El vuelo de la Gran Avutarda

El 31 de marzo de 1931, un Fokker F-10 trimotor perteneciente a Transcontinental and Western Air se estrelló cerca de Bazaar después de despegar del Aeropuerto Municipal de Kansas City, Missouri. El vuelo programado era de Kansas City a Los Ángeles, con una escala en Wichita.  En este primer salto, la estructura de madera del ala falló, lo que provocó que el avión se estrellara, matando a las ocho personas a bordo. La investigación posterior encontró que el ala de madera se había humedecido con el paso del tiempo, lo que provocó que la cola especial que conectaba el ala con el fuselaje se debilitara. El ala se separó del fuselaje. El accidente tuvo una gran repercusión social y provocó cambios significativos en la seguridad de los aviones. La industria aeronáutica repensó entonces los materiales y se puso manos a la obra para intentar que esto no volviera a suceder, ya que la percepción pública de la seguridad de los aviones cayó en picado después de este accidente. De esta idea sobre

Reconozco que soy una de esas personas que se queja amargamente al ver lo mal hechas que están el 90% de las Apps que tenemos instaladas en nuestros móviles. Cuando se diseña algo, se supone que debe ser útil, sencillo e intuitivo y además, a prueba de fallos. Eso es un buen diseño.  Un ejemplo de mal diseño en aviación ya lo comentamos en un post dedicado al Mirage F-1 , donde las dos palancas que están a cada lado en el cockpit hacen cosas muy diferentes: una lanza la cúpula y la otra el paracaidas de frenado. Ya puede imaginar el lector lo que ha ocurrido en más de una ocasión nada más tomar tierra.  No solo ocurre en aviación militar donde el espacio es reducido. En aviación civil encontramos cosas que se podrían mejorar mucho. Debajo se ve la parte central del panel de instrumentos de un A340. Las limitaciones que debe conocer el piloto para bajar y subir el tren se han puesto en ese panel para ayudarle en caso de duda. El problema es que están lejos de la palanca y junto con otra

El otro día hablábamos en el podcast 57 de RACV sobre los simuladores caseros comparándolos con los profesionales, como los que tenemos en nuestro centro de entrenamiento del grupo Lufthansa.  En la conversación yo me mojé y expuse lo que, según mi criterio, debía ser un equipo en condiciones como para poder disfrutar de todo lo que ofrecen estos simuladores de hoy, que es mucho. En el podcast incluso afirmaba que el visual que se puede lograr con el MSFS2020 es mucho mejor que el que nosotros tenemos en el más avanzado simulador de la compañía (...a un coste claro).  Por supuesto, la experiencia puede lograrse con mucho menos presupuesto , tal como muchos de nuestros oyentes nos han dejado dicho en la sección de comentarios. Sí, tenéis razón queridos amigos. Pero la idea de este hobby creo que es ir invirtiendo poco a poco hasta lograr unos resultados iguales o superiores a los profesionales . Eso es algo que hace no mucho tiempo era imposible. Ahora si se puede, pero eso tiene un cos

¿Cuántas alas tiene un avión? En el famoso chiste en el que un recomendado tenía que examinarse ante un tribunal, el profesor más antiguo le hace una pregunta sencilla para facilitarle el trance: "A ver, no se ponga nervioso y dígame, ¿cuántas alas tiene un avión?, piénselo bien antes de responder". El joven algo sorprendido responde "pues dos". Los miembros del tribunal toman nota y con una sonrisa despiden al opositor: "Muchas gracias joven, ha dado con la respuesta correcta y acaba de aprobar". Pero, al marcharse, y ya en la puerta, el joven se gira y se dirige de nuevo al tribunal: "¡Ah, se me olvidaba, ...y una a cada lado, que quiero nota!".   La realidad es que la pregunta del chiste no es tan sencilla. Precisamente una de las cosas que más llaman la atención a los aficionados a la aeronáutica es su número, posición y cómo los ingenieros diseñan estas. El número de alas (planos) y su posición es una parte importante del diseño de cualquier

El Concorde es un avión legendario, no solo por sus revolucionarias prestaciones, belleza y elegancia, sino porque fue un hito en la colaboración aeronáutica del que salieron múltiples innovaciones. Este avión de diseño futurista inmediatamente reconocible, volaba en la estratosfera a Mach 2.02 y cruzaba el Atlántico en la mitad de tiempo que un avión comercial de la época. Era un avión excepcional en todos los sentidos. Aunque ya no vuela desde 2003, todos aquellos que lo han pilotado recuerdan sus bondades y sus impresionantes característica no igualadas. Era capaz de transportar a 100 pasajeros más rápido que la velocidad de una bala. Una velocidad de 2.200 kilómetros por hora a una altitud de 18.000 metros. Capaz de hacer un París-Nueva York en nada menos que 3 horas y 40 minutos. El Concorde fue una extraordinaria aventura humana y tecnológica. Fue un loco sueño hecho realidad gracias al impulso político y la cooperación entre dos grandes potencias. El Concorde fue además un banco