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Mostrando entradas de enero, 2021

La maldición de los Alcázar

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Cuento aeronáutico La tela del ala se rasgó dejando el semiplano derecho hecho jirones. Desde su carlinga podía ver alguna de las costillas de madera. El roto era enorme. Julián trató de estabilizar su MS.180 aplicando pedal y palanca, pero ya había perdido mucha altura y se dirigía hacia los pinares contiguos a la era. "Si no muero en el accidente mi padre me mata" pensó.  Una familia castellana  La familia Alcázar era muy conocida en la comarca. El Padre, Don José, como se le solía conocer en el casino, era una persona conservadora con profundos valores morales. Don José era un abogado muy querido por todos en el pequeño pueblo castellano del que era oriundo y del que había sido el alcalde muchos años. Durante su mandato, el patriarca siempre hizo gala de buen juicio para los asuntos sociales y buena gestión en los económicos. Don José era una persona muy culta y respetuosa con fama de ser buen marido, padre amoroso y magnífico educador. Después de las elecciones de 1

...50...40..30..RETARD, RETARD

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...50...40..30..RETARD. Estas son las indicaciones típicas (por medio de una voz electrónica) de un Airbus cuando se hacerca a la pista para aterrizar. Hace algún tiempo, un amigo me comentaba que cuando volaba su Cessna 172, siempre hacía prácticas verbalizando algunas de las frases típicas de un avión comercial grande, del tipo Airbus. Incluso se había aprendido estas indicaciones electrónicas que él mismo decía en voz alta.  La idea era practicar para cuando tuviera la oportunidad de dar el salto a uno de estos aparatos. Me preguntó su opinión y yo le dije que hay ciertas cosas que no se pueden hecer en un avión pequeño porque se operan de diferente manera. Las razones son estas: 1.- La altura no se debe cantar como en un avión comercial del tipo Airbus o Boeing porque una Cessna 172 carece normalmente de radioaltímetro. Un altímetro de presión o barométrico no es lo suficientemente preciso. Con el QNH correcto y la elevación conocida del aeródromo (o si se cala directamente al QFE)

Diseño de aeronaves: la forma de la cola

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Las superficies de la cola se utilizan para estabilizar la aeronave y proporcionar los momentos de control necesarios en maniobras y compensación (trim). Debido a que estas superficies agregan lo que se conoce como "área húmeda" (área expuesta a la masa de aire) y peso estructural, a menudo se dimensionan para que sean lo más pequeñas posible.  El tamaño de la cola en general se basa en la potencia de control requerida, aunque en algunos casos esta solución no es óptima. Sin embargo, antes de que se pueda realizar este análisis, se necesitan varias decisiones fundamentales sobre la configuración de la cola. Debajo se puede ver un resumen gráfico de la mayoría de variantes principales.   Desde el comienzo de la aviación se han empleado una gran variedad de formas de cola. En muchas ocasiones las formas de las colas son conocidas por el nombre de las letras a las que se parecen en una vista frontal: T, V, H, +, Y, V invertida. La selección de la configuración particular implica

Humor aeronáutico

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¿Qué color es mejor en una cabina de vuelo?

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Si el lector es aficionado a los aviones soviéticos/rusos, se habrá dado cuenta de que estos difieren entre otras muchas cosas en los colores que se emplean para las cabinas de vuelo. Casi todos los paneles de la cabina de aviones rusos están pintados en un color turquesa, mientras que en otros lugares los paneles se suelen pintar en colores gris oscuro o marrón. La cosa no es nada trivial. Se han hecho múltiples estudios sobre los aspectos psicológicos del piloto. Según el Museo del Aire de la Guerra Fría: ... el color elegido por los diseñadores soviéticos ayuda a reducir el estrés y a mantener la eficacia del piloto en misiones largas. Los científicos descubrieron que este color mantiene a los pilotos despiertos y no se cansan con el negro o el gris del panel de la cabina, especialmente en los vuelos de largo alcance o con una gran carga de trabajo. Existe una página muy interesante en la que se muestran los colores por países:  http://www.cybermodeler.com/color/cockpit.shtml Como c

Humor aeronáutico: Hormonas de crecimiento

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SAAB:de aviones a coches

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 En este vídeo de Garaje Hermético se habla de los coches de esta marca de aviones. Un vídeo interesante para todos los que amamos la aviación y la automoción:)

Libro: La última mision (Cuentos aeronauticos)

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La última misión es una compilación de tres cuentos aeronáuticos: La última misión, Mensaje para un Halcón y La maldición de los Alcázar. En la última misión, un joven piloto con poca experiencia se ve envuelto en una tormenta que desvía su vuelo y le obliga a aterrizar en un aeropuerto abandonado. El único encargado del lugar le cuenta una triste historia inacabada. Esto lleva a nuestro protagonista a buscar el final de la historia. En Mensaje para un Halcón, un capitán del Ejército del Aire tiene que salir en misión de alarma a interceptar un objetivo. Las consecuencias de esta operación influirán decisivamente en la vida de varias personas. En La maldición de los Alcázar, un joven piloto español en los años 30 intenta establecer una ruta comercial para vender trigo. Una maniobra arriesgada dará al traste con la forma de transporte, pero con un giro inesperado al final. El libro se puede adquirir en: https://www.bubok.es/libros/266000/La-ultima-mision

Humor aeronáutico

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Knuffingen, un pequeño gran aeropuerto

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El aeropuerto de Knuffingen es el mayor aeropuerto en miniatura del mundo. Se encuentra en Hamburgo, Alemania. Después de seis años de planificación y construcción, el 4 de mayo de 2011 se inauguró oficialmente para los visitantes este aeropuerto como una sección más del mundo en miniatura que existe en esta ciudad alemana. Sus edificios son similares al aeropuerto de Hamburgo . Al igual que en la ciudad principal (ficticia) de Knuffingen, también hay una simulación de un cuerpo de bomberos con una gran flota de vehículos, incluidos cuatro camiones de bomberos del aeródromo.  En la pista de 14 metros de largo, los modelos de aviones pueden acelerarse de manera realista con un mecanismo a base de varillaje apenas perceptible. Con este sistema, los aviones parecen despegar del suelo y desaparecer en una pared (de nubes). Gracias al sistema de varillas, es posible ver como los aviones adoptan unas actiudes de vuelo acordes con la fase de despegue o aterrizaje. En este diorama, se pueden

Inflatoplane: el avión inflable

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Los aviones inflables a escala ya los hemos visto varias veces en este blog . Pero la idea de construir un avión real inflable existió y se hizo realidad. La historia del "inflatoplane" es muy curiosa. Desde casi los inicios de la aviación los ingenieros han tratado de construir un avión o planeador hecho de goma para que rebote con seguridad unas cuantas veces en caso de un aterrizaje forzoso en lugar de desintegrarse a la hora de tomar contacto con la superficie. El primer intento conocido de diseñar, construir y volar un avión inflable motorizado se produjo después de un accidente en una jungla brasileña después de la Primera Guerra Mundial. En el accidente, murió un amigo de Taylor McDaniel, un emprendedor que pensó en como poder evitar que esto volviera a ocurrir. La idea era sencilla se trataba de construir un avión con tubos de goma inflables para proteger a los pasajeros y al piloto en el impacto de un accidente. McDaniel trabajó en su idea durante varios años y final

El rincón de Pablo: LA EDAD DORADA

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El primer post del año es de mi buen amigo y colaborador Pablo Sánchez. Desde su rincón, con su post y sus dibujos, desmistifica un poco lo del tiempo pasado en aviación.  ------------------------------------------- Es fenómeno muy propio de la condición humana el de añorar el pasado. En sus distintos “envases y sabores” ese sentimiento puede recibir muchas denominaciones: nostalgia, melancolía, añoranza, morriña, saudade… y según las dosis con las que se administre  puede incluso resultar en adicciones o incluso en patologías.  En ocasiones, ese sentimiento se expesa comúnmente con frases algo manidas como aquella de que “cualquier tiempo pasado fue mejor”. No piense el lector que nuestro querido mundo de la aviaición –creación humana, a fin de cuentas- es ajeno al tal fenómeno.  La historia de la aviación comercial es uno  de los ejemplos más brillantes del ingenio humano. Detrás de esa frase grandilocuente hay una evidencia, pues junto con inventos tales como la electricidad, la med