El vuelo de la Gran Avutarda

El Mikoyan MiG-15 soviético fue un avión que se prestaba a superlativos. No solo fue el caza a reacción más ampliamente construido en el mundo: se produjeron entre 15.000 y 18.000, en comparación con aproximadamente 7.000 Sabres F-86 norteamericanos, ¡el avión de combate más utilizado en Occidente! - El impacto del avión soviético en la situación estratégica de aquel entonces fue dramático. Apareció por primera vez en los cielos de Corea del Norte el 1 de noviembre de 1950 y sorprendió a las fuerzas de las Naciones Unidas que allí combatían. El MiG-15 podría trepar más rápido, girar más cerrado, acelerar más rápido y, al principio, parecía volar más rápido que cualquier avión occidental, con la excepción del Sabre. Superó a todos menos al Sabre en el combate aire-aire, amenazó con establecer el control aéreo comunista en el noroeste de la península de Corea e infligió tantas bajas en los bombarderos de los Estados Unidos (los B-29) en noviembre de 1951, que obligó a la Fuerza Aérea ...

Esta es una historia de recelos, traiciones, mentiras, errores y desaires, aunque el resultado final dio lugar a dos grandes aviones e innumerables proyectos europeos. Es una historia larga y tortuosa, pero aquí la hemos condensado para no aburrir. A principios de la década de 1960, Gran Bretaña y Francia comenzaron una colaboración para construir un nuevo avión de entrenamiento y ataque, el SEPECAT Jaguar. Después de bastantes dificultades, desencuentros, cabreos y pataletas, este aparato dio lugar a un sin fin de ramificaciones interesantes que vamos a ver a continuación. Hace algunos años, dedicaba un post al Jaguar del sexto escuadrón de la RAF  que nos visitó en los 80 cuando estaba destinado en Gando. Hace unos días ponía otro post donde hablaba del mítico TSR2 y de la errática política aeronáutica británica de finales de los 50 y principios de los 60. Esto me ha dado pie para hablar un poco más de como este estupendo avión anglo-francés, de alguna manera, fue el padr...

0:19:50 - Cálculo de la V2 1:21:35 - Grandes Raids: Jesús del Gran Poder En el siguiente vídeo se puede ver el cálculo teórico y práctico.

Cuando era un chaval a principios de los 70, recuerdo que solía discutir con los amigos en el cole sobre aviones. Había un avión en particular, por aquel entonces muy moderno, que solía despertar acalorados debates. Un avión que prometía un gran rendimiento y capacidades superiores, pero que en virtud de la consabida "cuarta dimensión" de todo avión, desgraciadamente no llegó nunca a convertirse en realidad. Como sucede con muchas películas, con el tiempo, este avión se llegó a convertir en un avión de "culto". Uno de esos que solo los "iniciados" conocen. Estoy hablando del magnífico diseño del atractivo y nunca bien ponderado BAC TSR2. Este avión fue pedido por el ministerio del aire británico y construido por British Aerospace Corporation (BAC). Se trataba de un elegante y avanzado avión de ataque de principios de los años sesenta que murió después de nacer.  La gestación de un desastre industrial A principios de la década de 1950, el famos...

El Centro Logístico de Armamento y Experimentación (CLAEX) ha llevado a cabo de manera satisfactoria el lanzamiento de un misil real IRIS-T (Infra Red Imaging System Tail ) contra un blanco aéreo designado con el casco Scorpion. Esta actividad se ha desarrollado dentro de la campaña de validación y verificación del nuevo ciclo de modificación CM-08 para el avión F-18. El programa CM-08 de desarrollo e implementación de nuevas capacidades para el F-18 incluye el hito de la integración del designador Scorpion de la empresa Thales realizada en el CLAEX. Este nuevo designador permite la esclavización a la línea de visión del piloto de armamento como el IRIS-T y sensores embarcados como el radar y el POD Litening, permitiendo maximizar las capacidades del avión y armamento tanto en combate aire-aire y aire-suelo. Visor Scorpion El dispositivo HMCS (Helmet Mounted Coueing System) para la visualización y asignación de blancos Scorpion® de Thales, ofrece simbología...

Construcción El F-18 tiene  un ala cantiléver central. Es un ala con forma trapezoidal (con aflechamiento moderado en el borde de ataque, pero con línea recta en el borde de salida). Tiene un diedro negativo moderado de unos 3º y el aflechamiento en la parte delantera del ala es de 20º medidos en el primer cuarto de la cuerda. La construcción del ala fue muy moderna para la época. Se utilizó un sistema de soldadura por depósito de iones que en aquellos tiempos era tecnología punta y confidencial. Se utilizaron principalmente unas aleaciones de aluminio con paneles de revestimiento de materiales compuestos (grafito-epoxi). Los flaps de borde de ataque ocupan toda el ala desde la raíz a la punta y adoptan una inclinación máxima de 30º, mientras que los flaps de borde de salida son de ranura simple y se despliegan hacia abajo un máximo de 45º.  Los alerones están ubicados en la parte exterior del ala y pueden también bajar hasta 45º (como los flaps). De est...

El descenso y el aterrizaje  Como muchos aspectos del descenso son similares al ascenso, recordaremos brevemente lo que aprendimos en esa parte:  Para vuelos de gran velocidad, los pilotos utilizan el Mach, ya que esto les brinda la máxima información sobre los posibles efectos en la aeronave cuando están cerca del límite superior de velocidad. Más allá de este límite, el avión sufre efectos supersónicos como ondas de choque o vuelos inestables. Para operaciones de baja altitud de crucero a Mach 0.78/300 kts IAS, el piloto utiliza la Velocidad indicada del aire (IAS) que le brinda la máxima información sobre cómo reacciona el avión si se acerca a los límites de velocidad más bajos. Ahora comencemos el descenso al dejar la altitud de crucero.  Descenso desde la altitud de crucero  La velocidad de descenso como la velocidad de ascenso depende de la cantidad de exceso de empuje sobre la resistencia del avión, en el descenso no hablamos de exceso posi...