tag:blogger.com,1999:blog-2459254505061484762024-03-16T19:52:52.635+01:00El vuelo de la Gran AvutardaO'Terror do Cumulonimbohttp://www.blogger.com/profile/08867077947514560084noreply@blogger.comBlogger936125tag:blogger.com,1999:blog-245925450506148476.post-6521855978004585282024-01-31T18:33:00.001+01:002024-01-31T18:34:44.472+01:00Integrated Fuel and Engine Indicator del F/A-18<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjTAm7PKFCPc8_dLzKgC12C-e0Q0QE2QS2O4BXf-qvlTY63t6WvNmJ-aujAukRxZthOz4iBcF2G_x0rcXwpQOJabOIhBMQzG8zOAFeounKXbUcK82f49AJXuozmSGolB8l_Uqd4M7YLxWrRMV_VzU7LzxpSUu2zW4F05KcS3zNf-sMyhXhmXRQLPP65uoc/s853/2024-01-31%2018_33_49-F18-IFEI-Lit.webp%20(577%C3%97433).jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="703" data-original-width="853" height="528" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjTAm7PKFCPc8_dLzKgC12C-e0Q0QE2QS2O4BXf-qvlTY63t6WvNmJ-aujAukRxZthOz4iBcF2G_x0rcXwpQOJabOIhBMQzG8zOAFeounKXbUcK82f49AJXuozmSGolB8l_Uqd4M7YLxWrRMV_VzU7LzxpSUu2zW4F05KcS3zNf-sMyhXhmXRQLPP65uoc/w640-h528/2024-01-31%2018_33_49-F18-IFEI-Lit.webp%20(577%C3%97433).jpg" width="640" /></a></div><br /><p>Hace poco hice una prueba de este panel producido por de <a href="https://tekcreations.space/product/f18-hornet-ifei-display-controller/" target="_blank">Tek Creations</a> con DCS y <a href="https://github.com/DCS-Skunkworks/dcs-bios" target="_blank">DCS-BIOS</a>. Muy complicado de instalar, pero con un resultado muy satisfactorio. Muchas gracias a Megaloop de <a href="https://universo-lf.net/">La Fundación</a> por su ayuda para poder ponerlo en marcha.</p><p style="text-align: center;"><iframe allow="accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share" allowfullscreen="" frameborder="0" height="315" src="https://www.youtube.com/embed/-Vvzk9kPrAg?si=PUsQ8ZZ5TzrNu2Xu" title="YouTube video player" width="560"></iframe></p>O'Terror do Cumulonimbohttp://www.blogger.com/profile/08867077947514560084noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-245925450506148476.post-29396718912540977212024-01-28T12:57:00.002+01:002024-01-28T12:57:59.457+01:00Votacion en marzo para la ampliación de las pistas del aeropuerto de Zúrich<p><b>¿De qué se trata?</b></p><div style="text-align: justify;">El funcionamiento del aeropuerto de Zurich es muy complejo en la actualidad. Las condiciones políticas y aeronáuticas, las diferentes longitudes y cruces de pistas, así como las condiciones climáticas que cambian con frecuencia, generan riesgos y desafíos operativos. Las ampliaciones de las pistas 28 y 32 reducirán los riesgos de seguridad. Los conceptos existentes de llegada y salida (SIDS y STARS) se puedrán aplicar de forma más fiable. Esto hace que las operaciones de vuelo sean más seguras, estables y menos propensas a sufrir retrasos. La población se beneficiará de un cierre más temprano y de un mayor descanso nocturno.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiBS2tXmYUYjHehxjKwKpbLGgKLNW1GnscbZqdREW6RK_bQzBbhVgNeQKi6b6v8zw7MffIk72ugVa91Oyzlso62YEmnf34YMYGStPJTdcm_1tFDGCNj0EP6MtocQ-uztiHgzkyQKmWGVOmc8MqXSMMaUZPOhN2zB_GKXdxggn5MYlQCJq-WBEJuA2q0jqQ/s650/2024-01-28%2012_48_17-Zurich%20airport%20runway%20extension_%20vote%20in%20March.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="362" data-original-width="650" height="356" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiBS2tXmYUYjHehxjKwKpbLGgKLNW1GnscbZqdREW6RK_bQzBbhVgNeQKi6b6v8zw7MffIk72ugVa91Oyzlso62YEmnf34YMYGStPJTdcm_1tFDGCNj0EP6MtocQ-uztiHgzkyQKmWGVOmc8MqXSMMaUZPOhN2zB_GKXdxggn5MYlQCJq-WBEJuA2q0jqQ/w640-h356/2024-01-28%2012_48_17-Zurich%20airport%20runway%20extension_%20vote%20in%20March.png" width="640" /></a></div><br /><p><br /></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiTl5nOoYjyODdDYXqcUPJzSWL7oYV_7WTfAlUuabz_VSmp0isCGKF1c2-LDOxlyTOkLjitWKkIV0EC-SOiwaAr0UhNYdPiF4rfhpqR_Idh-ecemLF0UvIMhdkGFUv_Y5O75PvkMVJTPhhGWWjyxWXk3FYobw8KaSnfxijdsoBiv8VyGY-cOe5lPdNFyW4/s960/1f43c4f1-3dd5-47c7-8f9b-1c02eb9c6404.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="960" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiTl5nOoYjyODdDYXqcUPJzSWL7oYV_7WTfAlUuabz_VSmp0isCGKF1c2-LDOxlyTOkLjitWKkIV0EC-SOiwaAr0UhNYdPiF4rfhpqR_Idh-ecemLF0UvIMhdkGFUv_Y5O75PvkMVJTPhhGWWjyxWXk3FYobw8KaSnfxijdsoBiv8VyGY-cOe5lPdNFyW4/w640-h480/1f43c4f1-3dd5-47c7-8f9b-1c02eb9c6404.jpg" width="640" /></a></div><p style="text-align: justify;"><b></b></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><b><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgGGI6l6V_OudN_u4zGr364ua9yHfWfJRhIIl1zk9sTHPuMZjtRHtgWuYduuaIADkf_MgQc4ZT0eI-sl794gggh7rbX2pKISoHIVMy-FdPAneRth8BecbHPJdQoXQtUUF4YVVagoJMG275rt86wR-N10lT9zOr9y-VrSenF7qgIipTlr7pEznycevYPOOE/s371/2024-01-28%2012_56_49-Zurich%20airport%20runway%20extension_%20vote%20in%20March.png" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="293" data-original-width="371" height="253" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgGGI6l6V_OudN_u4zGr364ua9yHfWfJRhIIl1zk9sTHPuMZjtRHtgWuYduuaIADkf_MgQc4ZT0eI-sl794gggh7rbX2pKISoHIVMy-FdPAneRth8BecbHPJdQoXQtUUF4YVVagoJMG275rt86wR-N10lT9zOr9y-VrSenF7qgIipTlr7pEznycevYPOOE/s320/2024-01-28%2012_56_49-Zurich%20airport%20runway%20extension_%20vote%20in%20March.png" width="320" /></a></b></div><b>Se le ha preguntado sobre el tema al jefe de operaciones del aeropuerto de Zúrich (Flughafen Zürich AG), Stefan Tschudin</b><p></p><p style="text-align: justify;"><b>Las ampliaciones de las pistas se justifican por mejoras en la seguridad. ¿El aeropuerto no es seguro hoy?</b></p><p style="text-align: justify;">Por supuesto que el aeropuerto es seguro. Como director del aeropuerto, también soy personalmente responsable de ello. La seguridad es el activo más importante en la aviación. Por lo tanto, el asunto de la seguridad siempre hay que estudiarlo y mejorarlo. Después de un cuasiaccidente en el aeropuerto de Zúrich, se llevó a cabo una revisión de seguridad exhaustiva. Las ampliaciones de pistas fueron identificadas como una medida esencial para aumentar el margen de seguridad. También fueron incluidos por el gobierno federal en el Plan Sectorial de Infraestructura de Aviación (SIL).</p><p style="text-align: justify;"><b>¿Qué efecto tienen realmente las extensiones?</b></p><p style="text-align: justify;">Al ampliar las pistas, los pilotos tienen más distancia de frenado en caso de un aborto en despegue y aterrizaje. Además, se reducen los puntos de cruce en tierra y en el aire y se acorta el tiempo de rodaje de los aviones de largo recorrido por la noche. Por tanto, la medida es muy importante por motivos de seguridad. Un efecto secundario muy bienvenido de las ampliaciones de pistas es la mejora de la puntualidad en las operaciones de vuelo.</p><p style="text-align: justify;"><b>¿No habría otras medidas para lograr los beneficios prometidos?</b></p><p style="text-align: justify;">Bajo el marco regulatorio y político actual, no existen medidas alternativas en las operaciones aéreas que traigan las mismas mejoras en términos de seguridad y reducción de retrasos. Si los hubiera, los habríamos abordado hace mucho tiempo. Las ampliaciones de pistas son extremadamente complejas en términos de medidas estructurales y duración del proceso.</p><p style="text-align: justify;"><b>Quienes se oponen al proyecto temen que la ampliación de la pista amplíe la capacidad del aeropuerto "por la puerta trasera". ¿Qué tiene que decir ante esta acusación?</b></p><p style="text-align: justify;">Las ampliaciones de pistas no tienen nada que ver con un aumento de capacidad. No existe relación entre la longitud de la pista y el número de movimientos de vuelo. Sólo un avión puede despegar o aterrizar en una pista al mismo tiempo, independientemente de la longitud de la pista. Sin embargo, una pista más larga permite que aviones grandes aterricen incluso en condiciones climáticas difíciles y, por tanto, aumenta la disponibilidad. Esto se traduce en una ganancia de eficiencia porque hay menos desviaciones imprevisibles del régimen operativo planificado. Sin embargo, los requisitos reglamentarios, especialmente la protección contra el ruido por la noche, no permiten planificar más movimientos de vuelos. Por tanto, la ganancia de eficiencia beneficia plenamente la reducción de los retrasos.</p><p style="text-align: justify;"><b>Los retrasos en las operaciones aéreas son criticados repetidamente...</b></p><p style="text-align: justify;">Precisamente aquí es donde las extensiones de pendiente aportan ventajas. Además de garantizar altos estándares de seguridad, tenemos un gran interés en operar con el menor retraso posible. Los aproximadamente 250 millones de francos que cuesta el proyecto están bien invertidos. Hay que ver el gasto en contexto: invertimos más de 300 millones de francos al año en el mantenimiento y renovación de nuestra infraestructura aeroportuaria. Las inversiones se refinancian mediante ingresos por tasas de explotación de vuelos.</p>O'Terror do Cumulonimbohttp://www.blogger.com/profile/08867077947514560084noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-245925450506148476.post-66108304524230826372024-01-13T12:08:00.002+01:002024-01-13T12:09:26.240+01:00Cálculo teórico del comportamiento del aerofreo del F/A-18C en DCS<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg_2SsX6165N9bysbn-480asOkoNIvgY4s18ZOOfsi5XaC8_bzF3h2_rLDMEGGFNvN3M2aXJ1GbeWJ-MRoPQy8XHeTWyeQwui2qDWYvcX91y5ThB2u0Hl4Vg9oobylRkuZTfzrYBAJ6yArzPucixK_ihV4qVZuqjuRYxvPumb03q5oBbEvcvSnA_i1SKOQ/s1295/8.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="550" data-original-width="1295" height="272" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg_2SsX6165N9bysbn-480asOkoNIvgY4s18ZOOfsi5XaC8_bzF3h2_rLDMEGGFNvN3M2aXJ1GbeWJ-MRoPQy8XHeTWyeQwui2qDWYvcX91y5ThB2u0Hl4Vg9oobylRkuZTfzrYBAJ6yArzPucixK_ihV4qVZuqjuRYxvPumb03q5oBbEvcvSnA_i1SKOQ/w640-h272/8.jpg" width="640" /></a></div><p style="text-align: justify;">Hace tiempo <a href="https://youtu.be/ayhCJbj_qIk?si=OE3HDuNiJihAd_Dz" target="_blank">hice un vídeo</a> quejándome del comprtamiento del aerofreno en DCS. Me escribieron varios seguidores del canal y uno de ellos (Carlos Fernández Rodrigo) me hizo ver que los cálculos empleados en mi estimación no eran correctos. Carlos es ingeniero experto en CFD y de estas cosas sabe mucho. </p><p style="text-align: justify;">Carlos fue muy amable y se brindó a participar en una prueba de DCS para ver si el comportamiento del simulador se ajustaba a una estimación inicial. Lo que se muestra debajo es la teoría y el proceso de esa prueba.</p><h2 style="text-align: center;"><b>Desaceleración de F18C por efecto del aerofreno</b></h2><p style="text-align: left;">Sea la fuerza de arrastre por el aire sobre un cuerpo a alta velocidad:</p><p> </p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgd87kj1jivRxdfDh44iUyLZOyiEQaPIuMkUa75yeZMrbVvZt8M4IQBMQkFoh8ndisVHoaAUhzIMPOhf6hFWBwrPQrGqpW3qlnjWpbVJCtdTTT7MdA9tVNamNRvwFGNyEyx9U1sOsLT0VSUZMJqmqKTx34UyNnWMUWKXf1EZsgRhxofXXkCi2rbnqmxM54/s217/1.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="59" data-original-width="217" height="59" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgd87kj1jivRxdfDh44iUyLZOyiEQaPIuMkUa75yeZMrbVvZt8M4IQBMQkFoh8ndisVHoaAUhzIMPOhf6hFWBwrPQrGqpW3qlnjWpbVJCtdTTT7MdA9tVNamNRvwFGNyEyx9U1sOsLT0VSUZMJqmqKTx34UyNnWMUWKXf1EZsgRhxofXXkCi2rbnqmxM54/s1600/1.jpg" width="217" /></a></div><p></p><p>Donde:</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiKY_eSDBMrPimgfCyca_mPI9FPfmz4P7LV8Ff8cZ9lpiyY58blQeq_JmkBYl9c-GpIOPGMqzZs7zRdazOZcmo7CinwPcx-PtNs73w56sivW4gexzWoBJGcLS8w2VUOLl6ygrawyy7GT82yZaqAmox8Bw5UIsVZbzBaoUuLrCYgjrJ3GPK206uonwuG6kc/s871/2.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="371" data-original-width="871" height="146" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiKY_eSDBMrPimgfCyca_mPI9FPfmz4P7LV8Ff8cZ9lpiyY58blQeq_JmkBYl9c-GpIOPGMqzZs7zRdazOZcmo7CinwPcx-PtNs73w56sivW4gexzWoBJGcLS8w2VUOLl6ygrawyy7GT82yZaqAmox8Bw5UIsVZbzBaoUuLrCYgjrJ3GPK206uonwuG6kc/w344-h146/2.jpg" width="344" /></a></div><br /><p style="text-align: justify;">Puesto que algunos datos geométricos (A y Cd) del avión F/A 18C no son de dominio público no es posible dar un valor preciso del Drag con y sin el aerofreno desplegado.</p><p style="text-align: justify;">Sin embargo, es posible conocer la relación entre relación entre la capacidad de frenado entre dos velocidades. Si por ejemplo queremos comparar entre v1=550 Nudos (283 m/s) y V2=400 Nudos (206 m/s) se tiene que:</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjsTx5BuaaVKUj99wCTPDyVEQISeTBU3z_TUWDLaEN1h5HZhG53qe0e7iDookSeVAJNo9EMVCYEJAQFYF1l2EH0dx9YgN-jTMXlLP1XkmC2p1_8je5REZ6gb8DkvVVte1bpAEHD792dykptFMNorW2uecmLMxAKlvHo4xs0PAha1zkev2lWEcVpuhoJpWI/s803/3.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="216" data-original-width="803" height="85" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjsTx5BuaaVKUj99wCTPDyVEQISeTBU3z_TUWDLaEN1h5HZhG53qe0e7iDookSeVAJNo9EMVCYEJAQFYF1l2EH0dx9YgN-jTMXlLP1XkmC2p1_8je5REZ6gb8DkvVVte1bpAEHD792dykptFMNorW2uecmLMxAKlvHo4xs0PAha1zkev2lWEcVpuhoJpWI/w318-h85/3.jpg" width="318" /></a></div><p style="text-align: justify;">Es decir que, con un aumento de velocidad de apenas 150 nudos, la fuerza de frenado y por ende la aceleración, se ve duplicada.</p><p style="text-align: justify;">Si tratamos ahora de hacer una estimación sobre el valor de la deceleración que experimentaría un F18 al desplegar el aerofreno y, de manera simultánea, cortar los gases se tiene que:</p><p><b>Condiciones iniciales</b></p><p></p><ul style="text-align: left;"><li>Altura: 10.000 pies</li><li>Densidad del aire a 10.000 pies: 0.912 kg/m3 (ver gráfico)</li><li> Velocidad inicial: 550 Knots = 283 m/s</li><li>Masa del avión: 15.000 Kg</li></ul><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhXjlfkMmHSXOmObpRVyxy6EVpKQfHa58fCev6ItfAxdfXfowk6UAXW4hUubeYEEfjvLc1aUPnX3YFlP4v4w45a3TobBNoAFnYmKQCnty1K4JDT_wiq1BXIojJ6u1sUNJVWtJ2QztJImyRcvdIaZQBQeQwVq_U2aqvUm2TwcD1N589fDdcIyMKBTJpWrIU/s966/4.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="598" data-original-width="966" height="396" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhXjlfkMmHSXOmObpRVyxy6EVpKQfHa58fCev6ItfAxdfXfowk6UAXW4hUubeYEEfjvLc1aUPnX3YFlP4v4w45a3TobBNoAFnYmKQCnty1K4JDT_wiq1BXIojJ6u1sUNJVWtJ2QztJImyRcvdIaZQBQeQwVq_U2aqvUm2TwcD1N589fDdcIyMKBTJpWrIU/w640-h396/4.jpg" width="640" /></a></div><br /><p><b>Valores geométricos estimados:</b></p><p>CD: Lo suponemos constante en primera aproximación, con un valor de 1.25</p><p>A : Area enfrentada al viento, incluida la superficie del aerofreno. Lo estimamos en unos 9 m2</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhBjevMZyTY_6W5mHGpNV4KNW7MQBymvH7_r9u1lI6ElWm4onsnYIgoxM0hNdhF2JILN0N8fqsEM7QITRAZjfCoWBEGpIhJdUfQ6ZbkVBfhUOTKMX5AOy8cdhLqsCVX4kAAae5vMmJX-2wbrh52AuNhfDuzKRH4LB-XxegNXojANoYLqLbuc4hAEAsJ_78/s1477/5.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="131" data-original-width="1477" height="51" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhBjevMZyTY_6W5mHGpNV4KNW7MQBymvH7_r9u1lI6ElWm4onsnYIgoxM0hNdhF2JILN0N8fqsEM7QITRAZjfCoWBEGpIhJdUfQ6ZbkVBfhUOTKMX5AOy8cdhLqsCVX4kAAae5vMmJX-2wbrh52AuNhfDuzKRH4LB-XxegNXojANoYLqLbuc4hAEAsJ_78/w583-h51/5.jpg" width="583" /></a></div><p>Como F=ma</p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi5QBNrhJquFpBlghJWk_wquHiDaF9pW27SeStn1Qy4R2ahfIN01-n4UephiizrwSivB348jqdtx2X6muTvznyWXJ-sDELdmkojiOFjhptZ48uujLa77vTlXX12NELq0TH28Gzuj47rfTdwK6z-7dKoP7NidNrX3-m8YgScB9wvkXULc4Z7P7rhMdbxqAk/s820/6.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="159" data-original-width="820" height="62" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi5QBNrhJquFpBlghJWk_wquHiDaF9pW27SeStn1Qy4R2ahfIN01-n4UephiizrwSivB348jqdtx2X6muTvznyWXJ-sDELdmkojiOFjhptZ48uujLa77vTlXX12NELq0TH28Gzuj47rfTdwK6z-7dKoP7NidNrX3-m8YgScB9wvkXULc4Z7P7rhMdbxqAk/s320/6.jpg" width="320" /></a></div><p>Si empleando los parámetros anteriores graficamos la deceleración instantánea a diferentes velocidades tenemos que:</p><p></p><p> </p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhcmCaQ2qOQYVg3KfJ8YXXMWDmthOjg1FeLo7siBlpca5cFjSJG5aEEtgLz6jcVwQIBluQlierK2IpHyMcMhrQo-M73UtbAd3tEh2Ds9lUnrSiAl7qHNsO0TMThMO8QO3eeJaa84D14aPSARUAMGandz_jShQsCVX3I875eaqVql57kOv7smaeSmEj3gWE/s1466/7.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="875" data-original-width="1466" height="382" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhcmCaQ2qOQYVg3KfJ8YXXMWDmthOjg1FeLo7siBlpca5cFjSJG5aEEtgLz6jcVwQIBluQlierK2IpHyMcMhrQo-M73UtbAd3tEh2Ds9lUnrSiAl7qHNsO0TMThMO8QO3eeJaa84D14aPSARUAMGandz_jShQsCVX3I875eaqVql57kOv7smaeSmEj3gWE/w640-h382/7.jpg" width="640" /></a></div><p></p><p>Como puede apreciarse la gráfica exhibe un comportamiento parabólico.</p><h2 style="text-align: center;"><b>10/01/2024 Pruebas en DCS</b></h2><div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh9Kzo8HgEr-dpJQAEMSuSoQD-T1xt2eybAyDu0xbbUtOHhIYoC4LP3FjVTC7rv54IKfjhYpKMPnWlxGze5HBXYiHLoW11fkE_nxNsvxGewVrJKTdEeHYhHeh7qSQWkiL4edYQ8UWuSCP3ft7luwRpB2EO7Rlgs0ix53FFVXR9N_gutAwTCPFYvQGFOYNM/s1295/8.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="550" data-original-width="1295" height="272" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh9Kzo8HgEr-dpJQAEMSuSoQD-T1xt2eybAyDu0xbbUtOHhIYoC4LP3FjVTC7rv54IKfjhYpKMPnWlxGze5HBXYiHLoW11fkE_nxNsvxGewVrJKTdEeHYhHeh7qSQWkiL4edYQ8UWuSCP3ft7luwRpB2EO7Rlgs0ix53FFVXR9N_gutAwTCPFYvQGFOYNM/w640-h272/8.jpg" width="640" /></a></div></div><p></p><ul style="text-align: left;"><li> Configuración limpia sin pilones y máximo combustible</li><li>Velocidad inicial =550 nudos</li><li>Aerofreno extendido y motores a ralentí</li><li>Vuelo nivelado a 10.000 pies</li></ul><p></p><p style="text-align: justify;">Nota: Se emplea la pausa y la pausa activa para realizar las mediciones, usando como cronómetro el propio del IFEI. Las mediciones comienzan a 550 nudos con el aerofreno completamente extendido.</p><p><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjeT7HWz5ey69KuxJUa7jSMllexV9jzxPC8S9o7Culg5ndGdQyy00Ns9EE_7RdE3Vr2tf2792NGpfwI3Hwk6oZSU8kCu1jat6LYndkD253xoKWDZEywJggxrEspiL-FDrEh2M-NxCZY7I22cmkftzj7VfPiu3Qo7k3Cy5TSCnqXTi52_K0BAg5RqmBELUQ/s1961/9.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="952" data-original-width="1961" height="310" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjeT7HWz5ey69KuxJUa7jSMllexV9jzxPC8S9o7Culg5ndGdQyy00Ns9EE_7RdE3Vr2tf2792NGpfwI3Hwk6oZSU8kCu1jat6LYndkD253xoKWDZEywJggxrEspiL-FDrEh2M-NxCZY7I22cmkftzj7VfPiu3Qo7k3Cy5TSCnqXTi52_K0BAg5RqmBELUQ/w640-h310/9.jpg" width="640" /></a><br /></p><div style="text-align: justify;">Como puede observarse la línea de tendencia se ajusta a un comportamiento parabólico con una regresión muy buena. Es de suponer que DCS implementa un modelo de frenado basado en fenómenos realistas, si bien no parece verse afectado por el efecto del drag inducido por el cambio en el AOA. La aceleración máxima instantánea es de 2g’s, siendo esta del orden de magnitud del cálculo teórico previo.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><p></p><div style="text-align: center;"><iframe allow="accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share" allowfullscreen="" frameborder="0" height="315" src="https://www.youtube.com/embed/TLDlStewlCQ?si=cd2Y5uT508Gmc0Q9" title="YouTube video player" width="560"></iframe></div>O'Terror do Cumulonimbohttp://www.blogger.com/profile/08867077947514560084noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-245925450506148476.post-33134974286136306392023-12-21T17:44:00.000+01:002023-12-21T17:44:01.232+01:00El nuevo ICP del F-16 de Winwing<p style="text-align: center;"> Una aténtica joya</p><div style="text-align: center;"><iframe allow="accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share" allowfullscreen="" frameborder="0" height="315" src="https://www.youtube.com/embed/zfDWYGTbSMc?si=NBomYVvB4wASrBl3" title="YouTube video player" width="560"></iframe></div>O'Terror do Cumulonimbohttp://www.blogger.com/profile/08867077947514560084noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-245925450506148476.post-44823078988378373442023-11-30T11:44:00.007+01:002023-11-30T11:47:51.475+01:00Las unidades de medida en aviación: una historia divertida para Paco
yPepe :)<div class="separator" style="clear: both;">
<a href="https://lh6.googleusercontent.com/-jzJDKcyRkNo/VOcRhihIXdI/AAAAAAAAB-U/QRTMhnH_6Zc/s640/blogger-image-1120447156.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://lh6.googleusercontent.com/-jzJDKcyRkNo/VOcRhihIXdI/AAAAAAAAB-U/QRTMhnH_6Zc/s640/blogger-image-1120447156.jpg" /></a></div>
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<br /></div><div style="text-align: justify;">No hace mucho, me encontraba dando clase cuando uno de mis alumnos me hizo una pregunta curiosa. Mi alumno quería saber cual era la capacidad de ventilación de la bodega de carga delantera, donde está autorizado el transporte de mascotas, pues se encuentra presurizada además de ventilada. Mi alumno estaba muy preocupado porque, aparte de piloto, es un gran amante de la naturaleza y de los animales.</div>
<div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">En el momento en que me hizo la pregunta le dije que hasta donde yo sabia el transporte de mascotas en cabina era posible siempre y cuando los animalillos no superaran unas ciertas dimensiones y fueran animales de compañía, (...y no, un alacrán no es un animal de compañía). Para saber un poco más sobre estas condiciones se puede visitar esta <a href="http://www.aena.es/csee/Satellite/aeropuertos/es/Page/1048753077335/Transporte-de-animales.html" target="_blank">página de AENA</a>.</div>
<div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Al final todo queda en manos de las compañías aereas, por ejemplo IBERIA no permite el transporte de animales de la familia de los mustélidos (hurones, martas, etc..), pero si gatos, tortugas y pájaros, por poner un ejemplo. Aparte de la documentación legal y sanitaria, los animales podrán ser aceptados en cabina siempre y cuando no superen los 8 kg de peso con el transportín o bolsa de transporte incluida. Pero mi alumno insistía en que a lo que a el le interesaba era saber la capacidad real de ventilación de la bodega de carga, pues su perro superaba los 8 kg. con creces.</div>
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Me puse a buscar en la documentación técnica del avión y descubrí que la bodega de carga del EMBRAER 190 está equipada con unos ventiladores eléctricos que generan un flujo de ventilación <i>"suficiente para poder mantener con vida a cuatro perros grandes"</i>. Tal cual. Os podéis imaginar la cara que se me puso. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Yo pensando en unidades tipo BTU, julios o vatios... y según el fabricante del avión la unidad de flujo de ventilación de una aeronave supersofisticada de ultima generación era medida en "<i>perros grandes</i>". En fin, la cosa me pareció tan divertida que empecé a pensar que por qué tenían que ser perros, ¿por qué no tomamos como unidad 200 canarios? ¿...o un camello? Me estaba partiendo de risa, así que seguí investigando un poco más sobre el tema. No me podía creer que existiera ese tipo de unidad en la aviación moderna. Por otra parte, pensaba para mi, "si hay algo en esta vida que está regulado, eso es precisamente este mundillo de la aviación". Finalmente encontré la respuesta en la legislación alemana. </div>
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Los alemanes, tan ordenados como de costumbre, tienen legislación para casi todo. Por lo visto la Ley germana tiene perfectamente definido lo que se considera un "perro grande" (más de 40 kg de peso, pelo de un determinado tipo y largo, etc, etc.). Al parecer la Organización de Aviación Civil Internacional tomó como base esta legislación ya establecida por los Teutones, para incorporarla a las normas aeronáuticas. Así que sí, la unidad de "perro grande" existe en aeronáutica y es tan válida como la cantidad de microvóltios necesarios para desenganchar el piloto automático.</div>
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<a href="https://lh6.googleusercontent.com/-JUQhwD_F1pQ/VOcRi3GvINI/AAAAAAAAB-c/Jfx4_DlIy18/s640/blogger-image-1495318345.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://lh6.googleusercontent.com/-JUQhwD_F1pQ/VOcRi3GvINI/AAAAAAAAB-c/Jfx4_DlIy18/s640/blogger-image-1495318345.jpg" /></a></div>
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O'Terror do Cumulonimbohttp://www.blogger.com/profile/08867077947514560084noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-245925450506148476.post-82666230127602987482023-11-25T18:59:00.010+01:002024-01-03T01:05:58.308+01:00Los mejores pedales para simulación casera (gama media)<p style="text-align: justify;">¿Es posible volar un avión en un simulador casero sin pedales? Desde luego, pero ciertamente no es realista. Los pedales son imprescindibles cuando es necesario corregir la guiñada durante el despegue y el aterrizaje, especialmente en días ventosos. También los necesitaremos cuando tengamos que utilizar los frenos. En ocasiones, haciendo uso del frenado diferencial. Los frenos se activan presionando la parte superior de los pedales. </p><p style="text-align: justify;">Existen muchos fabricantes de pedales para simulación casera y también existen muchos rangos de precio. Nos podríamos gastar en pedales una pequeña fortuna si quisíeramos. Pero en mi opinión no hace falta ir tan lejos. Lo más importante en unos pedales es su solidez, su precisión y su comportamiento.</p><p></p><ul style="text-align: left;"><li style="text-align: justify;"><b>Solidez</b>: son periféricos que usaremos con los pies y deben durar. El plástico debe ser descartado. </li><li style="text-align: justify;"><b>Precisión</b>: deben poder tener un recorrido suficiente con control absoluto en todo su desplazamiento. Tanto en guiñada como en frenada.</li><li style="text-align: justify;"><b>Comportamiento</b>: Este es un punto clave. Sin un comportamiento realista estos periféricos son sólo un juguete caro. En este sentido es esencial contar con un amortiguador o damper. Como decimos, sin el damper los pedales son poco más que un carísimo sistema arcade que poco o nada tiene que ver con la realidad. La mayoría de los fabricantes no lo incluyen de serie y hay que pagarlo aparte.</li></ul><div style="text-align: justify;"><b>Sobre el amortiguador o damper</b></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiN2CsS4v1JOIf7zoDT5wTvQDmC3yPgMIb5ZRQHPDPeaxKjgPSxjeFWYO9iD6sVPcQxr8ZCtXh25QTQN_xRmsDyG0nQYoQrkyD-j_yg15FKWIArogjC6emGDZDoxE3tRVFuhCVQqWwcJ6MTYxSzHRAh2XTolG1RWm7mqSvvphjVaxPVtqY-rmb9Mr7Fpg0/s1280/hydraulic-damper-universal-kit-for-v1-3-pedals-1.jpg" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="1280" height="225" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiN2CsS4v1JOIf7zoDT5wTvQDmC3yPgMIb5ZRQHPDPeaxKjgPSxjeFWYO9iD6sVPcQxr8ZCtXh25QTQN_xRmsDyG0nQYoQrkyD-j_yg15FKWIArogjC6emGDZDoxE3tRVFuhCVQqWwcJ6MTYxSzHRAh2XTolG1RWm7mqSvvphjVaxPVtqY-rmb9Mr7Fpg0/w400-h225/hydraulic-damper-universal-kit-for-v1-3-pedals-1.jpg" width="400" /></a></div>Lo que hace el amortiguador hidráulico es agregar una fricción fluida y suave al movimiento del eje del timón. Esa fricción en algunos modelos se puede ajustar con precisión en varios incrementos en el propio amortiguador, por lo que el usuario tiene la opción de no usar fricción alguna o poner la fricción máxima. Existen modelos en los que el aumento de resistencia se consigue por medio de muelles, pero no es lo deseable por ser menos realista.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Quizás se pregunte el lector por qué alguien puediera querer tanta fricción. Al usar pedales con amortiguador el avión comienza a sentirse "pesado" como en un avión real, los cambios rápidos de dirección son más difíciles de hacer, como en un avión real y, por lo tanto, es más difícil "superar al enemigo" en un combate aéreo cerrado. En los helicópteros, los pedales funcionan de forma que se oponen al par creado por el rotor. Esto es mucho más realista si lo hacemos con el amortiguador y quitamos el muelle de centrado. Lleva tiempo, pero si cambias de avión a helicóptero, desmonta el muelle. En muchos pedales de la gama media la sensación hidráulica es como en un avión real. ...a falta del force feedback, claro está.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">La conclusión... si puedes permitírtelo, usa amortiguador en tus pedales.</div><p></p><p style="text-align: justify;">Atendiendo a estos criterios encontramos en la gama media varios fabricantes que ofrecen muy buenas características con unos precios razonables. Aquí presentamos los que en mi opinión son los más representativos.</p><p style="text-align: justify;"><b>Los VKB </b></p><p style="text-align: justify;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhH5eSoT1ivjRL_Cas-19P0uFvQb0sd2L1oTlXP9Yrof5fxHtPL6TjrfFjzHxql_eA_urEkzXsm8DOt7k5cGTV7E4ShfrARSbq4Rd2RSTNAr_fyxS5BmKY5DSaGOpUnd9oAeYd8NbDPV_4RBIZvCezF_jW4wRxEqWrynRM5qJ4dOAjiuwEU6CzJkBilhZ8/s1298/Screenshot_20231125_180653_Samsung%20Internet.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="814" data-original-width="1298" height="402" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhH5eSoT1ivjRL_Cas-19P0uFvQb0sd2L1oTlXP9Yrof5fxHtPL6TjrfFjzHxql_eA_urEkzXsm8DOt7k5cGTV7E4ShfrARSbq4Rd2RSTNAr_fyxS5BmKY5DSaGOpUnd9oAeYd8NbDPV_4RBIZvCezF_jW4wRxEqWrynRM5qJ4dOAjiuwEU6CzJkBilhZ8/w640-h402/Screenshot_20231125_180653_Samsung%20Internet.jpg" width="640" /></a></div><p style="text-align: justify;"><br /></p><div style="text-align: justify;">Más baratos y de menores dimensiones que los Virpil (219 euros comparados con los casi 300 de Virpil) , pero también los más sencillos. Son lo suficientemente robustos y precisos como para volar helicòpteros, pero se quedan algo cortos en comodidad para volar aviones comerciales y de caza. A diferencia de los TPR que son pendulares, estos pedales se desplazan hacia adelante y hacia atrás. El punto negativo es la ausencia de damper hidráulico. Se deben hackear por parte del usuario para hacerle una instalación.</div><p></p><p style="text-align: justify;"><a href="https://flightsimcontrols.com/product/vkb-sim-t-rudder-pedals-mk-v/">https://flightsimcontrols.com/product/vkb-sim-t-rudder-pedals-mk-v/</a></p><p style="text-align: justify;"><b><br /></b></p><p style="text-align: justify;"><b>VIRPIL</b></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgak8HZG0wvG8Et0qTScH1ksWpUy6M-23QcFAy69e9KL73syBRNEqgH-NkakO1qBXR6jXV3CIR2bHQ8y1JP_4dlLtQ6CuTmozDIZFalwyS5BzqrSXPwMtWzo05eyIYOu_yO59wyVcjqt2xWYk86I86ltS0H8nQOOSo51i9IhfSE9XLg9kiPvQcSORIgQ6Q/s1000/vpc-pedals_flig01_1.webp" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1000" data-original-width="1000" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgak8HZG0wvG8Et0qTScH1ksWpUy6M-23QcFAy69e9KL73syBRNEqgH-NkakO1qBXR6jXV3CIR2bHQ8y1JP_4dlLtQ6CuTmozDIZFalwyS5BzqrSXPwMtWzo05eyIYOu_yO59wyVcjqt2xWYk86I86ltS0H8nQOOSo51i9IhfSE9XLg9kiPvQcSORIgQ6Q/w640-h640/vpc-pedals_flig01_1.webp" width="640" /></a></div><div style="text-align: justify;">Los VPC ACE Flight Pedals de la casa Virpil sirven para cualquier simulador. Son pedales de 3 ejes y frenos construidos enteramente de metal con pedales en aluminio. Están diseñados para ajustar las tensión con levas de control y muelles. Están dotados de un mecanismo de autocentrado también por medio de levas. Las señales se transmiten gracias a sensores sin escobilla. De sólida construcción, los pedales VPC brindan una experiencia agradable El rango de precio se situa en los 300 euros excluyendo el amortiguador que cuesta unos 50 euros.</div><p><a href="https://virpil-controls.eu/vpc-ace-flight-pedals.html">https://virpil-controls.eu/vpc-ace-flight-pedals.html</a></p><p><br /></p><p><b>UNIVERSAL COMBAT "HEELS ON THE FLOOR" FLYING MODEL</b></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgZRcJinz_z2g6lBFXo05z8Fy57gv1mtB8PtpNqUKS_QA4bxYKsXvzBkqpsVgh5KTNDSS1n9u1f5RzUrP6KHoVG1DxyGv0Kw3OHxnDfqI_0c2QvhxS6ns8-SBQUwhNHjXhyDB2qrNagWMr4UrgY1daw9K0xXjnKIQyDrPBg7w_NnHaqVpgy9Ss6bY-ynsk/s1280/footrest-kit-for-mfg-rudder-pedals.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="1280" height="360" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgZRcJinz_z2g6lBFXo05z8Fy57gv1mtB8PtpNqUKS_QA4bxYKsXvzBkqpsVgh5KTNDSS1n9u1f5RzUrP6KHoVG1DxyGv0Kw3OHxnDfqI_0c2QvhxS6ns8-SBQUwhNHjXhyDB2qrNagWMr4UrgY1daw9K0xXjnKIQyDrPBg7w_NnHaqVpgy9Ss6bY-ynsk/w640-h360/footrest-kit-for-mfg-rudder-pedals.jpg" width="640" /></a></div><p style="text-align: justify;">El modelo más vendido es el "crosswind". Los pedales Universal Combat se diseñaron originalmente basándose en el estilo F16, con grandes agujeros en el cuerpo de los reposapiés. En la vida real, muchos usuarios que volaban el simulador descalzos o con calcetines, encontraban estos pedales incómodos. Naturalmente, porque estaban diseñados para las botas de los pilotos. También resultaban resbaladizos al frenar y la forma redonda en la parte inferior provocaba algo de dolor bajo los dedos después de sesiones de 3 a 4 horas. Después de muchos prototipos terminaron ofreciendo la forma que se ve en la imagen. Ahora son realmente cómodos y ergonómicos. </p><p style="text-align: justify;">Son metálicos y muy parecidos a los Virpil. También ofrecen orificios roscados integrados para instalar el amortiguador hidráulico que es opcional. El rango de precio es similar a los Virpil.</p><p style="text-align: justify;"><a href="https://mfg-sim.com/en/">https://mfg-sim.com/en/</a></p><p style="text-align: justify;"><br /></p><p style="text-align: justify;"><b>Los TPR de Thrusmaster</b></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgIQHphRCg-4jH167TsTSvQ_BCNqFvn4KLmEkI8MK9BLqoD3s1VEg0eU0y9039deygznio76BPJIcRM2UmTHXvSwdLLopoHVD3iCZNmm_2KWufT0WivUtp2b3mEsPF-tBuZJ2I4B2n0kRiUk7dFlge66rgMkstL_bSpsr-KrYA0QQhmDoRaOgRgYzhO0JY/s679/61ucO+HE57L._AC_SX679_.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="494" data-original-width="679" height="466" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgIQHphRCg-4jH167TsTSvQ_BCNqFvn4KLmEkI8MK9BLqoD3s1VEg0eU0y9039deygznio76BPJIcRM2UmTHXvSwdLLopoHVD3iCZNmm_2KWufT0WivUtp2b3mEsPF-tBuZJ2I4B2n0kRiUk7dFlge66rgMkstL_bSpsr-KrYA0QQhmDoRaOgRgYzhO0JY/w640-h466/61ucO+HE57L._AC_SX679_.jpg" width="640" /></a></div><br /><ul style="text-align: left;"><li style="text-align: justify;">El tpr incluye la tecnología pendular de thrustmaster: un exclusivo mecanismo suspendido que garantiza movimientos suaves y fluidos</li><li style="text-align: justify;">El TPR también incorpora la tecnología H.E.A.R.T. (HallEffect AccuRate Technology) de Thrustmaster para lograr una acción ultraprecisa y sin fricción que no cambiará con el paso del tiempo</li><li style="text-align: justify;">Las posiciones de los muelles del TPR se pueden ajustar para que los usuarios regulen la resistencia según sus preferencias (se incluyen dos muelles)</li><li style="text-align: justify;">Los pedales se pueden ajustar en cinco posiciones, a ángulos de entre 35° y 75°; las dimensiones y el peso del TPR son realistas (53 cm de ancho, 7 kg de peso), para lograr una inmersión óptima</li><li style="text-align: justify;">La base metálica del TPR garantiza una estabilidad total, incluso si se usa sin una cabina; en la base se incorporan 4 agujeros de montaje (de diámetro M6) para la instalación en una cabina</li></ul><p style="text-align: justify;">En mi opinión son unos buenos pedales, pero muy caros. Están sobrevalorados. Con un precio de algo más de 500 euros no ofrecen más que los mencionados anteriormente. La modificación para el amortiguador es aparte (un aditamento de la casa Cubesim) y en mi caso me costó 150 euros. La ventaja de estos pedales al ser pendulares, es que no necesitas taloneras y los pies pueden reposar en el suelo sin necesidad de utilizar reposapiés cuando por ejemplo, tenemos un asiento muy bajo. Por otra parte, son muy voluminosos y pesados.</p><p><a href="https://www.thrustmaster.com/es-es/products/tpr-thrustmaster-pendular-rudder/">https://www.thrustmaster.com/es-es/products/tpr-thrustmaster-pendular-rudder/</a></p><p><b>Los SKYWALKER de Winwing</b></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjFAA2zlCTo1JOZtyNBMvSDLpv3GH2t_bJWfckgGAFOqsakfbQZC_n_GdFER90cMfF8SE6d0sgaGBXEliE7jtg2dazkdwMnC94X9rhlZC2CdXxEC4AvEMjF6KJ1EuylzEJkWRH4D84Z6YXOYvNr4ncibRJ1Ff0WeueQ83uiFysiTIFAcbikCh8b7hKdcIs/s808/winwing-new-rudder-pedals-v0-lejlzfaxbn6b1.png" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="808" data-original-width="526" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjFAA2zlCTo1JOZtyNBMvSDLpv3GH2t_bJWfckgGAFOqsakfbQZC_n_GdFER90cMfF8SE6d0sgaGBXEliE7jtg2dazkdwMnC94X9rhlZC2CdXxEC4AvEMjF6KJ1EuylzEJkWRH4D84Z6YXOYvNr4ncibRJ1Ff0WeueQ83uiFysiTIFAcbikCh8b7hKdcIs/w416-h640/winwing-new-rudder-pedals-v0-lejlzfaxbn6b1.png" width="416" /></a></div><div style="text-align: justify;">Los pedales Skywalker de Winwing todavía no están a la venta, pero se van a convertir sin duda en el paradigma de los pedales caseros. Con un precio menor que los Crosswind y Virpil, estos pedales aunan lo mejor de los Thrustmaster TPR y lo mejor de los Virpil. Además, traen el damper instalado de serie, como se aprecia en la foto. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">La estrategia de Winwing es rompedora, porque se rumorea que estos pedales podrían incorporar la tecnología del force feedback, con lo que ya estaríamos hablando de pedales semi profesionales, como los Brunner que son muchísimo más caros.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Winwing me mandará una unidad antes de que salga al mercado y tendré la oportunidad de probarlos a fondo en DCS.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Otra gran ventaja de este producto es el software SimApp Pro dónde se podrán hacer múltiples ajustes. Recomiendo no perder de vista este producto si estáis pensando en comprar unos buenos pedales metálicos de gran calidad con un precio excepcional.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div><b>Los CLS-E MKII de Brunner con Force Feedback.</b></div><div><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEimrr4VlhQzL8Hs4pwHm7aVSYQAaQedd5Ps_DlemmSdnnxpC5-C47HyFe-IhtG9C8APgZVHnSdChc7Tg2WymF7AVtYvclemaP0us92yjAyalNpguf8XGIM87RmyDO0nzNqzpwJ-pn7Pl7dT7qE8dCd-Q8SQb5kIZ6w6n-M8Bdg23ebLubS-NW2IT1zi3F4/s1000/Force-Feedback-Rudder-Pedals.png" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1000" data-original-width="1000" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEimrr4VlhQzL8Hs4pwHm7aVSYQAaQedd5Ps_DlemmSdnnxpC5-C47HyFe-IhtG9C8APgZVHnSdChc7Tg2WymF7AVtYvclemaP0us92yjAyalNpguf8XGIM87RmyDO0nzNqzpwJ-pn7Pl7dT7qE8dCd-Q8SQb5kIZ6w6n-M8Bdg23ebLubS-NW2IT1zi3F4/w640-h640/Force-Feedback-Rudder-Pedals.png" width="640" /></a></div><div><div style="text-align: justify;">Aquí tenemos un producto profesional con Force Feedback y que además está homologado para su instalación en simuladores profesionales (FNPT). Estos pedales se encuentran en el top de la gama media y son el resultado de una empresa suiza con gran experiencia en el mercado de la saimulación profesional. Son unos pedales caros (1800 euros), pero están a otro nivel. Sólo para los muy experimentados usuarios en la alta simulación casera con un poder adquisitivo también muy alto.</div><p><a href="https://shop.brunner-simulation.ch/product/cls-e-mk-ii-rudder-pedals/">https://shop.brunner-simulation.ch/product/cls-e-mk-ii-rudder-pedals/</a></p><p>Conclusión: No te gastes mucho dinero en unos pedales si no estás dispuesto a montar un damper. </p><p style="text-align: center;"><iframe allow="accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share" allowfullscreen="" frameborder="0" height="315" src="https://www.youtube.com/embed/gPIBbpoxyio?si=TKK5c2tp63h81qxc" title="YouTube video player" width="560"></iframe></p><p style="text-align: center;"><b>ACTUALIZACIÓN DE WINWING</b></p><p style="text-align: justify;">Después de varios retrasos parece que en Febrero llegarán por fin los ansiados pedales de Winwing y la verdad es que pintan de maravilla.</p><p style="text-align: justify;">Estas son algunas de sus principales características:</p><p style="text-align: justify;"></p><ul><li> Estructura totalmente metálica y engranajes de acero inoxidable</li><li> 3 modos diferentes de control que se cambian con una mano en apenas 3 segundos</li><li> Modo sin retorno al centro (helicópteros), modo con retorno al centro automático (aviones) y modo de conducción de vehículos terrestres</li><li> 54 cm de ancho</li><li> Recorrido máximo de 18cm</li><li> Plataforma metálica reposapiés integrada</li><li> Ángulo de los pedales ajustable</li><li> Orificios de montaje que facilitan el montaje en cabinas dedicadas y en escritorios</li></ul><p></p><p style="text-align: center;"><iframe allow="accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share" allowfullscreen="" frameborder="0" height="315" src="https://www.youtube.com/embed/AQGG8QbbwZs?si=KSM-Vkwbh88DWl5n" title="YouTube video player" width="560"></iframe></p></div>O'Terror do Cumulonimbohttp://www.blogger.com/profile/08867077947514560084noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-245925450506148476.post-29082038623819048572023-11-18T19:18:00.021+01:002023-11-30T00:37:35.053+01:00Montaje del nuevo simulador casero Zalem Fly<p style="text-align: justify;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg07w0ZCQZUbYpB3glmuai8Vgr1QMnnf68U4YS25bqxA0ZlTaifIoqgVjqlAvwXgYnnhpN23GzwX41RyEdcFDzOVdkR-UXs7Pcevm9BwLcrbZ5vNTqHrgQQrx7Nfu4XoXK8L5rWEzzR9Kl-tEo35PTBX8OqcVXqikriEOYVVoQhVqz4xGV16cq6If6T8GM/s760/zalem-fly-evo.jpg" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="617" data-original-width="760" height="260" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg07w0ZCQZUbYpB3glmuai8Vgr1QMnnf68U4YS25bqxA0ZlTaifIoqgVjqlAvwXgYnnhpN23GzwX41RyEdcFDzOVdkR-UXs7Pcevm9BwLcrbZ5vNTqHrgQQrx7Nfu4XoXK8L5rWEzzR9Kl-tEo35PTBX8OqcVXqikriEOYVVoQhVqz4xGV16cq6If6T8GM/s320/zalem-fly-evo.jpg" width="320" /></a></div><div style="text-align: justify;">He empezado a montar un nuevo simulador casero. Se va a dedicar inicialmente al F-18 y más adelante al F-16 ...y a un helicóptero. Siguiendo el consejo de <a href="https://ismaeljorda.com/contacto/" target="_blank">Ismael Jordá</a>, he comprado el chasis <a href="https://zalem.es/es/" target="_blank">Zalem</a> Fly acabado en negro. Este tipo de chasis a base de perfiles de aluminio permite una gran cantidad de configuraciones diferentes y ofrece una gran flexibilidad. </div><p></p><p style="text-align: justify;">Zalem es una empresa radicada en Alicante y una de las cosas por las que es altamente recomendable es su servicio de atención personalizada. Ivan, es el responsable de esta magnífica atención. Desde el primer en el que le cuentas cual es tu proyecto, este te asesora de una forma profesional y amistosa. La lista básica de elementos fue la siguiente:</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEijB3Hy2YrvNmUM4ztl9Xhw6-JHl3gLE_7enE5N_0xLgKGdSI3RKf5drRbInTDIc1e7ytP2CeAJg5pDWRN1Xk0rIo2g3UW_8GLP7g2d6_yY8I3H08ffxbMqafrMumRdBr4Sj2XsF3XC0Xyd0w21Nc8GncQ7CwTREw9_8crXI9KptqesNR0PDHrp8wn3HFU/s1829/Screenshot_20231103_131707_Samsung%20Internet.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1829" data-original-width="652" height="1047" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEijB3Hy2YrvNmUM4ztl9Xhw6-JHl3gLE_7enE5N_0xLgKGdSI3RKf5drRbInTDIc1e7ytP2CeAJg5pDWRN1Xk0rIo2g3UW_8GLP7g2d6_yY8I3H08ffxbMqafrMumRdBr4Sj2XsF3XC0Xyd0w21Nc8GncQ7CwTREw9_8crXI9KptqesNR0PDHrp8wn3HFU/w373-h1047/Screenshot_20231103_131707_Samsung%20Internet.jpg" width="373" /></a></div><p style="text-align: center;">Debajo se muestra la galería de imágenes del proceso de montaje.</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiDhtP5BLPVm7C087eb9cGchJ9zLXwcYkeX37kykHpWEVni1Y8IM4XCeQDGRn1zKmXqgMBhBBAk1KlcNHHzmTvhxjBas8VmwX5r-2rVYnTqJmeZQ9Goedwn8t4LR-rqJbv20OuenPP2i953ZPolvawqmWtnQ0nNR8W96ja2lwGvaTBbESupggydAOpfH38/s2165/20231116_160201.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1428" data-original-width="2165" height="422" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiDhtP5BLPVm7C087eb9cGchJ9zLXwcYkeX37kykHpWEVni1Y8IM4XCeQDGRn1zKmXqgMBhBBAk1KlcNHHzmTvhxjBas8VmwX5r-2rVYnTqJmeZQ9Goedwn8t4LR-rqJbv20OuenPP2i953ZPolvawqmWtnQ0nNR8W96ja2lwGvaTBbESupggydAOpfH38/w640-h422/20231116_160201.jpg" width="640" /></a></div><div style="text-align: center;">Unos 60 kg de material. Todo llegó muy bien embalado y muy pronto. </div><div style="text-align: center;"><br /></div><div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi-xm_vw0lwqytxGeomD7ktx0I6Clgx3plWa8wins8vo-QwfnC1GAZ8wq6yxqnQrHxPXI6wdxrx7HOPkhkzjYMdqhTGM4njcpi02GMnTLU3Dvu84Z84uD4Ik5x_oiwhjMeW8vL_oiMIckY_v9WszQMZr1SFQRINe-xjtaUxQgVlSbiD2aMRhgCHwX7D5aU/s4000/20231116_163855.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="4000" data-original-width="1800" height="1229" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi-xm_vw0lwqytxGeomD7ktx0I6Clgx3plWa8wins8vo-QwfnC1GAZ8wq6yxqnQrHxPXI6wdxrx7HOPkhkzjYMdqhTGM4njcpi02GMnTLU3Dvu84Z84uD4Ik5x_oiwhjMeW8vL_oiMIckY_v9WszQMZr1SFQRINe-xjtaUxQgVlSbiD2aMRhgCHwX7D5aU/w553-h1229/20231116_163855.jpg" width="553" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">Todo llega muy bien embalado. Más de 60 kg de matreial incluyendo la silla. </div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi-yt27qrzVarahRcQpkfQWF9ZDVGXRV_mlOA4iALfGLkxsixDN20yxbFdo6YaKMiRTyU2gOkI8wqqnRUR4kdgQ5kx9Qtgkb-aDJpc7bnwiefzctKO9CnF5QShZFc79uPcfqvXcdJTc08LegyP49dNwqKU9xgWebwoh804K9sJdJJR1RhW997kTxTz7a1Q/s4000/20231116_164047.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="4000" data-original-width="1800" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi-yt27qrzVarahRcQpkfQWF9ZDVGXRV_mlOA4iALfGLkxsixDN20yxbFdo6YaKMiRTyU2gOkI8wqqnRUR4kdgQ5kx9Qtgkb-aDJpc7bnwiefzctKO9CnF5QShZFc79uPcfqvXcdJTc08LegyP49dNwqKU9xgWebwoh804K9sJdJJR1RhW997kTxTz7a1Q/w287-h640/20231116_164047.jpg" width="287" /></a><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgkjY8iKFotLWROb2p-jPh0njlxytJ1gjXcoqLNAglJv1-_f_UeLqF_MchtbjTHyxNWC2OoWO5e6IoHHR3EVVZz4YQONAaOtRmzwkdgfvruta5nqjXy_Pl7t7JTX1qEL6aOJaarIRAb4c3x9El-FhYGNgE16CB1JDyoQ-OpYd3RQ-P2YvpeMAO8foOXmKg/s4000/20231116_164538.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="4000" data-original-width="1800" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgkjY8iKFotLWROb2p-jPh0njlxytJ1gjXcoqLNAglJv1-_f_UeLqF_MchtbjTHyxNWC2OoWO5e6IoHHR3EVVZz4YQONAaOtRmzwkdgfvruta5nqjXy_Pl7t7JTX1qEL6aOJaarIRAb4c3x9El-FhYGNgE16CB1JDyoQ-OpYd3RQ-P2YvpeMAO8foOXmKg/w288-h640/20231116_164538.jpg" width="288" /></a></div></div></div></div><div style="text-align: center;">Contar la tornillería al principio nos ayudará a saber si falta algo</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhXY2YPai63hYWuGgTBdT6VbILvO0jg2pMEwK_2BsiQUjj4qFBMzY_sPzxpcWFi1b3bvLopAtRekubxGgVL7qW36YiKAKOvLGB8QFaw3La3VSrt0MHYUps3u1itZoRZrH4bbd5RCR3alQeYI4ZYlsxyM_JGngvxdnUD87jDB_k0Oh6js0thKSGb4fpYHLo/s4000/20231116_164805.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="4000" data-original-width="1800" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhXY2YPai63hYWuGgTBdT6VbILvO0jg2pMEwK_2BsiQUjj4qFBMzY_sPzxpcWFi1b3bvLopAtRekubxGgVL7qW36YiKAKOvLGB8QFaw3La3VSrt0MHYUps3u1itZoRZrH4bbd5RCR3alQeYI4ZYlsxyM_JGngvxdnUD87jDB_k0Oh6js0thKSGb4fpYHLo/w288-h640/20231116_164805.jpg" width="288" /></a><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhmVY6kAtWArpli0fRHIdeHO7G7Qs7mQmKBJRtX7zaIvwJSvT7eDaODc96VtTlZlyoOijU-RvMl8sRUL1WV-5pnAIRsRVnrF8foqdaFZ2KjFXGlwxSp14xhRxTbIyL3g3HqaGz4vu-juQegRH7781URfOIkyGYJEdfwjfeGiKboQPhFe4_6N9CuKcYYBUo/s4000/20231116_163836.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="4000" data-original-width="1800" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhmVY6kAtWArpli0fRHIdeHO7G7Qs7mQmKBJRtX7zaIvwJSvT7eDaODc96VtTlZlyoOijU-RvMl8sRUL1WV-5pnAIRsRVnrF8foqdaFZ2KjFXGlwxSp14xhRxTbIyL3g3HqaGz4vu-juQegRH7781URfOIkyGYJEdfwjfeGiKboQPhFe4_6N9CuKcYYBUo/w288-h640/20231116_163836.jpg" width="288" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">Lo indicado es empezar por la parte trasera hasta conformar una especie de "U". Sólo se debe aproximar los tornillos, pero no es aconsejable apretarlos del todo hasta más adelante. De esta manera facilitaremos mucho el montaje y ajuste del resto de los componentes. </div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhmPKjlCkiuEmpPI9JooIKYhe3m8H1HQui3zJhsCrBHTfT7aEvg9A58QUelZJfb6aJ4kuiyEPsqlwRSBcd4YHVHlFLyNzpA8wGC0rdV7sdbgrlEREYBBhJxywrjCnN7NsJqCOFUFUWLc3jjvBV_eTAIfFD23mSpTEhRTp4jP4USm4w3M665SCxzNuI6BiY/s3840/IMG-20231116-WA0011.jpeg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="3840" data-original-width="2160" height="476" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhmPKjlCkiuEmpPI9JooIKYhe3m8H1HQui3zJhsCrBHTfT7aEvg9A58QUelZJfb6aJ4kuiyEPsqlwRSBcd4YHVHlFLyNzpA8wGC0rdV7sdbgrlEREYBBhJxywrjCnN7NsJqCOFUFUWLc3jjvBV_eTAIfFD23mSpTEhRTp4jP4USm4w3M665SCxzNuI6BiY/w268-h476/IMG-20231116-WA0011.jpeg" width="268" /></a><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhWsG4a9Lzwzw882b29b1v1V4X2sXpLIIXHNhfxzFta2PEXvT2-mxxRcq7y_tGW93qDQJNKFS3NkA3ddy2g_AXsZs7SP1pT5GsNR3kzVCPiY-2N7fVHT5KxFnZ3tRHW188QIB8HXK4xyHq4tdY_osZEsjgHZDs7UydqjqcL4IYt-lWEQI-S_y9gmyEpiKI/s3840/IMG-20231116-WA0013.jpeg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="3840" data-original-width="2160" height="478" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhWsG4a9Lzwzw882b29b1v1V4X2sXpLIIXHNhfxzFta2PEXvT2-mxxRcq7y_tGW93qDQJNKFS3NkA3ddy2g_AXsZs7SP1pT5GsNR3kzVCPiY-2N7fVHT5KxFnZ3tRHW188QIB8HXK4xyHq4tdY_osZEsjgHZDs7UydqjqcL4IYt-lWEQI-S_y9gmyEpiKI/w269-h478/IMG-20231116-WA0013.jpeg" width="269" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg8FzpqL80eY3RFIxMU1oY5l9QjBITCcM2uDnymYl_ai4WEU7hxJO4OU5ZY0dtycmTF4Y1FrUJegv_uKVWLVlYQCeX-5MLbXPYbtrxrRuD-NoVoQdz7NxScTBcUiO_w-H2lWCutD2sigoyS7rgAVVkorlA4a28xKrvd9ymhn-Lig09lliprqQR0D_33kRU/s1096/Tuercas.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1096" data-original-width="1080" height="592" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg8FzpqL80eY3RFIxMU1oY5l9QjBITCcM2uDnymYl_ai4WEU7hxJO4OU5ZY0dtycmTF4Y1FrUJegv_uKVWLVlYQCeX-5MLbXPYbtrxrRuD-NoVoQdz7NxScTBcUiO_w-H2lWCutD2sigoyS7rgAVVkorlA4a28xKrvd9ymhn-Lig09lliprqQR0D_33kRU/w583-h592/Tuercas.jpg" width="583" /></a></div>Detalle de las tuercas especiales que están diseñadas para poder ser introducidas en las ranuras de los perfiles de alunino. Es un sistema muy sencillo que facilita mucho el montaje. Las tuercas están adaptadas a la ranura del perfil y tienen un tetón (una bolita con un muelle) que evita que se deslicen en las ranuras una vez colocadas.</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiR-IKptJJ8vHzxqaHyvrgBmhbRywCuqBsj2YRRn01iFZcG5WORJAqu3WfUnp_RMtIBm-xh1jG8TJlkNxaSPH76QM_ZYMwN6-ks2rQzUop-OcpZTddCtciKnuMZJAOOrfSBimjvuH89OqAjB-LdttvTPhLmArGdcAoqNlKiBtDbvzMGd2JJN7eIrgW4jQA/s1500/71hK-F9zHvL._SL1500_.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1500" data-original-width="1500" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiR-IKptJJ8vHzxqaHyvrgBmhbRywCuqBsj2YRRn01iFZcG5WORJAqu3WfUnp_RMtIBm-xh1jG8TJlkNxaSPH76QM_ZYMwN6-ks2rQzUop-OcpZTddCtciKnuMZJAOOrfSBimjvuH89OqAjB-LdttvTPhLmArGdcAoqNlKiBtDbvzMGd2JJN7eIrgW4jQA/w640-h640/71hK-F9zHvL._SL1500_.jpg" width="640" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg-TVOYEs3yT-2tscy9vignPElj5NtLNc7ZAvzmK4LXzCHSFq4KATfpso-AqjGWth_7O7DbsOUhdjqBJAOi9LugRG86WIEeg2MOmnzWpgzZUTS2iu708-IrtDM_Ok3Tzp5EmXvRar437pPhFK_qrsgB9LRvAnvzUP6DHFkBCKTtZcwY57vPlaBOlLFA86M/s4000/20231116_190143.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1800" data-original-width="4000" height="261" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg-TVOYEs3yT-2tscy9vignPElj5NtLNc7ZAvzmK4LXzCHSFq4KATfpso-AqjGWth_7O7DbsOUhdjqBJAOi9LugRG86WIEeg2MOmnzWpgzZUTS2iu708-IrtDM_Ok3Tzp5EmXvRar437pPhFK_qrsgB9LRvAnvzUP6DHFkBCKTtZcwY57vPlaBOlLFA86M/w579-h261/20231116_190143.jpg" width="579" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">Una vez que tenemos la "U" montamos los elementos donde irá instalado el asiento.</div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgMqeV_98HNePxh2EQRCatuWUvZ2Iph1p-seLYAY65vem5DoHx2o_OOdMv5xQ6gYyahHQt4tXLbhLU1wIWedgQ3orZQiE_nXNyTUF2JIIrJUwWW_tTKaiP-A6O94vBq-jkMEDAzZ-8yXirHhEfpMHpmdCMaj-4anK1gEWsa_VJ-mg8xCdwmNWzYpZrlAB0/s4000/20231116_190147.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1800" data-original-width="4000" height="288" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgMqeV_98HNePxh2EQRCatuWUvZ2Iph1p-seLYAY65vem5DoHx2o_OOdMv5xQ6gYyahHQt4tXLbhLU1wIWedgQ3orZQiE_nXNyTUF2JIIrJUwWW_tTKaiP-A6O94vBq-jkMEDAzZ-8yXirHhEfpMHpmdCMaj-4anK1gEWsa_VJ-mg8xCdwmNWzYpZrlAB0/w640-h288/20231116_190147.jpg" width="640" /></a></div><div style="text-align: center;">Antes de montar el asiento, ponemos los tacos de goma que servirán como apoyo (6 en total) y en mi caso también he pedido unas ruedas (4 en total) para poder levantar el sim sin esfuerzo y mover todo el sistema con facilidad una vez montado. Tener ruedas para poder limpiar con facilidad es fundamental. Es una de las cosas que aprendí con el simulador antiguo.</div></div><div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiw7dF1MufR3B8tk1sIrR6q2GQB4N9vdw7t9Ae59_pebcju8bu7O5YYnxPD3smr5MxgOwD-MlzKYN4dj_UvxnShBt4WzCbmcBfUgYOU5bXkhmsEKAgr7R06besfcnhqtSkoTGyWRnQVCbISEBFVXEkOam7F7c4NpUZKsf-goarlcmezDxSx0Dmxhy6HboM/s4000/20231116_190345.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="4000" data-original-width="1800" height="1113" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiw7dF1MufR3B8tk1sIrR6q2GQB4N9vdw7t9Ae59_pebcju8bu7O5YYnxPD3smr5MxgOwD-MlzKYN4dj_UvxnShBt4WzCbmcBfUgYOU5bXkhmsEKAgr7R06besfcnhqtSkoTGyWRnQVCbISEBFVXEkOam7F7c4NpUZKsf-goarlcmezDxSx0Dmxhy6HboM/w501-h1113/20231116_190345.jpg" width="501" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">En esta foto se muestra el detalle de la perfilería de aluminio principal. Se aprecian también las ranuras donde se pueden colocar las tuercas especiales para el montaje de otras vigas o elementos.</div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhYNarSfTgkES3izTX0YoQvVlflN1KQH7jDEDHnoIEVb6UXauCUWMiX-jGFtuRg9ER-_90QiYfVxLZntkIYF1AkHarQe4z0xyY5S2vuctuF241G3c-cexIZLPPvVydq43NzYN8BV50yMMHXoaYzAkBHSOKuouq8EL5W7LJV2Q8VjaOTIAYwFI5aAgDMegU/s4000/20231116_193839.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1800" data-original-width="4000" height="288" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhYNarSfTgkES3izTX0YoQvVlflN1KQH7jDEDHnoIEVb6UXauCUWMiX-jGFtuRg9ER-_90QiYfVxLZntkIYF1AkHarQe4z0xyY5S2vuctuF241G3c-cexIZLPPvVydq43NzYN8BV50yMMHXoaYzAkBHSOKuouq8EL5W7LJV2Q8VjaOTIAYwFI5aAgDMegU/w640-h288/20231116_193839.jpg" width="640" /></a></div><div style="text-align: center;">Una vez que tenemos la "u" con tacos de goma y ruedas, instalamos la estructura delantera donde van los pedales. El conjunto se puede poner en el suelo sin problemas. Es hora de instalar el asiento.</div></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhMXW8eq4Z5XVbdL-NfvdZIBmMj7dGNY_EDVosPLIbpzlMHi7M-mx3bqX09POdMPJlJO2d46CsO_RO4Eb7ogLZkpTnTl-BYYNFSaTYt9h0_7vaPTlc4Kuqgujj4PpgBsgp6DJYDxI61VmgsmDSWbzNTewqT73QoMVzZh5lAfDNE_wtAYLWKtyuDVhD4gJg/s1100/asiento-sparco-r333%20(1).jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="825" data-original-width="1100" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhMXW8eq4Z5XVbdL-NfvdZIBmMj7dGNY_EDVosPLIbpzlMHi7M-mx3bqX09POdMPJlJO2d46CsO_RO4Eb7ogLZkpTnTl-BYYNFSaTYt9h0_7vaPTlc4Kuqgujj4PpgBsgp6DJYDxI61VmgsmDSWbzNTewqT73QoMVzZh5lAfDNE_wtAYLWKtyuDVhD4gJg/w640-h480/asiento-sparco-r333%20(1).jpg" width="640" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjw79olOxGbQSLetrVVHATJratjPF9aKdLiQTERwqXmMaR2fpivf0t25WcpZ1JgerdFgEakFworKWDkOuX7eXHJzbFHVhQCkyHXdbf8F3w4KbVbTQRi2daWdQLWVhtk_pS6pA4o8Pq6qSccp3siMXAsq_wlPgKIYazdH4a6JKXsVwjhm0opfrCkMRS2vZc/s1100/asiento-sparco-r333.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="825" data-original-width="1100" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjw79olOxGbQSLetrVVHATJratjPF9aKdLiQTERwqXmMaR2fpivf0t25WcpZ1JgerdFgEakFworKWDkOuX7eXHJzbFHVhQCkyHXdbf8F3w4KbVbTQRi2daWdQLWVhtk_pS6pA4o8Pq6qSccp3siMXAsq_wlPgKIYazdH4a6JKXsVwjhm0opfrCkMRS2vZc/w640-h480/asiento-sparco-r333.jpg" width="640" /></a></div><div style="text-align: center;">La silla es espectacular. Una Sparco R333 muy cómoda. Según Zalem es de un nivel superior a los asientos económicos y bastante mas ancho que estos. Un asiento con un diseño muy deportivo y agresivo, Mas mullido que los modelos Sparco R100 Respaldo regulable, No incorpora correderas de serie, por lo quer es necesario comprarlas aparte e instalarlas. esto lleva su tiempo y requiere cierta habilidad.</div><div style="text-align: center;"><br /></div><div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgminDLCsFmBQ9ffWgVOBwuf_W-4PJIapMHV9PtRazc1uxiApSdi1XoEwXL5ZPdNnupMgTGyfR5gpVDrrtlbkAMffua0TplepuNReqMDI9qgOIOjiaC9q02hAsdoN7Xr_5H6hPSIFXf_Mfa0cDo909Pf-B42t596xISBWdjHSHCrVVWnZVDo647j9ivmM8/s4000/20231116_213047.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="4000" data-original-width="1800" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgminDLCsFmBQ9ffWgVOBwuf_W-4PJIapMHV9PtRazc1uxiApSdi1XoEwXL5ZPdNnupMgTGyfR5gpVDrrtlbkAMffua0TplepuNReqMDI9qgOIOjiaC9q02hAsdoN7Xr_5H6hPSIFXf_Mfa0cDo909Pf-B42t596xISBWdjHSHCrVVWnZVDo647j9ivmM8/w288-h640/20231116_213047.jpg" width="288" /></a><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgcBQxdD7zzQiHr_TvgPidDCBmEJCQ5CNRqr_QH939miHY6HYkhtoR36mMWvFWjIkS1u8RHyp7skhos3Qfe2mbZUHT3k2fMV-GcVTWU-uWd4Ked_QReMS0qoomSFDOcxkwoTXBWuc41XTkCFMUgGt5S9wRcJdZ6omG1zWEQWkw-UHvqSHP46bfZeMLLXQ0/s4000/20231116_213042.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="4000" data-original-width="1800" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgcBQxdD7zzQiHr_TvgPidDCBmEJCQ5CNRqr_QH939miHY6HYkhtoR36mMWvFWjIkS1u8RHyp7skhos3Qfe2mbZUHT3k2fMV-GcVTWU-uWd4Ked_QReMS0qoomSFDOcxkwoTXBWuc41XTkCFMUgGt5S9wRcJdZ6omG1zWEQWkw-UHvqSHP46bfZeMLLXQ0/w288-h640/20231116_213042.jpg" width="288" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">El tirador inferior para poder mover la silla en sus railes una vez instalada se eligío corto a propósito. Esto es para evitar que más tarde nos limite el movimiento de esta al tropezar con el joystick central. Otra cosa que aprendí con el sim antiguo y que Ivan de Zalem también me recomendó. </div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjBdWQO39frUg1hZvKYIS3Dj-ckUX9ux4dh5Qyz8g4nLNuKRmGuXyzvBNzluYmnLNk_Z354AOfOrmXyK0GdhGhBTRfrq15tW4kZBNDCw8-ljhy7V0SphZu5zrWL8zePXEBt4dS_R_ewWj8EbQFBwlhbaKbS96JaTTo45dr4FcCoSR3ZN5Rt7qdVDPuGnz0/s4000/20231116_215906.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1800" data-original-width="4000" height="288" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjBdWQO39frUg1hZvKYIS3Dj-ckUX9ux4dh5Qyz8g4nLNuKRmGuXyzvBNzluYmnLNk_Z354AOfOrmXyK0GdhGhBTRfrq15tW4kZBNDCw8-ljhy7V0SphZu5zrWL8zePXEBt4dS_R_ewWj8EbQFBwlhbaKbS96JaTTo45dr4FcCoSR3ZN5Rt7qdVDPuGnz0/w640-h288/20231116_215906.jpg" width="640" /></a></div><div style="text-align: center;">En la foto se aprecia la estructura base con la silla ya montada. Ahora ya podemos apretar los tornillos de esta parte teniendo en cuenta que la estructura delantera deberá ajustarse más tarde para que acomode los pedales de nuestra elección.</div><div style="text-align: center;"><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg5lgYKsuNnQY2tSqtlsOQxEu89OiZ7bZbJEKVjtZHPcY0sQ6FKBzd1kSXHMiIUds6SjlOEdimKLj8qggsaX818JsMYt-DdKlzfpp_bVFmIsPfpquUAUD2DwLpfPB5MW51iuM3z-sBPyi2sU-k5-fUmIKMD0940Yh_lDVWmgA1EwRVTH5w9Uhn3qbXkbDE/s4000/20231116_234028.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1800" data-original-width="4000" height="288" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg5lgYKsuNnQY2tSqtlsOQxEu89OiZ7bZbJEKVjtZHPcY0sQ6FKBzd1kSXHMiIUds6SjlOEdimKLj8qggsaX818JsMYt-DdKlzfpp_bVFmIsPfpquUAUD2DwLpfPB5MW51iuM3z-sBPyi2sU-k5-fUmIKMD0940Yh_lDVWmgA1EwRVTH5w9Uhn3qbXkbDE/w640-h288/20231116_234028.jpg" width="640" /></a></div></div></div><div><div style="text-align: center;"><span style="text-align: left;">Una vez apretados los tornillos de la base montamos el puente y sus aditamentos. En este caso se ha optado por instalar una mesa de soporte y el sistema para las pantallas del MIP del F-18.</span></div></div><div> <br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiVtU8sE8uS5tLUV_JJsMo12f8pMNrSx_rSV6_3ml6BcpaL0CJrSzVSKtpyDf5__xsy5DcJTPQuLflAVRm2uTPSso5usTK9kD4KgD5U2gF9KkZm7VEFSku4rq7xQqn4c2TUYqwW23aJHQvnDoNAjJSM674eRmUGawoqPBokfaHhMyPGfvxi-KyiD1qfEDs/s4000/20231117_081714.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="4000" data-original-width="1800" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiVtU8sE8uS5tLUV_JJsMo12f8pMNrSx_rSV6_3ml6BcpaL0CJrSzVSKtpyDf5__xsy5DcJTPQuLflAVRm2uTPSso5usTK9kD4KgD5U2gF9KkZm7VEFSku4rq7xQqn4c2TUYqwW23aJHQvnDoNAjJSM674eRmUGawoqPBokfaHhMyPGfvxi-KyiD1qfEDs/w288-h640/20231117_081714.jpg" width="288" /></a><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjycKeQelVtZ0h9_FYwPzJZ0MjHt9B2bNlPt7zo0GZrZNzika1-7vutIZI1yD_rwQGet-9BqJL5HUa-iTzQY7iNgMGDW38te-H1w2U0SfGw3_zK2CveblCnbGzZRf0tTDVfTVlqVecXGiZnwuTOm-7mX_KYKJtV2jVbV9dUTLwIbjVmNMc7DFHAPTZVDts/s4000/20231116_234500.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="4000" data-original-width="1800" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjycKeQelVtZ0h9_FYwPzJZ0MjHt9B2bNlPt7zo0GZrZNzika1-7vutIZI1yD_rwQGet-9BqJL5HUa-iTzQY7iNgMGDW38te-H1w2U0SfGw3_zK2CveblCnbGzZRf0tTDVfTVlqVecXGiZnwuTOm-7mX_KYKJtV2jVbV9dUTLwIbjVmNMc7DFHAPTZVDts/w288-h640/20231116_234500.jpg" width="288" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">Al igual que en la base, en el montaje del puente debemos dejar los tornillos flojos hasta tener todos los elementos a la medida deseada.</div></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiSiuLTd86dGMDE7UhsfFYdHU2382qe2D3eG_kiHX3sXg3OMQw2hXtZ0sENg3SyDetTd9_rDmBaIjCjVaDEWs-R8xoYaJ6fSmyGcYV0xQ-yX9062i9Yt6NPQaCO-VR2nhjVOvPcGF7L3Cla-3AKB-mcTFSqGv2C5OKoSbYHfzOS99RMWb_y7uKNJuSO4FQ/s4000/20231117_090026.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="4000" data-original-width="1800" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiSiuLTd86dGMDE7UhsfFYdHU2382qe2D3eG_kiHX3sXg3OMQw2hXtZ0sENg3SyDetTd9_rDmBaIjCjVaDEWs-R8xoYaJ6fSmyGcYV0xQ-yX9062i9Yt6NPQaCO-VR2nhjVOvPcGF7L3Cla-3AKB-mcTFSqGv2C5OKoSbYHfzOS99RMWb_y7uKNJuSO4FQ/w288-h640/20231117_090026.jpg" width="288" /></a><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgPjCryuVKQCds93L53j4XiszQqfvnC91IVcUImCY7oams4pyIoh7NC48nFPnD6JSz_sAW8o7VlfjJomeNIrom9wP47udaHT9geAnFp0SbEdoLBWK7Mu1zYlAHxU_JJUKBAS_yG_ihwfYgzVNZxa7NFtN5tL-KLTyGYL_DgHFKUm6-PV2DRx81mapBqDUg/s4000/20231117_090037.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="4000" data-original-width="1800" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgPjCryuVKQCds93L53j4XiszQqfvnC91IVcUImCY7oams4pyIoh7NC48nFPnD6JSz_sAW8o7VlfjJomeNIrom9wP47udaHT9geAnFp0SbEdoLBWK7Mu1zYlAHxU_JJUKBAS_yG_ihwfYgzVNZxa7NFtN5tL-KLTyGYL_DgHFKUm6-PV2DRx81mapBqDUg/w288-h640/20231117_090037.jpg" width="288" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">En estas fotos se aprecia el detalle de la placa trasera del F-18 realizado en laser, cortesía dd Ivan que me lo regaló.</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgphY4lTwsZwmK0q8v_IqAsBcXUtR4inpyukz42GM6oHUeYYEiknQKzwq4jLZVUxwn56vtYEycwqvmfYhcv-QChLdqHWRAewGrbVE3Yk31cz1tdyKwQijKYozI98kqoxjui9T_ZxxKYRJgL1cc4dh9EzI7Lpklye9aoqZdFKau6LhkSc8YgKr0GzyrGw6Y/s4000/20231120_184558.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="4000" data-original-width="1800" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgphY4lTwsZwmK0q8v_IqAsBcXUtR4inpyukz42GM6oHUeYYEiknQKzwq4jLZVUxwn56vtYEycwqvmfYhcv-QChLdqHWRAewGrbVE3Yk31cz1tdyKwQijKYozI98kqoxjui9T_ZxxKYRJgL1cc4dh9EzI7Lpklye9aoqZdFKau6LhkSc8YgKr0GzyrGw6Y/w288-h640/20231120_184558.jpg" width="288" /></a><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgWYPqsyw-QU5GKYSNN-8-gYFo8iDKiTz81N4qu6FUW-J78MNM88AV49c89FnaM88RegQgHnaBAp-nPsk1cGTOkOGK4eXbdC6lSiJePCf_o8ogkvH_2OYihlMviG3AiW2Th-UFHxHQCIwWriZCttbnh6jLBV-Y4GCtrQoHqdgZOoagDT3v7hYX8JmDNvzs/s4000/20231120_192328.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="4000" data-original-width="1800" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgWYPqsyw-QU5GKYSNN-8-gYFo8iDKiTz81N4qu6FUW-J78MNM88AV49c89FnaM88RegQgHnaBAp-nPsk1cGTOkOGK4eXbdC6lSiJePCf_o8ogkvH_2OYihlMviG3AiW2Th-UFHxHQCIwWriZCttbnh6jLBV-Y4GCtrQoHqdgZOoagDT3v7hYX8JmDNvzs/w288-h640/20231120_192328.jpg" width="288" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">El stick es el de Thrustmaster, pero lo voy a cambiar por el de Winwing. Pesonalmente me gusta más.</div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg3wKZ3zJMT6n8sDHig6BZqVhGhpZFoZIsY4CqDGP1Gk9arxYRCNbmNwpKBwzNis96w3vsX0iuPdQNA40KmWaavX2KDxUrc1vd_rgWuW0_iJB__zF_Arjt6Z1PttQrdtzwoG6Fikefsjm_Vs6WEBLrgKn9I_UtcmhzWrn9FS-7mF64mgGg4fgWYRd484ws/s4000/20231120_192332.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="4000" data-original-width="1800" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg3wKZ3zJMT6n8sDHig6BZqVhGhpZFoZIsY4CqDGP1Gk9arxYRCNbmNwpKBwzNis96w3vsX0iuPdQNA40KmWaavX2KDxUrc1vd_rgWuW0_iJB__zF_Arjt6Z1PttQrdtzwoG6Fikefsjm_Vs6WEBLrgKn9I_UtcmhzWrn9FS-7mF64mgGg4fgWYRd484ws/w288-h640/20231120_192332.jpg" width="288" /></a><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi_t2hcFl92sPNOYm363HaPlG-56KCueO95EiV5poBOvcxGG7RY6wI2io5qKYRWqM_rI3KXW9qI33txGYCp_9NiNJYMi0XkBUwtDnhi24wawILgnl8goKjb65qHwtUUJFXdg1oa2mtYFtYVx_lxNhLvDhPfToRnCZsK9TpS6YKEI0I0prhWoQXx3zkLF6A/s4000/20231120_223816.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="4000" data-original-width="1800" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi_t2hcFl92sPNOYm363HaPlG-56KCueO95EiV5poBOvcxGG7RY6wI2io5qKYRWqM_rI3KXW9qI33txGYCp_9NiNJYMi0XkBUwtDnhi24wawILgnl8goKjb65qHwtUUJFXdg1oa2mtYFtYVx_lxNhLvDhPfToRnCZsK9TpS6YKEI0I0prhWoQXx3zkLF6A/w288-h640/20231120_223816.jpg" width="288" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">Detalle de los elementos para montar el PTO2 y el teclado.</div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjEyLOczzm7BI7ArZin2leWccOB7Y3xUIhZwSab-iieTjk6rfr7jr5Srzd99PWjAeDKTiSbTn_eLClPfc3Mo1P4J8kVg8sx-UWI2u4o-HMTFNHaiv86v9vxMuCTgU9b5vDIoasICHkgETUzzW01T9vJAz_X4CkVBy1Gd69UFU7XqlztGTA9ri4-e6l6wI0/s4000/20231121_133708.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1800" data-original-width="4000" height="288" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjEyLOczzm7BI7ArZin2leWccOB7Y3xUIhZwSab-iieTjk6rfr7jr5Srzd99PWjAeDKTiSbTn_eLClPfc3Mo1P4J8kVg8sx-UWI2u4o-HMTFNHaiv86v9vxMuCTgU9b5vDIoasICHkgETUzzW01T9vJAz_X4CkVBy1Gd69UFU7XqlztGTA9ri4-e6l6wI0/w640-h288/20231121_133708.jpg" width="640" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">La estructura terminada a falta de montar la Gaming TV una Hisense de 50".</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhdkgrLZOJWcm_Xnz9iVUPeC1sVNAGtki8BubAGouGSoZtw3eeJvlF6O-1Vfa5ZmOcrg1ixFd1qP-ATestuCSdNuQO96hZYN6sQz1iI_QUFuXQhHqXoGd_Wpgv3lH76joe8XckddwpFlfn6bKZNVbDrlCFGu1splYDVC8w9X7lB8PdcFYTYBHBifSgZx3M/s4000/20231121_175530.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1800" data-original-width="4000" height="288" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhdkgrLZOJWcm_Xnz9iVUPeC1sVNAGtki8BubAGouGSoZtw3eeJvlF6O-1Vfa5ZmOcrg1ixFd1qP-ATestuCSdNuQO96hZYN6sQz1iI_QUFuXQhHqXoGd_Wpgv3lH76joe8XckddwpFlfn6bKZNVbDrlCFGu1splYDVC8w9X7lB8PdcFYTYBHBifSgZx3M/w640-h288/20231121_175530.jpg" width="640" /></a></div><div><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg3OGjR8as-xc34n24WrosDbrHIg1nsm7dQwvgWzUFvzLBY20_EQ-lUtv1oG0NeO0GwFOATUhjahkWAIa783UvYvs7b9daovggrLJFnntgKx4nO7TXxmrMRlY4XCuv5fA1rbTOCieT0ffW63PQY2IYHteoFG99WVwBQubHYBINy8fIi0z3OtUHMz1LvoXM/s4000/20231122_110224.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="4000" data-original-width="1800" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg3OGjR8as-xc34n24WrosDbrHIg1nsm7dQwvgWzUFvzLBY20_EQ-lUtv1oG0NeO0GwFOATUhjahkWAIa783UvYvs7b9daovggrLJFnntgKx4nO7TXxmrMRlY4XCuv5fA1rbTOCieT0ffW63PQY2IYHteoFG99WVwBQubHYBINy8fIi0z3OtUHMz1LvoXM/w288-h640/20231122_110224.jpg" width="288" /></a><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhX9j8sfm6eFQA-CJQs4sTlgj8aNa8vKgXPYRs2PcBhyphenhyphenztcufL3TCdeVxf1eVOoY1KYKGNYDJBAyfJcC7ariHE9Y41Bbt3QEhWL9VzQbrMexkmW-QLyKAE3XkrFprLpxhFV-mUJdm21PNMtNL9dDk7WfwaAWd4SWVE3HZn1dINBxFyjWi-70OqHgIEfdSA/s4000/20231122_121702.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="4000" data-original-width="1800" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhX9j8sfm6eFQA-CJQs4sTlgj8aNa8vKgXPYRs2PcBhyphenhyphenztcufL3TCdeVxf1eVOoY1KYKGNYDJBAyfJcC7ariHE9Y41Bbt3QEhWL9VzQbrMexkmW-QLyKAE3XkrFprLpxhFV-mUJdm21PNMtNL9dDk7WfwaAWd4SWVE3HZn1dINBxFyjWi-70OqHgIEfdSA/w288-h640/20231122_121702.jpg" width="288" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhS8iPXaV36uomwJge3sUaB4GPPYknXZmFVWX9xdtLBYfaUJ1HUN_c6aubbfmbOJIIX1oFl2Sv-dHouhmiO7h8v2ygG6UZdzNFz_rdrHPUa-OvpCols1XNE14Pp19ah8V0TNNSnkpaHIB3jdMrPthjeIeJ4ut8dCpvulhA0TSCUSIy6z6dVQ-H5PTpSHUQ/s4000/20231122_121709.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1800" data-original-width="4000" height="288" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhS8iPXaV36uomwJge3sUaB4GPPYknXZmFVWX9xdtLBYfaUJ1HUN_c6aubbfmbOJIIX1oFl2Sv-dHouhmiO7h8v2ygG6UZdzNFz_rdrHPUa-OvpCols1XNE14Pp19ah8V0TNNSnkpaHIB3jdMrPthjeIeJ4ut8dCpvulhA0TSCUSIy6z6dVQ-H5PTpSHUQ/w640-h288/20231122_121709.jpg" width="640" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhtWqM09_CJOOYCpFlpaZVsp58tcGu-xk_H3P8VdPYq-FUDUxz4PV6V0vGFk4jHeKlA3ydRUrhA_hkEBdIye0UlclZgI5tSGHwAmD5o0eP6yKZx6iEiDODhgQeAxIjjWJCFbD_I_M5hy_jpcvm8G7MrxxAQdsF3Fy5_m8nUGIOIOokAdNrKd5kH6xl9rDY/s4000/20231122_125217.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="4000" data-original-width="1800" height="1195" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhtWqM09_CJOOYCpFlpaZVsp58tcGu-xk_H3P8VdPYq-FUDUxz4PV6V0vGFk4jHeKlA3ydRUrhA_hkEBdIye0UlclZgI5tSGHwAmD5o0eP6yKZx6iEiDODhgQeAxIjjWJCFbD_I_M5hy_jpcvm8G7MrxxAQdsF3Fy5_m8nUGIOIOokAdNrKd5kH6xl9rDY/w539-h1195/20231122_125217.jpg" width="539" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh_6wwr_-jwfqUOxJ8rKjRivQ9T7A2pXA6giS5jFimIFvRhICHKLmjf73AIHwB1bdw2o4sOEN7w9q8tBuBVa1XJWTbh8aJwYkkHv4UjgCKd6N-dgx3hLaeJ9dP5R1wRCAm5Qi4efDiNKahxajctVOMTZVvsQk1aFxZ1wMuZ0m3dIjC_V4YjcS4vGGrJpWA/s4000/20231122_125226.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="4000" data-original-width="1800" height="1201" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh_6wwr_-jwfqUOxJ8rKjRivQ9T7A2pXA6giS5jFimIFvRhICHKLmjf73AIHwB1bdw2o4sOEN7w9q8tBuBVa1XJWTbh8aJwYkkHv4UjgCKd6N-dgx3hLaeJ9dP5R1wRCAm5Qi4efDiNKahxajctVOMTZVvsQk1aFxZ1wMuZ0m3dIjC_V4YjcS4vGGrJpWA/w540-h1201/20231122_125226.jpg" width="540" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><iframe allow="accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share" allowfullscreen="" frameborder="0" height="315" src="https://www.youtube.com/embed/z5uwGWkDgTU?si=DTWTI0nmSKLPTouA" title="YouTube video player" width="560"></iframe></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">Debajo se muestran las dimensiones del chasis. Son bastante contenidas y cabe en espacios bastante reducidos. La estructura ya tiene las tapas embellecedforas puestas y las estructuras laterales donde se colocarán los mandos y otros elementos.</div><div style="text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg7NEWbr6SLw46gJYH6vBEsdBXpPtTzP540EdIqVrRfKq7uCkv0gZOYE-gBXMWZy_fioQh6YCKSdZrZSFHgk8J92UGR8_Jh5k0G6JZOkWl4jFTLRCU66cDlLqHFqpOpjYMPNY2VZDP7nj8evsAKjGJYn-3RsdL1B1SlwuY_Vlo7p0Pq9HoaxRMQ983-zHc/s760/zalem-fly-evo.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="617" data-original-width="760" height="520" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg7NEWbr6SLw46gJYH6vBEsdBXpPtTzP540EdIqVrRfKq7uCkv0gZOYE-gBXMWZy_fioQh6YCKSdZrZSFHgk8J92UGR8_Jh5k0G6JZOkWl4jFTLRCU66cDlLqHFqpOpjYMPNY2VZDP7nj8evsAKjGJYn-3RsdL1B1SlwuY_Vlo7p0Pq9HoaxRMQ983-zHc/w640-h520/zalem-fly-evo.jpg" width="640" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">Merece la pena echar un vitazo a la página de Zalem.</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgxTiFamZiqSYwpESnZGw4w42zyYMFKVctG68xc0VU3PDnfYtYjCkd6a6KWp3AWm_oxeqz8-Abe8mW6AN2NE627nO08AjKh8Q46Ew0Clt4X-X8kTc9Jqi15ukjnWJ4RXH6oU4OWm1ZTUR0aFkyTF3KIj_AKFEscz6Sa0GbrOEbJsVI73uez7kFZiWWdyHY/s2533/Screenshot_20231031_211008_Samsung%20Internet.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><span style="color: black;"><br /></span><img border="0" data-original-height="1588" data-original-width="2533" height="402" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgxTiFamZiqSYwpESnZGw4w42zyYMFKVctG68xc0VU3PDnfYtYjCkd6a6KWp3AWm_oxeqz8-Abe8mW6AN2NE627nO08AjKh8Q46Ew0Clt4X-X8kTc9Jqi15ukjnWJ4RXH6oU4OWm1ZTUR0aFkyTF3KIj_AKFEscz6Sa0GbrOEbJsVI73uez7kFZiWWdyHY/w640-h402/Screenshot_20231031_211008_Samsung%20Internet.jpg" width="640" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://zalem.es/es/">https://zalem.es/es/</a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://www.youtube.com/@ZalemSimuladores">https://www.youtube.com/@ZalemSimuladores</a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">Canal de Ismael Jordá:</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://www.youtube.com/@IsmaelJordaphoto">https://www.youtube.com/@IsmaelJordaphoto</a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div>O'Terror do Cumulonimbohttp://www.blogger.com/profile/08867077947514560084noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-245925450506148476.post-76284054484463137052023-10-01T21:14:00.004+02:002023-12-13T18:25:47.692+01:00Venta del simulador casero<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgWytVyYPf12v86tBwr8m4w88m7wNmk_7LsvWlqdSEnk1SYTDziviPCMqVVAvgwcd3hfPXdZr8rygP9fHzZyDt-klUS16lGwN1WUxTtrocQwFu0-TzRpgBfGLAYvKKp3CTcJQ8wYYpYuENwAkbLosdSkV81PnxwRQMkxtZbWnB42NDoHbiX6OqNfUp2Hv4/s640/sold-out.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="300" data-original-width="640" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgWytVyYPf12v86tBwr8m4w88m7wNmk_7LsvWlqdSEnk1SYTDziviPCMqVVAvgwcd3hfPXdZr8rygP9fHzZyDt-klUS16lGwN1WUxTtrocQwFu0-TzRpgBfGLAYvKKp3CTcJQ8wYYpYuENwAkbLosdSkV81PnxwRQMkxtZbWnB42NDoHbiX6OqNfUp2Hv4/w640-h300/sold-out.png" width="640" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh_wZhg2seWoKajyQ9LTKIyWl-zloMKXO0eFR3gQH7wUy5k9tCKcRoBgRH8fxYoU4N_jEqu810U071AGxrjHn6k57YXObqent89ljmyFRKzHiWKwsr64caaeinTyDGHM7f8dD7B51XhyphenhyphenbMJFBGzOkOGL_CqipwUTxKxJ0gVa_IS8e9S0WBm7ud5qVPo3F0/s2000/20221106_215700.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="900" data-original-width="2000" height="288" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh_wZhg2seWoKajyQ9LTKIyWl-zloMKXO0eFR3gQH7wUy5k9tCKcRoBgRH8fxYoU4N_jEqu810U071AGxrjHn6k57YXObqent89ljmyFRKzHiWKwsr64caaeinTyDGHM7f8dD7B51XhyphenhyphenbMJFBGzOkOGL_CqipwUTxKxJ0gVa_IS8e9S0WBm7ud5qVPo3F0/w640-h288/20221106_215700.jpg" width="640" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">Si hay alguien interesado, vendo mi simulador del F-18 a muy buen precio. Tranquilos, no dejo la afición, pero voy a alquilar mi apartamento el año que viene... y lamentablemente debe dejar espacio. Os dejo el pdf con las referencias y precios. Os podéis poner en contacto conmigo en Nel.R@hotmail.es:</div><p style="text-align: center;"><iframe allow="autoplay" height="480" src="https://drive.google.com/file/d/18VGDb4b9yV_qZTxLRE_vasMPtj7sYcuh/preview" width="640"></iframe></p><h1 style="text-align: center;"><b>Muchas gracias a todos, todos los productos han sido vendidos.</b></h1><p style="text-align: center;"><br /></p>O'Terror do Cumulonimbohttp://www.blogger.com/profile/08867077947514560084noreply@blogger.com5tag:blogger.com,1999:blog-245925450506148476.post-22878738400946664272023-09-14T13:41:00.006+02:002023-09-14T13:42:47.538+02:00Barrel roll<div style="text-align: justify;">Mucha gente me pregunta si es posible volar invertido en un avión comercial. Aunque estos aviones no están diseñados para eso, es posible hacer un tonel siempre que se mantenga el avión dentro de los márgenes permitidos de aceleración. Lo demostramos en nuestras clases con el ERJ-145 que es un avión bastante convencional, pero también lo hacemos con otros más grandes y FBW como el A220. Ver vídeo:</div><p style="text-align: center;"> <iframe allow="accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share" allowfullscreen="" frameborder="0" height="315" src="https://www.youtube.com/embed/_BTaOXLQy2U?si=W994i5G0idFtsd--" title="YouTube video player" width="560"></iframe></p><p style="text-align: justify;">Para realizar este ejercicio se debe tratar de mantener una trayectoria de vuelo en forma de sacacorchos en la que el avión gira alrededor de un eje longitudinal y de cabeceo volando a lo largo de una trayectoria que se encuentra en la superficie de un cilindro horizontal. Es lo que se conoce como un "barrel roll".</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgjMrPcCHaULCfpll24LrZ4TtgySmq5WS9_wh2JV0NV5qxSvAi9PYiA5R9TXXyoCce3lFm9ARTTCHyEjZqI1qgGMjD78LBPbCAARm6YmcwyRM2YQl7RaRFyse4UG4NrkTPliDLXxvvNCbESBFg9ENSNWIZx9VdEZgMxCjHB0tpDLXEd2Brm4VunkA4ZW54/s3256/NYK85.png" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1869" data-original-width="3256" height="368" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgjMrPcCHaULCfpll24LrZ4TtgySmq5WS9_wh2JV0NV5qxSvAi9PYiA5R9TXXyoCce3lFm9ARTTCHyEjZqI1qgGMjD78LBPbCAARm6YmcwyRM2YQl7RaRFyse4UG4NrkTPliDLXxvvNCbESBFg9ENSNWIZx9VdEZgMxCjHB0tpDLXEd2Brm4VunkA4ZW54/w640-h368/NYK85.png" width="640" /></a></div><p style="text-align: justify;">Al no seguir una trayectoria de vuelo recta, el avión experimenta una fuerza centrífuga que contrarresta la gravedad cuando vuela invertido. Un tonel de este tipo se puede interpretar como una combinación de un alabeo normal y un looping. Como en un looping, la fuerza centrífuga se puede utilizar para experimentar una aceleración positiva durante toda la maniobra. Dado que el avión nunca experimenta cargas g negativas, se puede volar un tonel con casi todos los tipos de aviones, incluso aviones de pasajeros. <a href="https://greatbustardsflight.blogspot.com/2015/06/un-tonel-dos-toneles.html" target="_blank">"Tex" Johnson lo hizo con un 707</a>.</p><p style="text-align: justify;">Ver posts:</p><p style="text-align: justify;"><a href="https://greatbustardsflight.blogspot.com/2017/03/un-tonel-con-el-concorde.html">https://greatbustardsflight.blogspot.com/2017/03/un-tonel-con-el-concorde.html</a></p><p style="text-align: justify;"><a href="https://greatbustardsflight.blogspot.com/2015/06/un-tonel-dos-toneles.html">https://greatbustardsflight.blogspot.com/2015/06/un-tonel-dos-toneles.html</a></p><p style="text-align: justify;"><br /></p>O'Terror do Cumulonimbohttp://www.blogger.com/profile/08867077947514560084noreply@blogger.com3tag:blogger.com,1999:blog-245925450506148476.post-39599825759914506732023-09-12T12:59:00.000+02:002023-09-12T12:59:05.102+02:00Interview with Winwing founder Alex Li (traducido al español al final)<div style="text-align: justify;">Dear friends of the DCS and sim community. I had the pleasure to interview Alex Li, who is the product manager and founder of WINWING. Chengdu WinWing Tech Co., LTD established in March 2013, specialized in research,development, production and sale of Flight simulation training devices and provides efficient customer service around the globe. “翼胜”originated from English “ WinWing”, “Win” means win-win, and “WinWing” means “the Wings of victory”.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><a href="https://en.winwing.cn/en/about?language=en">https://en.winwing.cn/en/about?language=en</a></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgwA63SpSGo8_I3gigNvg8RJ-VW9PQEnrRXFc9oT9IRJ-MyZB9RxAKbJcT3L2u6wmanbcg1anlFgbpkkwr0XgwCzUEmOIrU7DQg0Y2Awf9z88RvZWYN6Mz0YSP_3mRXJ6OmqRoOrv2qU-8zjfW_Lj96fSHkGJxLkK73GLFdEIeeFFz8JDh930RGCJB-aB4/s1660/335200355_250689350622162_4515147415932385061_n.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1660" data-original-width="1080" height="975" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgwA63SpSGo8_I3gigNvg8RJ-VW9PQEnrRXFc9oT9IRJ-MyZB9RxAKbJcT3L2u6wmanbcg1anlFgbpkkwr0XgwCzUEmOIrU7DQg0Y2Awf9z88RvZWYN6Mz0YSP_3mRXJ6OmqRoOrv2qU-8zjfW_Lj96fSHkGJxLkK73GLFdEIeeFFz8JDh930RGCJB-aB4/w634-h975/335200355_250689350622162_4515147415932385061_n.jpg" width="634" /></a></div><br /><div style="text-align: justify;">Alex is a busy man, but he was very kind and provided answers to my questions, including any future product plans of <b>WINWING</b>. Here is the interview:</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div><div><b>Question: Can you tell us a little about you and the company?</b></div><div><b><br /></b></div><div style="text-align: justify;"><b>Alex: </b>I don't have a particularly unique background personally. I studied mathematics and have been involved in the computer manufacturing industry for 5 years, followed by 12 years in the simulator industry. As a result, I'm not inclined to be in the public eye. Our company has been established for 10 years now, and we boast a professional team dedicated to simulator development. In our B2B business, we specialize in creating FAA FAR PART60 LEVEL5 certified flight training devices and a range of other simulators. The consumer entertainment market is just a small fraction of our overall business diversification. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div><b>Q: How was created or what was your first idea?</b></div><div><br /></div><div style="text-align: justify;"><b>A:</b> I have actually visited Germany myself, where you will find numerous modest yet remarkably impressive companies that have stood the test of time across generations. As the first generation at WINWING, my aspiration is to emulate their enduring success story. Nonetheless, we must confront the inevitable reality that AI may ultimately supersede human pilots one day—an advancement that could potentially render simulator technology as a sunset industry.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div><b>Q: In addition, what about the people at WINWING?</b></div><div><b><br /></b></div><div style="text-align: justify;"><b>A:</b> They are a team of professional electronic, software, and hardware engineers, with the majority having served the company for over 5 years. We have assembled an exceptionally skilled production team, many of whom come from renowned manufacturing giants like Foxconn and Jabil.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div><b>Q: What was the first product launched and how has the process?</b></div><div><b><br /></b></div><div style="text-align: justify;"><b>A:</b> When it comes to serving enterprise-level clients' needs, our well-established flight training device product line encompasses renowned aircraft modules like Cessna, Diamond, Cirrus Aviation Inc., alongside others in the realm of general aviation. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">The development journey spanned over five arduous years as we relentlessly pursued perfection. Now shifting gears to cater to the broader audience seeking immersive entertainment experiences - undoubtedly - our inaugural offerings take form as Super Taurus and Orion. I vividly recall a conversation with one of my corporate client agents who said: 'Alex! The CPU technology powering the realm of flight simulation becomes woefully outdated within a mere three-year span! Yet here we find ourselves surrounded by game peripheral counterparts that stubbornly cling to relics from a decade past. Is there nothing we can do?' And so began the genesis of our pioneering duo: Super Taurus and Orion—our response to this clarion call for change. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">While these initial offerings may not lay claim to perfection, they embody our unwavering commitment to 'stay hungry, stay foolish.' We embark on an unending journey towards refining our product line while fervently endeavoring to provide enhanced flight simulation gaming peripherals with every passing year. In my view, any consumer electronic product languishing without upgrades for a decade bears the stain of ignominy.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhqMxaGdPhTYTLwNzJC-gck_3sUA6w1NuxRDWx1nYhWxxp4dlJLQdU7YuboIDh8v-_M6H4mtPk8HyjzZu6hiHzYYpDr1_0nj3yMXkv_hR1CkYvRlAIiK7N0UsdcQKhKIfOzMyWm9yRZvq4YipG-ESNJyPFubo8daZGo9WdJAktjMLf812nFMR4ltWQydzw/s1280/361669480_947909306287111_7883475756655580282_n.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="800" data-original-width="1280" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhqMxaGdPhTYTLwNzJC-gck_3sUA6w1NuxRDWx1nYhWxxp4dlJLQdU7YuboIDh8v-_M6H4mtPk8HyjzZu6hiHzYYpDr1_0nj3yMXkv_hR1CkYvRlAIiK7N0UsdcQKhKIfOzMyWm9yRZvq4YipG-ESNJyPFubo8daZGo9WdJAktjMLf812nFMR4ltWQydzw/w640-h400/361669480_947909306287111_7883475756655580282_n.jpg" width="640" /></a></div><br /><div style="text-align: justify;"><b style="text-align: left;">Q:<span style="white-space: pre;"> </span>Did you research the sim market or ask enthusiast to start with your first product?</b></div><div><b><br /></b></div><div style="text-align: justify;"><b>A:</b> Undoubtedly, we undertake meticulous data research on an individual basis. Yet being at the helm as manufacturers of certified flight training devices bestows upon us a unique comprehension—deeper than that held by conventional gaming hardware entities—of pilots' genuine requirements. In my view, incorporating feedback from community influencers and seasoned flight simulation players stands as an integral component.</div><div style="text-align: justify;"><span style="text-align: left;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="text-align: left;">In retrospection, our inaugural offerings—Super Taurus and Orion—bear certain blemishes owing primarily to limited exposure among hardcore gamers coupled with suboptimal emphasis placed on refining the user interaction layer.</span></div><div><br /></div><div><b>Q: There are some other manufacturers, what in your opinion differentiates WINWING from others?</b></div><div><b><br /></b></div><div style="text-align: justify;"><b>A: </b>We hold a strong respect for our competitors. However, if <b>WINWING </b>were to introduce a new product such as rudder pedals, for instance, other brands should consider discontinuing the development and production of similar products. When it comes to functionality, materials used, and performance, <b>WINWING's </b>offering would undoubtedly be priced at 1/2 or 2/3 compared to others in the market. At an equivalent price point, <b>WINWING's </b>products would surpass its competitors by two orders of magnitude in terms of performance and material quality. And our R&D team has the capacity to design 3-5 fully certified cockpit solutions each year. I have immense confidence in our competitive edge.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div><b>Q: WINWING has a good reputation when talking about quality materials and design, How was achieved this high level? Talk us a little about the design of the products and the manufacturing processes.</b></div><div><b><br /></b></div><div style="text-align: justify;"><b>A: </b>Incorporating superior materials and intricate design principles is, in our perspective, an intrinsic and indispensable prerequisite for turning ideas into reality. The methodology of design holds immense significance and necessitates absolute confidentiality. Manuel, you being an esteemed aviation authority, I surmise we share a common ground that bodes well for our discourse. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Catering to B2B operations demands substantial investment of time in studying standards such as ICAO 9625 (International Civil Aviation Organization simulator standards), FAR Part 60 (Federal Aviation Administration simulator standards), CCAR Part 60 (Civil Aviation Administration of China simulator standards), along with numerous training syllabi and institutional benchmarks.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">As expounded within the tenets enshrined by ICAO 9625, the defining attributes of training apparatus are intrinsically shaped by the very subjects encompassed within their respective syllabi. Ergo, when contriving a revolutionary flight simulation peripheral, we embark upon an intellectual expedition guided by a cogent framework:</div><div><ol style="text-align: left;"><li style="text-align: justify;">Which stage of flight instruction shall it cater to?</li><li>What precise pedagogical objectives must it realize?</li><li>To fulfill these objectives optimally, what caliber device performance does the aviator (user) demand?</li><li>To attain this level of performance par excellence, which materials, sensors, processors ought to be judiciously employed?</li></ol></div><div style="text-align: justify;">I firmly believe that every user who acquires a <b>WINWING </b>flight simulation peripheral would exclaim: "Fantastic! Why is it that <b>WINWING's </b>products consistently meet my subject-specific training needs?"</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">I vividly recollect the joy experienced by a flight simulation enthusiast with only several dozen hours under his belt while executing aerial refueling maneuvers using Super Taurus throttle. The excellence exhibited by <b>WINWING's </b>products extends beyond material quality; instead, they are rooted in practical usage scenarios for flight simulation users. These factors constitute our key to invincibility!</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiC8LGyRrEvfJbJ1ykORHtGk9AHY8HZolCUcpcEET6LqC4JOvZgpM7zlXq6thM01YgQqVNyZGkrbTWHlwp9zFswvTY7A_NjIaepi-Bi5SY8UKWKKWLBPpv-uG48LiS1FVgca_74TZ_-vJ72BuJ4srpHPO701WHwcsY0rEmzRu1YR3eI539wioU9rvs1J2M/s1660/357699509_937685790642796_4183053020316779529_n.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="1660" data-original-width="1080" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiC8LGyRrEvfJbJ1ykORHtGk9AHY8HZolCUcpcEET6LqC4JOvZgpM7zlXq6thM01YgQqVNyZGkrbTWHlwp9zFswvTY7A_NjIaepi-Bi5SY8UKWKKWLBPpv-uG48LiS1FVgca_74TZ_-vJ72BuJ4srpHPO701WHwcsY0rEmzRu1YR3eI539wioU9rvs1J2M/w416-h640/357699509_937685790642796_4183053020316779529_n.jpg" width="416" /></a><b>Q: I recently tested the new F-15E grip and I have to say the vibration experience was awesome. Since tactile cues are essential for flying, many simmers would like to know if there are plans for force feedback implementation in older and new products.</b></div><div><b><br /></b></div><div style="text-align: justify;"><b>A: </b>I can forthrightly affirm that research and development efforts towards more force feedback joysticks and grips are well underway. In truth, we have already achieved torque closed-loop force feedback capabilities within our certified flight training devices—a technological marvel surpassing any prevailing 'open-loop' counterparts saturating today's market. Our aim remains twofold: engineering an affordable solution accessible to most flight simulation enthusiasts while upholding uncompromising precision requisite for professional training scenarios.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Currently available consumer-grade force feedback products and some ongoing demos suffer from issues such as excessive inertia, dead zones in the gearbox mechanism, and cogging effects (resulting in less smooth operation due to inherent magnetic pole switching of motors). While these products may offer features like responsiveness, vibration control, and dynamic forces, they simply cannot achieve precise manipulation. Moreover, they risk inducing erroneous muscle memory for pilots and lack practical applicability.</div><div><br /></div><div><b><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhUroskupjiD9OjZy8kbCMYieyjVkCb5fAaSWR5Wgnl5d3YAnDjBiAU875awEtHMmfhw2r5M0PZlY1kzXPuBowUJCyfQpGr4czaSxZ3WTgM0BnDAXiyObqSVj1IJD-1WcgisaleXx0VjWcFzbCiA_hpEL9cKAujnW9up1kkjvcgK7Y6Roz1qYhYxlCL2fw/s1660/355080816_930335788044463_609409625030064521_n.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1660" data-original-width="1080" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhUroskupjiD9OjZy8kbCMYieyjVkCb5fAaSWR5Wgnl5d3YAnDjBiAU875awEtHMmfhw2r5M0PZlY1kzXPuBowUJCyfQpGr4czaSxZ3WTgM0BnDAXiyObqSVj1IJD-1WcgisaleXx0VjWcFzbCiA_hpEL9cKAujnW9up1kkjvcgK7Y6Roz1qYhYxlCL2fw/w416-h640/355080816_930335788044463_609409625030064521_n.jpg" width="416" /></a></div><b style="text-align: left;">Q: What about the pedals. The Skywalker pictures I saw are impressive. Tell us about the plans to produce high quality WINWING stile pedals.</b></div></b></div><div><b><br /></b></div><div style="text-align: justify;"><b>A:</b> Much like I said before, with the advent of <b>SKYWALKER's </b>release, other competitors in the rudder pedals market should contemplate ceasing production altogether. Given its dimensions and weight characteristics, we aim to reduce purchasing costs for users by opting for sea freight shipment worldwide. This will require some time, but once all preparations are in place, it will be introduced to everyone.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div><b>Q: Regarding the fantastic PTO/PCR panels, Are there any plans to upgrade them?</b></div><div><br /></div><div style="text-align: justify;"><b>A: </b>We have taken into account the opinions of experienced players and community leaders, but we have not yet determined the precise application scenarios for the new PCR. However, we are on the verge of delivering other exciting surprises to modern fighter jet enthusiasts.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div><b>Q: Is there any plan to produce a new version of the FA18 Taurus base? Perhaps with Force Feedback?</b></div><div><br /></div><div style="text-align: justify;"><b>A: </b>Indeed, it is in our plans. However, we aspire for it to become a classic rather than a mere "trophy" or electronic waste.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div><b>Q: Are there plans to produce the whole cockpit of a specific model?</b></div><div><b><br /></b></div><div style="text-align: justify;"><b>A: </b>A whole complete cockpit requires localized services, which our over 10 years of B2B experience has taught us. Hence, we prefer to leave this opportunity to system integrators worldwide! Of course, if they are unwilling to seize this chance, I will personally step in!</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div><b>Q: Can you tell us what other products are in your mind for the future?</b></div><div><br /></div><div style="text-align: justify;"><b>A:</b> I regretfully apologize for the lack of further information. However, as previously stated, WINWING is set to unveil a cornucopia of new products annually that will make all the collective offerings of our competitors pale in comparison.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div><b>Q: Are there any software plans (changes, upgrades, new functionalities) for the fantastic App SimAPP Pro?</b></div><div><b><br /></b></div><div style="text-align: justify;"><b>A: </b>We are actively seeking input from hardcore communities and users to consider redesigning SIMAPP PRO, aiming for a simpler and more user-friendly experience.</div></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Thank you very much to Alex for taking the time to answer my questions. We as enthusiast appreciate very much the high quality products created in your company for our passion: flight simulation.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgoV-8BzJ43x0wDQrnC8VP1Vm0Sb-Ln2lQeBm4zJQtg8hOojV6AlOUeGZfMe9WcqNJ3yV27JKsbQY0onvQD_XVaX3TB3tt7kxwr84Wb2XncJn2Lfs7wzkmvEJy1L8-kDrIxo4yiuJM4Q3hht15O3z61GjQ3-Psx49_b0DhiFpnqSuWmofwSort4_0rNaFQ/s1400/322071281_2153644754826897_7328529598579772871_n.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="788" data-original-width="1400" height="360" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgoV-8BzJ43x0wDQrnC8VP1Vm0Sb-Ln2lQeBm4zJQtg8hOojV6AlOUeGZfMe9WcqNJ3yV27JKsbQY0onvQD_XVaX3TB3tt7kxwr84Wb2XncJn2Lfs7wzkmvEJy1L8-kDrIxo4yiuJM4Q3hht15O3z61GjQ3-Psx49_b0DhiFpnqSuWmofwSort4_0rNaFQ/w640-h360/322071281_2153644754826897_7328529598579772871_n.jpg" width="640" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div><div style="text-align: center;"><span style="font-size: xx-large;">---------- Spanish translation ----------</span></div><div style="text-align: center;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Queridos amigos de DCS y toda la comunidad de simulación. Tuve el placer de entrevistar a Alex, CEO y fundador de WINWING. Chengdu WinWing Tech Co., LTD, fundada en marzo de 2013, Está especializada en investigación, desarrollo, producción y venta de dispositivos de entrenamiento de simulación de vuelo y brinda un servicio eficiente a clientes de todo el mundo. “翼胜”se originó del inglés “WinWing”, “Win” significa ganar-ganar y “WinWing” significa “las alas de la victoria”.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><a href="https://en.winwing.cn/en/about?language=en">https://en.winwing.cn/en/about?language=en</a></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Aunque Alex es un hombre muy ocupado tuvo la amabilidad de responder todas mis preguntas, incluidos los planes futuros sobre nuevos productos en WINWING. Aquí está la entrevista:</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: start;"><b>Pregunta: Cuéntenos un poco sobre usted y la empresa</b></div><div style="text-align: start;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><b>Alex</b>: Personalmente, no tengo una experiencia particularmente única. Estudié matemáticas y estuve involucrado en la industria de fabricación de ordenadores durante 5 años, después estuve 12 años en la industria de simuladores. Como resultado, no me siento inclinado a ser el foco de atención. Nuestra empresa existe desde hace 10 años y contamos con un equipo profesional dedicado al desarrollo de simuladores. En nuestro negocio B2B, nos especializamos en la creación de dispositivos de entrenamiento de vuelo certificados FAA FAR PART60 LEVEL5 y en una variedad de simuladores. El mercado del entretenimiento para el consumidor es solo una pequeña fracción de nuestra diversificación comercial general.</div><div style="text-align: start;"><br /></div><div style="text-align: start;"><b>P: ¿Cómo surgió o cuál fue tu primera idea?</b></div><div style="text-align: start;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><b>A: </b>Cuando visité Alemania, encontré numerosas empresas, modestas, pero notablemente impresionantes que han resistido la prueba del tiempo a lo largo de generaciones. Como primera generación en WINWING, mi aspiración es emular una duradera historia de éxito. No obstante, debemos enfrentar la inevitable realidad de que la IA puede, en última instancia, reemplazar a los pilotos humanos algún día, un avance que potencialmente podría convertir la tecnología de simuladores en una industria en decadencia.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: start;"><b>P: Cuéntenos algo sobre la gente de WINWING</b></div><div style="text-align: start;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><b>A:</b> Son un equipo de profesionales. Ingenieros en electrónica, software y hardware, y la mayoría ha trabajado en la empresa durante más de 5 años. Hemos reunido un equipo de producción excepcionalmente capacitado, muchos de los cuales provienen de gigantes de la industria con renombre como Foxconn y Jabil.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: start;"><b>P: ¿Cuál fue el primer producto lanzado y cómo fue el proceso?</b></div><div style="text-align: start;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><b>A: </b>Cuando se trata de satisfacer las necesidades de los clientes a nivel empresarial, nuestra bien establecida línea de productos y dispositivos de entrenamiento de vuelo abarca módulos de aeronaves de renombre como Cessna, Diamond, Cirrus Aviation Inc., junto con otros en el ámbito de la aviación general. <span style="text-align: start;">Llegar a ello duró más de cinco arduos años mientras perseguíamos incansablemente la perfección. </span></div><div style="text-align: justify;"><span style="text-align: start;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="text-align: start;">Ahora, hemos redirigido el rumbo para poder atender a una audiencia más amplia que busca experiencias de entretenimiento inmersivas, sin duda, nuestras primeras ofertas en ese campo tomaron forma como las conocidas Super Taurus y Orion. Recuerdo vívidamente una conversación con uno de mis agentes de clientes corporativos que dijo: '¡Alex! ¡La tecnología de las CPU que impulsa el ámbito de la simulación de vuelo quedará lamentablemente obsoleta en tan solo tres años! Sin embargo, aquí nos encontramos rodeados de periféricos para juego que se aferran obstinadamente a seguir existiendo como reliquias de una década pasada. ¿No hay nada que podamos hacer? Y así comenzó la génesis de nuestro dúo pionero: Súper Tauro y Orión: nuestra respuesta al clamor por el cambio.</span></div><div style="text-align: start;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Si bien estas ofertas iniciales pueden no pretender ser perfectas, encarnan nuestro compromiso inquebrantable de seguir "hambrientos y cándidos". Nos embarcamos en un viaje interminable para perfeccionar nuestra línea de productos mientras nos esforzamos fervientemente por ofrecer periféricos de juegos de simulación de vuelo mejorados cada año. En mi opinión, cualquier producto electrónico de consumo que languidezca sin actualizaciones durante una década lleva la mancha de la ignominia.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: start;"><b>P: ¿Existió un estudio de mercado en simulación? </b><b>¿</b><b>Se pidió opinión a los entusiastas para comenzar con el primer producto?</b></div><div style="text-align: start;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><b>A: </b>Sin duda, llevamos a cabo una meticulosa investigación de datos de forma individual. Sin embargo, estar al mando como fabricantes de dispositivos de entrenamiento de vuelo certificados nos otorga una comprensión única, más profunda que la que tienen las compañías que se dedican a la producción de hardware para juegos convencionales, de los requisitos genuinos de los pilotos. En mi opinión, incorporar comentarios de personas influyentes de la comunidad y jugadores experimentados en simulación de vuelo es un componente integral.</div><div style="text-align: justify;"><span style="text-align: start;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="text-align: start;">En retrospectiva, nuestras ofertas inaugurales (Super Taurus y Orion) tienen ciertas imperfecciones debido principalmente a una exposición limitada entre los jugadores incondicionales junto con un énfasis subóptimo puesto en refinar la capa de interacción del usuario.</span></div><div style="text-align: start;"><br /></div><div style="text-align: start;"><b>P: Hay algunos otros fabricantes, pero ¿qué es lo que diferencia a WINWING de los demás?</b></div><div style="text-align: start;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><b>A: </b>Tenemos un gran respeto por nuestros competidores. Sin embargo, si <b>WINWING </b>introdujera un nuevo producto como pedales, por ejemplo, otras marcas deberían considerar interrumpir el desarrollo y la producción de productos similares. Cuando se trata de funcionalidad, materiales utilizados y rendimiento, la oferta de <b>WINWING </b>sin duda tendría un precio de 1/2 o 2/3 en comparación con otras marcas en el mercado. A un precio equivalente, los productos de <b>WINWING </b>superarían a sus competidores en dos órdenes de magnitud en términos de rendimiento y calidad del material. Y nuestro equipo de I+D tiene la capacidad de diseñar entre 3 y 5 soluciones de cabina totalmente certificadas cada año. Tengo una inmensa confianza en nuestra ventaja competitiva.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><b>P: WINWING tiene una buena reputación cuando se habla de materiales y diseño de calidad. ¿Cómo se logró este alto nivel? Háblenos un poco sobre el diseño de los productos y la fabricación.</b></div><div style="text-align: justify;"><b><br /></b></div><div style="text-align: start;"><div style="text-align: justify;"><b>A:</b> Incorporar materiales superiores y principios de diseño complejos es, desde nuestra perspectiva, un requisito previo intrínseco e indispensable para convertir las ideas en realidad. La metodología del diseño tiene una importancia inmensa y requiere absoluta confidencialidad. Estoy seguro Manuel, que siendo usted un experimentado profesional de la aviación, también comparte esa filosofía que es sin duda garantía de éxito.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Las operaciones B2B (Business-to-business) exigen una inversión sustancial de tiempo en el estudio de estándares como ICAO 9625 (estándares de simuladores de la Organización de Aviación Civil Internacional), FAR Parte 60 (estándares de simuladores de la Administración Federal de Aviación), CCAR Parte 60 (estándares de simuladores de la Administración de Aviación Civil de China), junto con con numerosos programas de formación y referentes institucionales.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Como se expone en los principios consagrados por la OACI 9625, los atributos definitorios de los aparatos de entrenamiento están intrínsecamente determinados por las mismas materias incluidas en sus respectivos programas de estudios. Ergo, al idear un periférico revolucionario para simulación de vuelo, nos embarcamos en un proceso intelectual guiado por un marco convincente:</div><div><ol style="text-align: left;"><li style="text-align: justify;">¿A qué etapa de la instrucción de vuelo se dedicará?</li><li>¿Qué objetivos pedagógicos precisos debe alcanzar?</li><li>Para cumplir estos objetivos de manera óptima, ¿qué rendimiento del producto se exige o se necesita?</li><li>Para alcanzar este nivel de rendimiento por excelencia, ¿qué materiales, sensores y procesadores deberían utilizarse con sensatez?</li></ol></div><div style="text-align: justify;">Creo firmemente que todo usuario que adquiera un periférico de simulación de vuelo <b>WINWING </b>exclamará: "¡Fantástico! ¿Por qué los productos <b>WINWING </b>satisfacen consistentemente mis necesidades específicas en cada elemento que producen?"</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Recuerdo vívidamente la alegría que experimentaba un entusiasta de la simulación de vuelo con solo varias docenas de horas en su haber mientras ejecutaba maniobras de reabastecimiento de combustible en vuelo utilizando las palancas de gases en la consola Super Taurus. La excelencia exhibida por los productos de <b>WINWING </b>se extiende más allá de la calidad del material; se basan en escenarios de uso prácticos para usuarios de simulación de vuelo. ¡Estos factores constituyen la clave para ser los mejores!</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><b>P: Recientemente tuve la oportunidad de probar la nueva empuñadura del F-15EX y debo decir que la experiencia con los motores incorporados para la vibración fue increíble. Dado que las señales táctiles son esenciales para volar, a muchos aficionados les gustaría saber si hay planes para implementar el force-feedback en productos nuevos y antiguos.</b></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><b>R: </b>Puedo afirmar abiertamente que los esfuerzos de investigación y desarrollo para lograr más joysticks y empuñaduras con retroalimentación (force-feedbak) están en marcha. En verdad, ya hemos logrado grandes capacidades de retroalimentación en "circuito cerrado" de torque dentro de nuestros dispositivos de entrenamiento de vuelo certificados, una maravilla tecnológica que supera cualquier producto de "circuito abierto" predominante que satura el mercado actual. Nuestro objetivo sigue siendo doble: diseñar una solución asequible y accesible para la mayoría de los entusiastas de la simulación de vuelo, manteniendo al mismo tiempo los requisitos de precisión exigidos por la normativa en los escenarios profesionales.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Los productos con retroalimentación disponibles actualmente en el mercado de consumo sufren problemas como inercia excesiva, zonas muertas en el mecanismo y efectos mecánicos indeseados (lo que da lugar a un funcionamiento menos suave debido a la conmutación de polos magnéticos inherente a los motores). Si bien estos productos pueden ofrecer características como capacidad de respuesta, control de vibraciones y fuerzas dinámicas, simplemente no pueden lograr una precisión adecuada. Además, corren el riesgo de inducir una memoria muscular errónea en los pilotos y carecen de aplicabilidad práctica.</div><div style="text-align: justify;"><b><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div>P: ¿Qué ocurre con los pedales? Las fotografías de Skywalker que vi son impresionantes. Cuéntenos sobre los planes para producir pedales estilo WINWING de alta calidad.</b></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><b>R: </b>Como dije antes, con la llegada del lanzamiento de <b>SKYWALKER</b>, otros competidores en el mercado de pedales deberían contemplar el cese de la producción por completo. Dadas sus características, dimensiones y peso, pretendemos reducir los costes de compra para los usuarios optando por el envío marítimo como medio de transporte a todo el mundo. Esto llevará algo de tiempo, pero una vez que todos los preparativos estén listos, se presentará a toda la comunidad.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div><b>P: Con respecto a los fantásticos paneles PTO/PCR, ¿hay planes para actualizarlos?</b></div><div><br /></div><div style="text-align: justify;"><b>R: </b>Hemos tenido en cuenta las opiniones de jugadores experimentados y líderes de la comunidad, pero aún no hemos determinado los escenarios de aplicación precisos para el nuevo PCR. Sin embargo, estamos a punto de ofrecer otras sorpresas emocionantes a los entusiastas de los aviones de combate modernos.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div><b>P: ¿Existe algún plan para producir una nueva versión de la base F/A18 Taurus? ¿Quizás con Force Feedback?</b></div><div><br /></div><div style="text-align: justify;"><b>R:</b> De hecho, está en nuestros planes. Sin embargo, aspiramos a que se convierta en un clásico y no en un mero “trofeo” o residuo electrónico.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div><b>P: ¿Hay planes para producir la cabina completa de un modelo específico?</b></div><div><br /></div><div style="text-align: justify;"><b>R:</b> Una cabina completa requiere servicios localizados, como nos han enseñado nuestros más de 10 años de experiencia B2B. Por lo tanto, preferimos dejar esta oportunidad a los integradores de sistemas de todo el mundo. Por supuesto, si no están dispuestos a aprovechar esta oportunidad, ¡yo personalmente me apuntaría!</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div><b>P: ¿Puede decirnos qué otros productos tienen en mente para el futuro?</b></div><div><br /></div><div style="text-align: justify;"><b>R:</b> Aquí me disculpo por no dar más información. Sin embargo, como se indicó anteriormente, <b>WINWING</b> presentará anualmente una gran cantidad de nuevos productos que harán que todas las ofertas colectivas de nuestros competidores palidezcan en comparación.</div><div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div><b>P: ¿Existen planes de software (cambios, actualizaciones, nuevas funcionalidades) para la fantástica aplicación SimAPP Pro?</b></div><div><br /></div><div style="text-align: justify;"><b>R:</b> Estamos buscando activamente comentarios de comunidades y usuarios incondicionales para considerar rediseñar SIMAPP PRO, con el objetivo de lograr una experiencia más simple y fácil de usar.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Muchas gracias a Alex por tomarse el tiempo de responder mis preguntas. Nosotros, como entusiastas, apreciamos mucho los productos de alta calidad creados en su empresa para nuestra pasión: la simulación de vuelo.</div></div></div></div>O'Terror do Cumulonimbohttp://www.blogger.com/profile/08867077947514560084noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-245925450506148476.post-15583141268634267742023-09-10T13:24:00.000+02:002023-09-10T13:24:15.528+02:00Seguimiento ocular en DCS: solución sencilla con Eyewarebeam<div style="text-align: center;">Prueba rápida del software de seguimiento de ojos y cabeza Eyewarebeam. Una solución sencilla y sin complicaciones para incrementar la sensación de inmersión en DCS. Funciona con la cámara web de nuestro ordenador y los resulados son muy buenos. Un sistema mucho más barato que Tobii Itracker5 y Track IR. Merece la pena probarlo. Link: <a href="https://www.youtube.com/redirect?event=video_description&redir_token=QUFFLUhqazV5Q3lORk52VTBYZ3JFLVFMQ3VLWjYzTWlOUXxBQ3Jtc0traWpNQzBKcGRJaUJHcnB3QnRMdGlQaEdvaU5jYlZ4aHlxSWJkSEZ0anY0N1ZCZ2xjbklVbkJKMEFYNEkwQWoyTkc4U1RidmJFaXg3Zi0zWGRrLWJaVXU1Nk9STDhzRDB2RW03YzcySzV2MWduUGZOTQ&q=https%3A%2F%2Fbeam.eyeware.tech%2F&v=xQCBFWdDUsE">https://beam.eyeware.tech/</a></div><div style="text-align: center;"><br /></div><div style="text-align: center;"><iframe allow="accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share" allowfullscreen="" frameborder="0" height="315" src="https://www.youtube.com/embed/xQCBFWdDUsE?si=CWDSR_CMYBzCo-JD" title="YouTube video player" width="560"></iframe></div>O'Terror do Cumulonimbohttp://www.blogger.com/profile/08867077947514560084noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-245925450506148476.post-48453510652826439272023-09-03T14:09:00.000+02:002023-09-03T14:09:29.711+02:00El flap de triple ranura<p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiE5srPyy4oh07gR6M9BqfQwXt5SIZViuqGeLc5KQS1anm3uYHbhomn1CzJBOyihrXV8oEKZ4wWOTRANFSMO9Tsgaaa6VrrRoUpcoJR2tLXn1qaTqYy6-h0aCgBTVYB7gihr9TpYC-X8rVk3Nyn23Bz9TDMvNQE1WXDRBCz4h9EgZu762AN_xz4om9n4Mk/s814/sloted%20flap.png" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="475" data-original-width="814" height="234" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiE5srPyy4oh07gR6M9BqfQwXt5SIZViuqGeLc5KQS1anm3uYHbhomn1CzJBOyihrXV8oEKZ4wWOTRANFSMO9Tsgaaa6VrrRoUpcoJR2tLXn1qaTqYy6-h0aCgBTVYB7gihr9TpYC-X8rVk3Nyn23Bz9TDMvNQE1WXDRBCz4h9EgZu762AN_xz4om9n4Mk/w400-h234/sloted%20flap.png" width="400" /></a></div><div style="text-align: justify;">Un flap de triple ranura es como un flap articulado/flap principal al que se le agregan otros flaps adicionales en la parte de atrás. Cada una de las secciones de este tipo de flap se suele deslizar hacia abajo y también hacia atrás cuando se despliegan. Este movimiento hacia atrás es típico de los llamados flaps Fowler.</div><p></p><p style="text-align: justify;">Un flap Fowler es aquel que se desliza hacia atrás, antes de abrirse hacia abajo. Este movimiento es beneficioso porque incrementa la cuerda del ala y, por lo tanto, su superficie. Así que, dado que el flap de triple ranura tiene tres superposiciones, proporciona un movimiento Fowler muy alto y una gran superficie adicional. Además, al tener tres ranuras el ángulo alcanzado en el último tramo de flap puede llegar a los 80°.</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg68JZmcg9_MqlB7mqRLCFJO1HcN1W5LLUL7nhRd60znuiJo5aoIz5Pam_jtsF9I04gkj-V5LrX0tN7jOawr18jVt8WtmE3gktw4vhCSuuHcKvfLNXhW9rpFK5CP7rTmraVYjn9XpwA4C2pIdoo401xFDCgbcUEulR2hb7ROGeWpnbnXKYgad77OAzJC5o/s1280/maxresdefault.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="1280" height="360" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg68JZmcg9_MqlB7mqRLCFJO1HcN1W5LLUL7nhRd60znuiJo5aoIz5Pam_jtsF9I04gkj-V5LrX0tN7jOawr18jVt8WtmE3gktw4vhCSuuHcKvfLNXhW9rpFK5CP7rTmraVYjn9XpwA4C2pIdoo401xFDCgbcUEulR2hb7ROGeWpnbnXKYgad77OAzJC5o/w640-h360/maxresdefault.jpg" width="640" /></a></div><p style="text-align: justify;">El resultado final es que tenemos un incremento de superficie en el ala. Más superficie significa más sustentación. Ver fórmula debajo:</p><p style="text-align: justify;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjYCcxDNnuxDtlNB4p7-RxgcHthm5R2eTfJeR0YBZJKQWoDdbbGoU4WH9nCUhGsUYM5HQ2QBizaQNz4CIzMQNlv_sfa5niwxmaaIed9JlEX0RlomC4zS4VwKML-r17HZmkrM0VRR9b-n866qrEBU03sVR6sLKCj_iDJl-bw6lZSZUYGKiTLyUBmQznqP2Y/s400/Sin%20t%C3%ADtulo.png" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="244" data-original-width="400" height="390" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjYCcxDNnuxDtlNB4p7-RxgcHthm5R2eTfJeR0YBZJKQWoDdbbGoU4WH9nCUhGsUYM5HQ2QBizaQNz4CIzMQNlv_sfa5niwxmaaIed9JlEX0RlomC4zS4VwKML-r17HZmkrM0VRR9b-n866qrEBU03sVR6sLKCj_iDJl-bw6lZSZUYGKiTLyUBmQznqP2Y/w640-h390/Sin%20t%C3%ADtulo.png" width="640" /></a></p><p style="text-align: justify;">Por otra parte, la gran inclinación del flap da como resultado un aumento del ángulo de ataque, que a su vez incrementa la sustentación. </p><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEirpiSGN2GkOP3uZtRfcXqGck0mMsqxuhoYWl0Rdhecw85lWsIycKhdjQsHqSDCc-Pwttzc1VmD8x875zhxEHric174bMq7OTweXXg9b0E3sGhVb7nnOAWRmpiIKfRoEFTlEUg87nG-S-wtTfch59gTbw1X0fzPH6fyGPO5-ktqLG1B8g_jATJhvpExc5s/s1154/Imagen1.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="403" data-original-width="1154" height="224" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEirpiSGN2GkOP3uZtRfcXqGck0mMsqxuhoYWl0Rdhecw85lWsIycKhdjQsHqSDCc-Pwttzc1VmD8x875zhxEHric174bMq7OTweXXg9b0E3sGhVb7nnOAWRmpiIKfRoEFTlEUg87nG-S-wtTfch59gTbw1X0fzPH6fyGPO5-ktqLG1B8g_jATJhvpExc5s/w640-h224/Imagen1.jpg" width="640" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><i>En la imagen se muestran los flaps de doble ranura y los slats. Ambos son dispositivos hipersustentadores. Los spoilers reducenla sustentación.</i></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi-1bxhMywNCk0BRSvFmOEyqBaK9jYN6fINQEMht--CpuQqvFx9TxA9jtYLTqH4Vd_p3gbDrhT7wqpw7XoRGUDawoHRy94NFHJ5z_ocTx094iCzuKKYvDlORWP601kL26fSf-y-QmmbF_4QjDe79m2K3R9bOg6Vg8t86fKhZltRe8uH1TMdvrTm07LDuo8/s890/Picture1.png" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="890" height="518" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi-1bxhMywNCk0BRSvFmOEyqBaK9jYN6fINQEMht--CpuQqvFx9TxA9jtYLTqH4Vd_p3gbDrhT7wqpw7XoRGUDawoHRy94NFHJ5z_ocTx094iCzuKKYvDlORWP601kL26fSf-y-QmmbF_4QjDe79m2K3R9bOg6Vg8t86fKhZltRe8uH1TMdvrTm07LDuo8/w640-h518/Picture1.png" width="640" /></a></div><div style="text-align: center;"><i>En la imagen se pueden ver diferentes tipos de flaps</i></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgE82oIb-uWCHQPwbyN1vXts5LglBwHpCdPAvdmaj0zEqm9duCzTUhDmo2HYc7fUrWDBchi_kOPISJElDLA8EMxR1XcNX6NL7TlZwiO_4CM-m3xMVYplv9SJzo3B3psfmQKfEupAOfsRaadUJm2EI-993gEZ5dRpNypL9kLDlFB2JwJsb_9CBzLEC1LM6I/s1300/Picture2.png" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1080" data-original-width="1300" height="532" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgE82oIb-uWCHQPwbyN1vXts5LglBwHpCdPAvdmaj0zEqm9duCzTUhDmo2HYc7fUrWDBchi_kOPISJElDLA8EMxR1XcNX6NL7TlZwiO_4CM-m3xMVYplv9SJzo3B3psfmQKfEupAOfsRaadUJm2EI-993gEZ5dRpNypL9kLDlFB2JwJsb_9CBzLEC1LM6I/w640-h532/Picture2.png" width="640" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">En la imagen se puede ver el incremento de la sustentación que se consigue al utilizar flaps (línea roja discontinua) y slats (línea verde discontinua). </div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgYh20TQMgBmPcGSvvjMCkXCTddT3XUrNeczBka_bkb1zjOjixeYWvzez-TbaFilLXt6CoZyX5gi_RJEZap4cWsmpGdpYqX5fBqv8kPXNrnmHCUS0q15M0sbGU-FOnTw2Kk33GQzEZ8TkbHYbTE9LAXrrYI8jWx_tWmHHNeI_A9H-3pgyuT5L8beA8IAqI/s1119/AoA5.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="644" data-original-width="1119" height="368" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgYh20TQMgBmPcGSvvjMCkXCTddT3XUrNeczBka_bkb1zjOjixeYWvzez-TbaFilLXt6CoZyX5gi_RJEZap4cWsmpGdpYqX5fBqv8kPXNrnmHCUS0q15M0sbGU-FOnTw2Kk33GQzEZ8TkbHYbTE9LAXrrYI8jWx_tWmHHNeI_A9H-3pgyuT5L8beA8IAqI/w640-h368/AoA5.jpg" width="640" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><i>En la imagen se puede ver como varía la cuerda del ala (se incrementa el AoA) al utilizar los flaps y los slats.</i></div><p style="text-align: justify;">Una de las desventajas de este modelo es que, debido a que los tres elementos del flap tienen que estar soportados estructuralmente y su movimiento debe estar coordinado de alguna manera, el flap de triple ranura es muy complejo y pesado. La ventaja es que produce una sustentación seccional mayor que el flap de doble ranura, pero las pérdidas en los bordes son muy significativas (un vórtice por cada borde del panel en cada flap). Los momentos de cabeceo de morro abajo son altos y deben reducirse mediante una compensación de la cola, lo que reduce algo sus beneficios. Tres aviones Boeing utilizan flaps de triple ranura: el 727, el 737 y el 747. Debajo se muestran los flaps ddel 737 (foto NASA).</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjPxSw-LyAv1S3WipV-3cssc-s06dWoO1y1VigJAFQ1NP7f_Lsl1xT1bKLUfihBFnJlL4-xmagqK3sPrbyCFHy8GgVk1J37TqAYHifnah22abBZNoAA7PfIZ6dKjy1BJycEHPA9d4hpkJqMzjB1BUWfXzUKfzf7ahwrhys-QgjTxYJIrQXsWXxJcfJL7eo/s352/p274a.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="212" data-original-width="352" height="386" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjPxSw-LyAv1S3WipV-3cssc-s06dWoO1y1VigJAFQ1NP7f_Lsl1xT1bKLUfihBFnJlL4-xmagqK3sPrbyCFHy8GgVk1J37TqAYHifnah22abBZNoAA7PfIZ6dKjy1BJycEHPA9d4hpkJqMzjB1BUWfXzUKfzf7ahwrhys-QgjTxYJIrQXsWXxJcfJL7eo/w640-h386/p274a.jpg" width="640" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgYPE4RwnJP8cKjIFntasWKpxs51G86U2vVl7wktpKexBdqHIcMeqW4HRWNBOvyw2J14T-e8AhmT9FQXbjkUP4M53rNkBIyLntzhAJ5kO8JRhQs301deLlD6Un04ndvsRK3-9e9fwAEOSiK2fvbFenBwyIb1ua7-vDCdZi5YLTFawQ7R2HMTm68gKdaIHo/s356/p274b.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="227" data-original-width="356" height="408" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgYPE4RwnJP8cKjIFntasWKpxs51G86U2vVl7wktpKexBdqHIcMeqW4HRWNBOvyw2J14T-e8AhmT9FQXbjkUP4M53rNkBIyLntzhAJ5kO8JRhQs301deLlD6Un04ndvsRK3-9e9fwAEOSiK2fvbFenBwyIb1ua7-vDCdZi5YLTFawQ7R2HMTm68gKdaIHo/w640-h408/p274b.jpg" width="640" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjfmG1AtdKcw9drcjZWknA3wIfMEkopJbtsuEMZ-x_BkG60nwG45rsJov9hmKYGllgtherPENTorVfKdIBNavNFz_1Vu6NvLPAP3Z4tMdA-sY2gXXJ83e1KjdZGbiyOq3lUH-QTBL8I2bAbZs3bHqo8MQjU5_CmiZXb_oPub06FVV6wDHUi18MLGWwPxWM/s814/236.png" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><br /><img border="0" data-original-height="562" data-original-width="814" height="442" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjfmG1AtdKcw9drcjZWknA3wIfMEkopJbtsuEMZ-x_BkG60nwG45rsJov9hmKYGllgtherPENTorVfKdIBNavNFz_1Vu6NvLPAP3Z4tMdA-sY2gXXJ83e1KjdZGbiyOq3lUH-QTBL8I2bAbZs3bHqo8MQjU5_CmiZXb_oPub06FVV6wDHUi18MLGWwPxWM/w640-h442/236.png" width="640" /></a></div><p style="text-align: justify;">La ranura permite crear una capa límite nueva y fresca en la superficie del flap que retrasa la separación del flujo. Por lo tanto, para ángulos de deflexión pequeños, las aproximaciones se hacen de igual manera que con otros modelos de flap. En estos casos la deflexión del flap también implica un aumento del área del ala por un movimiento hacia atrás del flap. La velocidad de aproximación o velocidad de referencia (Vref) se reduce porque la velocidad de pérdida es menor. La Vref para una aproximación suele ser Vstall x 1.27</p><p style="text-align: justify;">Para una aproximación con gran deflexión, existe un incremento de la resistencia. En este tipo de flap, se agregar un incremento del coeficiente de resistencia por cada grado de extensión del flap, como se muestra en el informe de la NASA, que es la fuente de la siguiente imagen:</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEji8SERF2DSCSQWAPEGvCKr3DSRTq2pU0iUWWvSj_Hby8oxhMy2csRuiOKoIgc2Z5isnZ6fE1WJ4llvBbJur0WSjwlf9wJiQd-yMulwmD9p2Oxg84WH1sear3W-LGiTzYwt8ENc2x_1LZfMfvjqXPz0RH6NMwo4v7uh8jdUnAy8e2bWQtsYSmvdcwnyP5Y/s2150/2bFiX.png" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="882" data-original-width="2150" height="262" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEji8SERF2DSCSQWAPEGvCKr3DSRTq2pU0iUWWvSj_Hby8oxhMy2csRuiOKoIgc2Z5isnZ6fE1WJ4llvBbJur0WSjwlf9wJiQd-yMulwmD9p2Oxg84WH1sear3W-LGiTzYwt8ENc2x_1LZfMfvjqXPz0RH6NMwo4v7uh8jdUnAy8e2bWQtsYSmvdcwnyP5Y/w640-h262/2bFiX.png" width="640" /></a></div><p style="text-align: justify;">El aumento detallado de la resistencia depende en gran medida del tamaño y la forma de la ranura y para calcular los valores se debe buscar la documentación del perfil aerodinámico en particular.</p>O'Terror do Cumulonimbohttp://www.blogger.com/profile/08867077947514560084noreply@blogger.com2tag:blogger.com,1999:blog-245925450506148476.post-38599204573513916362023-08-26T14:27:00.003+02:002023-08-26T14:27:47.183+02:00DCS con Meta Quest Pro: ¿definición o performance?<p>Volar en DCS con menos definición en VR puede ser más satisfactorio a veces que obtener mucha definición en las pantallas del avión. El F-18C adolece de una simbología bastante pobre si no se vuela con alta definición. A veces es imposible leer lo que está escrito en las pantallas. Las Reverb G2 de HP siguen siendo una opción estupenda y mucho más barata que las Quest Pro.</p><div style="text-align: center;"><iframe allow="accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share" allowfullscreen="" frameborder="0" height="315" src="https://www.youtube.com/embed/_28SH4LV04E?si=TuhGPFLh0GjkuZrB" title="YouTube video player" width="560"></iframe></div>O'Terror do Cumulonimbohttp://www.blogger.com/profile/08867077947514560084noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-245925450506148476.post-81364268009358308942023-08-19T12:34:00.008+02:002023-09-03T13:43:49.451+02:00Solución VR low cost (consejos veraniegos)<p>Receta veraniega. Un un asiento económico para volar VR este verano sin hacer taladros ni grandes complicaciones: </p><p></p><ul style="text-align: left;"><li>2 baldas negras canteadas de 60x24x1.6 (14 euros en la carpintería del barrio), </li><li>4 abrazaderas o sargentos en "C" comprados en Amazon a 16,99 euros...</li></ul><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj54eF5WUzHA_jB-JxBEAFi6df1ZtJb0oSfAPyt-FC6rxd9reH1QuKjkpGoycCWLp4Lk-YetobT1j3DA-AqMl6l3L1lq6iyR_LKsSyKW6ssOFOBL7-GMHcm3Lr82kWRboiV7R6GZ16CWAcaB8FSZ1HTBklP59UnrZZB9mZI9vIUFttM40chc12Z-84v1H0/s791/61LN--QAfVL._AC_SX700_.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="791" data-original-width="700" height="200" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj54eF5WUzHA_jB-JxBEAFi6df1ZtJb0oSfAPyt-FC6rxd9reH1QuKjkpGoycCWLp4Lk-YetobT1j3DA-AqMl6l3L1lq6iyR_LKsSyKW6ssOFOBL7-GMHcm3Lr82kWRboiV7R6GZ16CWAcaB8FSZ1HTBklP59UnrZZB9mZI9vIUFttM40chc12Z-84v1H0/w177-h200/61LN--QAfVL._AC_SX700_.jpg" width="177" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgZCR5PSplJKs3RYR0aQbRVg0kZJsv5oT0FNq_OwrA13GDuQvxzeBCnMO11XpWys_NfbsMr1SyXQQdKNsB21pTz81blsXtwaJ7foIl1oOou7-Pa7ywLuZLGOJMvIbnFYKcMQaEu5V56cHcOLZ74OVe01uDnNrj5zXc7ZMjib-4soBaNHKiNXBj9MyZ17as/s700/61QMlDNAn9L._AC_SX700_.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="486" data-original-width="700" height="278" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgZCR5PSplJKs3RYR0aQbRVg0kZJsv5oT0FNq_OwrA13GDuQvxzeBCnMO11XpWys_NfbsMr1SyXQQdKNsB21pTz81blsXtwaJ7foIl1oOou7-Pa7ywLuZLGOJMvIbnFYKcMQaEu5V56cHcOLZ74OVe01uDnNrj5zXc7ZMjib-4soBaNHKiNXBj9MyZ17as/w400-h278/61QMlDNAn9L._AC_SX700_.jpg" width="400" /></a></div><p>Se instalan en los reposabrazos de una silla estándar...</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgCsgdKD2AvPTy1zygfA85PIu57gJip5l9Q1TIFM9DlB9pflhnxe9Xei63g0hrA_xRuqy6mb1yeoYs7txUkeEMpS2B-6b_RSR-78UnsnSGpb-JT-9tSNVO36c76xQXd9gFzNegBPZw84jDZYXOL9VCGA4p8tGraHL9tW2VkmwHoA6D-14y9-C1ytd7cRes/s4000/20230818_170030.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="2252" data-original-width="4000" height="360" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgCsgdKD2AvPTy1zygfA85PIu57gJip5l9Q1TIFM9DlB9pflhnxe9Xei63g0hrA_xRuqy6mb1yeoYs7txUkeEMpS2B-6b_RSR-78UnsnSGpb-JT-9tSNVO36c76xQXd9gFzNegBPZw84jDZYXOL9VCGA4p8tGraHL9tW2VkmwHoA6D-14y9-C1ytd7cRes/w640-h360/20230818_170030.jpg" width="640" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjCgSugMH7egO7hQpmASXfDg1J-bWp9eeBNpz1Aifn1IUariYGS3gZiP3tgZiXTJFsGNIt2-lLYBzql8HMKqryfFz6PRaF8vUU6rXqMQ0irW-Jo6YXp5711_HMfBiLSSM4Aifw8AcoQmnBXDh17ea0YRVY6tQqys39X4_apZzQKgggzU0EOBt5aW8WIx9M/s4000/20230818_170017.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="4000" data-original-width="2252" height="1136" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjCgSugMH7egO7hQpmASXfDg1J-bWp9eeBNpz1Aifn1IUariYGS3gZiP3tgZiXTJFsGNIt2-lLYBzql8HMKqryfFz6PRaF8vUU6rXqMQ0irW-Jo6YXp5711_HMfBiLSSM4Aifw8AcoQmnBXDh17ea0YRVY6tQqys39X4_apZzQKgggzU0EOBt5aW8WIx9M/w639-h1136/20230818_170017.jpg" width="639" /></a></div><p>Se le añaden los periféricos y se conectan a un hub USB 3.0 de 4 Puertos tipo clip (21,31 euros en Amazon) en una de las baldas...</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhxSyCIt6OQamKzTMFd66u1wQiZ5BAR8zegTJXfrHMcWhO-xhZyvPDLaBXt1REj5CIwo8ltmEj8rW_MGhtabLzYgs62Pb4o3aisVgpA-eKbLQI3qqwwgqU45Z7PhKawFK_iRlMnlXuXWIVB6LLbtj9Vjq9CPF_GDzYGZO4UX_l91K4QtpsWP9g6DPsyHaU/s1233/USB%20HUB%20Orico.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1233" data-original-width="1230" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhxSyCIt6OQamKzTMFd66u1wQiZ5BAR8zegTJXfrHMcWhO-xhZyvPDLaBXt1REj5CIwo8ltmEj8rW_MGhtabLzYgs62Pb4o3aisVgpA-eKbLQI3qqwwgqU45Z7PhKawFK_iRlMnlXuXWIVB6LLbtj9Vjq9CPF_GDzYGZO4UX_l91K4QtpsWP9g6DPsyHaU/w399-h400/USB%20HUB%20Orico.jpg" width="399" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj7R6UbhB09Bg8fADlr8q4NwAjLPnnZHQQC_su6LAFIEFbxbFBt2GLw6jM8ywQZADCkjwlOSm3cqWQCjjRPdBolyyErkkOCPcLn02NuzS-GhP12mZlK-WbuqbVZei9xjfM6wFiaUL9aXyfMTUj0w4s_npNoD-9ezIlc4hhaUQ9d--F8jYskJjlg3v1ykAU/s4000/20230818_224256.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="4000" data-original-width="2252" height="966" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj7R6UbhB09Bg8fADlr8q4NwAjLPnnZHQQC_su6LAFIEFbxbFBt2GLw6jM8ywQZADCkjwlOSm3cqWQCjjRPdBolyyErkkOCPcLn02NuzS-GhP12mZlK-WbuqbVZei9xjfM6wFiaUL9aXyfMTUj0w4s_npNoD-9ezIlc4hhaUQ9d--F8jYskJjlg3v1ykAU/w543-h966/20230818_224256.jpg" width="543" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">Se añade un combo de miniteclado + ratón barato (comprado en el chino de al lado de casa por 10 Euros). El teclado está atornillado en un soporte de esquina a 90° que se ha doblado para darle inclinación. Se puede poner en la balda una almohadilla para el ratón por un par de euros. Todo por menos de 65 euros:</div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh32TwbhZYOWqPuuWnPBFdNBI_knnbmBhSncqVTH_fJ7d2LOSlx-5xDKHiVNoYPVSyi6BpFXyj1OJVRLcLl46BWyFf4w2ZcrfVZp6iu5isUfEJDo1tqn0WVLozH6OUov2PZR6x9j_QiZdC5BSTryoQyBXGvKMsg_1Zep6wQyqHOtodvNQM9skS_tGU3PJ8/s4000/20230818_214804.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="2252" data-original-width="4000" height="360" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh32TwbhZYOWqPuuWnPBFdNBI_knnbmBhSncqVTH_fJ7d2LOSlx-5xDKHiVNoYPVSyi6BpFXyj1OJVRLcLl46BWyFf4w2ZcrfVZp6iu5isUfEJDo1tqn0WVLozH6OUov2PZR6x9j_QiZdC5BSTryoQyBXGvKMsg_1Zep6wQyqHOtodvNQM9skS_tGU3PJ8/w640-h360/20230818_214804.jpg" width="640" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">El resultado es un sito no muy aparatoso (mi señora no se ha quejado) que ocupa lo justo para que la experiencia de vuelo sea inmersiva sin gastarnos un pastizal. Listo para disfrutar con las Meta Quest Pro ...y dejar a nuestra señora a su aire.</div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhy5olBEDW0oGcUtzshhcE9WjdsHKnqchG78YNifSDmDZHmXJ8ZqJaVNHA3QnmJ_0TPRWKQfo2sbBjmGAqVe-T53aZRbhSa0u8UVpN6Jmljc4svR-dd9dxj3iLAn9Cn6w_vZOEOpzkFxpVHaaEzmOzYCjNWoKJBM305TUH_3JrjFzmzRbmyoOG4shigLIE/s4000/20230818_214748.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="2252" data-original-width="4000" height="360" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhy5olBEDW0oGcUtzshhcE9WjdsHKnqchG78YNifSDmDZHmXJ8ZqJaVNHA3QnmJ_0TPRWKQfo2sbBjmGAqVe-T53aZRbhSa0u8UVpN6Jmljc4svR-dd9dxj3iLAn9Cn6w_vZOEOpzkFxpVHaaEzmOzYCjNWoKJBM305TUH_3JrjFzmzRbmyoOG4shigLIE/w640-h360/20230818_214748.jpg" width="640" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjkPHqPHCtbQamqOyS7Pzzrbkn43V6CVm5CtYqrLIm-yJgUQTaAuvvlyy870ir49hp0gBkMin1QCHd7lWX3DQM8g-YI-bfvVqXM5LghiiLxmM0Xsh3dN1H21S2tMXFV3Aa3rnDp_1Q2c-E_0OsntG5yUM1XnJva-A6VuSKIPC5Mb5Ey2VePhIqzwFpwd5Q/s4000/20230818_214734.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="2252" data-original-width="4000" height="360" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjkPHqPHCtbQamqOyS7Pzzrbkn43V6CVm5CtYqrLIm-yJgUQTaAuvvlyy870ir49hp0gBkMin1QCHd7lWX3DQM8g-YI-bfvVqXM5LghiiLxmM0Xsh3dN1H21S2tMXFV3Aa3rnDp_1Q2c-E_0OsntG5yUM1XnJva-A6VuSKIPC5Mb5Ey2VePhIqzwFpwd5Q/w640-h360/20230818_214734.jpg" width="640" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><b>Solución II para TrackIR con Gaming TV</b></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">Se sustituye el sillón por una silla de oficina menos aparatosa. La silla debe tener reposabrazos planos y con dos puntos de anclaje:</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh5xVCVr6EUW99C2Fhz8AwF-RFprEOnWnv-QbIrCix-gBNBalSyd4zvzzLZoZ62Em4-9xkhDIUTjRflH_lFAmFgjTsRFBZLveo0wIcyGnV9U-JTy73yPkpf6LGCCvDxmcTV6USxB5GbZDIS1OzEyom_U3hu1FnreEVlS-8fWEBOk6vA5gGKjPWP1z2a8NU/s1500/71rxzGErf+L._AC_SL1500_.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1098" data-original-width="1500" height="468" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh5xVCVr6EUW99C2Fhz8AwF-RFprEOnWnv-QbIrCix-gBNBalSyd4zvzzLZoZ62Em4-9xkhDIUTjRflH_lFAmFgjTsRFBZLveo0wIcyGnV9U-JTy73yPkpf6LGCCvDxmcTV6USxB5GbZDIS1OzEyom_U3hu1FnreEVlS-8fWEBOk6vA5gGKjPWP1z2a8NU/w640-h468/71rxzGErf+L._AC_SL1500_.jpg" width="640" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><a href="https://www.amazon.es/dp/B071G2ZKGR?ref=ppx_yo2ov_dt_b_product_details&th=1">https://www.amazon.es/dp/B071G2ZKGR?ref=ppx_yo2ov_dt_b_product_details&th=1</a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">Se colocan las baldas. Esta vez he optado por unas baldas de 10mm de grosor de 17 x 50 cm. Para colocarlas en los reposabrazos he utilizado estos sargentos:</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhl0xWz_TVCtq97zzq9UPd1X0i-NveWpWOsDb9SOCgApULwbd4rPS1v2ojh-aWVhR0VG6MB-ZzSC7qYC_3VGO4nZwpL2QjJQjfmalha1ktpzh9dr9wTXMfrgXLtcHNW_GfBpok4-nRItjvmB4ynnNWgmxC5JS50zF5Gnd5NdlI0CbTOg6RRTgyzl2KoAHk/s1500/61cPWAHL4gL._AC_SL1500_.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1433" data-original-width="1500" height="306" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhl0xWz_TVCtq97zzq9UPd1X0i-NveWpWOsDb9SOCgApULwbd4rPS1v2ojh-aWVhR0VG6MB-ZzSC7qYC_3VGO4nZwpL2QjJQjfmalha1ktpzh9dr9wTXMfrgXLtcHNW_GfBpok4-nRItjvmB4ynnNWgmxC5JS50zF5Gnd5NdlI0CbTOg6RRTgyzl2KoAHk/s320/61cPWAHL4gL._AC_SL1500_.jpg" width="320" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><a href="https://www.amazon.es/dp/B0BLSKSPJC?ref=ppx_yo2ov_dt_b_product_details&th=1">https://www.amazon.es/dp/B0BLSKSPJC?ref=ppx_yo2ov_dt_b_product_details&th=1</a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">Se monta un adaptador en la silla para la posición central del joystick:</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEih7KpvZjoTQYy5EOciPoxb9fo_5y912iL9mUkUOR9_3vwBEk19inAO5Yk-aaW0_XXCMC9e_lwwmuXxbwn4gq92Yjg-xCw0RdzaE_t1IxSX4AJlRZDT6LOj8eRyQlIDDhSATbUNFubM67rT8OKDYEXDZsl6pcFGP2wWDv8dM0XegQ3qK0jpD2x60nHpzbU/s1349/Silla1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1349" data-original-width="1208" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEih7KpvZjoTQYy5EOciPoxb9fo_5y912iL9mUkUOR9_3vwBEk19inAO5Yk-aaW0_XXCMC9e_lwwmuXxbwn4gq92Yjg-xCw0RdzaE_t1IxSX4AJlRZDT6LOj8eRyQlIDDhSATbUNFubM67rT8OKDYEXDZsl6pcFGP2wWDv8dM0XegQ3qK0jpD2x60nHpzbU/w574-h640/Silla1.jpg" width="574" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj3ml0Ceh_iggjAlZh9Ogsht2j8mRvduBObOy2HytaRhTCQotWJ41R-zXEWSvJIihBrXtA9xJ8ZENM71aA6ZmBxHbVISyUqk-aN1FpvDcfgAeAJVm4ERsZzLfAKGUca__x-vmzhKx4pp6rv2LEXls9PNlJ0TYPHPXPyMGbYVgrNpqYK5E8uOdhW350euDg/s1410/Silla2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1410" data-original-width="1369" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj3ml0Ceh_iggjAlZh9Ogsht2j8mRvduBObOy2HytaRhTCQotWJ41R-zXEWSvJIihBrXtA9xJ8ZENM71aA6ZmBxHbVISyUqk-aN1FpvDcfgAeAJVm4ERsZzLfAKGUca__x-vmzhKx4pp6rv2LEXls9PNlJ0TYPHPXPyMGbYVgrNpqYK5E8uOdhW350euDg/w622-h640/Silla2.jpg" width="622" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://www.amazon.es/dp/B0C2H8C6Y1?psc=1&ref=ppx_yo2ov_dt_b_product_details" style="text-align: left;">https://www.amazon.es/dp/B0C2H8C6Y1?psc=1&ref=ppx_yo2ov_dt_b_product_details</a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">Se conecta todo a una Gaming TV:</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgYVyJNxcO1C-hjKVXcp72qWrGrPOfG4UFPYvb1H7Ug7Rd7Bs74MFRQPWoZrwkr4Px1ON_Ly8EacgpeloQgIuUBQewiB4nIlaIGFY9llORye3U09TAFHJbXyKsuUJyzvZHinkRTHmZxSvua5Yc93Xpjl2KOAlxw0dx0epsZj2J--9_DeUMlAMP6_1zvUAs/s1500/71GnbqlwWdL._AC_SL1500_.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1061" data-original-width="1500" height="452" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgYVyJNxcO1C-hjKVXcp72qWrGrPOfG4UFPYvb1H7Ug7Rd7Bs74MFRQPWoZrwkr4Px1ON_Ly8EacgpeloQgIuUBQewiB4nIlaIGFY9llORye3U09TAFHJbXyKsuUJyzvZHinkRTHmZxSvua5Yc93Xpjl2KOAlxw0dx0epsZj2J--9_DeUMlAMP6_1zvUAs/w640-h452/71GnbqlwWdL._AC_SL1500_.jpg" width="640" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><a href="https://www.amazon.es/dp/B0BY2FBJGW?psc=1&ref=ppx_yo2ov_dt_b_product_details">https://www.amazon.es/dp/B0BY2FBJGW?psc=1&ref=ppx_yo2ov_dt_b_product_details</a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">El resultado es bastante bueno por un módico precio:</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhq25gmHQkUQRSBWNDqTissp1ngfYmP9H3ILqcNAeH6mWuWSLoljDQCQSK4OuEqk2rrAlN_g-mk0dccygA_5xehuVaFpq0bBXp_bqUJZr5X7-bM52rSxnG5ElaOaF0NU6HUyefZClu4rOTMVlSCJjGz_p9ua1htGHwsdvNpMT2Be_rM3LMhZCGL0ZLyVyc/s3093/20230901_220631.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="2252" data-original-width="3093" height="466" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhq25gmHQkUQRSBWNDqTissp1ngfYmP9H3ILqcNAeH6mWuWSLoljDQCQSK4OuEqk2rrAlN_g-mk0dccygA_5xehuVaFpq0bBXp_bqUJZr5X7-bM52rSxnG5ElaOaF0NU6HUyefZClu4rOTMVlSCJjGz_p9ua1htGHwsdvNpMT2Be_rM3LMhZCGL0ZLyVyc/w640-h466/20230901_220631.jpg" width="640" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj43JtiI2IgYdMYn6Wt7UH71sn0TBkXRUWVpb2TRNKdOgYffodWftPrKSohvsE6b7OrK5c4UJgfA7Eeo36m1HXbVz5rBdoeaGVvaSJSre8ycHOVG94g7XyOb5y_xfB0amdvzQYJN_N1t7zG5JbELc0oeZShFIPXSXbplBLICoDP9YXOHLWGoDtMqcSfkTU/s2643/20230901_220641.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="2252" data-original-width="2643" height="546" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj43JtiI2IgYdMYn6Wt7UH71sn0TBkXRUWVpb2TRNKdOgYffodWftPrKSohvsE6b7OrK5c4UJgfA7Eeo36m1HXbVz5rBdoeaGVvaSJSre8ycHOVG94g7XyOb5y_xfB0amdvzQYJN_N1t7zG5JbELc0oeZShFIPXSXbplBLICoDP9YXOHLWGoDtMqcSfkTU/w640-h546/20230901_220641.jpg" width="640" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjrjQPe19hjdb4XVrRxNC8JeazZ1RdMIFEntnw1WlHm46D0Wwm6338qL__DTmGCpTzCpCi0PFNID0XyUrHXNVGA1zrn_MraqoqXBrOFcFEREwY_WMQnqs-zgUUUR7-n4asU3kxEyMJPIXFHm48__hYaJZwev0_1GnCdq0mYzeLSX5jepOnNhxR7RNLfPco/s2000/20230901_220649.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="2000" data-original-width="1126" height="1145" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjrjQPe19hjdb4XVrRxNC8JeazZ1RdMIFEntnw1WlHm46D0Wwm6338qL__DTmGCpTzCpCi0PFNID0XyUrHXNVGA1zrn_MraqoqXBrOFcFEREwY_WMQnqs-zgUUUR7-n4asU3kxEyMJPIXFHm48__hYaJZwev0_1GnCdq0mYzeLSX5jepOnNhxR7RNLfPco/w644-h1145/20230901_220649.jpg" width="644" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjXAYosku1PapECLPdDt4Pl8XZIPc_ujmj-n84NrKwjlzRGloDDH6Ce3fOs1RteNbv4q8-tNoWHsa0tb4P9o-zyrK79qChpqcI8pWr3O4VycVXrxfDMLrz9sqOZDnQDildl9-DNCAFuJmbriSrvxSC1DCxVtfuMYwJf7C8SN1iG1QDNfPABWFnEUU0c634/s2229/20230901_220721.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="2229" data-original-width="2070" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjXAYosku1PapECLPdDt4Pl8XZIPc_ujmj-n84NrKwjlzRGloDDH6Ce3fOs1RteNbv4q8-tNoWHsa0tb4P9o-zyrK79qChpqcI8pWr3O4VycVXrxfDMLrz9sqOZDnQDildl9-DNCAFuJmbriSrvxSC1DCxVtfuMYwJf7C8SN1iG1QDNfPABWFnEUU0c634/w594-h640/20230901_220721.jpg" width="594" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjKKRsqrpJi_ust7YL9a-fLM5tCBPqUW4zDfOmySyodfGt-TyqOdGVM3qTSj6sm8HLtZqPja8v6Il0PCMfu6aXmUEIytMKZH4mb4nwvhrwXVvlz9Nj7FmtvSfguJRnLPEh1D4GSm4qexCAzoqdcc97pBYnbBuO19Vq0o9n_Gmow9jeggcZfwNZzCJYeZH0/s2000/20230901_220710.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1126" data-original-width="2000" height="360" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjKKRsqrpJi_ust7YL9a-fLM5tCBPqUW4zDfOmySyodfGt-TyqOdGVM3qTSj6sm8HLtZqPja8v6Il0PCMfu6aXmUEIytMKZH4mb4nwvhrwXVvlz9Nj7FmtvSfguJRnLPEh1D4GSm4qexCAzoqdcc97pBYnbBuO19Vq0o9n_Gmow9jeggcZfwNZzCJYeZH0/w640-h360/20230901_220710.jpg" width="640" /></a></div><div><br /></div>¡Sentirse de nuevo en el cockpit de un F-18 no tiene precio! ...para todo lo demás Master Card (...y Amazon).<div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">Post relacionado: <a href="https://greatbustardsflight.blogspot.com/2023/01/el-setup-de-winwing-visto-por-un.html" target="_blank">El setup de Winwing visto por un aerotrastornado</a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><br /></div></div>O'Terror do Cumulonimbohttp://www.blogger.com/profile/08867077947514560084noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-245925450506148476.post-24515222058012722322023-08-01T14:27:00.001+02:002023-09-04T23:49:33.418+02:00¿Puede un avión comercial despegar sin flaps?<p style="text-align: justify;">En el vídeo a continuación se puede ver el despegue en ZRH con un Fokker 100 en la pista 28 sin seleccionar ninguna posición de flaps (este avión no tiene slats). Aunque no es lo normal, este avión si puede hacer despegues sin flaps y mucha gente que entiende algo sobre aviación se alarma pensando que se la han olvidado a los pilotos seleccionarlos para el despegue. Recuérdese el horrible accidente del vuelo 5022 de Spanair (JK5022). La causa principal del accidente fue un fallo humano: la tripulación se olvidó de desplegar los flaps y slats hasta tres veces en diferentes listas de comprobación.</p><p></p><div style="text-align: center;"><iframe allow="accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share" allowfullscreen="" frameborder="0" height="315" src="https://www.youtube.com/embed/wuVUrDvr4zw" title="YouTube video player" width="560"></iframe></div><p></p><p style="text-align: justify;">Como vemos, es posible despegar sin flaps dependiendo del avión. Los Airbus A300 y Boeing 767 están aprobados para este tipo de despegues y se realizan con regularidad. Hacer un despegue sin flaps da como resultado <span style="text-align: left;">Da como resultado una mayor velocidad de rotación y </span>una mejor pendiente de ascenso, especialmente con un motor apagado. El gradiente de ascenso de salida con un solo motor es un factor importante y, a veces, limitante en los cálculos de despegue. </p><p style="text-align: justify;">Existen varias limitaciones para este tipo de despegue. Una limitación importante para este tipo de despegue es la longitud de la pista. El ala necesitará una mayor velocidad aerodinámica para producir la sustentación requerida, por lo que llevará más tiempo acelerar a esa velocidad. Otra limitación, quizás menos evidente, es la velocidad máxima de las ruedas. Los neumáticos están clasificados para una velocidad limitada que quizás pueda ser excedida en un despegue sin flaps. esta es una de las consideraciones que también hay que tener encuenta. En el E-Jet E1, por ejemplo, la llamada Tire speed límite es de 195 nudos. </p><p style="text-align: justify;"><b>¿Por qué algunos aviones no necesitan desplegar los flaps antes del despegue?</b></p><p style="text-align: justify;">Porque el ala es tan eficiente que en muchos casos no necesita la sustentación adicional que proporcionan los flaps. El Fokker 100, un avión construido en los Países Bajos, es un ejemplo de este tipo de avión. No se asuste si vuela en uno de estos modelos y no ve los flaps extendidos en el ala de su avión en el momento del despegue. Debajo se muestra una tabla de velocidades del Fokker para flaps 0 y flaps 8.</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg7f5ajNHWGRIzemJ-J08OZR7VsJ87LtBXvmfoPqMBv1tu2y2luEk7kEqEUSAbr5y7X1E-vGnDiXTG-V2mAMGDEVsR86o7yC6-ld8avDR1LoWQ66CRzQdAQ_fCpQ6qiHHdP8FVLx6G2vbGVuwltJ7OdyoXATDLeQHOpNaKpFGykUUpeLyyaWS1Rr1mvFw/s308/mpvQd.png" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="294" data-original-width="308" height="611" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg7f5ajNHWGRIzemJ-J08OZR7VsJ87LtBXvmfoPqMBv1tu2y2luEk7kEqEUSAbr5y7X1E-vGnDiXTG-V2mAMGDEVsR86o7yC6-ld8avDR1LoWQ66CRzQdAQ_fCpQ6qiHHdP8FVLx6G2vbGVuwltJ7OdyoXATDLeQHOpNaKpFGykUUpeLyyaWS1Rr1mvFw/w640-h611/mpvQd.png" width="640" /></a></div><br /><p><br /></p><p><br /></p>O'Terror do Cumulonimbohttp://www.blogger.com/profile/08867077947514560084noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-245925450506148476.post-79805434769923564522023-07-17T16:50:00.000+02:002023-07-17T16:50:32.359+02:00Cupra León contra Airbus 320 Neo <p style="text-align: justify;"><span style="text-align: justify;">Muchos pasajeros en aviones de línea (con turbofan) se preguntan durante la fase de despegue cómo el avión con su enorme peso (masa) puede acelerar tanto, ...o eso parece. Sin duda es debido al gran empuje de los motores, pero ¿cuál es la aceleración horizontal máxima típica de un avión de pasajeros durante el despegue? ¿Podría ser mayor que la de mi coche o mi moto? </span></p><p style="text-align: justify;">Supongamos que estamos hablando de un AIRBUS A320 Neo. Solo para simplificar el cálculo, supongamos que el piloto avanza las palancas de gases hasta la posición de despegue con los frenos puestos y luego los suelta para acelerar desde parado. Aunque es posible utilizar alguna app que mida la aceleración en nuestro móvil, hoy vamos a calcularlo de forma sencilla.</p><p style="text-align: justify;"><b>Cálculo</b>:</p><p style="text-align: justify;">De la página de Wikipedia para un A320 Neo:</p><p></p><ul><li style="text-align: justify;">Peso máximo al despegue: MTOW = 79 toneladas</li><li style="text-align: justify;">Empuje máximo = 2 * 120,6 kN = 241,2 kN</li></ul><div style="text-align: justify;">Entonces, con el MTOW de 79 toneladas: a = F/m = 241,2/79 = 3,0 m/s2 = 0,306 g</div><p style="text-align: justify;">Al soltar los frenos con empuje máximo, la aceleración pasa de 0 a lo anteriormente calculado inmediatamente. Es más o menos la aceleración máxima, ya que, al soltar el freno, la resistencia sigue siendo cero. A modo de comparación nuestro modelo de coche es un Cupra León Gasolina 2.0 TSI EVO 221kW (300CV) DSG-7, automático con una aceleración 0-100km/h de 5,7 s (según el fabricante)</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEjW-HC_xrPC0KXI-dKwfscLQYJ1fcl-82KuPy86pTmrMRbbm90uW9MdxlU9gudC4KkIALk-saA_F7Pqqstw4Xd0SGdx7V3gQKPVdz2ic_c46-7mTZFXGvZcArATrTrnz783my0cQUvhYJNzAvNWjE89s6RDPNbnE8lbFFM7HYQ229r4bGuGTsMBL2fO=s2045" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1130" data-original-width="2045" height="354" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEjW-HC_xrPC0KXI-dKwfscLQYJ1fcl-82KuPy86pTmrMRbbm90uW9MdxlU9gudC4KkIALk-saA_F7Pqqstw4Xd0SGdx7V3gQKPVdz2ic_c46-7mTZFXGvZcArATrTrnz783my0cQUvhYJNzAvNWjE89s6RDPNbnE8lbFFM7HYQ229r4bGuGTsMBL2fO=w640-h354" width="640" /></a></div><p>a = v/t = (100 / 3,6) / 5,7 = 4,87 m/s2 = 0,5 g</p><p style="text-align: justify;">Así que sí. Un Cupra León inicialmente acelera más rápido que un A320 Neo, aunque luego el A320 pueda superarlo en velocidad al final de una larga pista.</p><p style="text-align: justify;"> En Internet hay muchos vídeos curiosos sobre estas cosas. Debajo se puede ver un vídeo donde compiten varios vehículos muy rápidos en una carrera muy especial. Aceleración medida entre una superbike, un bólido de F1, un caza F-16, un Tesla, un Evora y un reactor de negocios Challenger. ¿Adivina el lector como quedó la carrera?</p><div style="text-align: center;"><iframe allow="accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture" allowfullscreen="" frameborder="0" height="315" src="https://www.youtube.com/embed/F8pE6w43JpQ" title="YouTube video player" width="560"></iframe></div>O'Terror do Cumulonimbohttp://www.blogger.com/profile/08867077947514560084noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-245925450506148476.post-56080088286068199722023-06-08T14:00:00.000+02:002023-06-08T14:00:16.879+02:00La realidad mixta se abre paso en la simulación casera de alto nivel<p style="text-align: justify;">La VR o realidad virtual fue un gran adelanto para la imersión total en simulación, pero el paso lógico para una simulación de calidad es la realidad mixta o MR. Debajo se puede ver un vídeo de un simulador "casero" (unos 50.000 dólares) producido por Quantum 3D (<a href="https://quantum3d.com/">https://quantum3d.com/</a>) en donde se utilizan las excelentes gafas MR Varjo (sólo las gafas ya cuestan unos 10.000 dólares). </p><div style="text-align: center;"><iframe allow="accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share" allowfullscreen="" frameborder="0" height="315" src="https://www.youtube.com/embed/EzZEoaK6IpY" title="YouTube video player" width="560"></iframe></div><div style="text-align: center;"><br /></div><div style="text-align: center;">Lá única pega es el precio. Por 50.000 dólares se pueden comprar muchas horas de vuelo en una Cessna de verdad ;)</div><div style="text-align: center;"><br /></div><div style="text-align: center;">Ya hablamos hace tiempo de esto en el post de Lufthansa:</div><div style="text-align: center;"><a href="https://greatbustardsflight.blogspot.com/2022/09/realidad-mixta-q.html">https://greatbustardsflight.blogspot.com/2022/09/realidad-mixta-q.html</a></div><div style="text-align: center;"><br /></div><div style="text-align: center;"><div class="separator" style="clear: both;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgM2EbsElkOiLAvlKoxBA7ghR55weZ1UCJPmx_gKrErh2TH0D1e7Lx1GN0RH9UKiDh63KO_sZtmEmS67Mtz4w-ZLwIiyHtwsLvc11jQ_gdJ5pDQD3VIxLPTObQDy1VsUkVtc50_Mi4yY37UMYJekIwvsZR1zFzPbPOomMydrWivWG-ZmImJ0WMEw0KQ/s1076/sim%20Da42.gif" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="740" data-original-width="1076" height="220" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgM2EbsElkOiLAvlKoxBA7ghR55weZ1UCJPmx_gKrErh2TH0D1e7Lx1GN0RH9UKiDh63KO_sZtmEmS67Mtz4w-ZLwIiyHtwsLvc11jQ_gdJ5pDQD3VIxLPTObQDy1VsUkVtc50_Mi4yY37UMYJekIwvsZR1zFzPbPOomMydrWivWG-ZmImJ0WMEw0KQ/s320/sim%20Da42.gif" width="320" /></a></div><div style="text-align: justify;">Desde febrero de este año (2022) tenemos un simulador de Realidad Mixta de <a href="https://www.brunner-innovation.swiss/novasim-vr-mr/" target="_blank">NOVASIM </a>en el Centro de Formación de Zúrich. Esta novedad mundial ya se presentó en el EATS 2019 en el stand de Lufthansa Aviation Training. El dispositivo de entrenamiento que tenemos en Zurich está enfocado a la escuela de pilotos, los jóvenes que algún dia pilotarán aviones más grandes. Esa es la razón de que este aparato está configurado como una <a href="https://es.m.wikipedia.org/wiki/Diamond_DA42_Twin_Star" target="_blank">DA-42</a> con <a href="https://es.m.wikipedia.org/wiki/Garmin_G1000" target="_blank">Garmin 1000</a>. </div><p style="text-align: left;"></p><p style="text-align: justify;">La particularidad de este aparato es que es el primer simulador de realidad mixta de movimiento completo de su tipo. Al utilizar estas nuevas tecnologías en el entrenamiento de pilotos se abren nuevas oportunidades, pero también algunos riesgos. Hace apenas unos años, todo el mundo hablaba de realidad virtual. Sin embargo, hasta ahora poco se ha oído hablar de la «realidad mixta». ¿Cuál es la diferencia con la Realidad Virtual? </p><p style="text-align: justify;">Debajo se puede ver un vídeo de un simulador de 6 grados de libertad de NOVASIM/BRUNNER que además funciona con <a href="https://greatbustardsflight.blogspot.com/2022/03/hardware-esencial-para-microsoft-flight.html" target="_blank">DCS</a> (el sueño de todo simmer para este programa). Este es un sistema de realidad virtual completo, pero no de Realidad Mixta. </p><p><iframe allow="accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture" allowfullscreen="" frameborder="0" height="315" src="https://www.youtube.com/embed/OLRjPOKwbJY" title="YouTube video player" width="560"></iframe></p><p><i>Las gafas del piloto son unas buenas gafas de realidad virtual. Son las XTAL de <a href="https://vrgineers.com/xtal/" target="_blank">VRgineers</a>. Su precio está a la altura de las especificaciones, pero no tiene realidad mixta (no lleva instaladas cámaras solo sensores)</i></p><div class="separator" style="clear: both;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgKy9CzrZH-Au5Iay2YWCynB0bRs3fk5RL3MeC3kl5geYQIJUuzyBBxTYaUjPXcYdrcV9-Dm6iO6unWvOLZEPtqvJhy6lbhNqnduC56QzkkYvXOvegNmzihmK4jPYUFBu64sB2i-DKP5_kHhFucaVA_CmO0_6G1L9YC4laXlUDlysq93a-USKhcJkwR/s937/RV%20gafas.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="754" data-original-width="937" height="516" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgKy9CzrZH-Au5Iay2YWCynB0bRs3fk5RL3MeC3kl5geYQIJUuzyBBxTYaUjPXcYdrcV9-Dm6iO6unWvOLZEPtqvJhy6lbhNqnduC56QzkkYvXOvegNmzihmK4jPYUFBu64sB2i-DKP5_kHhFucaVA_CmO0_6G1L9YC4laXlUDlysq93a-USKhcJkwR/w640-h516/RV%20gafas.jpg" width="640" /></a></div><p style="text-align: justify;">Realidad mixta significa que el dispositivo combina entornos virtualizados con visualización real dentro de la cabina. En comparación con la realidad virtual, el simulador de realidad mixta ofrece el componente háptico adicional, es decir, el piloto opera interruptores reales en la cabina (...y puede ver sus propias manos y los controles de la cabina gracias a unas cámaras de TV especiales). La sensación de inmersión es completamente diferente ya que el cockpit y nuestro cuerpo es real. Podemos incluso cronometrar una aproximación con nuestro propio reloj y ver las cartas de navegación en nuestra tablet, tal cual lo haríamos en la vida real.</p><div class="separator" style="clear: both;"><img border="0" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhd50oWMo-lUqTHqtzUQAEd4M6omllH6X_iPHgrftPFCDZzSv7jnU7vtIit-cLj7N7MoxxnZ-av5sUbIe4jqZj_kJcgGhGWjABlJroBvbES3DNQGuQl9KHBiKP31eeHkvDI48axW6JiLVzvaVKR-xoHQEvDyPdbNFGg3PFVcml8J4WdnZ18hinkgREg/w640-h640/5.-Brunner-NovaSim-MR.png" width="640" /></div><div><br /></div><div><i>En un simulador de Realidad Mixta podemos ver nuestro cuerpo y el cockpit. Además, todo esto se integra en visual fotorealista. Debajo se pueden ver las cámaras de TV en el casco de Realidad Mixta. Estas cámaras junto con el software son las encargadas de generar la "magia" de la inmersión total.</i></div><div style="text-align: left;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhBB4OICiyxV6cjsaMozRy8zDxoAWJKob_fxQ6c_-H-sQD9EuCJLVV0N0R7ZNzg819xcdI_rfiK20wzFBZVrxlYP-KF4XN_PRpccM2oTXkrhnyNdJp-MnCIdDG5mpJfAviO9Ur5Z2Z7p95qIPWFUYjuVRBgBpWvCByOy3rw823ifv8SAQMdFA6AMRR8/s908/MR%20gafas.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="803" data-original-width="908" height="566" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhBB4OICiyxV6cjsaMozRy8zDxoAWJKob_fxQ6c_-H-sQD9EuCJLVV0N0R7ZNzg819xcdI_rfiK20wzFBZVrxlYP-KF4XN_PRpccM2oTXkrhnyNdJp-MnCIdDG5mpJfAviO9Ur5Z2Z7p95qIPWFUYjuVRBgBpWvCByOy3rw823ifv8SAQMdFA6AMRR8/w640-h566/MR%20gafas.jpg" width="640" /></a></div><div style="text-align: left;"><p style="text-align: justify;">El director de la Escuela de Pilotos nos responde algunas preguntas</p><p style="text-align: justify;"><b>¿Cómo se utiliza realmente el dispositivo en los cursos? </b></p><p style="text-align: justify;">La Academia Europea de Vuelo en Suiza está evaluando actualmente cómo les gustaría usar el dispositivo en futuros cursos para pilotos. El objetivo a largo plazo es definitivamente reemplazar a los FNPT (entrenadores de procedimientos de navegación de vuelo). </p><p style="text-align: justify;">El nuevo simulador ahorra mucho más espacio y ofrece la ventaja de tener retroalimentación de movimiento. Esto asegura una experiencia de vuelo más real. En relación con el FNTP, el campo de visión también es mucho más amplio. El piloto tiene una vista panorámica en la cabina e incluso puede mirar hacia abajo fuera de la cabina. </p><p style="text-align: justify;"><b>¿El dispositivo también está certificado por las autoridades? </b></p><p style="text-align: justify;">Todavía estamos lejos de la inclusión en el plan de estudios y la certificación oficial. Esta es una tecnología completamente nueva con la que no solo no tenemos experiencia, tampoco lo tiene la autoridad regulatoria. Todavía no hay leyes ni normas, y eso lleva tiempo. Sin embargo, el dispositivo estará en uso este verano como como parte del entrenamiento adicional. </p><p style="text-align: justify;"><b>¿Por qué compramos algo que cuesta una cantidad de dinero relativamente grande y no puede ser utilizado oficialmente de momento? </b></p><p style="text-align: justify;">Si alguien le hubiera dicho a Otto Lilienthal en aquella época: "¡No saltes de esta colina, esa cosa nunca volará!", entonces nosotros, como Lufthansa Group, probablemente no estaríamos donde estamos hoy. Tenemos que movernos, ser audaces e intentar algo para seguir siendo competitivos. </p><p style="text-align: justify;"><b>¿Alguna vez necesitaremos simuladores de vuelo completos? </b></p><p style="text-align: justify;">Intentamos combinar lo mejor de ambos mundos y continuamos desarrollando el producto. No se trata solo de reducir costos o ahorrar espacio. Por ejemplo, tenemos una asociación con la empresa de aerotaxis Lilium. Ellos están desarrollando desde hace tiempo un aparato muy pequeño, por lo que un FFS (Full Flight Simulator) sería excesivo. En nuestro acuerdo con la empresa tenemos la tarea de desarrollar la formación de los futuros pilotos de aerotaxi. Con este tipo de simuladores, tenemos un sistema de prueba ideal para ver qué es posible hacer con esta nueva tecnología. </p><p style="text-align: justify;"><b>¿Existen también riesgos en el uso de esta tecnología? </b></p><p style="text-align: justify;">Un riesgo es sin duda el regulador, donde aún no está claro qué condiciones deben cumplirse para lograr un determinado nivel de certificación. Pero también tenemos riesgos en la formación. Debido a las gafas de realidad virtual, los instructores, no podemos ver cómo reacciona nuestro alumno. En estos momentos, estamos trabajando con la Universidad de Viena en un proyecto que calcula la "carga cognitiva", es decir, el estrés en la pupila, midiendo el diámetro de la pupila. Así que podemos pensar que el en el futuro también podremos realizar esta área. El potencial es enorme.</p></div><div><iframe allow="accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture" allowfullscreen="" frameborder="0" height="315" src="https://www.youtube.com/embed/F4yKM_FgMOE" title="YouTube video player" width="560"></iframe></div></div><div style="text-align: center;"><br /></div>O'Terror do Cumulonimbohttp://www.blogger.com/profile/08867077947514560084noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-245925450506148476.post-56208144683154326392023-05-29T11:57:00.004+02:002023-05-29T11:57:23.896+02:00¿Por qué se requiere una calificación para volar instrumental?<p><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj7pufmgY00xI8vP46O3TbLsR66TvOFOIlA07FR0Pcx3Z6W9Am2Z6FzFYI9x3y0jlYUyx_PGYreHo8xAJAkBOe24SYY6Ds08ob1XHXoItHQ2LNUPcSuUsj04zP9DrsWRFJia4ytqKb1EV8DEVyT3Lde5tpuOKw6s9rWuYif586noVjogqLO1mE3FGOOww/s755/Imagen1.jpg" style="clear: left; display: inline !important; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="733" data-original-width="755" height="311" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj7pufmgY00xI8vP46O3TbLsR66TvOFOIlA07FR0Pcx3Z6W9Am2Z6FzFYI9x3y0jlYUyx_PGYreHo8xAJAkBOe24SYY6Ds08ob1XHXoItHQ2LNUPcSuUsj04zP9DrsWRFJia4ytqKb1EV8DEVyT3Lde5tpuOKw6s9rWuYif586noVjogqLO1mE3FGOOww/s320/Imagen1.jpg" width="320" /></a></p><div style="text-align: justify;">Mucha gente (entre ellos muchos simmers) pìensa que un piloto sin calificación de vuelo por instrumentos ya sabe cómo navegar perfectamente, cómo usar los instrumentos, la radio y el piloto automático. Con la tecnología de hoy en día parece sencillo pilotar en cualquier condición meteorológica... Entonces, ¿por qué no se les permite, volar en IMC o presentar un plan de vuelo IFR en un avión debidamente equipado? ¿Qué me ocurriría si accidentalemnte entro en IMC siendo piloto privado?</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">La respuesta corta a esta pregunta: ese tipo de pensamiento es lo que mata a muchos pilotos. Este vídeo (en inglés, pero se entiende con poco esfuerzo) es estremecedor, pero es la realidad de las personas que piensan que pueden volar sin tener una calificación IFR y se meten, queriendo o no, en IMC. Merece la pena verlo y escucharlo con todo su dramatismo.</div><p></p><p><b>Te quedan 178 segundos de vida...</b></p><p style="text-align: center;"><iframe allow="accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share" allowfullscreen="" frameborder="0" height="315" src="https://www.youtube.com/embed/pc9xI4kpY4w" title="YouTube video player" width="560"></iframe></p><div><div style="text-align: justify;">RADIO: Pista 3-5, libre para despegar.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">VOZ EN OFF: Está nublado y la visibilidad es escasa. Esa visibilidad de ocho kilómetros, de la que se te había informado se parece más a tres y no puedes juzgar la altura de la nube. Tu altímetro dice que estás a 1.500 pies, pero el mapa te muestra que sobrevuelas terreno a 1.200 pies. Incluso podría haber una torre muy cerca, porque no estás seguro de dónde estás al habete desviado del rumbo. Pero piensas que te has visto en otras situaciones peores, ...y sigues adelante.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Tiras inconscientemente un poco en los controles para librar esas torres no demasiado imaginarias. Sin previo aviso, estás metido en condiciones meteorológicas instrumentales. Miras con tanta atención la densa niebla blanca que te duelen los ojos. Tratas de mitigar la molesta sensación de tu estómago. Tragas saliva, pero sientes que tu garganta está seca. Ahora te das cuenta de que deberías haber esperado a que el tiempo mejorara. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">El briefing fue importante, ...pero no tan importante. En algún lugar de tu mente, una voz te susurra: "Deberías haber regresado". Te quedan 178 segundos de vida. Sientes que tu avión vuela nivelado, pero tu brújula gira lentamente. Presionas el pedal del timón y maniobras un poco los controles para detener el giro, pero lo que haces no se siente natural, por lo que rápidamente pones los controles en su posición original.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Ahora se siente el vuelo mucho mejor, pero tu brújula gira un poco más rápido y tu velocidad está aumentando ligeramente. Escaneas el panel de instrumentos en busca de ayuda, pero no encuentras ninguna. No reconoces nada. Estás seguro de que esto es solo un mal momento que pasará en unos minutos. Pero no tienes unos minutos. (MUSICA TENSA) Te quedan 100 segundos de vida. Miras tu altímetro y te sorprendes al ver que la aguja se mueve mostrando un descenso. Ya has bajado a 1.200 pies. Instintivamente, tiras hacia atrás de los controles, pero el altímetro todavía sigue indicándote que desciendes. La aguja del motor está en la marca roja y la velocidad también está casi en esa zona. Te quedan 45 segundos de vida...</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Ahora sudas y tiemblas. Los controles tienen que estar mal. Tirar hacia atrás solo hace que la velocidad aumente hacia el rojo. Escuchas ahora el viento más fuerte en el fuselaje del avión. Te quedan 10 segundos de vida... De repente, ves el suelo. Los árboles se precipitan hacia ti. Puedes ver el horizonte si giras la cabeza lo suficiente, pero estás en una actitud de vuelo inusual. Estás casi invertido. Abres la boca para gritar...</div></div>O'Terror do Cumulonimbohttp://www.blogger.com/profile/08867077947514560084noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-245925450506148476.post-62747846118371266152023-05-29T11:55:00.002+02:002023-05-29T11:55:52.137+02:00Los tres lazos de control<p> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjglp8jNbQz1II--WE4fxMp3-PoOYXCrIj8ImKorYRKxCMGtAGVv_lDa7qXarayAXdZz0iprwVEXmVqNxh-w0fgFS3yad6Xm1979w78KTR09MNbx7AMT2L1M48CZX7y8uQe5N_kTeDf55MYtHFqO3_tKpUjn0LEl04KQgKC_2jBNO6NS1_F33hQfNWk/s1470/los%20tres%20lazos.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="683" data-original-width="1470" height="298" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjglp8jNbQz1II--WE4fxMp3-PoOYXCrIj8ImKorYRKxCMGtAGVv_lDa7qXarayAXdZz0iprwVEXmVqNxh-w0fgFS3yad6Xm1979w78KTR09MNbx7AMT2L1M48CZX7y8uQe5N_kTeDf55MYtHFqO3_tKpUjn0LEl04KQgKC_2jBNO6NS1_F33hQfNWk/w640-h298/los%20tres%20lazos.jpg" width="640" /></a></p><p style="text-align: justify;">Hace algunos años, cuando la industria hacía la transición de cálculos manuales tradicionales de análisis estructural al uso de programas de análisis de elementos finitos asistidos por computadora, los profesores universitarios solían decir aquello de que estos nuevos programas "tenían la capacidad de hacer mejor a un buen ingeniero y peligroso a un ingeniero deficiente". En los modernos "glass cockpit", esto también es igualmente aplicable. La aviónica avanzada en la cabina de vuelo ha hecho que los pilotos se conviertan en gestores de información. </p><p style="text-align: justify;">Las estadísticas de accidentes sobre la mala gestión parecen confirmar que no todo avance en aviónica es siempre beneficioso. Las modernas cabinas repletas de pantallas y simbología pueden mejorar la capacidad del piloto para volar un avión y reducir su carga de trabajo y la fatiga durante los momentos críticos del vuelo, pero también pueden causarle muchos otros problemas. </p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhh7VLGA-JqcB3NlaNQbfUcl4TgrlATHXHN7vUqKk0mndQhUnQG9MjZIsgDiwtIJ_4Q8VgIAeyxivI-WWGxnec-xgkQbKe-UXVQ7yZCS0yZAkLGoW3Zn2jpMZWbHijJ2-Y3j00CsF7ev2waTeU_MTQdy3589sfzszCGen9SECnxnCUAJ-U4dpiD265XIQ/s1336/Cockpit%20reducida.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="594" data-original-width="1336" height="284" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhh7VLGA-JqcB3NlaNQbfUcl4TgrlATHXHN7vUqKk0mndQhUnQG9MjZIsgDiwtIJ_4Q8VgIAeyxivI-WWGxnec-xgkQbKe-UXVQ7yZCS0yZAkLGoW3Zn2jpMZWbHijJ2-Y3j00CsF7ev2waTeU_MTQdy3589sfzszCGen9SECnxnCUAJ-U4dpiD265XIQ/w640-h284/Cockpit%20reducida.jpg" width="640" /></a></div><br /><div style="text-align: justify;">Se han dado muchos casos en los que los pilotos se quedaron sin combustible y se estrellaron o tuvieron un vuelo controlado contra el suelo (CFIT) con funesto resultado, simplemente porque hicieron lo que les indicaba la pantalla o el sistema sin poder pensar críticamente sobre la información que estaban recibiendo y cotejarla para ver si tenía sentido en una situación dada. Los pilotos automáticos y los sistemas de empuje automático también son útiles para aliviar el trabajo pesado y rutinario de volar, pero pueden dar como resultado la temida "complacencia tecnológica" con la pérdida de las habilidades naturales de pilotaje manual, que serán necesarias en momentos críticos en caso de que falle el sistema de vuelo automático (AFCS).</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Recuerdo a un piloto del Ejército del Aire, que durante sus prácticas en el simulador del F-18 en Zaragoza, volaba las aproximaciones con una precisión extraordinaria. Desde nuestro puesto de control decidimos ponerle las cosas un poco más complicadas para que no se relajara y sin previo aviso hicimos que se averiara su sistema HUD. Como veíamos que el hombre continuaba haciendo las aproximaciones perfectas, le preguntamos vía intercom y este nos dijo que no había notado el fallo porque siempre que utilizaba el simulador manualmente bajaba el brillo del HUD hasta apagarlo y se dedicaba a volar con los instrumentos clásicos de emergencia por si un día le ocurría eso mismo en la vida real. Un 10 para este piloto.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><b>Una habilitación de tipo en un avión comercial no es más que una licencia oficial para comenzar a volar el avión objeto de estudio.</b> Pero se debe ser consciente de las limitaciones y los problemas que puede acarrear el uso indiscriminado de la automatización.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">En los cursos que impartimos a los pilotos nos esforzamos por hacerles comprender los tres lazos que se deben dominar. El primeo es el vuelo manual, ya sea con controles convencionales o palancas laterales. El segundo es el vuelo automático por medio del panel de guiado y el control del empuje automático. El tercer lazo es la programación directa del gestor de vuelo para que este vuele el avión con la máxima cantidad de automatismo posible. No se puede pasar al siguiente lazo sin haber demostrado un control absoluto en el lazo anterior.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Nota para mis queridos simmers: de nada sirve empezar a aprender a programar un FMS si no se puede volar el avión y hacer aproximaciones con tomas completamente manuales en condiciones IMC reales. Una vez más, "la potencia (aunque se de computación) no sirve de nada sin control.</div>O'Terror do Cumulonimbohttp://www.blogger.com/profile/08867077947514560084noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-245925450506148476.post-43895160916616391572023-05-11T18:14:00.003+02:002023-05-12T07:08:12.041+02:00¿Cómo se miden las RPM en un motor a reacción?<p style="text-align: justify;">Un lector del Blog (Alejandro) me pregunta por los sensores del motor a reacción. En concreto por los que miden la velocidad de este. La velocidad de un motor a reacción (N1 velocidad del compresor de baja y N2 velocidad del compresor de alta) es un parámetro muy importante que se debe monitorizar para un correcto funcionamiento. Debajo se muestra un esquema con la posición de los principales sensores del motor a reacción. Temperatura, EPR, presiones, vibración y RPM.</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiy615D_pSSNMM2y_y58dq0B8hEMwFhNk2tvc4cApC1gAWhrxUvxF8iyTPYwJqMyZ_s4jjPfgMd1FyofKNVLFO0PiF_Ki8sE9Dtfbh-KWZLxjcISgUn8uOHWTsTR3me-1E7p8iEhrfnZ96jtfAuBQ-S4m8RPnaXvqiM-w-b9bY2NU_SrkxLwuRf_83Z/s1300/Sensores%20del%20motor%20a%20reacci%C3%B3n.png" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="984" data-original-width="1300" height="484" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiy615D_pSSNMM2y_y58dq0B8hEMwFhNk2tvc4cApC1gAWhrxUvxF8iyTPYwJqMyZ_s4jjPfgMd1FyofKNVLFO0PiF_Ki8sE9Dtfbh-KWZLxjcISgUn8uOHWTsTR3me-1E7p8iEhrfnZ96jtfAuBQ-S4m8RPnaXvqiM-w-b9bY2NU_SrkxLwuRf_83Z/w640-h484/Sensores%20del%20motor%20a%20reacci%C3%B3n.png" width="640" /></a></div><p style="text-align: justify;">En la imagen que sigue se puede ver la moderna indicación de RPM del N1 tal como se muestra en el EICAS de un Boeing 777. Se puede ver también el significado de la simbología. Nótese que la indicación de las RPM es un porcentaje del máximo permisible y no un valor real de las RPM. En el ejemplo tenemos 75,6% del total permisible (que en los aviones modernos suele ser del 100%).</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhj6ljvgMIIhruEeYxTtrgghgjLTRJScV9e7CBlh4kmqwNeX86tq1GfG-NbZYzoQARBIpBQzArlUta5n3DZ9yQB5rjQMWJ4-R5B2DFcPKI4C6z8lssbI9UqK8BJcW0TeaWIOAt6Rn6jrKhWBHCpXRc1O3DnhX6mlkoXEhrxGVpzsUrt-9idfIO4HRyM/s1790/TAT12.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1269" data-original-width="1790" height="454" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhj6ljvgMIIhruEeYxTtrgghgjLTRJScV9e7CBlh4kmqwNeX86tq1GfG-NbZYzoQARBIpBQzArlUta5n3DZ9yQB5rjQMWJ4-R5B2DFcPKI4C6z8lssbI9UqK8BJcW0TeaWIOAt6Rn6jrKhWBHCpXRc1O3DnhX6mlkoXEhrxGVpzsUrt-9idfIO4HRyM/w640-h454/TAT12.jpg" width="640" /></a></div><p style="text-align: justify;">Hoy en día todo se hace con el <a href="https://greatbustardsflight.blogspot.com/2020/04/control-del-motor-eec-y-fadec.html" target="_blank">FADEC</a>, pero ¿cómo manda el sensor la señal al FADEC? </p><p style="text-align: justify;">Hay muchas maneras de medir la velocidad de rotacion del eje de un motor reactor. Aquí vamos a describir con imágenes solo dos de ellas. El tacómetro de toda la vida y la más moderna rueda fónica (Phonic Wheel). Debajo se muestra el tacómetro o tacogenerador.</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEihU8_N58lwv2-6mKM3BpMpZkxFNhOs0J3_fv4HI4HKhFmN79kq6u6w_uEs4hUz6Z7vgFy17EwuihwpGUIhWfZJaq6PBGKzLfNHrPeYZdBLHW1PH7H9bji69awJdFZdJYAXJEiS6eHp3uqRtV2-tymKAtR0CyOjKqmNBIJf8O9w0akjkPtQY9X-zli2/s930/Tac%C3%B3metro.png" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="642" data-original-width="930" height="442" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEihU8_N58lwv2-6mKM3BpMpZkxFNhOs0J3_fv4HI4HKhFmN79kq6u6w_uEs4hUz6Z7vgFy17EwuihwpGUIhWfZJaq6PBGKzLfNHrPeYZdBLHW1PH7H9bji69awJdFZdJYAXJEiS6eHp3uqRtV2-tymKAtR0CyOjKqmNBIJf8O9w0akjkPtQY9X-zli2/w640-h442/Tac%C3%B3metro.png" width="640" /></a></div><br /><p style="text-align: justify;">Se trata de un sistema sencillo de CA (corriente alterna) de tres fases. El generador gira porque va acoplado a la caja de engranajes del reactor. El generador produce la corriente que luego mueve el motor eléctrico dentro del instrumento. El flux coupling es un sistema sin contacto en el que un imán permanente "arrastra" una copa metálica gracias a los campos magnéticos. Es lo que se llama en inglés aluminium drag cup. El sistema tiene sus ventajas y desventajas.</p><p style="text-align: justify;"><b>ventajas</b>:</p><p style="text-align: justify;"></p><ul><li>Simple</li><li>Independiente de la fuente de alimentación</li><li>No sufre de 'Ondas Parásitas'</li><li>No sufre de resistencia de línea</li></ul><p></p><p style="text-align: justify;"><b>Desventajas</b></p><p style="text-align: justify;"></p><ul><li>Sufre de errores por temperatura</li></ul><p></p><p style="text-align: justify;"><b>Errores del sistema</b></p><p style="text-align: justify;"></p><ul><li>Fallo de la unidad: las RPM caen a cero</li><li>El 'desgaste' de la unidad puede causar un movimiento 'brusco' o deslizamiento</li><li>Precisión de aproximadamente 1%</li></ul><p></p><div style="text-align: justify;">El otro gran sistema es la rueda dentada a veces llamada rueda fónica. El sensor (encargado de medir) es una sonda (probe) que se aproxima al eje tal como se ve en el gráfico que sigue.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjecPkfxtLpT9G8ZMatxCDF6riCRWji3H0LO7DJlP5WfVCLNlR4dUpx6_bpqzx8XKmnmqBJqxQzRYPavQ1VXv-0DbQ2XezxKqE2xEspEH2KzaAkTt3etL3h905mOpWHMt8wAGeuU76kd4dCtnwTSZiIynlLvyoLgQ_payiC15N2ndfKP5ob6wJDYiY8/s623/Products_Speed-Probe-AeroEng-2.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="486" data-original-width="623" height="500" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjecPkfxtLpT9G8ZMatxCDF6riCRWji3H0LO7DJlP5WfVCLNlR4dUpx6_bpqzx8XKmnmqBJqxQzRYPavQ1VXv-0DbQ2XezxKqE2xEspEH2KzaAkTt3etL3h905mOpWHMt8wAGeuU76kd4dCtnwTSZiIynlLvyoLgQ_payiC15N2ndfKP5ob6wJDYiY8/w640-h500/Products_Speed-Probe-AeroEng-2.jpg" width="640" /></a></div><div><br /></div><div style="text-align: justify;">En el eje hay una corona dentada solidaria al eje del motor (la rueda fónica). Uno de los dientes de la corona está imantado de forma permanente. Al rotar, cada vez que el diente pasa delante de la sonda, se genera un campo magnético y se induce una corriente. El número de veces que pasa el diente por el sensor se divide por la unidad de tiempo y se obtiene una frecuencia, que no es otra cosa que las RPM. Ingenioso y simple, pero efectivo. </div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgvBgfb5ZwAlgRHfqqOo8ZF-4seYnPfs-Lt8_O0KGaaEgLsMnupN6REXjvkqvuEM0pkAxi89DGjUd_4o1PEYYE2-hLWI_-Nady9Hlvz6wEX8HWlM643TrONgFmq6fjUIy4roiq6kGFtc5pWlRk51QySHC_GjpmSVcIQG3Ias5UedaVDry_vGToGJ6og/s530/Phonic%20Wheel%202.png" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="409" data-original-width="530" height="494" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgvBgfb5ZwAlgRHfqqOo8ZF-4seYnPfs-Lt8_O0KGaaEgLsMnupN6REXjvkqvuEM0pkAxi89DGjUd_4o1PEYYE2-hLWI_-Nady9Hlvz6wEX8HWlM643TrONgFmq6fjUIy4roiq6kGFtc5pWlRk51QySHC_GjpmSVcIQG3Ias5UedaVDry_vGToGJ6og/w640-h494/Phonic%20Wheel%202.png" width="640" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhUEj1R1rFABNDuyk4kvO8E95PfsNg0LKRlftoFZj-BizJ8KFApXEvVEqlM_MsIj-zEuO2yLHCcqZZvEOH9UWIx0zqYka8UENswvSbsdcqANHcoXlvkVm4lROQn9G4KQ4PdGwQlY-nrZMBMuETshzAqQkferEve3t-gZfbRCOc7uqoGtG3MddK1Z0EX/s396/Phonic%20wheel.png" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="396" data-original-width="212" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhUEj1R1rFABNDuyk4kvO8E95PfsNg0LKRlftoFZj-BizJ8KFApXEvVEqlM_MsIj-zEuO2yLHCcqZZvEOH9UWIx0zqYka8UENswvSbsdcqANHcoXlvkVm4lROQn9G4KQ4PdGwQlY-nrZMBMuETshzAqQkferEve3t-gZfbRCOc7uqoGtG3MddK1Z0EX/w214-h400/Phonic%20wheel.png" width="214" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">Este istema también se puede emplear en la punta de los álabes, tal como se ve en el siguiente gráfico. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgT0fUv_9Op3yri2JJhHhwWMv5NO9IB73okbbbWYv8ko-XbgDrGOalrerQJi5rer9wL6W0nrerBItRLW_xqpQ3nNXfz062sHWxetuqe9zTKEAIlnW5p8dEfoVAy2h_2T-8BXfz_OU4sb2KbqzhUSondVJDU6mfYsLNuJQwom8Tv9X6uo80UBm58sgXS/s675/Phonic%20wheel%203.png" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="651" data-original-width="675" height="618" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgT0fUv_9Op3yri2JJhHhwWMv5NO9IB73okbbbWYv8ko-XbgDrGOalrerQJi5rer9wL6W0nrerBItRLW_xqpQ3nNXfz062sHWxetuqe9zTKEAIlnW5p8dEfoVAy2h_2T-8BXfz_OU4sb2KbqzhUSondVJDU6mfYsLNuJQwom8Tv9X6uo80UBm58sgXS/w640-h618/Phonic%20wheel%203.png" width="640" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">Normalmente la rueda fónica va maquinada al eje. Se trata de una sonda de velocidad de reluctancia variable. La cantidad de corriente inducida en la sonda es proporcional a la velocidad del eje o cuenta el número de pulsos producidos por el sensor.</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhQttqNgNyDj23y3jH8HUtBO8eGTuDkPdTTT0G6IaLQ34iUWuVopdjND5qFdNuRjHrMkTuKqtYv0GWXf_YZ9vJT6cuAJ4LmFQLdx1FV-PXqh99-OjjzedoYPuwZ5lIJOGnss6trUGxehwr-dUF_Lng6AJWd0QJfYVAvfJQbEpkIk7ORxMQ9W53tslMi/s756/sincroscopio%20RPM.png" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><br /><img border="0" data-original-height="518" data-original-width="756" height="274" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhQttqNgNyDj23y3jH8HUtBO8eGTuDkPdTTT0G6IaLQ34iUWuVopdjND5qFdNuRjHrMkTuKqtYv0GWXf_YZ9vJT6cuAJ4LmFQLdx1FV-PXqh99-OjjzedoYPuwZ5lIJOGnss6trUGxehwr-dUF_Lng6AJWd0QJfYVAvfJQbEpkIk7ORxMQ9W53tslMi/w400-h274/sincroscopio%20RPM.png" width="400" /></a></div><b><div><b><br /></b></div>Ventajas</b></div><div><div><ul style="text-align: left;"><li>Independiente de la resistencia de la línea</li><li>Independiente de la fuente de alimentación de la aeronave</li><li>Puede mandarse a múltiples indicadores</li><li>Fiable</li><li>Menor masa de equipo</li><li>Visualización numérica posible</li><li><1% de error</li></ul></div><div style="text-align: justify;"><b>Desventajas</b></div><div style="text-align: justify;"><div><ul><li>Más caro</li><li>Puede ser difícil de mantener</li></ul></div><div><span style="text-align: left;">Entrada relacionada: </span><a href="https://greatbustardsflight.blogspot.com/2020/04/control-del-motor-eec-y-fadec.html" style="text-align: left;" target="_blank">El FADEC</a></div></div></div>O'Terror do Cumulonimbohttp://www.blogger.com/profile/08867077947514560084noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-245925450506148476.post-64179877677434833682023-05-10T18:20:00.001+02:002023-05-10T18:20:23.994+02:00¿Cuántos costes ahorraríamos al reducir el peso del avión sólo un 1%?<p> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEicBspbKoVkVB0sPlbQCnCPQhedvNTLuxihgIVgZJ3FP1mZds248VoEHHvxK_XG4ogRX5adJ-0JSmpTxm2aeGz1KKAheuuGz-7CrBupwFq9WDVp2S5fJXCususG4dpeGUDzA5PobnIAD-HirQRuaTHAs0hR24z_F9RC5qGdLAmjvF0xOvAJp38FjwUt/s1200/1200px-Airbus_plane_factory_in_Toulouse,_France.jpeg.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="675" data-original-width="1200" height="360" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEicBspbKoVkVB0sPlbQCnCPQhedvNTLuxihgIVgZJ3FP1mZds248VoEHHvxK_XG4ogRX5adJ-0JSmpTxm2aeGz1KKAheuuGz-7CrBupwFq9WDVp2S5fJXCususG4dpeGUDzA5PobnIAD-HirQRuaTHAs0hR24z_F9RC5qGdLAmjvF0xOvAJp38FjwUt/w640-h360/1200px-Airbus_plane_factory_in_Toulouse,_France.jpeg.jpg" width="640" /></a></p><div style="text-align: justify;"><br />Los ingenieros aeronáuticos se afanan intentando reducir la masa de los aviones todo lo que puedan. Se invierten muchas horas de estudio e ingeniería para lograr lo que parfece una modesta reducción. ¿Vale la pena ese esfuerzo? ¿Cuantos costes ahorraríamos al reducir la masa de un avión en sólo un 1%?</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Parece muy poco, pero si hacemos unos pequeños cálculos nos podríamos asombrar. La manera más sencilla de intentar calcularlo sería con la famosa ecuación de Breguet de la que ya hablamos en este Blog. Para este ejemplo vamos a coger como referencia un A320 y le vamos a aplicar la fórmula de Breguet, luego vamos a hacer lo mismo con otro A 320 que pese exactamente un 1% menos. La diferencia en el consumo de combustible nos dirá cuánto combustible se ahorra por vuelo. Para aplicar la fórmula hace falta saber unas cuantas cosas sobre el A320:</div><div style="text-align: justify;"><ul><li>La relación L/D del A320 es de 18</li><li>En este ejemplo el alcance (R) del vuelo es de 2.500 km (R = 2.500.000 m)</li><li>m1 es la masa de despegue y m2 la masa de aterrizaje.</li><li>Consideramos que para este vuelo hacen falta 3 toneladas de combustible de reserva.</li><li>El consumo de combustible bf lo establecemos en 0,000018 kg/Ns</li><li>La velocidad de este vuelo será de Mach 0,78, lo que equivale a una velocidad en m/s de v = 262 m/s a 11.000 m de altitud (donde la gravedad es 9,77m/s2).</li></ul></div><div style="text-align: justify;">La masa de aterrizaje m2 es la masa operativa en vacío del avión o OEW que en este caso son 42,6 t + 18 t de carga útil + 3 t de combustible de reserva = 63,6 t.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="background-color: white; border: 0px; box-sizing: inherit; clear: both; font-stretch: inherit; font-variant-east-asian: inherit; font-variant-numeric: inherit; line-height: inherit; margin-bottom: 1em; padding: 0px; vertical-align: baseline;"><span face="Arial, Helvetica Neue, Helvetica, sans-serif" style="color: #242729;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj4oBcbOTdl2lQa6TR1Q4C12Z8XBqLZ2H1qVeTV0t_oMnPCzQXajdoFJlka-EUk2DRWffjZG3q42MdFr1d9aU6xXWBcAdTs1O7EXQvpXTL1toHNTvIfbKwVGenNx6h66WQ98th5vNP0xz1HSY8Vm2Eds4xY8yJ8u282k0-Q0NGVDsrPW-u1ast-Uvwt/s636/f%C3%B3rmula%20Breguet.png" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="171" data-original-width="636" height="54" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj4oBcbOTdl2lQa6TR1Q4C12Z8XBqLZ2H1qVeTV0t_oMnPCzQXajdoFJlka-EUk2DRWffjZG3q42MdFr1d9aU6xXWBcAdTs1O7EXQvpXTL1toHNTvIfbKwVGenNx6h66WQ98th5vNP0xz1HSY8Vm2Eds4xY8yJ8u282k0-Q0NGVDsrPW-u1ast-Uvwt/w200-h54/f%C3%B3rmula%20Breguet.png" width="200" /></a></div></span></div><div style="text-align: justify;">La masa de despegue m1 aplicando la fórmula es un 10% superior. El consumo de combustible en este viaje de 2.500 km es entonces 6.239 kg. Ahora, consideremos una reducción en el peso del 1% en el combustible. De 6.239 kg son 62 kg. Lo cual no es mucho para un solo viaje. Pero ahora pensemos en que este A320 podría volar unos 50.000 viajes antes de retirarse. Durante su vida útil, la reducción de masa del 1% ahorraría 3.119 toneladas métricas de combustible. ¡Esto equivale nada menos que a 47,5 vagones cisterna RR92 de RENFE!</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiKhVPyvChuIcKfyn_I9wCDpHQmextKXgyBGNM9sMJdT-wzwnBYo_WOhN0T6qlJrtj_TXEtjx4MOnl_yoMlsSTtnyZCdzmPpRsyA9C2hyHDaUeSbMKpdSZsYHHOwUBuKCpnKY2mhhZwCiw9n9roPqylUG4Ak9vI-CX6DVRqJ7bGKKAm7qhyYHy1tdqh/s1000/cisternaRR92%20DE%2065,5%20TONELADAS.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="384" data-original-width="1000" height="246" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiKhVPyvChuIcKfyn_I9wCDpHQmextKXgyBGNM9sMJdT-wzwnBYo_WOhN0T6qlJrtj_TXEtjx4MOnl_yoMlsSTtnyZCdzmPpRsyA9C2hyHDaUeSbMKpdSZsYHHOwUBuKCpnKY2mhhZwCiw9n9roPqylUG4Ak9vI-CX6DVRqJ7bGKKAm7qhyYHy1tdqh/w640-h246/cisternaRR92%20DE%2065,5%20TONELADAS.jpg" width="640" /></a></div><br /><div style="text-align: justify;">Y hay alrededor de 12.000 aviones de pasajeros de 150 asientos y muy fácilmente el doble si se incluyen todos los jets regionales, que transportan 3.800 millones de pasajeros y 53 millones de toneladas de carga por año en 35,4 millones de vuelos.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Si hacemos la suposición teórica de que nuestro vuelo A320 es típico, esto se traduce en un ahorro global de combustible de aproximadamente 2,2 millones de toneladas de combustible por año… todo ese combustible si solo se pudiera ahorrar el 1% de la masa en cada avión.</div>O'Terror do Cumulonimbohttp://www.blogger.com/profile/08867077947514560084noreply@blogger.com2tag:blogger.com,1999:blog-245925450506148476.post-22508693106004884872023-05-10T18:14:00.003+02:002023-05-10T18:14:19.032+02:00Challenger 650 de Hot Start: El mejor Add-on del mercado (X-Plane)<div style="text-align: justify;"><p><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhCYwxqTXBzKXNAGrkw6oKzQSJM6HdH4s_Lu3KC0HAoXwalD3ENK8QbFHxI5BDoN1vTOcqD7BT3RJvDuY5XmEbTIw2IoQZA2O_ToYmJO1kc_lIG30NNkH06VwmCvqYjYLQmZvjqW0214-OWzUI7minXfiLWcELLbGsmwheovBFM4sbroEL_rAtFIX5I/s2968/20221203_132955.jpg" style="clear: left; display: inline !important; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em; text-align: justify;"><img border="0" data-original-height="1784" data-original-width="2968" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhCYwxqTXBzKXNAGrkw6oKzQSJM6HdH4s_Lu3KC0HAoXwalD3ENK8QbFHxI5BDoN1vTOcqD7BT3RJvDuY5XmEbTIw2IoQZA2O_ToYmJO1kc_lIG30NNkH06VwmCvqYjYLQmZvjqW0214-OWzUI7minXfiLWcELLbGsmwheovBFM4sbroEL_rAtFIX5I/w400-h240/20221203_132955.jpg" width="400" /></a> Hace algunos días me pidieron en la empresa que explorara la posibilidad de emplear en los cursos herramientas no tan convencionales como el PowerPoint. El curso que me plantearon era el del Challenger 650 de Bombardier. Después de algún tiempo di con el Add-on para X-plane y los resultados fueron muy buenos.</p></div><div style="text-align: justify;">Yo no soy muy fan de X-Plane, pero la razón para utilizar este programa es que el modelado de este avión supera a cualquier otro que yo haya visto en MSFS. Además, este Add-on cuenta con una gran cantidad de información para su estudio. Llevo mucho tiempo probando los aviones que yo enseño en la vida real en todas las versione de MSFS y X-plane. Es decepcionante ver que ninguno de los Add-on dedicados al A220, E-Jet, ERJ-145 etc. están a la altura. Hasta ahora ninguno había logrado acercarse a los aviones reales que instruyo. O fallaba la lógica, o las pantallas sinópticas, o la botonadura..., o los FMS no se podían programar como era debido.</div><p></p><p style="text-align: justify;">Pero la gente de <a href="https://www.x-aviation.com/catalog/product_info.php/take-command-hot-start-challenger-650-p-212" target="_blank">X-Aviation</a> ha hecho un trabajo formidable. Lo hemos comprobado con verdaderos pilotos del Challenger 650 y todos me han dicho que es exacto al comportamiento real del avión. No estoy hablando del modelo matemático de vuelo, que en esto es menos importante, sino en la lógica, programación del FMS, pantallas y toda la "switchología" para operarlo. El sistema, conectado a una pantalla táctil gigante, es perfectamente apto para poder enseñar la parte técnica a los nuevos pilotos. </p><div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><iframe allow="accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share" allowfullscreen="" frameborder="0" height="315" src="https://www.youtube.com/embed/2MjuTIZJts4" title="YouTube video player" width="560"></iframe></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">Las características de este Add-on son asombrosas en cuanto a la parte técnica. Debajo se muestra una comparativa entre el panel real de sobrecabeza y el simulado.</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjiBRjpNK8ltOGkA7GFi2RUbuG8upmRs-yTOgVrvXq1BqxGu4wSGma0yli222uCUtvg9-FoxZZ-af4OHaew0lMXCQzPldp3ZUrVgKUhbN8HmTDvcHqOkvceJ2djwMcR23z3q22g6jpM-J3Kvt8G1KusaRO2cV1MhkOorJPQ4-nulkKafrgePBV_Xd00/s1429/Picture1.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="793" data-original-width="1429" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjiBRjpNK8ltOGkA7GFi2RUbuG8upmRs-yTOgVrvXq1BqxGu4wSGma0yli222uCUtvg9-FoxZZ-af4OHaew0lMXCQzPldp3ZUrVgKUhbN8HmTDvcHqOkvceJ2djwMcR23z3q22g6jpM-J3Kvt8G1KusaRO2cV1MhkOorJPQ4-nulkKafrgePBV_Xd00/s16000/Picture1.jpg" /></a></div><div class="separator" style="clear: both;">Entre otras, el sistema cuenta con estas características:</div><p></p><div class="separator" style="clear: both;"><ul><li>Recreación de nivel de estudio del Challenger 650 en todos los aspectos (a menos que esté limitado por el simulador).</li><li>Modelo de vuelo altamente realista, el avión representa un comportamiento muy cercano al real en cuanto a manejo (fue probado y verificado por pilotos reales de Challenger).</li><li>Un nivel incomparable de profundidad en cuanto a sistemas. Cuenta con sistemas y subsistemas completamente personalizados para su estudio con diagramas móviles en tiempo real.</li><li>Cada subsistema funciona exactamente como en el mundo real.</li><li>Sonidos realistas. Utiliza un motor de sonido personalizado para recrear completamente la aeronave en diferentes estados/fases, los subcomponentes también se tienen en cuenta aquí, cada uno con sus propios sonidos. Estos sonidos son grabaciones reales de un Challenger 650.</li><li>Uso de hardware moderno. Utiliza CPU de subprocesos múltiples para garantizar que la complejidad de la aeronave no afecte significativamente las velocidades de fotogramas.</li><li>El programa posibilita que se mantenga el estado de la aeronave, cada parte del estado de la aeronave se restaura cuando se recarga.</li><li>El administrador de fuselajes permite guardar múltiples fuselajes diferentes, cada uno con su propio desgaste diferente en función de cómo ha sido tratado... también permite marcas de registro personalizadas.</li><li>La aeronave se desgastará con el tiempo, y el mantenimiento de la aeronave se convertirá en parte de la experiencia, así como volar la aeronave correctamente para aumentar su longevidad.</li><li>El rendimiento de la aeronave se verá afectado en función de su estado (por ejemplo, los neumáticos desgastados son menos efectivos, un mayor desgaste del motor conduce a un empuje menor).</li></ul></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgkS8Q_KvopvkCZZR9bantN9PywsDQ4rNyst4K6hfzTvh1m_khiK4xmy7PmMP1an8pxSGq7jtOgjR1500fZLI_ioE0_Ub6eHpLCVME_Qs8kFoluKn8Kx920-8-dA-Py0ioHp-cTGB-utAoEgDYI2FA8rnmYb18sr2-v5H_QIDYASW6mHi1zXuqZO12N/s1183/Picture3.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="584" data-original-width="1183" height="316" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgkS8Q_KvopvkCZZR9bantN9PywsDQ4rNyst4K6hfzTvh1m_khiK4xmy7PmMP1an8pxSGq7jtOgjR1500fZLI_ioE0_Ub6eHpLCVME_Qs8kFoluKn8Kx920-8-dA-Py0ioHp-cTGB-utAoEgDYI2FA8rnmYb18sr2-v5H_QIDYASW6mHi1zXuqZO12N/w640-h316/Picture3.jpg" width="640" /></a></div><br />La simulación del Challenger 650 es mucho más profunda que cualquier otro Add-on del mercado. Cuenta con más de 300 buses de datos ARINC 429 simulados, los desarrolladores han dicho que "no se harían atajos en los sistemas y la arquitectura de aviónica". </div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiswUZYgRWHLH-BdiQF9klhaCsuJIVPmKkmOevBAYrw28t7OzwE9aw9guXyts_04Zx9bnLYGXLEQ-PdfkId4SstYUA2BamFAw_w0H4NIRIK5YJs9dEulGA3D4JqjhjHR-QlOpC1tQnQNi1a-n4uSaEAwj6SoCw9EQZwxrecerL82aVa7ViE37Vt2ckU/s1191/Picture4.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="467" data-original-width="1191" height="250" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiswUZYgRWHLH-BdiQF9klhaCsuJIVPmKkmOevBAYrw28t7OzwE9aw9guXyts_04Zx9bnLYGXLEQ-PdfkId4SstYUA2BamFAw_w0H4NIRIK5YJs9dEulGA3D4JqjhjHR-QlOpC1tQnQNi1a-n4uSaEAwj6SoCw9EQZwxrecerL82aVa7ViE37Vt2ckU/w640-h250/Picture4.jpg" width="640" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">La relación calidad/precio es excepcional si tenemos en cuenta todas las posibilidades que ofrece. Para instruir pilotos en un centro de entrenamiento se requiere una licencia comercial. La estructura de precios viene con la opción de personalizar un poco las cosas según las necesidades del cliente. A modo de detalle, el precio comercial es el siguiente:</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><div class="separator" style="clear: both;"><ul><li>Licencia Comercial CL650 = $2,295 USD. Con esto se incluye un año de actualizaciones e instalaciones gratuitas. El fabricante puede gestionar todo el proceso de instalación de forma remota.</li><li>Después de un año, el cliente puede continuar con el programa de mantenimiento actualizado por $ 795 USD. </li><li>El CL650 tiene un sistema de mantenimineto de estado, y en el entorno de entrenamiento el cliente puede encontrar necesario tener configurados varios estados de la aeronave para un mejor nivel de entrenamiento. Posible según las preferencias del cliente.</li></ul><div><b>En resumen: </b></div><div><br /></div><div>Un fantástico sistema para aprender con detalle un sofisticado avión reactor a nivel de calificación de tipo. El avión hace lo mismo que se decribe en su manual de vuelo. Con un nivel de detalle más allá de lo que hasta ahora he podido ver en el mercado. Hoy por hoy es el mejor Add-on para enseñanza. El ejemplo a seguir para todos los que se dedican a estos tipos de programas para X-plane y MSFS.</div></div></div></div></div>O'Terror do Cumulonimbohttp://www.blogger.com/profile/08867077947514560084noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-245925450506148476.post-88995396468043808462023-03-19T14:11:00.019+01:002023-08-19T18:49:44.545+02:00La Gran Avutarda se renueva: El vuelo del gurriato y el vuelo de la codorniz <p style="text-align: center;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhnX_FDYjpYsQCxRGyAXPVUDAJV2Ev09ndn5pBrU-H50zWTY3hrfmV95G0GqHokE1iVhPEdM4PjTTJjvKyTxiATsy96KY8x3v-vw3eVTAUcYMPyFAhpyL96w7t4Ok7cJnmoItirBQvi5Hz24VC1-89M32z7oyFDAFi0KDOuUQzqOzakXv2qxyO3JV5c/s800/1961-11-de-diciembre-l-aniversario-de-la-aviacion-espanola-gris-y-violeta-----624-1404.jpg" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="800" data-original-width="800" height="200" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhnX_FDYjpYsQCxRGyAXPVUDAJV2Ev09ndn5pBrU-H50zWTY3hrfmV95G0GqHokE1iVhPEdM4PjTTJjvKyTxiATsy96KY8x3v-vw3eVTAUcYMPyFAhpyL96w7t4Ok7cJnmoItirBQvi5Hz24VC1-89M32z7oyFDAFi0KDOuUQzqOzakXv2qxyO3JV5c/w200-h200/1961-11-de-diciembre-l-aniversario-de-la-aviacion-espanola-gris-y-violeta-----624-1404.jpg" width="200" /></a></div><div style="text-align: justify;">En 2014 comencé este Blog con la primera entrada donde se veía un sello de la Gran Avutarda. Hoy, casi nueve años después, celebro la transformación del Blog con otro sello, esta vez de España, que se puso a la venta en <span style="text-align: left;">1961 (año de mi nacimiento).</span>.. Ahora se abren<b> </b>dos nuevos blogs a modo de anexos: <a href="https://elvuelodelgurriato.blogspot.com/" target="_blank">El vuelo del gurriato</a> y <a href="https://escritosaeronauticos.blogspot.com/" target="_blank">el vuelo de la codorniz</a>.</div></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><b>Nueva estructura </b></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Los Blogs ahora quedan configurados de la siguiente manera:</div><div style="text-align: justify;"><div><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjyYWgVTuy7mVrqpcZ1O9QFe5MOT5lJc5ehg-M-Syg4fHtKx652XLKMvruxDonSbEXg0TOa965f771m6EFprjjVt1hnA__l0yW7uDODmq9jknpFDM2zFRZXRX3avvD0KvRhXo6NYvEYEAdcb6-0VB-Kaxh1BGGv7_VfMarGpAa1-rMaKx2mKR4u8CzYAg/s1688/Avutarda.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="680" data-original-width="1688" height="258" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjyYWgVTuy7mVrqpcZ1O9QFe5MOT5lJc5ehg-M-Syg4fHtKx652XLKMvruxDonSbEXg0TOa965f771m6EFprjjVt1hnA__l0yW7uDODmq9jknpFDM2zFRZXRX3avvD0KvRhXo6NYvEYEAdcb6-0VB-Kaxh1BGGv7_VfMarGpAa1-rMaKx2mKR4u8CzYAg/w640-h258/Avutarda.jpg" width="640" /></a></div><div><ul><li><a href="https://greatbustardsflight.blogspot.com/" target="_blank">El vuelo de la Gran Avutarda</a>: Mantiene su línea y ahora se centra solo en aviación civil. Sistemas, curiosidades y operaciones aéreas entre otros. Los temas militares y de defensa ya publicados migran en bandada al gurriato.</li></ul><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjJWn6eK9pFRNcEpWZ4Z6KI5dlPzo3BECwl6ElRdSuwwEIA33e45ZCgX8fgm13OD-4kEk43WPvDxKtWFmrRYhx-7_gHHLAkV0xuBUFOrmSknIIURayJA9yI1Lj0ZE2vjGv3BFoSIq1IXD6Wk1m2Xv_zvQElUWbDyS0fIfYvCOYi1rAJH6ThG3Ukq3GMyA/s1804/Gurriato.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="711" data-original-width="1804" height="252" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjJWn6eK9pFRNcEpWZ4Z6KI5dlPzo3BECwl6ElRdSuwwEIA33e45ZCgX8fgm13OD-4kEk43WPvDxKtWFmrRYhx-7_gHHLAkV0xuBUFOrmSknIIURayJA9yI1Lj0ZE2vjGv3BFoSIq1IXD6Wk1m2Xv_zvQElUWbDyS0fIfYvCOYi1rAJH6ThG3Ukq3GMyA/w640-h252/Gurriato.jpg" width="640" /></a></div></div><div><ul><li><a href="https://elvuelodelgurriato.blogspot.com/" target="_blank">El vuelo del gurriato</a>: Se centra en asuntos relacionados con la aviación militar y la defensa. Los pocos temas de aviación civil publicados migran a la Gran Avutarda.</li></ul><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjr4V2XfgWq9_l6p9SUOfbJpZ3Izff6aRhvpV94NCr4LaB6s-skRAC1w7nwW89IGXLNdtRvKLqJ8_j4ndkgJ6TWiU2FwlldVBnuvKuaReaXHFlY_F-ZKASBBC0QN0s65gqdUC4YDmCJnR21TIK3hcI3Yq8KzCHb24prabMyOmq3lWtJvZN86CXleGhSeA/s2034/Codorniz.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="741" data-original-width="2034" height="234" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjr4V2XfgWq9_l6p9SUOfbJpZ3Izff6aRhvpV94NCr4LaB6s-skRAC1w7nwW89IGXLNdtRvKLqJ8_j4ndkgJ6TWiU2FwlldVBnuvKuaReaXHFlY_F-ZKASBBC0QN0s65gqdUC4YDmCJnR21TIK3hcI3Yq8KzCHb24prabMyOmq3lWtJvZN86CXleGhSeA/w640-h234/Codorniz.jpg" width="640" /></a></div></div><div><ul><li><a href="https://escritosaeronauticos.blogspot.com/" target="_blank">El vuelo de la codorniz</a>: Es un guiño a <a href="https://es.wikipedia.org/wiki/%C3%81lvaro_de_Laiglesia" target="_blank">Álvaro de Laiglesia</a>. Por eso, además del humor, mantiene los libros y relatos aronáuticos y añade entradas cinematográficas y artísticas relacionadas con la aviación en general.</li></ul></div></div> <div style="text-align: justify;">Como siempre, todos los libros siguen a la venta en: <a href="https://www.amazon.es/kindle-dbs/entity/author/B0BSG9PC94?_encoding=UTF8&node=599364031&offset=0&pageSize=12&searchAlias=stripbooks&sort=author-sidecar-rank&page=1&langFilter=default#formatSelectorHeader" style="text-align: center;">Amazon</a></div>O'Terror do Cumulonimbohttp://www.blogger.com/profile/08867077947514560084noreply@blogger.com9tag:blogger.com,1999:blog-245925450506148476.post-72237000953356356442023-03-13T13:28:00.002+01:002023-07-26T21:35:23.751+02:00Antes del altímetro<p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjM6GObRPxHpFbnToxdmJIv21u24NSuuCqvsZUxpGf6fWnVbLWJc5-lRIZHne_qDM7dQFlKvlnHbO7tEz_Wu0nOsqLcBCOMHnwAXfvgs8jN9dRVW22SI_jPUBJyAcCae6qQjew5pZIkx5GRR8J8SiayL5-J_GbaP6i6yHV4ABVy5WRPluI0ltVBF493/s728/2023-03-13%2011_13_07-Wright%20flyer%20of%201905%20_%20airplane%20_%20Britannica.png" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="537" data-original-width="728" height="236" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjM6GObRPxHpFbnToxdmJIv21u24NSuuCqvsZUxpGf6fWnVbLWJc5-lRIZHne_qDM7dQFlKvlnHbO7tEz_Wu0nOsqLcBCOMHnwAXfvgs8jN9dRVW22SI_jPUBJyAcCae6qQjew5pZIkx5GRR8J8SiayL5-J_GbaP6i6yHV4ABVy5WRPluI0ltVBF493/s320/2023-03-13%2011_13_07-Wright%20flyer%20of%201905%20_%20airplane%20_%20Britannica.png" width="320" /></a></div><div style="text-align: justify;">En varias biografías de los hermanos Wright, se narra con detalle la aventura que supuso el primer vuelo motorizado. Es sorprendente ver que en la documentación de la época se pueden encontrar referencias muy exactas de la altitud conseguida por el flyer, el avión de los hermanos Wright. Por ejemplo, en la página 235 del libro "Los hermanos Wright" de David McCollough se lee:</div><p></p><p style="text-align: justify;"><i>"Al día siguiente llegaron noticias de Potsdam, Alemania, de que Orville había volado a una altitud de 984 pies, más alta de lo que nadie había volado en un avión."</i></p><p style="text-align: justify;">El vuelo en cuestión ocurrió en 1909. Pero el altímetro no sería inventado hasta 1928. ¿Cómo puede alguien estar seguro de que se alcanzó una altitud tan exacta? Además, no se ve ninguna instrumentación en las fotos del Flyer. Así que ¿cómo se calculaba la altitud antes de la invención del altímetro?</p><p style="text-align: justify;">Es una pregunta muy interesante que se hacen muchos aficionados. La realidad es que el cálculo de la altitud por medios trigonométricos era conocido por los antiguos griegos y la utilización de los barómetros para calcular la altitud en globos aeroestáticos es también una práctica muy anterior a la aviación misma. Al fin y al cabo, un altímetro es un barómetro calibrado en pies o metros.</p><p style="text-align: justify;"><b>EL ALTÍMETRO BAROMÉTRICO</b></p><p style="text-align: justify;">Este instrumento es uno de los más importantes instalados en las aeronaves. A pesar de los muchos intentos para reemplazarlo por equipos de medición de altitud más modernos que dependan de otros principios, no es probable que ninguno de esos métodos lo sustituya en el futuro cercano.</p><p style="text-align: justify;">Probablemente la primera sugerencia de que la presión atmosférica disminuía con la altitud provino de Isaac Beeckman (1588-1637), pero se tuvo que esperar a la invención del barómetro de mercurio por parte de Torricelli alrededor de 1644 antes de ser verificado por Pascal en 1648. La altitud de los globos libres se midió a base de barómetros portátiles de mercurio algún tiempo después, hacia 1783. Aunque el barómetro aneroide había sido inventado por Zaiken en 1758, este no alcanzó una forma práctica hasta que Bourdon lo mejoró, alrededor de 1845, momento en el que se utilizó tanto en globos libres como en dirigibles (dirigibles rígidos).</p><p style="text-align: justify;">Por lo tanto, existía un altímetro práctico mucho antes del primer vuelo de los hermanos Wright en 1903, pero es curioso que no exista un registro fiable de altímetros que se hayan llevado en aviones antes de 1913. Esto probablemente se debió a la concentración en el inmenso problema del vuelo práctico. No fue hasta que los vuelos que implicaban cruzar terrenos relativamente elevados comenzaron a convertirse en algo más que una gran aventura lo que llevó a la necesidad de medir la altitud.</p><p style="text-align: justify;">El mecanismo de los primeros altímetros era esencialmente similar al de los barómetros domésticos actuales, que han cambiado poco desde la época de Bourdon. La aguja del instrumento podía medir en una revolución un amplio rango, que iba de 0 a 7000 pies en 1914 y que posteriormente aumento de 0 a 20 000 pies aproximadamente en 1920. Para 1925, los requisitos de del rango eran de 0 a 30 000 pies; Más adelante la aguja comenzó a dar una revolución y media, y se leía contra una escala interna para altitudes superiores a 17 000 pies.</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhV2ottjntqHHiDpSwjhavdafrXj11SAh_7Fz8OSoVFgMRGDsJ43xB2aQiF32wF_O-GnfePNOoXKZbzyDTQlgOcXYIfqat3Lm_eI3G_BKyRA53dVFoP_xcHugb4YL77L4m9-2wYRk6Yk1-MS68KK0AU1y7hkVGJSEPVADeBrq6ufXZFMeWB3LXFMuIS/s602/main-qimg-58a89bf05a8d8910401b80613acfb8b6.webp" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="472" data-original-width="602" height="502" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhV2ottjntqHHiDpSwjhavdafrXj11SAh_7Fz8OSoVFgMRGDsJ43xB2aQiF32wF_O-GnfePNOoXKZbzyDTQlgOcXYIfqat3Lm_eI3G_BKyRA53dVFoP_xcHugb4YL77L4m9-2wYRk6Yk1-MS68KK0AU1y7hkVGJSEPVADeBrq6ufXZFMeWB3LXFMuIS/w640-h502/main-qimg-58a89bf05a8d8910401b80613acfb8b6.webp" width="640" /></a></div><p style="text-align: center;"><i>Panel de instrumentos de la cabina trasera del Consolidated NY-2 Husky de Jimmy Doolittle, NX7918 en Mitchel Field, 1929</i></p><p style="text-align: justify;"><b>Mr COLLSMAN </b></p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEilNwYjtcrfFHxSvoEhYQ9-wUbIYvDHAmqcteVg9c42RpwPQV2RsDngB_sHVIAp6K2lJQKT_xZDwjgLjqC0SjkqFT7uqRck9h6edoetRObSoGeqThtRf51Y7dn2fqgobpZvGqv_aJ4Yum4DKJ5B2y7UuglWq0wAke_Htybpj8CsEUqI9DbWuC2hwhH6/s630/191-master_0.jpg" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em; text-align: justify;"><img border="0" data-original-height="630" data-original-width="430" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEilNwYjtcrfFHxSvoEhYQ9-wUbIYvDHAmqcteVg9c42RpwPQV2RsDngB_sHVIAp6K2lJQKT_xZDwjgLjqC0SjkqFT7uqRck9h6edoetRObSoGeqThtRf51Y7dn2fqgobpZvGqv_aJ4Yum4DKJ5B2y7UuglWq0wAke_Htybpj8CsEUqI9DbWuC2hwhH6/s320/191-master_0.jpg" width="218" /></a></div><div style="text-align: justify;">Paul Kollsman nació el 22 de febrero de 1900 y falleció el 26 de septiembre de 1982. En 1928, Paul Kollsman cambió para siempre la forma de volar de los pilotos. Fue el inventor del primer altímetro barométrico de precisión capaz de dar una lectura lo suficientemente fiable como para poder hacer los primeros vuelos instrumentales "a ciegas". En 1929 se realizó el primer vuelo de estas características utilizando el altímetro de Kollsman. Este instrumento tenía una ventanita para su calado a una referencia barométrica, que comúnmente se denomina ventana de Kollsman y sigue siendo parte del instrumento hoy en día. </div><p></p><p style="text-align: justify;">Paul Kollsman nació y se educó en Alemania, estudió ciencia y tecnología antes de emigrar a Estados Unidos en 1923 con la esperanza de vender un motor de automóvil radicalmente nuevo. Se dedicó a los altímetros cuando trabajaba en Pioneer Instrument Company. Durante mucho tiempo se dedico a perfeccionar su invento en su ático en 1928. Más adelante, la Marina compró 300 de sus altímetros, lo que le llevó a lanzarse a la aventura empresarial creando la Kollsman Instrument Company.</p><p style="text-align: justify;">Kollsman registró más de cien patentes, considerando al altímetro como uno de los hitos más importantes de la aviación. Un hombre de muchos intereses, Kollsman participó activamente en la industria minera y se le otorgaron también muchas patentes por su trabajo en la conversión de agua de mar en agua dulce y una patente curiosa para una superficie antideslizante para bañeras y duchas.</p><p style="text-align: justify;"><b>...pero entonces ¿Qué ocurrió en 1903 con el avión de los Wright?</b></p><p style="text-align: justify;">Seguramente la altitud tan exacta que se cita en la literatura podría provenir de un "barómetro aneroide (o barógrafo)" y/o de un "cálculo de triangulación". En este artículo en el que se hace referencia al vuelo de Walter Richard Brookins, ocurrido aproximadamente un año después con un Flyer, se cita la altitud de 6175 pies. Esta marca se registró con un barómetro aneroide y también con un cálculo de triangulación desde tierra. Extracto del artículo:</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj3ZBOKlbHuSc0AZXsderZawnjcAlS0AiQN6ya99lRjYRd3z1YVqr4oQBJYPMtEQ5UPoPVxmE9yl0L9EepbdrJItF13nT9iYzMk0PFaet_1PERQHf-L_0gxaxcFK7KEOfV47_RqVIdU5_h-r6bMnbHOI-csbuKhi775YMCkLd-WKEOiFYsJnfRIC4MZ/s1258/2023_03_13_13_09_23_Walter_Richard_Brookins_This_Day_in_Aviation.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1258" data-original-width="917" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj3ZBOKlbHuSc0AZXsderZawnjcAlS0AiQN6ya99lRjYRd3z1YVqr4oQBJYPMtEQ5UPoPVxmE9yl0L9EepbdrJItF13nT9iYzMk0PFaet_1PERQHf-L_0gxaxcFK7KEOfV47_RqVIdU5_h-r6bMnbHOI-csbuKhi775YMCkLd-WKEOiFYsJnfRIC4MZ/s16000/2023_03_13_13_09_23_Walter_Richard_Brookins_This_Day_in_Aviation.jpg" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">Traducción para los lectores que me lo han solicitado:</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><div class="separator" style="clear: both;"><i>Walter Richard Brookins. (Museo de ciencias aeronáuticas Empire State)</i></div><div class="separator" style="clear: both;"><i><br /></i></div><div class="separator" style="clear: both;"><i>9 de julio de 1910: Walter Richard Brookins voló su Wright Flyer a una altitud de 6175 pies (1882 metros) en el Atlantic City Aero Meet en Atlantic City, Nueva Jersey, convirtiéndose en el primer piloto en volar más de una milla. Walter batió de esta forma su propio récord de altitud de 4380 pies (1335 metros) establecido en Indianápolis, Indiana, hace menos de de un mes.</i></div><div class="separator" style="clear: both;"><i><br /></i></div><div class="separator" style="clear: both;"><i>Brookins despegó en un Wright Modelo A a las 6:07:30 p.m. El ascenso duró poco más de 56 minutos mientras realizaba un ascenso gradual en círculos de 2 millas. La altitud fue registrada por un barómetro (o barógrafo) aneroide de Richard Fréres, número de serie 48188, que tenía un rango de medición de 0-5.000 metros (0-16.404 pies). El descenso desde la altitud récord llevó aproximadamente siete minutos, mientras Brookins daba vueltas en espiral con un alabeo muy pronunciado y aterrizaba a las 7:11 p.m.</i></div><div class="separator" style="clear: both;"><i><br /></i></div><div class="separator" style="clear: both;"><i>El Wright Flyer de Brookins, llevaba un barógrafo a bordo, pero además, un equipo de ingenieros y topógrafos de la empresa de ingeniería civil Ashmead & Hackney de Atlantic City midió la altura del avión de Brookins, utilizando tránsitos establecidos aproximadamente a 4 kilómetros de distancia. A las 7:03:55 p. m., Brookins cruzó la línea de base de los supervivientes. </i></div><div class="separator" style="clear: both;"><i><br /></i></div><div class="separator" style="clear: both;"><i>El equipo de ingeniería comunica:</i></div><div class="separator" style="clear: both;"><i><br /></i></div><div class="separator" style="clear: both;"><i>“Señores, —Les permitimos informar que hemos determinado la altura bajo los patines del biplano Wright ocupado por el Sr. Walter R. Brookins al momento de cruzar la línea de base establecida entre las dos estaciones de instrumentos (7h. 03 m 55 p. m., 9 de julio de 1910) en 6175 pies sobre el nivel del mar (aproximando al pie par más cercano).</i></div><div class="separator" style="clear: both;"><i><br /></i></div><div class="separator" style="clear: both;"><i>Mediciones de triangulación de los ingenieros de Cale Civil. Altitud: 6.175,48 pies (1.882,29 metros).</i></div><div class="separator" style="clear: both;"><i>— Vuelo, núm. 86 (Vol. II, No. 34.), 20 de agosto (Ingeniero estadounidense) 1910, en la página 677, columna 2</i></div><div class="separator" style="clear: both;"><i><br /></i></div><div class="separator" style="clear: both;"><i>Brookins recibió un premio de $5,000.00 ofrecido por el Atlantic City Aero Club.</i></div><div class="separator" style="clear: both;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both;"><span style="text-align: left;">Artículos relacionados:</span></div></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><a href="https://greatbustardsflight.blogspot.com/2016/04/de-la-nada-al-altimetro.html" target="_blank">De la nada al altímetro</a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><a href="https://greatbustardsflight.blogspot.com/2019/10/el-radio-altimetro.html" target="_blank">El radioaltímetro</a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><a href="https://greatbustardsflight.blogspot.com/2022/07/por-que-se-prohiben-las-operaciones.html" target="_blank">QNH, QFE,...</a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><a href="https://greatbustardsflight.blogspot.com/2015/01/la-atmosfera-estandar.html" target="_blank">La atmósfera estándar</a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><a href="https://greatbustardsflight.blogspot.com/2015/01/el-altimetro-convencional-y-el-ciclo-de.html" target="_blank">El altímetro convencional y el ciclo de histéresis</a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><a href="https://greatbustardsflight.blogspot.com/2019/04/los-instrumentos-clasicos-de-datos-de.html" target="_blank">Los instrumentos clásicos de aire</a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><a href="https://greatbustardsflight.blogspot.com/2015/09/sistemas-de-datos-del-aire-adc.html" target="_blank">Sistemas de datos de aire</a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">Si te interesan estos temas puedes leer el libro de dicado a los instrumentos del avión:</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhwRs9yfXUkBsahDcOIOofR_E7PFkpFsJ-PlFE9ODfGrvPwTqd371bAB70OSCh7DH8sFK1jc8ADEPzWIaBHCR_n8GGtV6ZDkEnNeugWTHt2YnqSBLoOox5Gsokc43yN8vWv7vwVVjlKprV30vv-a6aN-ZnJ115jQboi8xjBdtv6GVxbhAIZYyEFVp2m/s1920/Instrumentos%20de%20vuelo.jpeg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1920" data-original-width="1206" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhwRs9yfXUkBsahDcOIOofR_E7PFkpFsJ-PlFE9ODfGrvPwTqd371bAB70OSCh7DH8sFK1jc8ADEPzWIaBHCR_n8GGtV6ZDkEnNeugWTHt2YnqSBLoOox5Gsokc43yN8vWv7vwVVjlKprV30vv-a6aN-ZnJ115jQboi8xjBdtv6GVxbhAIZYyEFVp2m/w402-h640/Instrumentos%20de%20vuelo.jpeg" width="402" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">En este libro se hace un repaso a los instrumentos básicos de vuelo, los que utilizan los datos del aire y los que trabajan con giróscopos. Además, se habla del moderno sistema FPA instalado en la mayoría de aviones comerciales y también se describen los sistemas de aviso y advertencia. Otros temas son: principios de navegación inercial, pantallas y sistemas EFIS, introducción al FMS y la forma de volar con este sistema. Un libro esencial para entender los entresijos de los instrumentos con explicaciones sencillas sobre la precisión de su medida y los problemas asociados.</div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">Se puede encontrar en <a href="https://www.amazon.es/Instrumentos-vuelo-descripci%C3%B3n-principales-instrumentos/dp/B0BR2DS473/ref=sr_1_3?__mk_es_ES=%C3%85M%C3%85%C5%BD%C3%95%C3%91&crid=LIO1RY3ELB33&keywords=manuel+maria+represa&qid=1678710045&sprefix=manuel+maria+repre%2Caps%2C320&sr=8-3" target="_blank">Amazon</a>.</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><br /></div>O'Terror do Cumulonimbohttp://www.blogger.com/profile/08867077947514560084noreply@blogger.com2tag:blogger.com,1999:blog-245925450506148476.post-16178649789458438332023-03-07T16:18:00.001+01:002023-03-20T21:51:23.419+01:00¿Quién y cómo se hizo el primer aterrizaje automático de la historia?<p style="text-align: justify;">El primer aterrizaje automático de un avión se produjo el 23 de agosto de 1937. El modelo fue un Fokker C-14B, que despegó de Wright Field y después de encender su equipo automático, viró hacia Patterson Field a varias millas de distancia, descendió gradualmente y aterrizó utilizando un sistema de radio terrestre que constaba de cinco balizas transmisoras. Los tres ocupantes del C-14B eran el Capitán Carl J. Crane, quien inventó el sistema, el Capitán George V. Holloman, quien lo probó en vuelo, y el Sr. Raymond Stout, un ingeniero electrónico civil de Wright Field que ayudó a desarrollar el sistema.</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiyQvqxM5eYOwmCogUEFOtmjC7YPe1nrCxGIWvSy4dN8o2mMBYYQaU5VTlqA0qKY2etDv94bdHDA_xncx3GDvYVJkKjL4hX1OdW9SocKVrPgKxphsRw7OiLhCGR0Aok04L8lBJ1aMY22lcjiRDdOQWtCjyEY1e7LJ1xPbXmCAknUcIKs_qjZxJtwVmf/s2798/090716-F-1234K-007.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><i><img border="0" data-original-height="2294" data-original-width="2798" height="525" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiyQvqxM5eYOwmCogUEFOtmjC7YPe1nrCxGIWvSy4dN8o2mMBYYQaU5VTlqA0qKY2etDv94bdHDA_xncx3GDvYVJkKjL4hX1OdW9SocKVrPgKxphsRw7OiLhCGR0Aok04L8lBJ1aMY22lcjiRDdOQWtCjyEY1e7LJ1xPbXmCAknUcIKs_qjZxJtwVmf/w640-h525/090716-F-1234K-007.jpg" width="640" /></i></a></div><p style="text-align: center;"><i>Capitán Carl J. Crane, Capitán George V. Holloman y el Sr. Raymond K. Stout con el C-14B, 31-381. (United States Air Force 090176-F-1234K-007)</i></p><p style="text-align: justify;">Una publicación aeronáutica de la época escribió: </p><p style="text-align: justify;"><i>"Después de dos años de investigación y preparación, los audaces pilotos e ingenieros del Cuerpo Aéreo del Ejército en 1937 comenzaron a realizar aterrizajes automáticos “a ciegas” sin ningún control por parte de los ocupantes del avión ni de los observadores en la superficie. El lunes 23 de agosto, un día en que el aire estaba agitado y el viento era decididamente adverso, un gran avión del ejército cruzó el horizonte cerca de Wright Field, en Dayton, O., y se deslizó planeando hacia la pista, tocando esta y rodando unos metros, llegando luego a detenerse como si hubiera estado en todo momento en manos de un experto piloto. Pero nadie tuvo nada que ver con este aterrizaje; Había tres hombres en el avión carguero del Ejército, y eran los tres expertos que habían desarrollado el aparato. Como verdaderos científicos, habían subido y bajado en esta prueba para ver por sí mismos cómo funcionaría su creación. . . . "</i></p><p style="text-align: center;">—The <b>AIRCRAFT YEAR BOOK FOR 1938</b>, Howard Mingos, Editor, Aeronautical Chamber of Commerce of America, Inc., Nueva York, 1938, Capítulo II en las páginas 43–50</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><b>Principio de funcionamiento</b></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">Debajo se puede ver la patente del invento. Una de las cosas que llaman la atención es el control de la potencia del motor. Se seleccionaba una potencia de crucero en vuelo, pero una vez que el aparato cruzaba la baliza, automáticamente cambiaba a modo de potencia de descenso. Al tocar el suelo, un interruptor situado en las patas del tren cortaba la potencia.</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjHqmEhc_N0x4WgAgd4kmaTnqQ_j33ayTJwBBqnFCVVEepzT-GQt9n6V7Z09iptWZyqweKkop5uX4ISuv6ebGJ13x5e1hy9Zt9mEZ0ZQC5-Vv9gB1gPQ-B7RA-R502urNA0StTD3QsHVR6VMbGoYsfkjKh5-BkTVYcV6p9OyS8NIDYkmpoJMy7KlwCV/s980/Screen-Shot-2019-08-22-at-11.17.32.jpeg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="659" data-original-width="980" height="430" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjHqmEhc_N0x4WgAgd4kmaTnqQ_j33ayTJwBBqnFCVVEepzT-GQt9n6V7Z09iptWZyqweKkop5uX4ISuv6ebGJ13x5e1hy9Zt9mEZ0ZQC5-Vv9gB1gPQ-B7RA-R502urNA0StTD3QsHVR6VMbGoYsfkjKh5-BkTVYcV6p9OyS8NIDYkmpoJMy7KlwCV/w640-h430/Screen-Shot-2019-08-22-at-11.17.32.jpeg" width="640" /></a></div><p style="text-align: center;"><i>Diagrama de la patente No. US358438A</i></p><div style="text-align: justify;">Este primer sistema de aterrizaje automático utilizaba un altímetro barométrico convencional, un radiocompás (la conocida <a href="https://greatbustardsflight.blogspot.com/2020/05/la-brujula-remota-remote-indicating.html" target="_blank">brújula remota</a>) y el famoso piloto automático del <a href="https://greatbustardsflight.blogspot.com/2019/08/historia-de-la-aviacion-quien-fue-sperry.html" target="_blank">Sr. Sperry</a>. El piloto voló el avión a una altitud predeterminada a una distancia superior a 20 millas (32 kilómetros) del aeródromo. Cuando se activó el sistema, el avión mantuvo automáticamente esta altitud y viró hacia la baliza externa. (Se pudieron demostrar virajes de hasta 180°).</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">A medida que el avión pasaba sobre cada una de las tres balizas exteriores, la frecuencia de la radio brújula cambiaba a la de la siguiente baliza, y el avión se dirigía a ella. Junto con el altímetro, el sistema impedía que el avión descendiera por debajo de la altitud mínima hasta que hubiera pasado la baliza interna.</div><p style="text-align: justify;">Al pasar por encima de la baliza interior, el motor se ponía al ralentí automáticamente para iniciar un descenso controlado. Luego se fijaba una potencia para mantener una velocidad constante de descenso y un ángulo de pendiente de planeo preestablecidos hasta que se hacía contacto con el suelo. Los interruptores en el tren de aterrizaje le indicaban al sistema que pusiera el motor al ralentí y aplicara los frenos. Durante las pruebas, todos los aterrizajes se realizaron con viento cruzado.</p><p style="text-align: justify;">En la época del reactor se considera que el Sud-Aviation Caravelle francés fue el aparato que realizó el primer aterrizaje automático el 29 de septiembre de 1962. La certificación según el estándar CAT II se otorgó el 25 de septiembre de 1964. Los británicos, como de costumbre, para no ser menos, reclamaron que el Hawker Siddeley Trident fue el aparato que hizo el primer aterrizaje totalmente automático del mundo en servicio comercial remunerado el 3 de marzo de 1969.</p><p style="text-align: justify;"><b>Ahora viene la pregunta del millón para los sagaces lectores de este Blog</b></p><p style="text-align: justify;">De alguna manera, la mayoría de la gente tiene la idea preconcebida de que, el sistema de empuje automático (autothrottle) es un requisito esencial para poder efectuar el autoland. Sin embargo, ese no es el caso. Según la legislación aérea, (Reglas de la EASA para operaciones todo tiempo (CS-AWO) 123 Control automático del empuje):</p><p style="text-align: justify;"></p><ul><li>(a) Un sistema de aterrizaje automático debe incluir el control automático de empuje hasta el aterrizaje, a menos que se pueda demostrar que:</li><li>La velocidad del avión se puede controlar manualmente sin una carga de trabajo excesiva en las condiciones para las que se va a certificar el sistema;</li><li>Con el control manual del empuje, se alcanzan los límites de rendimiento de aterrizaje de la reglamentación CS-AWO 131 (c); y</li><li>El rendimiento en la toma de contacto no se ve afectado críticamente por errores razonables en el control de velocidad.</li></ul><p></p><p style="text-align: justify;">...y aquí viene la pregunta: ¿Existe algún avión que no tenga autothrottle o empuje automático y que esté certificado para aterrizaje automático?</p><p style="text-align: justify;">Ojo, por aterrizaje automático entendemos un aterrizaje tipo ILS Cat II/III actual, no algo como el aterrizaje automático que Garmin tiene para avionetas.</p><p style="text-align: justify;">Posts relacionados:</p><p style="text-align: justify;"><a href="https://greatbustardsflight.blogspot.com/2016/06/aterrizaje-automatico-vs-semi.html" target="_blank">Aterrizaje automático Vs aterrizaje semi-automático en los E-Jet</a></p><p style="text-align: justify;"><a href="https://greatbustardsflight.blogspot.com/2016/06/el-sistema-de-aterrizaje-automatico-en.html" target="_blank">El sistema de aterrizaje automático en el E-Jet y sus limitaciones</a></p><p style="text-align: justify;"><a href="https://greatbustardsflight.blogspot.com/2015/11/el-funcionamiento-del-piloto-automatico.html" target="_blank">El piloto automático en plan sencillo</a></p><p style="text-align: justify;"><a href="https://greatbustardsflight.blogspot.com/2017/09/el-sistema-de-aproximacion-de-precision.html" target="_blank">El sistema de aterrizaje ILS</a></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="font-size: large;">Radioayudas en aviación</span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-nBufTd1sPEM/XZCvCMgf58I/AAAAAAAAWHw/OSQbgy4yfrEnMje4b_ArqluuEKlEGQ6MQCLcBGAsYHQ/s1600/Picture3.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="973" data-original-width="716" height="640" src="https://1.bp.blogspot.com/-nBufTd1sPEM/XZCvCMgf58I/AAAAAAAAWHw/OSQbgy4yfrEnMje4b_ArqluuEKlEGQ6MQCLcBGAsYHQ/s640/Picture3.jpg" width="470" /></a></div><div style="text-align: justify;">Las radioayudas o radionavegación puede definirse como el conjunto de señales radioeléctricas, generalmente generadas en instalaciones terrestres y recibidas a bordo, que permiten a la aeronave guiarse. En este trabajo se habla de las radioayudas con un lenguaje sencillo para poder entender los principios básicos de varios sistemas: VOR, NDB, DME, LORAN, ILS, MLS y GPS entre otros. También se habla del RADAR y sus variantes. Todos los pilotos comerciales modernos deben de familiarizarse con lesta tecnología ya que es la base de lo que hoy se conoce como PBN.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: center;">Disponible en: </div><div style="text-align: center;"><br /></div><div style="text-align: center;"><a href="https://www.amazon.es/radioayudas-aviaci%C3%B3n-Manuel-Represa-Suevos-ebook/dp/B07YK3J8P3/ref=sr_1_16?crid=10PA1R0CXFM7O&keywords=manuel+mar%C3%ADa+represa&qid=1678201856&sprefix=manuel+rep%2Caps%2C312&sr=8-16" target="_blank">Amazon</a></div><div style="text-align: center;"><br /></div><div style="text-align: center;">y</div><p style="text-align: justify;"><span style="font-size: large; text-align: left;"></span></p><div style="text-align: center;"><a href="https://www.bubok.es/autores/leopoldosanjulian">https://www.bubok.es/autores/leopoldosanjulian</a></div>O'Terror do Cumulonimbohttp://www.blogger.com/profile/08867077947514560084noreply@blogger.com0