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Mostrando entradas de noviembre, 2019

CB's electrónicos y "clásicos" (térmicos)

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En los aviones, los CB o circuit breaker clásicos (térmicos), son los equivalentes a los disyuntores. Son elementos de protección para la aeronave. En los aviones comerciales modernos suelen verse en los laterales de las cabinas de vuelo. Existe otro tipo mucho más moderno que se basa en el estado sólido (CB's electrónicos). Estos últimos son muy seguros y pueden seleccionarse en diversos estados sin problemas. Normalmente este tipo de elementos de estado sólido se encuentra en las bodegas de aviónica que en vuelo son inaccesibles.   
Se puede saber si existen CB’s electrónicos que no se encuentran en su posición normal incluso sin acceder a la bodega de aviónica. Para ello tenemos que acceder a la pantalla correspondiente en la unidad MCDU (ver debajo), esto se efectúa en los E-Jet pulsando la tecla CB. Los CB’s que no se encuentran en la cabina de vuelo se denominan CB's REMOTOS. CB’s remotos pueden ser electrónicos (normalmente dentro de otras unidades de distribución) o t…

Nuevo libro: Shit happens! (Pa'vernos matao)

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Nuevo libro: Shit happens! (Pa'vernos matao)
“Shit happens” es una expresión anglosajona muy aeronáutica que se suele emplear cuando queremos expresar que algo ha ido mal (realmente mal) en nuestro quehacer diario. Podríamos traducirlo como “Cosas que pasan” en un oficio de riesgo.
En este librito he intentado recopilar algunas de estas historias en tono jocoso, donde se mezclan locuras pioneras, aventuras aeronáuticas, situaciones inusuales y cosas por el estilo aderezadas con una pizca de mala o buena suerte …o la Divina Providencia. Algunas con final feliz y otras no tanto. He intentado no contar historias trágicas (alguna hay) y además yo mismo me doy un par de capones aquí, contando algunas historias personales (…que no pasarán a los anales).
Echa un vistazo al interior: https://www.bubok.es/libros/261944/Shit-happens-Pavenos-matao
FICHA TÉCNICA

Título: Shit happens! (Pa´venos matao)Autor: Manuel María represa Suevos Formato: eBook en PDF / Libro en papel ISBN: 978-84-685-3724-5…

El FMS no calcula el consumo real de combustible

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Legalmente, el piloto no debe fiarse de los cálculos de combustible efectuados por el sistema de gestión de vuelo. Estos cálculos son el resultado de una aplicación de fórmulas matemáticas que pueden diferir de la realidad. Legalmente los pilotos deben hacer las comprobaciones pertinentes basadas en el consumo real de la aeronave. Para ello deben utilizar los sistemas primarios de medición y consumo de combustible. La lectura directa de estos sistemas se efectúa en las pantallas ECAM o EICAS de los modernos aviones comerciales. Algunos sistemas de gestión de vuelo también incorporan una indicación (es una repetición de lo que se lee en el EICAS/ECAM). Debajo se puede ver un ejemplo (caso del E-Jet y su FMS de la casa Honeywell). Gauge en la pantalla de la MCDU significa indicación medida directamente de los tanques de combustible. Una discrepancia entre los valores medidos y los valores calculados puede darnos la idea de que estamos consumiendo más de lo esperado o que estamos sufrie…

Humor aeronáutico

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Factores que afectan el empuje del motor

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TemperaturaAltitudVelocidadHumedadIngestión de aguaExtracción de aire de sangradoTemperatura del combustible TemperaturaLa temperatura puede afectar al empuje del motor de dos formas. La primera consideración es que a medida que la temperatura crece, la densidad del aire decrece, reduciendo el empuje del motor.
El segundo efecto de la temperatura, está relacionado con la selección de empuje. Tal como se explicó antes, el empuje está limitado para conseguir un aumento de la vida operativa del motor. Los motores comerciales modernos se diseñan de tal forma que existen dos áreas definidas de empuje:
Flat rated (empuje constante): En esta región, el motor desarrolla un empuje constante independientemente de la temperatura.Esta región se ve limitada mayormente por los esfuerzos internos del propio motor (altas presiones, fuerzas centrífugas, etc).
Límite de temperatura: En esta región, el motor se encuentra en un nivel de temperatura constante entre la temperatura que se alcanza en el empuje…

Nuevo libro: De la hélice al reactor

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De la hélice al reactor - Lecciones para una transición sin problemas
https://www.bubok.es/libros/261920/De-la-helice-al-reactor--Lecciones-para-una-transicion-sin-problemas
FICHA TÉCNICA Título: De la hélice al reactor - Lecciones para una transición sin problemas 
Autor: Manuel M. Represa Suevos  Formato: eBook en PDF / Libro en papel  ISBN: 978-84-09-16714-2 / 978-84-09-16713-5  PVP: 4,99€ / 17€ 
Llega un momento en la vida de todo piloto profesional en el que debe de dar el salto de la hélice al reactor. Un paso que muchos dan cuando tienen horas suficientes y existen puestos disponibles. Gran parte de las compañías aéreas operan hoy en día con aviones regionales a reacción. Existen diferencias fundamentales entre un avión de motor a reacción y uno de embolo, no solo en cuanto a la tecnología, sino también a la forma de pilotaje y los procedimientos operacionales. El propósito de este libro es el de ayudar a los pilotos en la transición exponiendo las diferencias fundamentales que …

El punto ciego

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Para ilustrar el fenómeno relacionado con el punto ciego, el lector puede remitirse a la imagen que presentamos a continuación. Debe taparse el ojo izquierdo, fijar la vista del ojo derecho en el punto de la cruz y acercar la imagen hasta que el avión desaparezca.

Las normas y prácticas recomendadas, establecidas en el Anexo 2 del Convenio de Chicago dicen que: «es importante que la vigilancia ejercida para detectar riesgos de abordaje no disminuya a bordo de las aeronaves en vuelo, sean cuales fueren el tipo de vuelo y la clase de espacio en el que evoluciona la aeronave, y durante las maniobras en el área de movimiento del aeródromo.» 
En algunas clases de espacio, el control aéreo puede dar información sobre el tráfico y los espaciamientos para prevenir los abordajes. Sin embargo, “Ver y evitar” sigue siendo la regla básica, tanto en vuelo visual como en vuelo por instrumentos.

Cosas que pasan: El avión que se derribó a sí mismo

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El Grumman F11F/F-11 Tiger fue un avión pistonudo. Tenía una maniobrabilidad excelente y era capaz de alcanzar el Mach 1.1 sin problemas. Se diseñó en los 50 para ser un caza que pudiera operar desde portaaviones. Estuvo operativo hasta los años 60 y gracias a sus buenas características fue utilizado por el equipo acrobático Blue Angels de la Armada desde 1957 hasta 1969.

El 21 de septiembre de 1956, la USAF y la empresa aeronáutica Grumman se encontraban realizando pruebas aéreas y análisis de rendimiento sobre el océano Pacífico en este tipo de avión. Uno de los pilotos de pruebas era Thomas W. Attridge, de treinta y tres años, muy experimentado en este tipo de prácticas. Pero aquel día, su trágica hazaña pasaría a la historia de la aviación como el primer incidente en el que un avión se derribase a sí mismo. Esto ocurrió cuando, tras disparar una ráfaga de cuatro segundos con su cañón de veinte milímetros a una altitud de tres mil novecientos metros, aceleró su avión en ángulo des…

Nostalgia setentera: los álbumes de Bimbo

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El abordaje (en el sentido legal del término)

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El abordaje puede ser entendido por la mayoría de la gente como la acción de acceder al interior del avión por medio de una pasarela o directamente desde la escalerilla del avión. En la legislación aérea abordaje significa otra cosa muy distinta. ______________________________________________________
Un abordaje aéreo es el crisol donde se fusionan todos los problemas de la responsabilidad aérea. ______________________________________________________
Abordaje, en su sentido más simple, se refiere a la acción de abordar un buque a otro, especialmente con la intención de combatirlo. No obstante, en un sentido más amplio abordar es también llegar a otro buque, chocar o tocar con él, aunque no sea en sentido bélico.  _________________________________________________________________
En aviación se define el abordaje como el choque o colisión entre dos o más aeronaves en vuelo.  ______________________________________________________________
No es lo mismo una aeronave en movimiento que una aeron…

Arte en aviación: Los apuntes sobre física de Yuri

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Yuri Kovalenok (https://www.instagram.com/jurij0001/tagged/) es un profesor de física que tiene unos apuntes muy bien trabajados. Merece la pena echarles un vistazo, porque casi entran en la categoría de arte. Muchos de estos apuntes (a la antigua usanza) están relacionados con la aviación. No podía ser de otra manera, después de todo el vuelo es pura física. 








Yuri también está en Twitter: https://twitter.com/jurijkovalenok1 y tienen un canal el Youtube.

Cosas raras que hacen los alerones FBW

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Si le preguntamos a un estudiante piloto cuál es la función de los alerones, nos dirá que sirven para que el avión alabee y así poder cambiar de rumbo en un viraje. Si seguimos preguntando como hacen esto los alerones, probablemente nos contará que estos se mueven asimetricamente. Es decir, uno sube y el otro baja. Para virar a la derecha el alerón izquierdo baja y el derecho sube. Lo contrario ocurre en un viraje a la izquierda. Al bajar el alerón se cambia la curvatura del ala y se crea más sustentación. El ala cae en el alerón que sube porque el flujo de aire se altera y se pierde sustentación. La combinación de ambos alerones hace que el avión alabee.


Visto desde el morro del avión:


Hasta aquí todo correcto, pero hoy en día, con las leyes de vuelo FBW esto ya no es así de simple. Los controles de vuelo FBW pueden hacer cosas que podrían parecer increíbles a un piloto de los de antes. Vamos a ver un ejemplo que en inglés se llama wing bending relief o alivio del momento de torsión…

Antes del GPS: volar rutas RNAV sin satélites

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La RNAV no solo se puede volar con el GPS. Los dos acrónimos a menudo se usan indistintamente, pero la RNAV, aunque se puede volar con GPS, también se puede volar con otras radioayudas basadas en tierra.
Definición de RNAV

La "Navegación de área" (RNAV) puede ser definida como un método de navegación que permite a los aviones operar en cualquier rumbo deseado dentro de la cobertura de las radio ayudas o dentro de los límites de un sistema embarcado autónomo, o combinando ambos. En otras palabras, este sistema de navegación IFR nos permite elegir cualquier rumbo dentro de la cobertura de las ayudas en tierra, en lugar de volar directamente de una radio ayuda a otra.


En lugar del típico patrón en zig-zag, la RNAV nos permite el vuelo directo dentro de la zona de cobertura de la estación que se está utilizando. Esta capacidad permite que las aeronaves eviten las rutas normalmente publicadas, liberando de tráfico el espacio aéreo. Esta forma de vuelo "ramdom" en inglés…

Nuevo libro: Conceptos RNA-RNP y PBN

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https://www.bubok.es/libros/261787/Conceptos-RNAVRNP-y-PBN
El presente trabajo se escribió para impartir lecciones teóricas de refresco a pilotos de líneas aéreas. El texto está pensado, por lo tanto, para pilotos que tengan el título de transporte de líneas aéreas (ATPL) y que se encuentren operando en una compañía. 
Este texto también podría ser de interés para los controladores de tráfico aéreo, aunque está escrito desde el punto de vista del piloto. Para poder sacar partido de lo que aquí se expone se requiere un conocimiento previo de las radioayudas a la navegación y la legislación vigente. Sería también deseable que los lectores tuvieran experiencia en programación de los sistemas avanzados de gestión de vuelo (FMS). Sin embargo, para todos aquellos lectores que pudieran estar interesados en el tema y no dispongan de los conocimientos necesarios se incluye un anexo sobre radioayudas al final del texto.