El vuelo de la Gran Avutarda

Los aerotrastornados están (estamos) de enhorabuena. Tom Cruise acaba de publicar una entrada en Twitter de la esperada secuela de la película Top Gun que seguramente se estrenará en julio de 2019. #Day1 pic.twitter.com/7jjPL277Es — Tom Cruise (@TomCruise) 31 de mayo de 2018 La foto publicada en Twitter con el texto "Feel the need" marca el comienzo del rodaje y el trabajo de producción. En la foto se puede ver al famoso personaje interpretado por Cruise. El aviador de la marina estadounidense Pete Mitchell que viste el traje de vuelo con un parche TOPGUN en el hombro y lo que parece ser un Super Hornet F/A-18F all fondo, difuminado por el efecto bokeh .  Esto parece sugerir, que en la nueva entrega, "Maverick" conserva la habilitación de piloto y posiblemente todavía esté asignado a la Escuela de Armas Navales de la Armada de los EE. UU. Aunque el parche puede significar que solo se graduó allí y ya no está destinado en la Escuela. Se deja entr

SOP significa Standard Operating Procedures o  procedimientos operativos estándar . Todos los aviones cuentan con un manual (SOPM) donde se detallan los pormenores de la operacion de dicho avion. Es diferente del AFM (Airplane Flight Manual) o manual de vuelo del avión.  En terminos generalers, los SOP's proporcionan información y orientación para una operación eficiente del avion. Este manual no reemplaza a ninguno de los manuales operativos requeridos por las reglamentaciones aplicables, como por ejemplo el Manual de vuelo del avión antes mencionado o el Manual de Operaciones, también llamado Parte B en la compañía.  Los SOP's están optimizados para la operación de transporte de pasajeros en un entorno comercial de aerolínea y la filosofía de este manual está enfocada a reducir la carga de trabajo de la tripulación mientras se mantiene el mayor nivel posible de seguridad. Los procedimientos operativos estándar son un conjunto de procedimientos que sirven para proporc

Cuando comenzaba la aviación, allá por principios del siglo XX, se contaba esa anécdota de una madre preocupada porque su hijo quería hacerse piloto. Ante la insistencia del hijo y el temor a que se estrellara, a todo lo más que llegaba esta pobre madre preocupada era aconsejarle: "tu hijo mío, no hagas caso de lo que hagan los demás. Hazme caso a mi y vuela bajito y despacito no te vayas a hacer daño" . Como hijo amantísimo siempre se  debe de hacer caso a una madre, pero en esta ocasión la buena señora no le dio un buen consejo a su hijo. Precisamente eso es lo peor que se puede hacer con un avión. Cualquier piloto intuye sin muchas complicaciones que la energía es la base del vuelo. La importancia de entender la transferencia de las energías disponibles es precisamente lo que hace de un piloto novel un piloto experimentado. El piloto puede ver en sus instrumentos la velocidad y la altitud. También puede ver la cantidad de combustible  de la que dispone. La energía se ge

En los últimos coletazos de la guerra de Vietnam, el capitán Grant Fielding, un brillante, cínico y desencantado piloto militar, se apodera del prototipo más avanzado de cazabombardero de combate: el “TX-75E”, un modelo secreto de avión capaz de despegar y aterrizar en vertical y de mantenerse más de ocho horas en vuelo... Siguiendo un inteligente y complejo plan criminal, estudiado hasta en sus mínimos detalles, Grant utiliza el avión “desaparecido” para perpetrar un secuestro aéreo sin precedentes. Se convierte en la “sombra” del vuelo PGA 81, un Boeing 747 de pasajeros que acaba de despegar del Aeropuerto de Los Angeles, y amenaza con derribarlo con sus cohetes si no se cumplen sus exigencias: la entrega de veinte millones de dólares en lingotes de oro... El autor de esta trepidante novela es Lucien Nahum. Nahum fue un periodista y escritor británico nacido en Egipto en 1929 y fallecido prematuramente en 1983 a los 53 años. Nahum comenzó su carrera en El Cairo, donde, además,

Me han preguntado más de una vez eso de que si volamos hacia un lado u otro de la tierra (léase oriente-occidente) iremos más rápido si la tierra se desplaza por debajo en sentido contrario al vuelo. La respuesta en corto es que eso no ocurre ...y si ocurre, es por las corrientes de aire a favor pero no por el movimiento de la Tierra en si, pues el avion se mueve dentro de la masa de aire, que a su vez se mueve con respecto a la tierra, es decir, con respecto a ese marco de referencia. Las leyes de Newton se cumplen dentro y fuera de un avión, igual que en cualquier otro objeto con masa y predicen la forma en que su mueve este, pero si el avión se mueve, ¿con respecto a qué lo hace? El ejemplo de la moneda en el avión Para poder deducir el movimiento de una moneda cayendo dentro de un avión moviéndose a 1000 km/h, ¿deberá calcularse con respecto al interior del avión o con respecto a la tierra? ¿Ó no importa que se escoge? Y, si esa misma moneda se dejara caer dentro de una na

Las cabinas de los aviones son muy complicadas, están repletas de botones, palancas e indicaciones. Esta observación me la han hecho más de una vez cuando invito a alguien ajeno a la aviación a visitar nuestros simuladores.  Otra pregunta típica sería: ¿se saben los pilotos todos los botones y mandos del cockpit? La respuesta corta es: si, por supuesto. No solo todos los del cockpit, sino también todos los del avión sobre los cuales tienen alguna responsabilidad. Así que si, los pilotos saben o deben de saber lo que hace cada botón e interruptor. Esa es mi misión como instructor. La parte teórica del curso de calificación de tipo para aprender los detalles de un avión es muy intensa, y requiere una gran concentración durante varias semanas. Después de la parte teórica, las sesiones de simulación entrenan a los pilotos en los procedimientos necesarios para volar el avión. Durante ese entrenamiento, casi cada interruptor y botón se activa para mostrar su función. Pero volvien

En este post (algo técnico) vamos a hablar de bits, de transmisiones y buses de datos en aviación. Para entender estos conceptos generales de aviónica moderna debemos empezar por saber lo que es el concepto de información y cómo puede ésta llegar ser calculada. Parte del texto está extraído y adaptado del libro Información e ingeniería del lenguaje, del doctor ingeniero de minas D. Manuel M. Represa del Prado. Concepto y formalización matemática de la información En nuestro contexto, la información es un conjunto organizado de datos procesados, que constituyen un mensaje que cambia el estado del sistema que recibe dicho mensaje . En el mensaje se acepta que existe algo físico, pues toda comunicación requiere que se aplique alguna cantidad de energía en el transcurso de un intervalo finito de tiempo. Siempre que se almacena información hay que disponer de un espacio físico (sea un libro, disco, película, cinta magnética, etc., etc.). Jamás se ha observado un mensaje desprovi

El ruido de cuatro turborreactor GE J47-GE-19  con un empuje de 2.359 kgf cada uno y el rugido de nada menos que seis motores radiales de 28 cilindros en cuatro filas refrigerados por aire Pratt & Whitney R-4360-53 Wasp Major de 3.853 CV cada uno, es lo que se puede ver en el clip que se muestra al final. El Convair B-36 "Peacemaker" fue un bombardero estratégico construido por Convair y operado únicamente por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF) de 1949 a 1959. El B-36 fue el avión con motor a pistón más grande producido en grandes cantidades que se haya fabricado. Tenía una envergadura más grande que cualquier avión de combate jamás construido, 70,1 m. El B-36 fue el primer bombardero capaz de entregar cualquiera de las armas nucleares en el arsenal de Estados Unidos desde el interior de sus cuatro bahías de bombas sin tener que hacer modificaciones en la aeronave. Con un alcance de 16,000 km y una carga máxima de 39,600 kg, el B-36 fue el primer bo

Distintas indicaciones de una navegación clásica con VOR Aunque es cierto que sistemas como el VOR o los NDB van camino de desaparecer, aún son sistemas útiles y nos pueden sacar de más de un aprieto. Es más, estas estaciones suelen formar en la actualidad parte de los puntos de ruta o waypoints de la mayoría de las bases de datos de navegación. Aunque ya no se vuele sus emisiones radioélectricas en los modernos aviones comerciales, se siguen volando sus radiales por medio del sistema FMS y el posicionamiento GPS . Aviones como el E-Jet , por ejemplo, ya no permiten acoplar emisiones VOR al piloto automático. Efectivamente, con este avión no se puede hacer una navegación VOR con el piloto automático . Puedes leer el resto del artículo en el libro: Radioayudas en aviación Disponible en:  https://www.bubok.es/autores/leopoldosanjulian

Animación sobre los controles de vuelo convencionales de un pequeño avión (Cessna 172) En el siguiente vídeo se puede ver como funciona el sistema de compensación (trim en inglés). El propósito del trim es liberar al piloto de tener que ejercer una presión constante sobre los controles. Se usa a menudo para mantener el vuelo recto y nivelado, sin embargo, el trim también se puede usar en cualquier fase del vuelo, por ejemplo, para mantener una velocidad constante de ascenso o descenso. La forma más básica de hacer una compensación es la que se muestra en el vídeo, que es lo que se hace en la mayoría de los aviones ligeros. El elevador está operado por una rueda. Esta mueve el elevador hacia arriba o hacia abajo solo una pequeña cantidad. La compensación neutraliza la fuerza requerida para mantener las superficies de control en una posición específica. Existen también otras formas de ajuste o compensación, aplicadas al timón de dirección y los alerones. Este tipo de co

Now this is what I call “Riding off into the sunset”. Thanks for sending this amazing video @lukestory1 SOUND ON @lukestory1 ••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••• #avpic #avgeek #avpics #avgeeks #aviation #crew #cockpit #flight #flying #instapilot #instaplane #instaviation #aviation #jet #justaviation #plane #planes #pilot #instaplane #spotter #airplane #crewlife #pilotlife #pilotview #instagramaviation #aircrew #airlines #flightdeck #sunset #sunrise #sunsets #combatlearjet Una publicación compartida de Combat Learjet (@combat_learjet) el 2 May, 2018 a las 4:29 PDT

 https://greatbustardsflight.blogspot.com.es/2015/04/la-aviacion-en-el-cine-top-gun-1986.html  https://greatbustardsflight.blogspot.com.es/2015/04/la-aviacion-en-el-cine-right-stuff.html  https://greatbustardsflight.blogspot.com.es/2015/02/la-aviacion-en-el-cine-heroes-del-cielo.html  https://greatbustardsflight.blogspot.com.es/2015/09/la-aviacion-en-el-cine-la-batalla-de.html  https://greatbustardsflight.blogspot.com.es/2016/02/la-aviacion-en-el-cine-tora-tora-tora.html  greatbustardsflight.blogspot.co.at/2015/03/la-aviacion-en-el-cine-las-aguilas.html https://greatbustardsflight.blogspot.com.es/2015/03/la-aviacion-en-el-cine-el-aviador-2005.html

En los aviones existen cuatro fuerzas fundamentales: sustentación, peso, resistencia y empuje. De la misma forma que la fuerza de sustentación no está alineada con el CG (centro de Gravedad), la fuerza del empuje no se encuentra alineada con la resistencia al avance. Como las fuerzas no actúan sobre el mismo punto, se generan pares de fuerza que crean momentos o tendencias al giro. En el caso que nos ocupa, la fuerza creada por el empuje de los motores puede (dependiendo de donde estén situados los motores) crear una tendencia a que el morro suba cuando se aplica potencia. Normalmente esta tendencia se da en aviones con motores montados bajo las alas, es el caso de la mayoría de aviones comerciales de última generación. Un cambio en el empuje significa un efecto de cabeceo (arriba/abajo) que debe de ser compensado. En los modernos aviones comerciales de última generación, como los E-Jet esta tendencia al cabeceo cuando se ajusta la potencia se compensa automáticamente a