El vuelo de la Gran Avutarda

Volar en DCS con menos definición en VR puede ser más satisfactorio a veces que obtener mucha definición en las pantallas del avión. El F-18C adolece de una simbología bastante pobre si no se vuela con alta definición. A veces es imposible leer lo que está escrito en las pantallas. Las Reverb G2 de HP siguen siendo una opción estupenda y mucho más barata que las Quest Pro.

Receta veraniega. Un un asiento económico para volar VR este verano sin hacer taladros ni grandes complicaciones:  2 baldas negras canteadas de 60x24x1.6 (14 euros en la carpintería del barrio),  4 abrazaderas o sargentos en "C" comprados en Amazon a 16,99 euros... Se instalan en los reposabrazos de una silla estándar... Se le añaden los periféricos y se conectan a un hub USB 3.0 de 4 Puertos tipo clip (21,31 euros en Amazon) en una de las baldas... Se añade un combo de miniteclado + ratón barato (comprado en el chino de al lado de casa por 10 Euros). El teclado está atornillado en un soporte de esquina a 90° que se ha doblado para darle inclinación. Se puede poner en la balda una almohadilla para el ratón por un par de euros. Todo por menos de 65 euros: El resultado es un sito no muy aparatoso (mi señora no se ha quejado) que ocupa lo justo para que la experiencia de vuelo sea inmersiva sin gastarnos un pastizal. Listo para disfrutar con las Meta Quest Pro ...y dejar a nuest

En el vídeo a continuación se puede ver el despegue en ZRH con un Fokker 100 en la pista 28 sin seleccionar ninguna posición de flaps (este avión no tiene slats). Aunque no es lo normal, este avión si puede hacer despegues sin flaps y mucha gente que entiende algo sobre aviación se alarma pensando que se la han olvidado a los pilotos seleccionarlos para el despegue. Recuérdese el horrible accidente del vuelo 5022 de Spanair (JK5022). La causa principal del accidente fue un fallo humano: la tripulación se olvidó de desplegar los flaps y slats hasta tres veces en diferentes listas de comprobación. Como vemos, es posible despegar sin flaps dependiendo del avión. Los Airbus A300 y Boeing 767 están aprobados para este tipo de despegues y se realizan con regularidad. Hacer un despegue sin flaps da como resultado  Da como resultado una mayor velocidad de rotación y  una mejor pendiente de ascenso, especialmente con un motor apagado. El gradiente de ascenso de salida con un solo motor es un fa