El vuelo de la Gran Avutarda

SOP significa Standard Operating Procedures o  procedimientos operativos estándar . Todos los aviones cuentan con un manual (SOPM) donde se detallan los pormenores de la operacion de dicho avion. Es diferente del AFM (Airplane Flight Manual) o manual de vuelo del avión.  En terminos generalers, los SOP's proporcionan información y orientación para una operación eficiente del avion. Este manual no reemplaza a ninguno de los manuales operativos requeridos por las reglamentaciones aplicables, como por ejemplo el Manual de vuelo del avión antes mencionado o el Manual de Operaciones, también llamado Parte B en la compañía.  Los SOP's están optimizados para la operación de transporte de pasajeros en un entorno comercial de aerolínea y la filosofía de este manual está enfocada a reducir la carga de trabajo de la tripulación mientras se mantiene el mayor nivel posible de seguridad. Los procedimientos operativos estándar son un conjunto de procedimientos que sirven para proporc

Cuando comenzaba la aviación, allá por principios del siglo XX, se contaba esa anécdota de una madre preocupada porque su hijo quería hacerse piloto. Ante la insistencia del hijo y el temor a que se estrellara, a todo lo más que llegaba esta pobre madre preocupada era aconsejarle: "tu hijo mío, no hagas caso de lo que hagan los demás. Hazme caso a mi y vuela bajito y despacito no te vayas a hacer daño" . Como hijo amantísimo siempre se  debe de hacer caso a una madre, pero en esta ocasión la buena señora no le dio un buen consejo a su hijo. Precisamente eso es lo peor que se puede hacer con un avión. Cualquier piloto intuye sin muchas complicaciones que la energía es la base del vuelo. La importancia de entender la transferencia de las energías disponibles es precisamente lo que hace de un piloto novel un piloto experimentado. El piloto puede ver en sus instrumentos la velocidad y la altitud. También puede ver la cantidad de combustible  de la que dispone. La energía se ge

Me han preguntado más de una vez eso de que si volamos hacia un lado u otro de la tierra (léase oriente-occidente) iremos más rápido si la tierra se desplaza por debajo en sentido contrario al vuelo. La respuesta en corto es que eso no ocurre ...y si ocurre, es por las corrientes de aire a favor pero no por el movimiento de la Tierra en si, pues el avion se mueve dentro de la masa de aire, que a su vez se mueve con respecto a la tierra, es decir, con respecto a ese marco de referencia. Las leyes de Newton se cumplen dentro y fuera de un avión, igual que en cualquier otro objeto con masa y predicen la forma en que su mueve este, pero si el avión se mueve, ¿con respecto a qué lo hace? El ejemplo de la moneda en el avión Para poder deducir el movimiento de una moneda cayendo dentro de un avión moviéndose a 1000 km/h, ¿deberá calcularse con respecto al interior del avión o con respecto a la tierra? ¿Ó no importa que se escoge? Y, si esa misma moneda se dejara caer dentro de una na

Las cabinas de los aviones son muy complicadas, están repletas de botones, palancas e indicaciones. Esta observación me la han hecho más de una vez cuando invito a alguien ajeno a la aviación a visitar nuestros simuladores.  Otra pregunta típica sería: ¿se saben los pilotos todos los botones y mandos del cockpit? La respuesta corta es: si, por supuesto. No solo todos los del cockpit, sino también todos los del avión sobre los cuales tienen alguna responsabilidad. Así que si, los pilotos saben o deben de saber lo que hace cada botón e interruptor. Esa es mi misión como instructor. La parte teórica del curso de calificación de tipo para aprender los detalles de un avión es muy intensa, y requiere una gran concentración durante varias semanas. Después de la parte teórica, las sesiones de simulación entrenan a los pilotos en los procedimientos necesarios para volar el avión. Durante ese entrenamiento, casi cada interruptor y botón se activa para mostrar su función. Pero volvien

En este post (algo técnico) vamos a hablar de bits, de transmisiones y buses de datos en aviación. Para entender estos conceptos generales de aviónica moderna debemos empezar por saber lo que es el concepto de información y cómo puede ésta llegar ser calculada. Parte del texto está extraído y adaptado del libro Información e ingeniería del lenguaje, del doctor ingeniero de minas D. Manuel M. Represa del Prado. Concepto y formalización matemática de la información En nuestro contexto, la información es un conjunto organizado de datos procesados, que constituyen un mensaje que cambia el estado del sistema que recibe dicho mensaje . En el mensaje se acepta que existe algo físico, pues toda comunicación requiere que se aplique alguna cantidad de energía en el transcurso de un intervalo finito de tiempo. Siempre que se almacena información hay que disponer de un espacio físico (sea un libro, disco, película, cinta magnética, etc., etc.). Jamás se ha observado un mensaje desprovi

Distintas indicaciones de una navegación clásica con VOR Aunque es cierto que sistemas como el VOR o los NDB van camino de desaparecer, aún son sistemas útiles y nos pueden sacar de más de un aprieto. Es más, estas estaciones suelen formar en la actualidad parte de los puntos de ruta o waypoints de la mayoría de las bases de datos de navegación. Aunque ya no se vuele sus emisiones radioélectricas en los modernos aviones comerciales, se siguen volando sus radiales por medio del sistema FMS y el posicionamiento GPS . Aviones como el E-Jet , por ejemplo, ya no permiten acoplar emisiones VOR al piloto automático. Efectivamente, con este avión no se puede hacer una navegación VOR con el piloto automático . Puedes leer el resto del artículo en el libro: Radioayudas en aviación Disponible en:  https://www.bubok.es/autores/leopoldosanjulian

Animación sobre los controles de vuelo convencionales de un pequeño avión (Cessna 172) En el siguiente vídeo se puede ver como funciona el sistema de compensación (trim en inglés). El propósito del trim es liberar al piloto de tener que ejercer una presión constante sobre los controles. Se usa a menudo para mantener el vuelo recto y nivelado, sin embargo, el trim también se puede usar en cualquier fase del vuelo, por ejemplo, para mantener una velocidad constante de ascenso o descenso. La forma más básica de hacer una compensación es la que se muestra en el vídeo, que es lo que se hace en la mayoría de los aviones ligeros. El elevador está operado por una rueda. Esta mueve el elevador hacia arriba o hacia abajo solo una pequeña cantidad. La compensación neutraliza la fuerza requerida para mantener las superficies de control en una posición específica. Existen también otras formas de ajuste o compensación, aplicadas al timón de dirección y los alerones. Este tipo de co

En los aviones existen cuatro fuerzas fundamentales: sustentación, peso, resistencia y empuje. De la misma forma que la fuerza de sustentación no está alineada con el CG (centro de Gravedad), la fuerza del empuje no se encuentra alineada con la resistencia al avance. Como las fuerzas no actúan sobre el mismo punto, se generan pares de fuerza que crean momentos o tendencias al giro. En el caso que nos ocupa, la fuerza creada por el empuje de los motores puede (dependiendo de donde estén situados los motores) crear una tendencia a que el morro suba cuando se aplica potencia. Normalmente esta tendencia se da en aviones con motores montados bajo las alas, es el caso de la mayoría de aviones comerciales de última generación. Un cambio en el empuje significa un efecto de cabeceo (arriba/abajo) que debe de ser compensado. En los modernos aviones comerciales de última generación, como los E-Jet esta tendencia al cabeceo cuando se ajusta la potencia se compensa automáticamente a