El vuelo de la Gran Avutarda

Vuelve nuestro querido Pablo, con un acertadísimo análisis de la actualidad política y aeronáutica que da para un gran debate. Con mucha frecuencia, Manolo y los lectores del blog han recordado la íntima y casi siempre tempestuosa relación que mantienen la política y nuestros queridos aviones. Más de una vez por el blog se ha citado la frase de Sir Sydney Camm a propósito del fiasco del TSR2: “All aircraft have four dimensions: span, length, height and politics.” El lector inquieto pensará que éste no es un tema nada nuevo, pero aprovechando que el próximo martes hay elecciones en los EE.UU., puede ser un momento oportuno para volver a hablar de esa tumultuosa relación. Vayamos a ello. Las elecciones presidenciales de 1960 en los EE.UU., como es bien sabido, fueron muy reñidas, el margen por que el joven y prometedor candidato J.F. Kennedy le ganó al rodado y taimado Richard Nixon fue exíguo; es también un lugar común recordar cómo el famoso debate televisado, en el que el candidato d

Cuento aeronáutico de Todos los Santos dedicado con cariño a Olga  Miguel levantó los ojos y miró la bóveda celeste buscando la constelación de la Osa menor. Identificó la estrella polar y se dijo "al norte, debo ir al norte o no podrán encontrarme cuando caiga al mar".  Los Halcones de Gando en los 80 Los Mirage F-1 EE, denominados C.14 en terminología del Ejército del Aire, llegaron a las islas en 1982 para integrarse en el escuadrón 462. El reactor francés era un avión de grandes prestaciones. Un caza muy rápido. Capaz de volar a Mach 2.2 y con una trepada inicial vertiginosa gracias a su poderoso motor ATAR 09K50.  Este avión venía a sustituir a los más modestos F-5, que habían hecho un gran papel en la defensa del archipiélago hasta la fecha. El Mirage EE era superior al modelo de Albacete. La versión canaria, además del tratamiento anticorrosión, contaban con una nueva plataforma de navegación inercial, un equipo digital actualizado del radar Cyrano IV y percha de reaba

Artículos sobre sistemas del avión comercial Este libro es un compendio de los artículos dedicados a sistemas del avión comercial moderno. Los sistemas y equipos del avión son temas importantes para un piloto comercial y para cualquier persona involucrada con el mantenimiento de la aeronave. Conocer los distintos equipos y sistemas del avión permite comprender la construcción, modificación y mantenimiento de aeronaves de forma integral. Se puede comprar en:  https://www.bubok.es/libros/265436/Articulos-sobre-sistemas-del-avion-comercial

Nuestro amigo Sergio nos ha hecho llegar este enlace: El sábado 31 a las 11 (hora peninsular) la asociación de amigos del museo del aire Organiza una interesante charla en formato videoconferencia sobre CASA.  El enlace a la conferencia en la parte inferior http://infofio.fio.es/mailing/729857/261.html?t=565742435f030e5951440d025d5e50605b055503065e0401000104030357545c53401f5e05525752425105

En aviación se suele decir aquello de que lo mejor es aprende de los errores de los demás.  Como muestra, aquí se puede ver una lista de inventores que murieron por culpa de sus inventos voladores. Ismail ibn Hammad al-Jawhari (fallecido hacia 1003-1010), un erudito turco-kazajo de Farab, intentó volar usando dos alas de madera y una cuerda.  Saltó del techo de una mezquita en Nishapur y murió al caer. Jean-François Pilâtre de Rozier fue la primera víctima mortal conocida en un accidente aéreo cuando su globo Rozière se estrelló el 15 de junio de 1785 mientras él y Pierre Romain intentaban cruzar el Canal de la Mancha. Otto Lilienthal (1848-1896) murió el día después de estrellarse con uno de sus planeadores. Franz Reichelt (1879-1912), un sastre inventor, murió al tirarse desde la primera planta de la Torre Eiffel mientras probaba su invento, el traje-paracaídas.  Era su primer intento con el paracaídas y había dicho a las autoridades que primero lo probaría con

La "era Sputnik" fue un periodo aeroespacial muy interesante para todos los que amamos la aviación. En 1947 se rompe la barrera del sonido y en 1957 se lanza el primer satélite artificial. En solo una década se pasó de la Tierra al espacio. Los récords de velocidad se sucedían. Todo era posible. El trasvase de tecnología al mundo civil, como vimos en un post anterior , dio lugar a grandes aviones comerciales que pasarían a la historia por méritos propios.  Antes de que el Concorde definiera lo que significaba volar rápido, existió otro avión que intentó ser líder en este campo compitiendo con los Boeing y los Douglas. Estamos hablando del impresionante cuatrimotor Convair Coronado. Un avión que podría entrar dentro de la categoría de aviones bonitos, de la que ya hemos hablado aquí.  El Convair 990 estaba diseñado para ser rápido. Muy rápido. Con la tecnología disponible, los ingenieros hicieron un trabajo excelente logrando el más rápido de los aviones comerciales posibles e

El otro día Pablo hablaba en su post sobre extinciones . Yo hoy voy a hablar de la  evolucion de las especies. La investigación y el desarrollo del bombardero Boeing B-47 comenzó en 1945. El primer vuelo de un prototipo tuvo lugar en diciembre de 1947. Era un bombardero mucho más pesado que cualquier otro bombardero de la IIGM. Se diseñó para ser subsónico y volar a gran altitud con un alcance medio. El B-47 fue el primer bombardero estratégico a reacción puro cuyas características únicas incluían seis motores a reacción; dos motores montados juntos en cada uno de los pilones interiores y un motor en cada uno de los pilones exteriores. ¿Por qué fue importante este avión militar para el transporte comercial civil? La razón es que gracias a este diseño se dio un gran paso adelante, porque los ingenieros pensaron que los aviones de transporte comercial podrían beneficiarse de estas características. Una de las cosas que quedó clara para estos diseñadores es que se debía adaptar es

Pedro Miguel Urzainqui, un asiduo seguidor de este Blog, nos ha hecho llegar unos enlaces muy interesantes sobre el libro de Manuel Parrilla "Sol y moscas". Muchas gracias por la info Pedro. "Este libro te hara contener la respiración, paginas trepidantes llenas de historia, hechos acaecidos en las batallas aéreas más epicas de la Guerra Civil Española y de la Segunda Guerra Mundial, los pilotos españoles." Manuel Parrilla forma parte de la 38 Promoción de la Academia General del Aire, en la que ingresó en 1981. Cinco años más tarde, en el Ala 23 de Caza y Ataque, completó el curso que le convirtió en piloto de caza, ejerciendo como tal en Salamanca y Albacete, donde formó parte del Ala 14, a los mandos del Mirage F1. Con más de treinta y ocho años en activo, siguió volando posteriormente en compañías de carga y pasaje, para dedicar sus últimos años como aviador a la extinción de incendios, de nuevo en aviones monoplazas. Ganó su primer concurso de r

Los alemanes siempre han sido grandes ingenieros aerospaciales. Una muestra de ello son los proyectos que se llevaron a cabo después de la guerra. A finales de los 50 el Ministerio de Comercio alemán encomendó a la Seciedad Heinkel Flugzeugbau el diseño de nuevos modelos de avión comercial. Este fabricante se puso manos a la obra y en 1958 presentó una serie de proyectos que eran muy novedosos. Los proyectos que fueron estudiados inicialmente eran tres. El He-211 A, He-211 B y He-211 A-1. El primero era un avión de ala alta, equipado con dos turbohélices con cabina presurizada para 25-28 pasajeros. El He-211 B era un concepto totalmente diferente. Se trataba de un modelo de ala baja con gran flecha, y con un grupo propulsor de tres turborreactores montados, dos a ambos lados del fuselaje, y un tercero en la porción posterior del mismo. En 1961, la compañía diseña el He-211 A-1. Este avión era una variante del turbohélice He-211 A, eunque provisto de ala baja y concebido con caracterist

El otro día hablábamos de la Batalla de Midway en Sensurround . En este clip de Arturo Quirantes, el profe de física, nos explica lo que son los vectores en coordenadas polares con ayuda de la misma peli. Las coordenadas polares son algo que usamos mucho en navegación.

  Affairs aeronáuticos Este libro está compuesto de una serie de artículos donde doy mi opinión personal sobre grandes proyectos, diseños olvidados, algunos fiascos, política aeronáutica, robo de tecnología y situaciones comprometidas en las que se ha visto envuelta de alguna manera la produción aeronáutica. También hay curiosidades y se habla del lanzamiento de bombas nucleares y de lo que supuso el primer bomberdeo nuclear de la historia. Es un libro que pretende ser ameno y que habla de aviones desde un punto de vista que no está basado en la cuestión técnica. Un libro para todos aquellos amantes de la aviación y su historia. Se puede comprar en: https://www.bubok.es/libros/264963/Affairs-aeronauticos

Los jóvenes no lo habéis vivido... pero esto era algo espectacular. "¡Papá, papá, llévanos a ver Terremoto porfa!" "¿No será de esas de catástrofe no?" "¡¡¡¡Siii, pero esta es muy buena, porque sale Charlton Heston y además tiene un sistema de sonido que dicen que es como si estuvieras en un terremoto de verdad!!!!!" En 1974, Universal Studios lanzó Terremoto. Una película de esas de catástrofes, pero con una novedad. El sistema de sonido. Recuerdo que fui muy emocionado al estreno con mis hermanos y hermanas. Antes de ver esta película, yo había conocido el Cinerama y el 3D. Suponía que esto era algo muy novedoso, pero no me pude hacer una idea hasta que lo sentí en mi menudo cuerpecillo de preadolescente. Universal Studios quería hacer algo para atraer a la gente a las salas de proyección. Algo parecido como lo que ocurrió en los 50 con el Cinemascope, que consiguió que los norteamericanos dejaran de ver tanta TV en sus casas. Para ello, Universal se pus

Otro interesante podcast de RACV para los apasionados de la aviación. El tema de esta entrega es La aviación en el cine que comienza en 1:07:50 Si aciertas la pregunta del concurso puedes ganar el libro regalo.

Hasta que llegue el FCAS, el Eurofighter Typhoon es el programa de aviones militares más grande de Europa. Este avión formidable ha sido objeto de una gran controversia y ha estado desde el principio bajo un gran escrutinio público por parte de los parlamentos nacionales que tienen el deber de supervisar los programas de gasto a gran escala.  El Eurofighter Typhoon también ha sido objeto de críticas considerables, especialmente por su dudosa relevancia en un mundo post "Cold War". Muchas de las críticas están dirigidas a sus altos costes y sus considerables retrasos. Otras críticas se han centrado en las ineficiencias de la colaboración industrial y los acuerdos sobre el reparto de la carga de trabajo y la burocracia por parte de los gobiernos socios como clientes. Se ha llegado a decir que el Typhoon, siendo inferior, era casi tan costoso de operar como un F-22 y que los gastos del proyecto se desbocaron sin control. Nada de esto es cierto. Yo he tenido la suerte

Muchos de nosotros recordamos con nostalgia el F-14. Este espectacular (...y enorme) avión ha tenido un gran impacto en la forma en la que la Marina de los EE. UU. llevó a cabo la defensa de la flota, pero hoy en día el concepto de geometría variable aplicado a la superioridad aérea no resulta viable. Vamos a ver por qué. Un poco de perspectiva Las alas de geometría variable evolucionaron como una solución para los primeros motores a reacción. Ya en la Segunda Guerra Mundial se realizaron experimentos con alas que podían cambiar su geometría en el suelo, como el Messerschmitt P.1101. En aquel entonces, los motores a reacción producían menos empuje porque funcionaban con temperaturas más bajas y eran, en general, más primitivos. Se estudió la posibilidad de utilizar alas con aflechamiento muy pronunciado para obtener una alta velocidad, pero eso hacía a la aeronave vulnerable en los combates aéreos, cosa que también sucedió en Vietnam, y a la vez, el aflechamiento dab