El vuelo de la Gran Avutarda

Aeronaves grandes hay muchas. Debajo se pueden ver unos ejemplos de aparatos que pueden incluso transportar a otros aviones. En la foto un Lockheed C-5 Galaxy "engullendo" lo que parece un helicóptero (...también de carga) CH-53 El mismo aparato cargando un submario DSRV Avalon. El Galaxy tiene una envergadura de casi 68 metros y una superficie alar total de 576 m² Para transportar objetos voluminosos, el único límite sería el tamaño y la carga útil, o cuánto puede transportar un avión. El An-225 tiene la carga útil más grande con 280 toneladas. Debajo se muestra una tabla comparativa de los que más cargan. No solo los aviones cargan otros aviones. En ocasiones los helicópteros también transportan aviones u otros helicópteros. El Helicóptero más bestia que se ha construido es el Mil V-12, que en 1969 elevó 40 toneladas a casi 7.500 pies... Por el aire se transporta de todo. Misiles, naves espaciales ...y hasta trenes, como el que se ve en la foto de la izuierda del Beluga. O

Hace unos días, nuestro buen amigo Flanchi del escuadrón virtual La Fundación realizo con Eneko de Aviación RACV un vuelo introductorio en DCS con el F-18. Algo muy similar al que hicieron conmigo. El resumen se puede ver debajo en un estupendo vídeo casi cinematográfico.  El simulador miltar DCS tiene muchas cosas interesantes. Además de un modelaje realista del avión, todo queda grabado y se pueden hacer revisiones de la misión incluso desde puntos de vista tan interesantes como las armas lanzadas. Junto con el TacView es una herramienta indispensable, además de un bonito recuerdo :)  Muchas garcias una vez más a todos los amigos de La Fundación .

Aquí se muestra una comparativa de las alas del A340 (lanzado a fines de la década de 1980) y el Boeing 747-200 (diseñado a mediados de los 60). Ambos son cuatrimotores y pueden llevar una cantidad parecida de pasajeros, pero existen varias diferencias significativas en cuanto al diseño del ala. El Boeing 747-200 tiene un ala con un aflechamiento muy pronunciado de 37,5º, lo que permite un Mach 0,85 (490 kn; 900 km/h). El A340 es más moderno e incorpora un ala supercrítica de 29,7º de aflechamiento que, curiosamente, le proporciona una velocidad máxima muy parecida: Mach 0,86 (493 kn; 914 km/h). En principio, el aflechamiento del ala es deseable porque te permite volar más rápido sin incurrir en penalizaciones por resistencia extremadamente grandes (aumenta el número de mach crítico), pero lo hace a expensas de la sustentación. Existen más diferencias. El A340 tiene una relación de aspecto mucho mayor porque tiene la misma envergadura pero un área total del ala mucho menor. Esto hace q

Durante su regreso para el aterrizaje, el transbordador espacial , planeaba durante su descenso con una relación de planeo (L/D) de solo 4:1 ( reentrada desde el espacio ) El transbordador se diseñó con una relación L/D tan baja porque durante el descenso, la nave espacial debía reducir la velocidad de aproximadamente 27.841 km/h hasta los aproximadamente 400 km/h al aterrizar. El primer Boeing 747 completó más de 15.000 horas de pruebas de túnel de viento antes de ponerlo en vuelo. El coste de los aviones militares ha aumentado constantemente desde la primera compra de un Wright Model A. Si la tendencia sigue a este ritmo, todo el presupuesto de defensa de los Estados Unidos podrá comprar un solo avión en 2050... El artista e inventor Leonardo da Vinci escribió unas 35.000 palabras e hizo 500 bocetos relacionados con el vuelo. El aflechamiento del ala del Boeing 727 es de 32,5 grados. United Airlines hubiera preferido 30 grados, pero los aviones anteriores de Boeing ya tenían 35

Se considera (sobre todo los norteamericanos) que el primer vuelo de una aeronave propulsada más pesada que el aire fue realizado por Orville Wright el 17 de diciembre de 1903. En la década que siguió a este evento histórico, el desarrollo de aeronaves se caracterizó por una proliferación de aparatos y engendros, concebidos principalmente por técnicos, aficionados e inventores con muy diversos grados de competencia.  Algunos de estos aviones volaron moderadamente bien (para la época), algunos mal y otros ni tan siquiera levantaron el vuelo. Por aquel entonces, había muy poca base científica y de ingeniería como para que el diseño de una aeronave fuese eficaz. Muchas de estas aeronaves construidas durante este período fueron realizadas por personas sin conocimientos técnicos como proyectos personales a modo de hobby. La mayoría de estos aviones fueron diseñados con el simple objetivo de levantar el vuelo, y la mayoría se utilizaron para llamar la atención, para exhibirlos, volar en carr