El vuelo de la Gran Avutarda

Este verano aparte de descansar y pasarlo bien me planteo solo dos cosas: Leer este libro ...y aprender estrategia militar en un antiguo juego de mesa Vikingo llamado hnefatalf. Great Bustard's Flight os desea a todos unas felices vacaciones

 

...no te pierdas estos vídeos

A unas 15 horas de vuelo desde España y unos 10500 km en línea recta, se encuentra la Isla de Hainan. Este paradisíaco enclave esta situado frente a las costas Vietnamitas, por debajo del Trópico de Cáncer, en los mares del sur de la China. Este es uno de los destinos más exóticos que he frecuentado como instructor del Embraer 190. Nuestro cliente por más de dos años fue Tianjin Airlines (en chino tradicional: 天津航空, pinyin: Tiānjīn Hángkōng —anteriormente Grand China Express Air). Esta es una aerolínea regional con sede en Tianjín , y que opera vuelos regulares de pasajeros y de carga domésticos desde su base en el Aeropuerto Internacional de Tianjín-Binhai . Hainan es la provincia más pequeña de toda la República Popular China. Mi destino final, donde se encuentra el centro de entrenamiento de esta compañía, es la ciudad más sureña de la isla, Sanya . Viendo sus idílicos parajes y la claridad de sus cielos, cuesta creer que hace unos 44 años navegara por estas aguas el

-Ojo artículo muy técnico- Cálculo del coste operacional  La mayoría de los cálculos para el costo operacional están basadas en el numero de horas que se utiliza la aeronave. El termino “utilización” se define como el periodo (promedio) de tiempo que una aeronave emplea en una ruta determinada. Se calcula desde la suelta de calzos hasta la puesta en destino y se conoce como Block time. también se puede calcular la utilización en función de otros parámetros, como tiempo empleado en un “round trip”, máxima frecuencia de vuelo semanal, diaria, etc. 

Supongamos que, en una misión del “Ministerio del Tiempo“, debemos de desplazarnos a los Estados Unidos de América de 1948 y volar con las tarifas que entonces tenía la TWA. Con este curioso ejercicio mental y con un poco de ayuda del “pozo de la sabiduría” léase Internet, podremos valorar con bastante exactitud si aquello de cualquier tiempo pasado fue mejor. En 1948 volar era no solo una forma de transporte, era un símbolo de prestigio. Nada que ver con lo que hoy se entiende por viajar en avión y muy distinto de lo que hoy hacen los que deben de ganarse la vida viajando, como George Clooney en la magnífica "Up in the Air". Basta echar un vistazo al cartel publicitario de la época para entender esto. "Es casi como viajar en alas de un deseo... desplazarse por el eter en una de nuestras grandes aeronaves. Simplemente embarque y antes de que se pueda dar cuenta ya habrá llegado a su destino. Viajará usted de una forma tan confortable y rodeado de tanto lu

Las ciencias avanzan que es una barbaridad se decía en la zarzuela "La verbena de la Paloma", una de mis favoritas. Era el espíritu de la época (finales del XIX). Todo estaba por descubrir y abundaban los visionarios planteaban un futuro lleno de avances tecnológicos. Entre ellos, se puede decir que Julio Verne fue el precursor de la ciencia ficción. Verne fue un estudioso de la ciencia y la tecnología de su época, lo que —unido a su gran imaginación y a su capacidad de anticipación lógica— le permitió adelantarse a su tiempo. Después llegó la IGM que trajo grandes avances tecnológicos, sobre todo en el campo de la aviación. Parecía no haber límites, se confirmaban las teorías de Einstein y en principio todo era posible. El electromagnetismo se había consolidado, tenía grandes aplicaciones y un futuro prometedor.

Estas son unas reflexiones que me hago recurrentemente y que me gustaría compartir contigo y con los lectores de tu blog. Y el interesante documento que has posteado me da pie para plantearlas. Este documento es especialmente interesante porque abarca un período de tiempo suficientemente amplio para plantear mi reflexión o duda,que no es sino la siguiente, con cierta pretensión de provocación: vista la evolución del os últimos 50-40 años de la aviación militar (y ésto vale también para la civil) ¿no estaremos ante una ralentización del progreso tecnológico aeronáutico? O dicho en otros términos y de manera gráfica, observemos una fotografía del más avanzado bombardero (o caza, igual vale) de, digamos,1926, y comparémoslos con sus homólogos de 1956.

Cuando se trata de poner un precio al billete de un avión comercial se tienen en cuenta muchas cosas. Una de las cuestiones más importantes y que generan un gran número de cálculos es la denominada elasticidad de la demanda. Vamos a poner al descubierto en este post cuales son algunas de las estrategias que siguen las compañías aéreas cuando fijan el precio de sus billetes. La tendencia general del mercado de la aviación comercial es que la demanda de vuelos se incremente. Esto es algo deseable para la industria, pero a la vez hay que estar preparado para asumir riesgos derivados del incremento de precio del petroleo y otros costes operacionales. Para el análisis de la elasticidad se emplea una fórmula que los economistas conocen muy bien: Existen claramente dos tipos de viajeros potenciales que pueden ser atraídos por la mayoría de las compañías. Por un lado tenemos a los funcionarios, hombres de negocios, personas que deben de viajar en fechas determinadas por otras

Esta es una ilustración del libro Rockets of the World del profesor de física Peter Alway. Esa pequeña mancha amarilla y negra en la segunda fila es la V-2.

En este vídeo realizado por Iberia se puede ver lo que ocurre cuando un avión regresa de hacer su último vuelo del día. Un vídeo muy instructivo para poder darse cuenta de la cantidad de gente que se encarga de que el avión se encuentre en condiciones de volar al día siguiente.

- Ojo artículo técnico - El siguiente es un método de estimación conocido como DOC + I (gastos directos de funcionamiento más intereses). Este método se basa en el trabajo de Liebeck, que fue capaz de estudiar y compilar los costos de operación de los aviones McDonnell Douglas (hoy en día Boeing) en servicio comercial hasta 1993. Este método, por tanto, se basa en un conjunto bastante reciente de los datos que refleja los costos de las líneas aéreas en un entorno liberalizado. El método DOC + I tiene en cuenta los siguientes gastos operativos: combustible, tripulaciones de vuelo y de cabina, mantenimiento del fuselaje, mantenimiento del motor, las tasas de aterrizaje, honorarios relativos a navegación (para vuelos internacionales), amortización, intereses y seguros.

Uno de los avances más llamativos en el nuevo avión de combate es su casco y el sistema de visión montado en él. El HMD o Helmet Mounted Display del F-35 proporcionan al piloto un " situational awareness " o conciencia situacional sin precedentes. Todo piloto necesita estar perfectamente informado para poder completar su misione con ciertas garantías de éxito. Los parámetros fundamentales son: velocidad, rumbo, altitud, información de orientación y advertencias, etc. Toda esta información que normalmente se tiene en el cockpit, ahora se proyecta en la visera del casco.

La turbina de aire de impacto conocida por sus siglas en inglés como RAT (y coloquialmente como la rata), es para muchos aviones el último recurso para poder seguir contando con potencia hidráulica y a también veces eléctrica en caso de un fallo total de las fuentes habituales que la producen (normalmente los motores). Este dispositivo también es conocido a veces como Air Driven Generator (ADG), por ejemplo en el CRJ. Algunos aviones como el Jumbo-Jet 747 (solo hasta la serie -400) no lleva los famosos RAT simplemente porque el aire de impacto en los motores que han dejado de funcionar sigue moviendo los álabes del eje y este movimiento se suficiente para seguir generando energía. Es lo que se conoce como "windmilling". Los aviones suelen utilizar energía hidráulica generalmente para mover las superficies de control de vuelo primarias, como los alerones, timón y elevadores. En algunos aviones se emplea la energía hidráulica también en las superficies de control secund

1914 El primer vuelo de una aerolínea comercial con horario programado desde la bahía de St. Petersburg a Tampa, Florida, con una duración de 23 minutos en la mañana del 1 de enero. Tony Jannus pilotó un hidroavión Benoist con Abram C. Pheil, el ex alcalde de San Petersburgo, como su acompañante. Esto marcó el inicio de los viajes de aerolíneas regulares.

Es un hecho ampliamente aceptado que la liberalización o desregulación del transporte aéreo ha repercutido beneficiosamente en el consumidor de clase media y baja. Lo que ya no resulta tan claro, es que esto haya beneficiado a rutas de baja densidad o demanda. Los dos grandes innovaciones en el transporte aéreo de los últimos años han tenido lugar en el ámbito tecnológico  con la introducción del llamado avión regional y en el ámbito empresarial con la creación de las compañías de bajo coste (LC o Low Cost). Paralelamente a estas innovaciones los gobiernos de la mayoría de países han puesto en practica nuevas  políticas de servicio publico sobre estas rutas de baja densidad de trafico. Lo que parece claro a estas alturas de siglo es que las llamadas compañías de bandera o compañías tradicionales están llevando a cabo una guerra sin cuartel para hacerse más competitivas y poder explotar el filón que ofrecen multitud de estas rutas de baja densidad. El enemigo es la compañía Low Cost

Si estas interesado en las operaciones aéreas, merece la pena ver a toda pantalla esta estupenda página creada por nuestra compañía. http://www.world-of-swiss.com/de/swiss-technik-division#slide=0 Se pueden ver vídeos de cambios de rueda, cambio de pantallas (aviónica), etc. todo bellamente fotografiado... muy del estilo de SWISS ;) Pero si lo que te gusta es el punto de vista del piloto puedes visitar: http://www.world-of-swiss.com/es Estupendamente realizada para poder ver como son las operaciones de vuelo de la compañía, sus rutas, su flota y sus procedimientos. Durante la inspección pre-vuelo se puede ver el cuidado que se pone a la hora de comprobar los sensores del avión. El vuelo que se ve es la ruta Zurich-Niza.

Para los que viajáis constantemente y os desenvolvéis con el inglés haciendo llamadas internacionales:

He aquí una interesante infografía producida por ATAG, de lo que ocurre en la aviación comercial en solo 60 segundos.  El gráfico y los datos son de finales del 2013, hoy en día los valores se han incrementado, pero da una idea de lo que ha avanzado la aviación comercial desde aquel 1 de enero de 1914 (primer vuelo comercial de un pasajero) hasta los casi 6000 pasajeros que sube a un avión cada minuto del día. Un buen gráfico que muestra la economía, el impacto medioambiental y los beneficios sociales de la industria aeronáutica. Una aeronave vuela 15 km/s Todos los aviones en vuelo recorren 71.216 km. Las turbinas de un moderno motor a reacción giran 4.000 veces Se transportan mercancías por un valor de 12.100 millones de dolares. 5.707 pasajeros se suben a un avión. Existen 57 millones de puestos de trabajo relacionados con esta industria  17.000 mensajes a través de la red de comunicaciones SITA propia de la aviación civil 4,5 vuelos guiados por el control de vuelo

El GPS tiene muchos secretos. Ya se había hablado aquí alguno de ellos, como por ejemplo la capacidad de detección del pulso electromagnético creado por una explosión nuclear. En general la mayoría de los "secretos" son de dominio público si se sabe donde ir a buscarlos. Otros son realmente secretos, pues no debemos de olvidar que el sistema GPS es totalmente militar aunque se nos autorice el uso.  CoCom es el acrónimo de Coordinating Committee for Multilateral Export Controls, que en realidad fue un embargo impuesto por el bloque occidental al COMECON durante los años posteriores a la II Guerra Mundial (la llamada Guerra Fría) para impedir la venta de armas. En tecnología GPS, se utiliza el término "COCOM limit" para referirse a un límite previamente establecido (impuesto) en los dispositivos de localización GPS para que estos se desactiven automaticamente cuando el sistema detecta que el dispositivo se mueve a más de 1.000 nudos (1.852 km/h) y/o en

Skytrax es una auditoría creada en el Reino Unido dedicada al análisis y comparación en materia de calidad de las diferentes aerolíneas y aeropuertos de todo el mundo. Su campo de análisis abarca más de 550 aeropuertos y más de 525 compañías aéreas alrededor del mundo y engloba aspectos tan diversos como el servicio dado por cada compañía, la labor de su personal, el servico de catering a bordo, la comodidad de las salas de espera, o la eficiencia en el embarque, entre muchas otras variables. Estos resultados son dados a conocer exclusivamente a través de su portal de Internet, que además de una clasificación de las mejores compañías (clasificadas con un sistema de estrellas), cuenta con un foro donde consultar más de 240.000 opiniones de otros viajeros. Gozan de un especial prestigio los premios anuales que escogen a la mejor aerolínea del mundo y al mejor aeropuerto. Este año nos han otorgado el puesto nº 14 

Las alas del búho les permite volar casi en silencio, este pájaro sería el equivalente a un avión Stealth :) Los búhos son depredadores excepcionales. Además de sus impresionantes capacidades de visión nocturna y una fina audición, también son capaces de volar casi en silencio. Este vuelo sigiloso es posible gracias a la estructura de sus alas. Los investigadores han analizado dicha estructura y han intentado desarrollar un recubrimiento que según dicen podría reducir significativamente el ruido generado por las turbinas aerogeneradoras o los túneles del viento, ventiladores de ordenador y también aviones. Los investigadores han imitado la estructura de las alas de búho, que les permite volar casi en silencio (Crédito: Shutterstock)

Hace unos días salía a la luz un vídeo de un 787 Dreamliner haciendo algo que parecía imposible (...y lo era). Ya se habló largo y tendido aquí y en este otro post . Mucha gente discutía sobre las capacidades del avión y desde este blog se defendía la tesis de que esto es algo que no se puede hacer, pero más que nada por las regulaciones actuales sobre aviación civil y la forma en la que están diseñados los controles y las leyes de vuelo. Los aviones en sí pueden aguantar cosas que son inimaginables. La mayoría de las limitaciones son impuestas por legislación. Pero esto no siempre fue así. Con mandos y controles de vuelo convencionales un avión es un avión y todos vuelan igual. Véase el famoso vuelo de Bob Hoover , o este otro de Tex Johnson. El famoso tonel del Boeing 707 por parte del piloto Tex Johnston fue realizado en un prototipo Dash-80 en 1955. Como parte del programa de demostración de las capacidades de los Dash, Bill Allen invitó a representantes de la Asoci

Impresionante vuelo de estos dos pilotos acrobáticos británicos que nos ofrecen una pasada en formación a 160 nudos dentro de un hangar abandonado en el norte de Gales... sin palabras. Los audaces pilotos se llaman Paul Bonhomme y Steve Jones. http://www.redbull.com/uk/en/motorsports/stories/1331729347327/red-bull-barnstorming-action-clip-video

En 1983 me encontraba todavía en periodo de formación como alumno en el Ejercito del Aire. La Base Aérea de Getafe, me acogió durante esa etapa de 2 años de prácticas en el Ala 35 de transporte, antes de volver a la academia para terminar mi formación como especialista en radares y misiles. Por ponernos en situación, en aquellos años (para los más jóvenes: no existía Internet ni había teléfonos móviles en España) Juan Pablo II era el Papa. Se aprobaban los Estatutos de Autonomía de Baleares, Castilla y León, Extremadura y Madrid (donde sería alcalde Tierno Galván). El Gobierno de Felipe González, que había ganado las elecciones un año antes, nacionalizaba (expropiaba) la empresa Rumasa, y en lo futbolístico se producía la "gesta" Española, al ganar por 12 goles a 1 a Malta en el Estadio Benito Villamarín de Sevilla para la clasificación de la Eurocopa 1984. El año anterior con el famoso "Naranjito" en el mundial de Barcelona habíamos quedado en el puesto 12. Ese

Boeing ha publicado una versión del vídeo del vuelo de ensayo de un 787 para el Salón Internacional de la Aeronáutica y el Espacio de París-Le Bourget de 2015 en la que se puede escoger entre tres puntos de vista distintos: tomas desde tierra, tomas en el interior de la cabina, y el punto de vista del piloto. En la versión Choose your view el punto de vista se escoge pulsado los números 1, 2 ó 3, o bien se pasa de uno a otro usando las teclas de cursor a la derecha y a la izquierda. ...es en el minuto 1 cuando el avión se pone "casi a la vertical" aparentemente después del despegue.

Un fan Belga de Star Wars (Benoît Lambert) ha creado este impresionante globo de aire caliente en forma de Darth Vader y la verdad es que impresiona. Según nos cuenta: "Tan pronto como llegamos a un acuerdo con Lucasfilm, nos pusimos en contacto con el mayor fabricante mundial de globos de aire caliente especializado en formas no convencionales en el Reino Unido. Les enviamos una réplica del casco de Darth Vader a sus ingenieros para ayudarles a recrear cada detalle. También mandamos un archivo vectorial que representa el casco de Vader en 3D".

Por fin pudimos ver y tocar nuestro próximo avión Una verdadera maravilla :) http://greatbustardsflight.blogspot.ch/2015/06/el-c-series-llega-por-fin-zurich-el-dia.html

- ¿ No  se mueve y  No  debería moverse? -> ¡No hay problema! - ¿ No  se mueve y  Sí  debería moverse? -> Aplica el aceite lubricante adjunto. - ¿ Sí  se mueve y  No  debería moverse? -> Aplica la cinta americana adjunta. - ¿ Sí  se mueve y  Sí  debería moverse? -> ¡No hay problema!

Hace unos días leía un articulo en Gizmodo en el que se decía que la IATA va a proponer unas nuevas medidas para las maletas que se pueden llevar en cabina. 55 x 35 x 20 cm. Ciertamente es un volumen muy pequeño, pero no hay que olvidar que la facturación del equipaje en bodega sigue siendo la misma. Si, ya lo sé. Es una faena tener que esperar a por el equipaje (sobre todo en Barajas que suele tardar entre 25 y 30 minutos como poco). Yo que tengo que viajar casi todas las semanas varias veces me doy cuenta mejor que nadie. Por si a alguien le sirve de algo, voy a contar mi experiencia con el asunto.