El vuelo de la Gran Avutarda

  Lección 5 Los modos verticales 5.1 Modos verticales Todos los modos verticales se anuncian en la tercera columna del FMA. Si se requiere un cambio de altitud o nivel de vuelo, el nuevo nivel se ingresa en la ventana Altitud usando el selector de altitud en el MCP. Para ascender o descender al nuevo nivel, se debe activar un modo vertical. El modo vertical asciende o desciende la aeronave hacia la nueva altitud. El modo "Adquisición de Altitud" es un modo transitorio que se activa automáticamente para capturar la nueva altitud y luego se desactiva. El modo "Mantenimiento de Altitud" (ALT) se activa automáticamente para mantener la altitud. Los ascensos y descensos requieren cambios de empuje. Estos se deben realizar manualmente si el empuje automático no está activado. Modo de velocidad vertical El modo de velocidad vertical se selecciona mediante el botón V/S. El parámetro se configura utilizando el selector/ruedecilla de velocidad vertical DN/UP, que ajusta el va...

Gracias a los sistemas globales de navegación por satélite (GNSS) la navegación aeronáutica ha evolucionado significativamente en los últimos 25 años. Aunque el ILS (Sistema de aterrizaje por instrumentos) sigue siendo el medio principal para aproximaciones de precisión, ahora tenemos nuevas tecnologías de navegación por satélite para realizar aproximaciones similares. La mayoría de fabricantes de aviones han integrado estas nuevas tecnologías con una interfaz similar al ILS. Lo que se ha tratado de hacer es sacar el máximo provecho de la experiencia operativa con el ILS. Airbus tiene esta nueva función de aviónica en las familias A320 y A330 y la llama sistema aumentado de aterrizaje basado en satélite (SLS). Esta función permite a los pilotos realizar aproximaciones "directas" utilizando posicionamiento satelital en aeropuertos, incluso en condiciones de baja visibilidad. El SLS entró en servicio por primera vez en Europa con el A350 en 2015 después de que Airbus fuera pion...

Empezaremos por lo básico, los códigos Q y las distintas transiciones. Ver ilustración. El código Q es un código de tres letras utilizado en radiocomunicaciones. Todos los códigos tienen exactamente tres letras; la primera es siempre la letra Q, que viene de "question" (pregunta, en francés e inglés). *Q NAUTICAL HIGHT (QNH) Generalmente, QNH es una pregunta sobre altura náutica, lo que significa que indica la altitud sobre el nivel del mar. Al configurar el altímetro en tierra, este mostrará la altura correcta sobre el nivel del mar, por lo que el QNH permite leer la elevación del aeródromo sobre el nivel medio del mar. Por ejemplo, si el aeropuerto está a 900 pies sobre el nivel del mar, el altímetro también marcará 900 pies. Además, el QNH también se utiliza durante el despegue y el aterrizaje, por lo que se usa por debajo del nivel de transición (TL).  Nivel de transición es el nivel de vuelo POR ENCIMA DEL CUAL los pilotos deben utilizar el calaje de altímetro estándar...

Para entender esto hay que empezar por saber lo que es el SBAS . SBAS significa " Sistema de aumento de señal basado en satélites ". Es un concepto basado en mediciones GNSS por medio de estaciones de referencia (antenas en tierra). Cuando las antenas en tierra están perfectamente ubicadas y conocemos su posición con precisión, podemos instalarlas en un área alrededor de un aeropuerto. Estamos hablando del LAAS. Cuando se hace en todo un continente, entonces hablamos de un WAAS. Los posibles errores del GNSS se transfieren a un centro de cálculo, que determina las correcciones diferenciales y mensajes de integridad que luego se transmiten a través del continente utilizando satélites geoestacionarios como un aumento o superposición del mensaje GNSS original.  El SBAS aumenta y asegura la señal en términos de: Precisión  Disponibilidad Continuidad Integridad En aviación además: SBAS aumenta el rendimiento del GPS para proporcionar a los pilotos información d...

La conocida como Disponibilidad Selectiva (S/A en su acrónimo inglés) es una degradación intencionada  por razones de seguridad nacional de la señal GPS. El GPS era desde el comienzo un sistema tan preciso que cualquiera podría sacar ventaja estratégica de su uso, la finalidad militar de la SA era degradar la excesiva precisión de los receptores GPS que no estuvieran autorizados. Esta fue una característica básica del diseño inicial del GPS con la que se pensó evitar que los posibles enemigos de los EE. UU. pudieran utilizar la alta precisión del sistema contra el país que lo había creado. Este error intencional hacía que la posición calculada de un enemigo se moviera de forma errática e impredecible, en direcciones aleatorias, a veces de una forma rápida y otras lentamente. A veces el error de posición era de 100 metros, y en algunas ocasiones aún más lejos de la verdadera posición. En teoría no existía manera de utilizar la posición con precisión si no se estaba autorizado p...

El RAIM El GNSS difiere de los sistemas de navegación tradicionales entre otras cosas, en que los satélites y las áreas de cobertura o las señales degradadas están en constante cambio. Si uno o más satélites fallan en algún momento o alguno de ellos es puesto fuera de servicio por cuestiones de mantenimiento, no queda inmediatamente claro que áreas del espacio aéreo podrían estar afectadas. El RAIM o sistema de vigilancia autónoma de la integridad en el receptor, es una tecnología desarrollada para evaluar la integridad del sistema de posicionamiento global(GPS) en un receptor GPS. De acuerdo con el documento 9849 AN/457 “Manual GNSS” la técnica ABAS (Aircraft-based Augmentation System = Sistema de aumentación basada en la aeronave) mas común es el conocido RAIM (Receiver Autonomous Integrity Monitoring = Receptor de vigilancia autónoma de la integridad). Según el Anexo 10 de la ICAO relativo a operaciones de navegación aérea basadas en GNSS, las señales del es...

Esta es una de las típicas preguntas que los alumnos nos plantean cada vez que damos clase con el E-Jet. El GLS o Sistema de Aterrizaje con señal Aumentada en Tierra (GBAS - Ground Based Augmentation Sytem) es un sistema de aterrizaje de precisión diferente al ILS, ya que utiliza satélites. No forma parte de la PBN, por lo tanto no se aplican las mínimas LNAV, LNAV/VNAV, LP o LPV propias de las aproximaciones en la PBN. De acuerdo con la ICAO, y para acabar con la confusión creada, a partir del 1 de diciembre del 2022 solo podrá aplicarse el término RNP en las mínimas antes mencionadas. En el futuro se va a clarificar más el tipo de aproximación que puede hacer una aeronave. Debajo se puede ver que las autoridades hablan solo de dos tipos de aproximación, "Tipo A" y "Tipo B".  Los procedimientos de aproximación de precisión (PA) son procedimientos de aproximación por instrumentos basados en sistemas de navegación (ILS, MLS, GLS y SBAS CAT I). Están diseña...

Cada vez que se habla del sistema de aproximación por satélite se suscitan muchas preguntas sobre lo que significa este sistema. GLS es un sistema de aproximación que utiliza satélites (GNSS). A veces se conoce a este sistema con el acrónimo GBAS o sistema de aumentación de la señal GNSS por medio de otros sistemas en tierra.  Un Sistema de Aumento Basado en Tierra (GBAS) garantiza la integridad de la señal recibida, de los satélites, por eso se dice que aumenta el Sistema de Posicionamiento Global (GPS) (o cualquier otro, como el Glonass o el Galileo). El sistema proporciona correcciones a las aeronaves en las inmediaciones de un aeropuerto para mejorar no solo la integridad sino también la precisión de la señal satelital de navegación. El objetivo de la puesta en marcha del GBAS es proporcionar una alternativa al Sistema de aterrizaje por instrumentos (ILS) que garantice toda la gama de operaciones de aproximación y aterrizaje. Las instalaciones GBAS actuales ofrecen un ...