 2 y 3 metros de largo para uso indoor.  La diversión está asegurada https://rdcj.shop/products/Super-Cool-Inflatable-Toy-Airplane?fbclid=IwAR3plBq4ljieJBQyCyhPImpZzW52OgiolP-_UjgzPxvXYkp7NyB2_MVO3kU

Nuevo libro del Blog: Shit Happen´s Parte II

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Shit Happen´s Parte II Debemos aceptar que las desgracias ocurren y en aviación son especialmente trágicas, pero a veces la sangre no llega al río y los resultados son simples meteduras de pata sin más consecuencias. En estos casos lo único que se ha dañado es nuestro amor propio. Aquí se cuenta ese tipo de historias con un tono humorístico. Son errores a veces hilarantes, a veces ridículos, pero de los que podemos sacar alguna lección y ya se sabe, que en aviación es mejor aprender de los errores de los demás.  Se puede adquirir en Bubok: https://www.bubok.es/libros/265707/Shit-happens--Pavernos-matao-Parte-II

¿Qué hiciste en Oriente Medio, papi?

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Este es un post dedicado a un fiel seguidor, que me ha pedido que hable algo sobre helicópteros. Tienes razón querido amigo. Es un tema que debería tratar mas. Vamos a poner hoy mi primera experiencia con este tipo de aeronaves. Para empezar debo decir que yo era de los que pensaba eso de "Helicopters can't really fly - they're just so ugly that the earth immediately repels them." Pero todo cambió cuando pude volar por primera vez en uno de ellos.  ¿Qué hiciste en Oriente Medio, papi?  Parafraseando la famosa película , a veces también me he preguntado eso. Sobre todo, cuando echo la vista atrás y me veo sentado a los mandos de un helicóptero.... aparato extraño para un piloto de ala fija como yo era. A pesar de todas las vicisitudes que acaecieron, creo que la experiencia de volar en estos aparatos mereció la pena. En la foto que abre el post se puede ver una de las terminales del aeropuerto de Emiratos Árabes con su mercadillo de oro. Tribulacione

Humor aeronáutico

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Lucha aérea contra el fuego en California

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En España son muy conocidos los llamados "botijos" del 43 Grupo de Fuerzas Aéreas. Estos aviones son en su mayoría CL-215T (18 aviones), aunque todavía existen cuatro aviones antiguos CL-215 (con mottor radial) estos aparatos tienen una capacidad para dejar caer sobre las llamas hasta 6.000 litros de agua (no utilizan retardante) de una sola pasada. Este verano, en los Calfornia, se han declarado debastadores incendios que han traído incluso hasta europa humo y particulas cruzando el Atlántico, tal como se puede leer en este artículo de Microsiervos .  En un buen artículo de REUTERS  (gracias a mi hermano Paco que me lo ha hecho llegar) se puede leer (en inglés) cómo se llevan a cabo las operaciones aéreas contra estos incendios, de los más grandes en la historia de California.  En total, se han perdido alrededor de 2,2 millones de acres. Allí, una flota de aviones de extinción de incendios especialmente equipados tratan de contener el avance de las llamas con ayuda

La realidad de los costes operacionales en un caza

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En esta foto tomada en la Base Aérea de Albacete se puede ver la tobera convergente-divergente del motor EJ200 del Eurofighter. A diferencia de los costes de operación de un avión comercial, los costes de operación de un avión militar son, por lo general, información clasificada. No obstante, se pueden hacer estimaciones basadas en costes parciales y consumos específicos partiendo de la información del fabricante y de lo que puedan comentarnos los pilotos y personal de mantenimiento de forma particular. Otras fuentes, como las publicaciones especializadas (Jane's y similares) son también bastante fiables para una estimación inicial.  Repuestos a precio de oro Recuerdo que no hace mucho visité la Base Aérea de Albacete para ver a mi antiguo compañero de armas, este me explicó que los repuestos del Typhoon eran del todo desorbitados. Ellos habían hecho el cálculo comparando el coste de los repuestos que tenían en el taller de armamenteo con ese mismo coste si el repue

Test de personalidad hecho por una IA

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Ayer por la noche leía muy interesado en  Microsiervos  una entrada curiosa sobre un test de personalidad realizado por Watson, la inteligencia artificial de IBM   que es capaz de responder preguntas en lenguaje natural. El sistema es tan bueno que, en febrero de 2011, para probar sus capacidades reales, participó en un partido especial de dos juegos en el famoso concurso de televisión estadounidense Jeopardy!, derrotando a sus dos oponentes humanos. Los creadores de este sistema (¿inteligente?) ahora han logrado aplicar en el programa el análisis lingüístico y la teoría de la personalidad para inferir ciertos atributos a partir de texto desestructurado de la persona. Funciona en castellano además de otros idiomas. La cosa es muy intrigante, si alimentamos a la IA de Watson con unos cuantos cientos o miles de palabras, una cuenta de Twitter o el texto publicado en un diario o un blog que contenga «experiencias cotidianas, pensamientos, y respuestas», el sistema nos dará un an

Fusion de sensores GNSS/IRS+ADC

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Mucha gente pregunta por qué se sigue utilizando el sistema inercial de referencia (IRS) en los aviones si hoy en día contamos con el GNSS. La razón es la fusión de datos. La fusión de datos o fusión de sensores (multi-sensor) hace referencia al uso sinérgico de la información proveniente de diferentes sensores para lograr una tarea requerida por el sistema. En las modernas aeronaves se utilizan sistemas de navegación inercial porque este sistema tiene muchas ventajas.  El IRS es autónomo, no necesita ningún soporte externo para funcionar, proporciona más información y es más preciso que un GNSS a corto plazo. No hay planes para que estye sistema desaparezca.Por el contrario, se requiere un sistema inercial para ciertas operaciones. Por ejemplo, el B787 no se puede volar sin al menos un IRU.  La solución habitual para la navegación aérea es utilizar el IRS actualizado frecuentemente con un sistema GNSS. Gracias a esta actualización se reduce la deriva inherente a estos sitemas

Humor aeronáutico

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¿Cómo se calcula el alcance de un avión?

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Esta es una pregunta muy interesante y muy útil cuando se diseña un nuevo avión o se quiere modificar uno ya existente. La respuesta viene dada por la llamada ecuación de Breguet. Esta ecuación se debe al famoso diseñador y constructor de aviones francés Louis Charles Breguet. Vamos a ver que pinta tiene esta ecuación, que nadie se asuste. Ln es el logaritmo neperiano, pero vamos a pasar de él ampliamente y nos vamos a quedar solo con las fracciones. Que no cunda el pánico. Luego vamos a hablar de los términos que la componen, pero antes vamos a dar una idea de los conceptos básicos que debemos manejar. Hay varias cosas importantes. La fracción de combustible La fracción de combustible es un término muy socorrido para estimar el alcance de un avión comercial a falta de otros datos. Es la cantidad de combustible que un avión puede llevar (tanto en tanques internos como externos) dividida por el peso al despegue o el peso en crucero. Se suele expresar en porcentaje y es

Análisis de los Eurocanards: JAS-39 Gripen C y E

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Suecia es un pueqeño y boscoso país del norte de Europa de gente tranquila y trabajadora que en cuestiones políticas siempre ha pretendido permanecer neutral al estilo suizo. Los suecos siempre han buscado protegerse y desde la Segunda Guerra Mundial, la firma de aviones sueca SAAB ha mantenido la tradición de construir aviones de combate de vanguardia para ese propósito. El JAS-39 Gripen es un avión de combate polivalente de los considerados  cuarta generación  + o generación 4.5, como muchos expertos opinan. Este tipo de avión es superior a muchos otros de la cuarta generación, pero no llega a modelos como el F-22, considerado de quinta generación por la gran tecnología que incorpora. Siguiendo este concepto, dentro de la misma categoría del Gripen podemos encontrar otros aviones como el Typhoon y el Rafale. El Gripen mantiene la tradición de excelencia en el diseño de aviones de combate, pero con este modelo, el país nórdico pretende entrar en el lucrativo negocio de la expor