El vuelo de la Gran Avutarda

Cuento aeronáutico de Todos los Santos dedicado con cariño a Olga  Miguel levantó los ojos y miró la bóveda celeste buscando la constelación de la Osa menor. Identificó la estrella polar y se dijo "al norte, debo ir al norte o no podrán encontrarme cuando caiga al mar".  Los Halcones de Gando en los 80 Los Mirage F-1 EE, denominados C.14 en terminología del Ejército del Aire, llegaron a las islas en 1982 para integrarse en el escuadrón 462. El reactor francés era un avión de grandes prestaciones. Un caza muy rápido. Capaz de volar a Mach 2.2 y con una trepada inicial vertiginosa gracias a su poderoso motor ATAR 09K50.  Este avión venía a sustituir a los más modestos F-5, que habían hecho un gran papel en la defensa del archipiélago hasta la fecha. El Mirage EE era superior al modelo de Albacete. La versión canaria, además del tratamiento anticorrosión, contaban con una nueva plataforma de navegación inercial, un equipo digital actualizado del radar Cyrano IV y percha de reaba

La "era Sputnik" fue un periodo aeroespacial muy interesante para todos los que amamos la aviación. En 1947 se rompe la barrera del sonido y en 1957 se lanza el primer satélite artificial. En solo una década se pasó de la Tierra al espacio. Los récords de velocidad se sucedían. Todo era posible. El trasvase de tecnología al mundo civil, como vimos en un post anterior , dio lugar a grandes aviones comerciales que pasarían a la historia por méritos propios.  Antes de que el Concorde definiera lo que significaba volar rápido, existió otro avión que intentó ser líder en este campo compitiendo con los Boeing y los Douglas. Estamos hablando del impresionante cuatrimotor Convair Coronado. Un avión que podría entrar dentro de la categoría de aviones bonitos, de la que ya hemos hablado aquí.  El Convair 990 estaba diseñado para ser rápido. Muy rápido. Con la tecnología disponible, los ingenieros hicieron un trabajo excelente logrando el más rápido de los aviones comerciales posibles e

Cuando un avión vuela en régimen supersónico produce ondas sonoras que se agolpan en varias partes del avión. El llamado cono sónico es el resultado de la acumulación de estas ondas. Las ondas son producidas a la misma frecuencia (están en fase) y se encuentran superpuestas. Por ese motivo, su intensidad es igual a la intensidad de una sola de ellas multiplicada por el número de ondas que se agolpen: I = N x I. Es fácil entender entonces, que si tenemos muchas ondas juntas, estas podrán crear un gran boom cuando nos sobrevuela el avión. Otra de las cosa scurioasa es la forma del cono. Esta forma puede ser calculada. Si el avión vuela al doble de la velocidad del sonido, entonces:

El otro día Pablo hablaba en su post sobre extinciones . Yo hoy voy a hablar de la  evolucion de las especies. La investigación y el desarrollo del bombardero Boeing B-47 comenzó en 1945. El primer vuelo de un prototipo tuvo lugar en diciembre de 1947. Era un bombardero mucho más pesado que cualquier otro bombardero de la IIGM. Se diseñó para ser subsónico y volar a gran altitud con un alcance medio. El B-47 fue el primer bombardero estratégico a reacción puro cuyas características únicas incluían seis motores a reacción; dos motores montados juntos en cada uno de los pilones interiores y un motor en cada uno de los pilones exteriores. ¿Por qué fue importante este avión militar para el transporte comercial civil? La razón es que gracias a este diseño se dio un gran paso adelante, porque los ingenieros pensaron que los aviones de transporte comercial podrían beneficiarse de estas características. Una de las cosas que quedó clara para estos diseñadores es que se debía adaptar es

Pedro Miguel Urzainqui, un asiduo seguidor de este Blog, nos ha hecho llegar unos enlaces muy interesantes sobre el libro de Manuel Parrilla "Sol y moscas". Muchas gracias por la info Pedro. "Este libro te hara contener la respiración, paginas trepidantes llenas de historia, hechos acaecidos en las batallas aéreas más epicas de la Guerra Civil Española y de la Segunda Guerra Mundial, los pilotos españoles." Manuel Parrilla forma parte de la 38 Promoción de la Academia General del Aire, en la que ingresó en 1981. Cinco años más tarde, en el Ala 23 de Caza y Ataque, completó el curso que le convirtió en piloto de caza, ejerciendo como tal en Salamanca y Albacete, donde formó parte del Ala 14, a los mandos del Mirage F1. Con más de treinta y ocho años en activo, siguió volando posteriormente en compañías de carga y pasaje, para dedicar sus últimos años como aviador a la extinción de incendios, de nuevo en aviones monoplazas. Ganó su primer concurso de r

Los alemanes siempre han sido grandes ingenieros aerospaciales. Una muestra de ello son los proyectos que se llevaron a cabo después de la guerra. A finales de los 50 el Ministerio de Comercio alemán encomendó a la Seciedad Heinkel Flugzeugbau el diseño de nuevos modelos de avión comercial. Este fabricante se puso manos a la obra y en 1958 presentó una serie de proyectos que eran muy novedosos. Los proyectos que fueron estudiados inicialmente eran tres. El He-211 A, He-211 B y He-211 A-1. El primero era un avión de ala alta, equipado con dos turbohélices con cabina presurizada para 25-28 pasajeros. El He-211 B era un concepto totalmente diferente. Se trataba de un modelo de ala baja con gran flecha, y con un grupo propulsor de tres turborreactores montados, dos a ambos lados del fuselaje, y un tercero en la porción posterior del mismo. En 1961, la compañía diseña el He-211 A-1. Este avión era una variante del turbohélice He-211 A, eunque provisto de ala baja y concebido con caracterist

Hasta que llegue el FCAS, el Eurofighter Typhoon es el programa de aviones militares más grande de Europa. Este avión formidable ha sido objeto de una gran controversia y ha estado desde el principio bajo un gran escrutinio público por parte de los parlamentos nacionales que tienen el deber de supervisar los programas de gasto a gran escala.  El Eurofighter Typhoon también ha sido objeto de críticas considerables, especialmente por su dudosa relevancia en un mundo post "Cold War". Muchas de las críticas están dirigidas a sus altos costes y sus considerables retrasos. Otras críticas se han centrado en las ineficiencias de la colaboración industrial y los acuerdos sobre el reparto de la carga de trabajo y la burocracia por parte de los gobiernos socios como clientes. Se ha llegado a decir que el Typhoon, siendo inferior, era casi tan costoso de operar como un F-22 y que los gastos del proyecto se desbocaron sin control. Nada de esto es cierto. Yo he tenido la suerte

Muchos de nosotros recordamos con nostalgia el F-14. Este espectacular (...y enorme) avión ha tenido un gran impacto en la forma en la que la Marina de los EE. UU. llevó a cabo la defensa de la flota, pero hoy en día el concepto de geometría variable aplicado a la superioridad aérea no resulta viable. Vamos a ver por qué. Un poco de perspectiva Las alas de geometría variable evolucionaron como una solución para los primeros motores a reacción. Ya en la Segunda Guerra Mundial se realizaron experimentos con alas que podían cambiar su geometría en el suelo, como el Messerschmitt P.1101. En aquel entonces, los motores a reacción producían menos empuje porque funcionaban con temperaturas más bajas y eran, en general, más primitivos. Se estudió la posibilidad de utilizar alas con aflechamiento muy pronunciado para obtener una alta velocidad, pero eso hacía a la aeronave vulnerable en los combates aéreos, cosa que también sucedió en Vietnam, y a la vez, el aflechamiento dab

Charla con Manuel Represa que nos cuenta su experiencia con el F/A-18 Hornet, y curiosidades de este avión. Sábado a las 22:00 hora española. La narración escrita del tema de la entrevista: https://greatbustardsflight.blogspot.com/2020/06/una-experiencia-de-vuelo-que-tal-por.html Más información y las curiosidades se pueden leer en el Dossier del F-18: https://greatbustardsflight.blogspot.com/2020/06/dossier-del-f-18.html