El vuelo de la Gran Avutarda

Los capítulos ATA que tratan este sistema Para saber qué son estos capítulos es conveniente visitar la entrada que tengo dedicada a ellos: https://greatbustardsflight.blogspot.com/2015/04/que-son-los-capitulos-ata.html Lo relativo al fuego se trata en el capítulo 26: 26 PROTECCIÓN CONTRA EL FUEGO 26-00 General 26-10 Detección 26-20 Extinción 26-30 Supresión de explosiones (no tratado aquí) Más concretamente los que se tratan aquí son: ITEM: 26-10-1 ENGINE FIRE DETECTION LOOPS ITEM: 26-10-2 ENGINE OVERHEAT DETECTION LOOPS ITEM: 26-10-3 APU FIRE DETECTION SYSTEM ITEM: 26-10-4 MAIN LANDING GEAR BAY OVERHEAT DETECTION SYSTEM ITEM: 26-10-5 BAGGAGE OR CARGO COMPARTMENT SMOKE DETECTORS ITEM: 26-10-6 LAVATORY SMOKE DETECTION SYSTEMS ITEM: 26-10-7 CREW REST FACILITY- BUNK SMOKE DETECTION SYSTEM ITEM: 26-20-1 ENGINE/ APU FIRE EXTINGUISHER DISCS (THERMAL AND DISCHARGE) ITEM: 26-20-2 APU FIRE EXTINGUISHING SYSTEM ITEM: 26-20-3 LAVATORY FIRE EXTINGUISHING SYSTEMS ITEM: 26-20-4 PORTABLE FIRE EXTINGU

El -E2 es la nueva versión del exitoso E-Jet de Embraer. La nueva versión del aparato fabricado en Sao Jose dos Campos (Brasil) ha incrementado sus prestaciones espoleado por la competencia (C-Series de Bombardier). El fabricante ha decidido aumentar el rendimiento de la nueva serie E195-E2. El nuevo E195 tiene un mayor peso al despegue y su envergadura se ha incrementado. Los cambios han sido anunciados en la víspera del 25 de febrero (roll-out del modelo). Esta es la primera aeronave de la familia de aviones de nueva generación de la compañía que gracias al paquete de mejoras incrementa su alcance en 450 millas náuticas cuando vuele a temperaturas estándar. 

Chiste dedicado con cariño a Francisco Escartí y su estupendo blog: el secreto de los pájaros

Con el fin de cumplir con los ambiciosos objetivos impuestos en el "Flightpath 2050", se están realizando muchos nuevos estudios en el campo de la propulsión e integración para poder incrementar la eficiencia de las aeronaves. la principal idea que parece se está conformando como la más prometedora es la que se estudia hace años en las universidades y en la industria. Esta idea trata de distribuir la potencia propulsora proveniente de un solo motor a uno o dos turbo-ventiladores para incrementar la eficiencia propulsora. Se trata del incremento del área total del fan mientras se mantienen los límites de peso y diámetro. El nombre que se le atribuye es propulsión distribuida. Puntos importantes del concepto de fuselaje propulsor 

El otro día contestaba un comentario sobre las entradas de aire del F-100 y hacía referencia al "Sabre dance" y al accidente que había sufrido el teniente Barty Brooks. Me acordé entonces de que tenía por casa una edición en Alemán de "The Hunters" en DVD, película que hacía mucho tiempo que no veía y que relata los primeros combates entre jets (MiG 15/F-86) en la guerra de Corea. La guerra de Corea fue una de aquellas “Guerras en la paz” o “guerras proxy” (también llamadas subsidiarias) que tuvieron lugar después de la II GM. Existen multitud de películas de los años 50 que tratan el tema, pero solo algunas pocas merecen la pena desde el punto de vista de la aviación. Entre ellas destacan para mi gusto “Los puentes de Toko-Ri” del 1954 (a la que ya dedicaré un post), Escuadrilla heroica (1954),  The McConnell Story (1955) y esta que comento hoy. El protagonista de "The Hunters" es Robert Mitchum, al que le queda el uniforme militar como un guant

Una pregunta nada tonta, antes al contrario, muy interesante y que además tiene más enjundia de la que parece.  Los aviones pueden cambiar velocidad por altitud y viceversa, tal cual se explicó en el post dedicado a la energía para pilotos . Pero también es cierto que los aviones más potentes (potencia vs masa o peso), como es el caso con los aviones militares (sobre todo los de caza), es posible hacer otro tipo de intercambio: potencia por altura. La relación peso/potencia es fundamental a la hora de realizar trepadas a la vertical. Por poner un ejemplo, los Blue Angels deben de quemar parte del combustible (aligerando el avión) antes de que puedan obtener el 1-to-1 (relación peso = potencia) para empezar a realizar estas maniobras. Además de eso los aviones deben de tener unas condiciones óptimas (baja altitud, un rango específico de velocidades, etc.). Todo esto contando que se trata de vuelos con un avión preparado. Los escuadrones de caza que operan estos aviones en mision

"Ladies and gentleman, your Swiss flight to Frankfurt is ready for boarding on gate 75". La odiosa megafonía del aeropuerto me sacó rápidamente de mis recuerdos y me obligó a cerrar el IPad, donde me deleitaba viendo fotografías familiares. En un solo momento mi mente pasó de estar absorta recordando mi vida en Zaragoza allá por 1996 a verme de repente en Zurich en 2016. A eso yo le llamo viajar en el tiempo y más rápido que la luz. Metafórico o metafísico si se quiere, pero para la experiencia subjetiva es algo muy real. Estoy seguro de que a más de un lector esta experiencia le suena muy familiar. Para los que nos pasamos la vida "tirando de maleta" es esencial tratar de integrar ese espacio aeroportuario frío y aséptico en algo un poco más entrañable y familiar. En mi caso debo además de llevar mi trabajo diario conmigo. esto representa unos cuantos kg de documentación impresa y material electrónico. La ventaja de las nuevas tecnologías es que en los discos

El 21 de febrero de 1961 se realiza el entrenamiento final para los astronautas del programa Mercury 7. Los elegidos son: Alan Shepard, Gus Grissom y John Glenn.  En la foto (de izda. a dcha.) junto, a un Convair F-106B-75-CO Delta Dart, 59-0158, interceptor supersónico biplaza de entrenamiento: Scott Carpenter, Gordon Cooper, John Glenn, Gus Grissom, Wally Schirra, Alan Shepard and Deke Slayton.

Entre los muchos fallos que podría generar un sistema tan complejo como el motor a reacción, se encuentra lo que se denomina la pérdida de compresor, conocida en inglés como "surge" o "compressor Stall". Este fenómeno puede tener importantes consecuencias de rendimiento tanto para el motor como para el avión, dependiendo de la severidad de este problema. Los efectos pueden ir desde una caída momentánea de la potencia a una pérdida total de la compresión. En general se pueden distinguir dos categorías: la pérdida de todo el compresor o la pérdida sufrida solo por unos cuantos álabes. En su definición mas simplista, la perdida de compresor hace referencia a la interrupción del flujo de aire normal a través del motor a reacción. Cuando los álabes del compresor entran en pérdida, el aire que normalmente se ve forzado a ir hacia atrás no puede seguir su camino delante - detrás. Ahora se crea una situación de alta presión en en mitad del motor que a veces puede crear

Jessica Ambats fotografía un vuelo invertido en California.

En este blog ya hemos hablado varias veces de las diferencias entre los simuladores industriales profesionales y los llamados simuladores de PC o "caseros" . Las nuevas tecnologías (y el abaratamiento de las mismas) están permitiendo algo que hace no muchos años era impensable, esto es, el acercamiento de ambos mundos. Mientras que en la simulación civil existen muchos programas con un grado de realismo excelente (Microsoft Flight Simulator, X-Plane, Pr3pard), en el campo de la aviación militar existe menos competencia. La mayor parte de simuladores de vuelo de combate mínimamente rigurosos, con modelos de vuelo realistas y vistas internas desde los aviones representados, están concebidos para PC.  Así pues en este post dejamos de lado las videoconsolas ( a pesar de su potencia gráfica), ya que este software cae dentro de lo que se cataloga como "vídeo juego" o juego aracade, con modelos de vuelo mucho más lúdicos que realistas. El Sinclair ZX Spectrum, el

Lift y Drag son las palabras anglosajonas para definir Sustentación (fuerza) y Resistencia al avance. Para los diseñadores de aviones estos dos parámetros tiene una gran importancia tal como vamos a ver a continuación. Ambas entidades se definen a través de sus coeficientes: Estos coeficientes son función de lo siguiente:

Documental ofrecido por la 2 de TVE ayer 15/02/2016 La aventura del saber - 15/02/16

Aunque puedan pasar desapercibidas, las entradas de aire de los motores a reacción juegan un papel importante a la hora de recoger el aire enfrente de los álabes del compresor. Dichas entradas o "air intakes" o difusores de entrada pueden ser de muchos tipos dependiendo de donde vaya colocado el motor (alas, fuselaje, cola, etc.), pero todas ellas disponen de una geometría muy estudiada para efectuar el trabajo de comprimir el aire. La función principal del difusor de entrada es la de ayudar a la ingestión de aire, de forma eficiente, teniendo en cuenta las prestaciones del avión (resistencia mínima), pero además intentando incrementar la compresión de este aire. Para ello se utilizan entradas que tienen una forma divergente, es decir que se expande en la dirección del fluido. De esta forma el aire se amontona delante de la primera etapa del compresor ayudando a este empezar el trabajo. Las entradas de aire de los motores las fabrica la misma casa que produce el avión, pero