El vuelo de la Gran Avutarda

El despegue de un avión comercial es la fase de vuelo en la que una aeronave pasa de moverse por el suelo (rodaje) a levantar el vuelo. Por lo general, los motores funcionan a plena potencia durante el despegue.  Tras la rodadura, el avión se detiene en el punto de la pista más conveniente. Antes del despegue, los motores se aceleran por encima de un cierto valor para verificar si hay problemas relacionados con el motor y estos se encuentran sincronizados. Esta operación emite un ruido considerable que la mayoría de pasajeros reconoce como el inicio de la maniobra de despegue. Cuando el piloto suelta los frenos, el avión comienza a acelerar rápidamente hasta alcanzar la velocidad necesaria para el despegue. La velocidad de despegue requerida varía con la densidad del aire, el peso de la aeronave y la configuración de la aeronave (posición de los slats y/o flaps según corresponda). La densidad del aire se ve afectada por factores como la altura a la que se encuentra la pi...

Ya hemos hablado alguna vez del concepto de capa límite. Para comprender ciertos aspectos del diseño del ala, es necesario entrar en más detalles. Vamos a discutir los efectos de la energía en la capa límite para poder entender los dispositivos hipersustentadores. La capa límite en una sección del ala que se puede ver en la figura de debajo. En esta figura, hemos puesto un grosor de la capa límite muy exagerado para que se vea bien. En realidad, la capa límite es bastante delgada. Por ejemplo, en el borde posterior de un Boeing 747-400 (donde la capa límite es más gruesa), tiene aproximadamente 15 cm de espesor. Esto ocurre cerca de la raíz del ala, donde la cuerda del ala mide aproximadamente de 10 a 12 m. La figura que está en el área ampliada muestra cómo la velocidad relativa al ala cambia desde cero en las cercanias de la superficie hasta llegar a valores de la corriente libre afuera de la capa. Es la fricción de las moléculas de aire con la superficie y la viscosidad lo ...

Los sistemas de vuelo por cable son bastante complejos, pero su funcionamiento puede explicarse en términos simples. Cuando un piloto mueve la columna de control (o palanca lateral), se envía una señal a un ordenador (muy parecido a lo que hacemos al jugar en una videoconsola con un controlador de juego), la señal se envía a través de múltiples cables (a los que llamamos canales) para garantizar que la señal llegue al ordenador. Hablamos de un sistema "Triplex" cuando se utilizan tres canales. En un sistema analógico, el ordenador recibe las señales, realiza un cálculo (agrega los voltajes de las señales y las divide por el número de señales recibidas para encontrar el voltaje promedio) y luego agrega otro canal. Estas cuatro señales "Cuádruplex" se envían al actuador de la superficie de control y la superficie comienza a moverse.  Los potenciómetros y transductores en el actuador envían una señal de regreso al ordenador (generalmente un voltaje negativo) info...

Ilusiones vestibulares El sistema vestibular proporciona información precisa siempre que un individuo esté en el suelo. Sin embargo, una vez que el individuo está en el aire, aunque el sistema puede funcionar correctamente, el cerebro puede malinterpretar la información que se suministra y esto puede causar ilusiones. Estas ilusiones plantean el mayor problema con la orientación espacial. La desorientación espacial se define mejor como " una evaluación incorrecta de la actitud o movimiento de un piloto en el espacio ". Los miembros de la tripulación deben comprender las ilusiones vestibulares y las condiciones bajo las cuales ocurren. Deben poder distinguir entre las entradas del sistema vestibular que son precisas y las que causan ilusiones. Las ilusiones creadas por el aparato vestibular generalmente se clasifican en función de las aceleraciones que se experimentan. Las producidas por una percepción errónea de las aceleraciones angulares se denominan ilusiones somatog...

Hemos hablado muchas veces (simplificando al máximo) de cómo el aire sale hacia abajo en el borde trasero del ala. Las simplificaciones dan lugar siempre a muchas preguntas interesantes. Una de estas preguntas cuando decimos que el aire se curva al pasar por un ala podría ser sencillamente: ¿por qué pasa esto? Esta pregunta, podría parecer en principio muy inocente, pero es probablemente la pregunta clave para poder comprender el vuelo. Para contestarla vamos a ver primero una demostración muy sencilla de que esto ocurre. Si hacemos correr un pequeño chorro de agua desde un grifo y aproximamos una taza transparente de forma horizontal hasta que toque el agua, como en la figura de debajo, veremos que el agua se enrollará cambiando de dirección y saliendo mucho más allá de lo que uno podría pensar en un principio. Véase como cambia el punto de impacto en la superficie de la pila. Según la primera ley de Newton, sabemos que para que el flujo de agua se doble, debe haber u...

El test es anónimo y la idea es simplemente pasar un buen rato. Son 20 preguntas y puedes hacerlo las veces que quieras. No es difícil. Pincha en el enlace y puedes empezar a realizar el test. Al final del test tienes los resultados :) https://rise.articulate.com/share/x4u04hOdo_QbAwucjnc19g-kkMlu2UwZ

Las cápsulas aneroides ya han dido discutidas en este Blog a la hora de hablar del altímetro y los instrumentos de datos del aire. Estas cápsulas no solo se emplean en los instrumentos de avión. Existe un reloj (que a mi me encanta) equipado con una serie de estas cápsulas, modificadas convenientemente para ser adaptadas a la maquinaria del reloj. El lector ya sabrá que la máquina de movimiento perpetuo no existe ...y según las leyes de la física nunca podrá existir. Hace siglos, el gran Leonardo Da Vinci demostró la imposibilidad física de construir tal dispositivo. Sin embargo, los científicos y artesanos de muchas nacionalidades siempre han intentado hacerlo una y otra vez quizás con la idea de acercarse lo más posible a la perfección. Bueno, pues este reloj tan especial es lo más parecido que podemos acercarnos a ese ideal. Jaeger-LeCoultre es una marca de relojes de gran lujo con sede en Le Sentier (Suiza), Además, también tiene una larga tradición como suministrador de mo...

¿Eres un apasionado de la aviación? ¿Te gustaría comprobar cuanto sabes realmente sobre aeronáutica? Desde el Blog de la Gran Avutarda te animamos a que realices este test. No te llevará mucho tiempo y seguramente te entretendrá. Son 23 preguntas en varios formatos. Todas las respuestas las puedes encontrar en el Blog. Esperamos que disfrutes, luego me cuentas en los comentarios del Blog si son útiles y si quieres que siga poniendo estos tests de vez en cuando. Pincha en el link que te llevará al test:  https://rise.articulate.com/share/zTM_uAV-Gc88vHYDpAwWUaAh9iQWr9KC

En este Blog ya se ha hablado largo y tendido sobre cuestiones relativas al ala de diferentes modelos de aviones. En varios artículos se han hecho análisis de varios aviones utilizando términos como relación de aspecto, envergadura, MAC, carga alar, etc. y para este post suponemos que el lector comprende lo que significan estos términos y cómo se definen. Aunque en este Blog siempre se ha intentado que queden claras las descripciones de los conceptos básicos, no es menos cierto que a veces esto es pedir mucho. Existen infinidad de términos que a primera vista parecen sencillos, pero tienen un fondo y una definición mucho más complicada de lo que parece. Aun así, vamos a seguir intentando hacer gala del leitmotiv principal del blog en la divulgación aeronáutica y vamos a seguir hablando de cosas complejas en términos simples. Para aquellos lectores interesados y con capacidad suficiente para entender los formalismos matemáticos, les remito a que consulte los textos especializados...

Por el ansia viva de querer ser el primero en volar sin escalas desde Nueva York a París, Charles Lindbergh estableció un récord con un vuelo nocturno sin escalas desde San Diego a St. Louis. En 1921, Bessie Coleman fue la primera mujer afroamericana en recibir un certificado de piloto. Tuvo que ir a Francia para obtenerlo, ya que no se le permitía hacerlo en los Estados Unidos. En 1991, el primer Boeing 727, el Spirit of Seattle, se retiró después de 64.492 horas de vuelo, lo que equivale a 7,4 años en el aire. Después de 25 años de restauración en el Centro de Restauración del Museo del Vuelo en Paine Field, este avión hizo su vuelo final el 2 de marzo de 2016. El prototipo norteamericano P-51 Mustang fue diseñado y construido en solo 102 días. Se considera que este avión fue el mejor caza de la IIGM. El sistema de posicionamiento global (GPS) incluía un error incorporado que solo podía ser corregido por los militares. El error incorporado se ha a...