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Mostrando entradas de abril, 2020

Actuaciones de despegue: El perfil del despegue

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El despegue de un avión comercial es la fase de vuelo en la que una aeronave pasa de moverse por el suelo (rodaje) a levantar el vuelo. Por lo general, los motores funcionan a plena potencia durante el despegue.  Tras la rodadura, el avión se detiene en el punto de la pista más conveniente. Antes del despegue, los motores se aceleran por encima de un cierto valor para verificar si hay problemas relacionados con el motor y estos se encuentran sincronizados. Esta operación emite un ruido considerable que la mayoría de pasajeros reconoce como el inicio de la maniobra de despegue. Cuando el piloto suelta los frenos, el avión comienza a acelerar rápidamente hasta alcanzar la velocidad necesaria para el despegue. La velocidad de despegue requerida varía con la densidad del aire, el peso de la aeronave y la configuración de la aeronave (posición de los slats y/o flaps según corresponda). La densidad del aire se ve afectada por factores como la altura a la que se encuentra la pista

Humor aeronáutico

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La capa límite

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Ya hemos hablado alguna vez del concepto de capa límite. Para comprender ciertos aspectos del diseño del ala, es necesario entrar en más detalles. Vamos a discutir los efectos de la energía en la capa límite para poder entender los dispositivos hipersustentadores. La capa límite en una sección del ala que se puede ver en la figura de debajo. En esta figura, hemos puesto un grosor de la capa límite muy exagerado para que se vea bien. En realidad, la capa límite es bastante delgada. Por ejemplo, en el borde posterior de un Boeing 747-400 (donde la capa límite es más gruesa), tiene aproximadamente 15 cm de espesor. Esto ocurre cerca de la raíz del ala, donde la cuerda del ala mide aproximadamente de 10 a 12 m. La figura que está en el área ampliada muestra cómo la velocidad relativa al ala cambia desde cero en las cercanias de la superficie hasta llegar a valores de la corriente libre afuera de la capa. Es la fricción de las moléculas de aire con la superficie y la viscosidad lo

Humor aeronáutico

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Nuevo libro del Blog: Comprender el vuelo de forma sencilla.

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Ya a la venta un nuevo libro de la Gran Avutarda. Comprender el vuelo de forma sencilla. ¿Por qué vuela un avión? ¿cómo funciona realmente el ala de un avión? ¿cómo se puede generar sustentación suficiente como para levantar del suelo a un A380?  Este no es un libro para ingenieros, físicos, científicos y demás gente sesuda. Es un libro para personas con entendederas normales que simplemente tienen interés por la mecánica del vuelo, bien porque les apasiona o bien porque quieren pilotar un avión y quieren ver un punto de vista distinto al de los textos académicos.  Un libro personas que no quieren perderse en fórmulas complejas y explicaciones de alto nivel. Aquí no vamos a encontrar eso. Es cierto que hay alguna fórmula, pero muy básicas y perfectamente entendibles. En este libro vamos a intentar dar una visión sencilla (diferente) de cómo se produce el vuelo y además vamos a discutir varios conceptos erróneos que, sin embargo, son ampliamente aceptados por la mayoría

Conceptos básicos del FBW

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Los sistemas de vuelo por cable son bastante complejos, pero su funcionamiento puede explicarse en términos simples. Cuando un piloto mueve la columna de control (o palanca lateral), se envía una señal a un ordenador (muy parecido a lo que hacemos al jugar en una videoconsola con un controlador de juego), la señal se envía a través de múltiples cables (a los que llamamos canales) para garantizar que la señal llegue al ordenador. Hablamos de un sistema "Triplex" cuando se utilizan tres canales. En un sistema analógico, el ordenador recibe las señales, realiza un cálculo (agrega los voltajes de las señales y las divide por el número de señales recibidas para encontrar el voltaje promedio) y luego agrega otro canal. Estas cuatro señales "Cuádruplex" se envían al actuador de la superficie de control y la superficie comienza a moverse.  Los potenciómetros y transductores en el actuador envían una señal de regreso al ordenador (generalmente un voltaje negativo) info

Actuaciones humanas (III) Ilusiones por aceleración

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Ilusiones vestibulares El sistema vestibular proporciona información precisa siempre que un individuo esté en el suelo. Sin embargo, una vez que el individuo está en el aire, aunque el sistema puede funcionar correctamente, el cerebro puede malinterpretar la información que se suministra y esto puede causar ilusiones. Estas ilusiones plantean el mayor problema con la orientación espacial. La desorientación espacial se define mejor como " una evaluación incorrecta de la actitud o movimiento de un piloto en el espacio ". Los miembros de la tripulación deben comprender las ilusiones vestibulares y las condiciones bajo las cuales ocurren. Deben poder distinguir entre las entradas del sistema vestibular que son precisas y las que causan ilusiones. Las ilusiones creadas por el aparato vestibular generalmente se clasifican en función de las aceleraciones que se experimentan. Las producidas por una percepción errónea de las aceleraciones angulares se denominan ilusiones somatog

Burradas aeronáuticas: vídeo sobre cómo vuelan los aviones

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En el afán de querer ser didáctico a veces se cometen muchos errores. Este es el caso del vídeo que se puede ver al final del post. A pesar de que las animaciones creadas por ordenador son muy buenas, lo que se dice en los comentarios deja mucho que desear.  Algunos problemas son debidos a una mala traducción del inglés. En el vídeo se utiliza constantemente la palabra elevación para referirse a la fuerza ascensional o más propiamente sustentación, que es la palabra correcta. Esta confusión viene de la palabra lift que puede significar varias cosas, entre ellas ascensor. Pero lo peor no es eso. A partir del minuto 4:00 el vídeo quiere demostrar cómo se realiza un despegue. Dice los siguiente:  "Primero se aumenta la velocidad del avión incrementando el empuje de los motores, cuando la velocidad del avión es lo suficientemente alta, los pilotos activan los alerones y las aletas de seguridad. Cuando el avión está listo para despegar activan los ascensores hacia arriba.&q

Humor aeronáutico

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El Su-27 SM se aberroncha contra otro congénere

Doblando agua con una taza para entender el vuelo

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Hemos hablado muchas veces (simplificando al máximo) de cómo el aire sale hacia abajo en el borde trasero del ala. Las simplificaciones dan lugar siempre a muchas preguntas interesantes. Una de estas preguntas cuando decimos que el aire se curva al pasar por un ala podría ser sencillamente: ¿por qué pasa esto? Esta pregunta, podría parecer en principio muy inocente, pero es probablemente la pregunta clave para poder comprender el vuelo. Para contestarla vamos a ver primero una demostración muy sencilla de que esto ocurre. Si hacemos correr un pequeño chorro de agua desde un grifo y aproximamos una taza transparente de forma horizontal hasta que toque el agua, como en la figura de debajo, veremos que el agua se enrollará cambiando de dirección y saliendo mucho más allá de lo que uno podría pensar en un principio. Véase como cambia el punto de impacto en la superficie de la pila. Según la primera ley de Newton, sabemos que para que el flujo de agua se doble, debe haber u