El vuelo de la Gran Avutarda

Un avión de fuselaje ancho, como el 777 perdiera sus dos motores en el punto más lejano a la tierra durante un vuelo trasatlántico? ¿Conseguiría llegar a tierra planeando? Una pregunta muy interesante. Vamos a intentar responderla "grosso modo", pues las condiciones de cada vuelo pueden variar mucho. Para empezar deberíamos de saber cual es el índice de planeo del 777. Para calcular el índice de planeo se puede leer el post dedicado a ello . Es complicado obtener estos datos, pero sabiendo que los modelos grandes tienen un índice parecido, podemos establecer lo siguiente: el índice de planeo de un 747 (muy parecido al del 777) es 17:1, lo cual quiere decir que el 747 puede avanzar 17 km por cada uno que pierde. Tomaremos esta referencia para el 777. Asumiendo que el avión vuele en un nivel 400 (FL400 o 40.000 pies) esto equivaldría a una altura de 12.192 metros o 6,53 millas náuticas. Por lo tanto 6,53 x 17 = 111 millas náuticas (205,6 km). Ahora echemos un vistazo

En muchos sentidos a "Sublime decisión" no se la puede realmente clasificar como una película "de guerra", sino un film que relata las responsabilidades del mando a la hora de tomar decisiones. En este sentido esta película tiene mucho que ver con aquella otra titulada " El vuelo del Phoenix " y que ya se ha comentado en este Blog. Existe otra excelente película titulada "La tienda roja" (Krasnaya palatka - 1969 ), donde también se exploran las decisiones del mando.  Sin llegar a tener el poderío visual de estos dos últimos films (la mayoría de escenas de combate son filmaciones documentales de combates reales), la película hace gala de grandes interpretaciones en base a un guión sólido. Sublime decisión se centra más en las relaciones humanas y su complejidad cuando de tomar difíciles decisiones se trata. En cierto sentido se parece mucho a la más moderna película para la TV que interpretara un estupendo Tom Selleck encarnando al General

 

Hace poco se ha firmado un acuerdo para que Irán quede despenalizada y pueda volver a operar comercialmente con los USA y Europa. Más allá de los gestos que implican la liberación de presos por parte de ambos lados, existe un acuerdo comercial extremadamente importante. Este acuerdo llega después de arduas negociaciones y en un clima internacional muy enrarecido por la inusual caída del barril de petroleo, las tensiones entre Rusia y Ucrania con la UE de fondo. Además existe una amenaza terrorista muy real y una auténtica guerra civil en Siria. Con este "cacao internacional" no parece coincidencia que Barack Obama diera instrucciones a la Administración estadounidense para que, una vez que la OIEA emitiera su informe, Estados Unidos pudiera volver a vender aviones a Irán. Esta vez no de trata de aviones militares, estamos hablando de una importante cartera de aviones comerciales de última generación. Un negocio que puede resultar muy importante para la balanza comercia

El salto tecnológico de los móviles a los llamados smartphones ha sucedido en un corto espacio de tiempo. Hoy en día estos aparatos son minicomputadores que con su potencia de cálculo pueden hacer casi de todo. Viajar en avión sin uno de estos aparatos resulta casi inimaginable. 15 años atrás nos maravillamos al ver un teléfono que podía enlazar directamente con los Estados Unidos. Hoy en día nos sentimos incómodos si no podemos conectarnos por un momento a Internet desde nuestro terminal.  A pesar de esto, una de las cosas que más nos molestan a todos es que se rompan las las llamadas normas de cortesía en el uso de estos aparatos. Es lo que se conoce como "smartphone etiquette" y es particularmente molesto precisamente cuando se viaja. Por supuesto esto es algo que solo hacen los demás (...modo ironía off). La razón por la cual esto nos puede molestar según los psicólogos reside en la percepción subjetiva de que nuestras zonas de confort se pueden ver seriamente amenaz

1) El A380 es el mayor avión de pasajeros del mundo por mucho. Puede transportar 113 pasajeros más que el 747-400 en una configuración de asientos típica. 2) Se llama el A380 porque la sección transversal del fuselaje se ve como el número "8".

No, las zanahorias no hacen que veas en la oscuridad. Sí, hay una buena historia detrás de ese mito:  

Muchos de los que sois de mi edad os acordaréis de este mítico grupo británico que se formó en Londres allá por 1968. Jimmy Page (guitarra), Robert Plant (vocalista), John Paul Jones (bajo y teclados) y John ‘Bonzo’ Bonham (batería).  Más de treinta años después de la disgregación de la banda en 1980, la música de Led Zeppelin continúa vendiéndose, disfruta de una amplia difusión radiofónica, y ha demostrado ser una de las bandas más influyentes en la música rock. Hasta la fecha, ha vendido más de 300 millones de álbumes en el mundo, incluidos 111 millones sólo en los Estados Unidos, y es la segunda banda con más discos de diamante (otorgados cada diez millones de ventas en EE. UU.) de la historia de la música, sólo por detrás de The Beatles.

Todos los días son malos para volar si te juntas con Brian DeBruin. DeBruin se encarga de dirigir el banco de pruebas de motores a reacción GE en Peebles, Ohio, y su trabajo consiste en asegurarse de que los motores de GE sigan funcionando cuando vuelen en una tormenta de granizo, se encuentren con una nube de polvo o se traguen a un ganso. Él y su equipo incluso provocan pequeñas explosiones en el interior de los motores a reacción para simular un fallo de los álabes. "Algunas de estas pruebas son relativamente inocuas, pero otras son muy destructivas", comenta DeBruin. "Tienes que demostrar que tus motores son buenos.

 

Las colisiones en el aire entran en esa categoría calificada de "baja probabilidad, ...pero altas consecuencias". Este es un tema que todavía pone la carne de gallina a la mayoría de los pilotos. En este vídeo, se discuten las áreas donde el riesgo de una colisión en el aire es mayor, así como las estrategias para reducir al mínimo la probabilidad de tener una. El vídeo está en inglés, pero tiene subtítulos.

¿Dónde van los aviones cuando se retiran del servicio? Aeroplanos de todo el mundo que han sido puesto fuera de servicio aguardan en el desierto para efectuar su viaje final y convertirse (...o mejor dicho reconvertirse) en piezas que serán recicladas. La industria aeronáutica de hoy en día está al tanto del negocio del reciclado, un asunto que reporta muchos millones de dólares. Fue su último viaje. Imponente, como siempre, la vieja dama rodó por la pista 25L de Frankfurt, tal cual había hecho tantas y tantas veces antes. Ascendió hasta el cielo infinito y cruzó el Atlántico rumbo a los Estados Unidos. Pero en este vuelo, en vez de tomar tierra en el JFK de Nueva York, la aeronave llamada Düsseldorf aterrizó unas cinco horas más tarde hacía el oeste, en Tulsa.  Allí se encuentra ahora. Aparcada bajo el abrasador sol del desierto. Un fuerte viento barre las pistas del aeropuerto. Los álabes de las turbinas giran libres debajo de sus majestuosas alas recordando días mej

Muchas veces cuando trasteo por internet me encuentro vídeos curiosos sobre aviación como este que muestro a continuación. Es curioso, porque lo que en principio podría parecer una buena idea a ojos del profano, lo único que hace es demostrar que su inventor no entiende nada de nada sobre como funcionan los aviones... 

Antes de que nuestros pilotos pueden volar el nuevo "buque insignia" de SWISS, pasan por varios meses de re-entrenamiento. Los fundamentos se trabajan primero en la parte teórica y posteriormente se hacen practicas en el simulador. En este clip se nos muestra a varios componentes de SWISS en diferentes estadios. Se pueden ver los módulos de formación en el aula, el entrenador Procedimiento Integrado (IPT) para finalmente llegar al novísimo simulador del 777.

Siguiendo con el apartado dedicado al cine en la aviación, hoy voy a comentar una estupenda película de 2009 que en su día me pareció muy interesante. He de confesar que a mi me gusta ir al cine mejor solo que acompañado. Y esto es por varias razones, la primera es la de que quiero concentrarme en la película (que generalmente veo en versión original) y la segunda es que si por casualidad la peli te toca la fibra sensible y se te cae alguna lagrimita, pues como que mejor que no te vean los amigotes. Otra de las costumbres que tengo es la de no leer nada sobre la película (solo actores y dirección) antes de ir a verla. Lógicamente así me he tragado muchos bodrios, pero de vez en cuando tengo la maravillosa sensación de ser agradablemente sorprendido. Esto es lo que me ocurrió con esta película. Al principio pensé que esta película se trataba de otra comedia simplona del George Clooney, pero resultó ser un pequeño melodrama con mensaje y mucho más profundo de lo que yo me habí

¿Cómo hemos llegado a ser tan aerotrastornados? Colección de mi hermano en Ribadeo Hoy en día existen drones y helicópteros, aviones de RC con radios muy sofisticadas y transmisión de imágenes desde el propio aparato. Existen Apps aeronáuticas a porrillo para tablets y móviles. En los ordenadores PC tenemos simuladores muy realistas y altamente sofisticados. Muy pronto con sistemas visuales de Realidad Virtual, como el famoso Oculus Rift , que en mi modesta opinión va a ser una auténtica revolución en este campo. Cualquier niño que haya nacido en los 90 ya disfrutaba de estas cosas (...y hoy les parecen normales). Pero ¿Cómo se aficionaba uno a este mundillo hace años, cuando no existían estas tecnologías?

¿Cómo fue mi última aproximación? E - - - - - Pues eso, ...sin control e inestable.

Con la cifra de más de un millón de drones vendidos durante las últimas vacaciones navideñas, existen un alto riesgo de que la seguridad de ciertas infraestructuras sensibles se vea comprometida. Desde las instalaciones militares a las plantas de energía, pasando por los aeropuertos. Todos estos sitios son susceptibles de sufrir incursiones no autorizadas. Teniendo esto en mente, Airbus Defence & Space introdujo recientemente su sistema contra-UAV para detectar a distancia vehículos aéreos no tripulados (UAV's) que sean amenazas potencialmente peligrosas. Todo ello desde una distancia de entre 5 y 10 km. el sistema los hará descender por medio de contra-medidas electrónicas.

Seguro que alguna vez nos hemos preguntado cómo se pueden tomar esas fotos tan estupendas e impactantes que vemos en las revistas especializadas. En este vídeo podemos ver una de las grandes fotógrafas que trabajan para estas revistas. Jessica Ambats captura la belleza del vuelo desde un punto de vista privilegiado. Jessica está especializada en fotografía aérea (hecha desde el aire), un tipo de trabajo de alto riesgo en fotografía que consiste en disparar desde un avión sin puertas mientras se vuela a solo 6 metros de distancia del avión fotografiado. No intente esto en casa. Aeroplanos que operan en estas condiciones especiales en el vídeo: * Cessna Citation Mustang (David Fetter, Dean "Wilbur" Wright) * Aero L-39 Albatros (Adam Grosser, Randy Howell) * Beechcraft Bonanza A36 (Kevin Crozier, Cory Lovell) http://www.jessicaambats.com/

En julio de 1984, en Ontario, Canada, un Boeing 767 se quedó sin combustible en pleno vuelo. La causa fue un error en las unidades de medida al cambiar del sistema inglés al métrico. El avión no llevaba combustible suficiente para completar el vuelo desde Montreal a Edmonton. El piloto Robert Pearson de Air Canada se conviertió en un piloto de "planeador gordo" al tener que descender con su 767 hasta un campo de aviación abandonado a muchas millas de distancia de su ruta inicial. Más recientemente, el 24 de agosto de 2001, el vuelo 236 de Air Transat, entre Toronto (Canadá) y Lisboa (Portugal), se quedó sin combustible mientras volaba sobre el Océano Atlántico debido a una fuga en el motor derecho. El avión tuvo que planear hasta el aeropuerto más cercano, desviando su rumbo que originalmente era hacia Lisboa, teniendo que realizar un aterrizaje de emergencia en la Base Aérea militar de Lajes en las Islas Azores. Es uno de los planeos más prolongados efectuados por un jet

...para disfrutar

El año 2016 será de altos vuelos. Así lo confirman las tendencias sobre aviación para este nuevo año. Mayor número de vuelos, nuevos proyectos (incluida un Arca de Noé aeroportuaria) y tecnología al alza. Aquí van algunos hitos aéreos para tener en cuenta. Se realizará el vuelo más largo del planeta sin escalas.   A partir del 1 de febrero, Emirates realizará el vuelo más largo sin escalas a bordo de un avión comercial: un vuelo de 17 horas y 35 minutos entre Dubái y la ciudad de Panamá, separadas por 13.814 kilómetros. Con una frecuencia diaria, lo realizará un Boeing 777-200LR con capacidad para 258 pasajeros. Hasta este momento, el récord lo ostenta el vuelo Dallas-Sídney de la australiana Qantas Airlines. Nuevos proyectos.  Una terminal... sólo para animales.  Un competidor para Airbus y Boeing  Más viajes en avión.  Tecnología al poder.  La noticia completa en Expansión.com

Corea del Norte ha efectuado recientemente una prueba nuclear en la que declaran haber detonado una bomba de hidrógeno. En respuesta a la dicha prueba, el Mando Central de Estados Unidos en el Pacífico envió un bombardero B-52 de largo alcance al sur de la península coreana. Con esta decisión los EE.UU. Demuestran que se encuentran al lado de sus aliados. El hecho de que Corea del Norte haya efectuado una detonación nuclear desató una ola de indignación mundial. Expertos nucleares en Corea del Sur y otros países confirmaron el test nuclear, pero en vista de la limitada fuerza explosiva ponen en duda que Corea del Norte haya detonado efectivamente una bomba de hidrógeno, cuya fuerza destructiva es muchísimo más grande que la de una bomba atómica convencional. Recuérdese que una bomba H se detona haciéndola explotar con una bomba atómica como cebo o espoleta. Por tanto, el poder destructivo de una de estas bombas es considerablemente mayor que una bomba atómica. Ver post dedicado a

En un día como hoy, pero en 1943: el Lockheed C-69 voló por primera vez. Después de la segunda guerra mundial, este cuatrimotor de transporte militar, se convirtió en un exitoso avión comercial, el l-049 constellation. El constellation entró en servicio comercial de pasajeros el 14 de enero de 1946, con la icónica Pan American. El modelo L-649, fue la primera versión fabricada exclusivamente para uso civil, transportó a 60 pasajeros y tenía un alcance de más de 3,000 millas pudiendo transportar 8 toneladas de carga útil. El 26 de noviembre de 1968, un "Connie" de la Western air lines completó el último vuelo programado de este modeo en aerolíneas de América del Norte. Dato curioso: la FAA ha utilizado cinco l-749 constellations para vuelo de inspecciones durante la década de 1960. Como curiosidda decir que lo veo en Zurich casi todos losdias en el aeropuerto. Allí tiene su base El Super Constellation de Breitling.

...not to be confused :)  

Las interacciones dinámicas del fluido aéreo con un cuerpo en él inmerso son uno de los problemas más complicados de resolver con los que se encuentran los ingenieros aeronáuticos especializados en aerodinámica. El problema no es tan complejo si el cuerpo es rígido, como en el caso de las pelotas de golf . El secreto de que estas pelotas tengan una forma tan característica es precisamente la aerodinámica. Con esa forma (pequeñas concavidades en su superficie, "small dimples" en inglés) vuelan más lejos que si fueran completamente lisas. Eso es algo que está muy estudiado y no resulta excesivamente complejo (para un ingeniero).   En el diagrama que se muestra a continuación se puede ver la diferencia entre una pelota de golf lisa (azul) y otra con las pequeñas concavidades (línea discontinua roja). En el eje de ordenadas se encuentra el coeficiente de resistencia que es un número adimensional (cuanto más alto el valor, más lata la resistencia). En el eje de abscisas t

Un estudio de Twitter analiza y cuantifica la atención al cliente por este canal. Las conclusiones destacan el gran potencial para aumentar los ingresos y diferenciarse de la competencia por esta vía Lo ideal es que se pueda responder a los pasajeros en menos de seis minutos Ya casi nadie duda de que Twitter se ha convertido en un canal primordial de atención y servicio al cliente. En el caso concreto de las principales compañías aéreas de Estados Unidos, basta recordar que cada mes reciben más de cien mil preguntas, quejas o comentarios por esta vía. ¿Pero con qué consecuencias? La noticia en : http://www.02b.com/es/notices/2016/01/lo-que-un-simple-tuit-puede-aportar-a-una-compania-aerea-15475.php

Para todos aquellos que estén realizando estudios de ATPL en inglés y quieran tener un buen resumen de esta asignatura:

El sistema de protección antihielo en los grandes aviones comerciales utiliza aire de sangrado de los motores para producir calefacción generalmente en las alas  y en la entrada de aire de los motores, que son puntos críticos. Existe un sistema antihielo eléctrico para proteger las sondas de medición de datos del aire y tomas de presión estática, que son esenciales para el cálculos de nuestra velocidad y otros parámetros del vuelo (son, por así decirlo los sentidos de nuestra aeronave). También suelen estar protegidos eléctricamente el mástil de drenaje del agua y los parabrisas de la cabina de vuelo. Existen varios detectores de hielo situados generalmente en el morro del avión o cerca de este. El principio de operación de la mayoría de estos sistemas es muy simple. Los detectores suelen ser unas pequeñas varillas que sobresalen del fuselaje y se encuentran vibrando a una cierta frecuencia gracias a un pequeño motor eléctrico interno. En caso de volar en condiciones de humedad

Un ingeniero te explica lo que pasa si no se te abre el paracaídas

Como la mayoría de aerotrastornados sabe, la ICAO (International Civil Aviation Organization) o en su traducción al español OACI (Organización de Aviación Civil Internacional) es una agencia especializada de las Naciones Unidas.  ¿Cómo y para qué fue creada? Esto es algo que se ve muy bien en la película "El Carnaval de las Águilas" de Robert Redford, ya comentada en este Blog. En el periodo entre guerras se vivió una autentica explosión tecnológica, sobre todo en la aviación comercial y deportiva. El problema es que cada cual hacía un poco lo que le parecía. De cualquier forma las pocas regulaciones que en aquel entonces existían no suponían restricciones importantes y la poca densidad de tráfico aéreo apenas originaba incidentes y/o accidentes. Esto es algo parecido a lo que ya había ocurrido algunos años antes (no muchos) cuando se inventó el automóvil. Pocos jóvenes de hoy en día preocupados por sacarse el carné de conducir (...y mantener los puntos), podrían i

 

El director de la compañía AERION, Brian Barents ya vaticinó a finales de septiembre del 2015, que estábamos en el comienzo de una nueva era del transporte supersónico. Barents habló delante de muchos expertos que se dieron cita con motivo de la reunión del Aeroclub de Wichita. AERION está trabajando junto con AIRBUS en la consecución del primer avión de transporte supersónico después del Concorde. Ambas compañías están trabajando en el 1.5+ AS2 supersonic business jet (SSBJ). Este tipo de avión comercial es de características similares al típico reactor de negocios, pero capaz de superarr el Mach 1.  AERION comenzó hace años con el primer modelo de SSBJ llamado AERION SBJ. Este concepto permitiría el vuelo sin escalas entre Europa y Norte América a una velocidad de crucero por encima del Mach1. La tecnología empleada en el diseño del ala se basa en el concepto del flujo laminar natural en régimen supersónico ya probado en el túnel del viento de la NASA. 

Lista básica de términos que podría interesar a todos los que necesiten saber algo sobre el tema de la PBN (en inglés y ordenada alfabéticamente) AAIM : Aircraft Autonomous Integrity Monitoring. Provides integrity monitoring of the GPS solution by using information from additional on-board systems (e.g. barometric altimeter and/or inertial navigation system). ABAS : Aircraft Based Augmentation System. An augmentation system that augments and/or integrates the information obtained from the other GNSS elements with information available on board the aircraft. Note: ABAS is most commonly used to support integrity monitoring. There are two general classes of integrity monitoring: receiver autonomous integrity monitoring (RAIM), which uses GNSS information exclusively, and aircraft autonomous integrity monitoring (AAIM), which uses information from additional on-board systems (e.g. barometric altimeter and inertial navigation system (INS)).

Un bombardero estratégico o superbombardero es una aeronave militar de gran tamaño, diseñada para lanzar grandes cantidades de bombas y munición diversa de largo alcance, con el propósito de debilitar la capacidad del enemigo para mantener la guerra. Al contrario de los bombarderos tácticos, que son usados en la zona de combate para atacar tropas y equipamiento militar enemigo, los bombarderos estratégicos son construidos para volar hacia el corazón del territorio enemigo para destruir objetivos estratégicos como fábricas, presas, bases militares, puentes y ciudades. Los bombarderos estratégicos pueden, en algunos casos, ser usados para misiones tácticas.