El vuelo de la Gran Avutarda

Tener que saltar de un avión en pleno vuelo es algo poco frecuente. Hoy en día la tasa de supervivencia a un salto en una silla lanzable es del 90%, pero en los primeros días de la aviación, durante la IGM, saltar no era una opción ya que la mayoría de pilotos no llevaban paracaidas.  Un poco de historia Se dice que uno de los primeros sistemas para ayudar al piloto a abondonar el avión fue desarrollado en 1910. Se basaba en un sistema de cuerdas elásticas para sistir en el salto. En 1916, Everard Calthrop, uno de los primeros inventores de los paracaídas, patentó un asiento eyectable por aire comprimido bastante rudimentario, pero no fue hasta mucho más tarde cuando el concepto se desarrolló completamte. Fue durante la IIGM cuando esta necesidad se estudió en serio ...por los alemanes, como no (Sorry Martin Baker!).  El 13 de enero de 1942, se produjo el primer lanzamiento de un asiento eyectable por medio de aire comprimido durante un vuelo de prueba del caza a reacción Heinkel He-28

"Toss a coin" es echar una moneda al aire, pero en el contexto del bombardeo "toss a bomb" significa tirar una bomba hacia arriba. Este procedimiento de bombardeo por lanzamiento en elevación se ha denominado "toss bombing", pero es conocido también como bombardeo "loft", o LABS (Sistema de Bombardeo de Baja Altitud en la USAF). Es un método de bombardeo en el que el avión atacante tira del morro hacia arriba (efectúa el llamado zoom , cambiando velocidad por altura terminando en ocasiones en un looping) para liberar su carga de bombas. Este lanzamiento da un tiempo adicional a la bomba hasta el impacto porque comienza la trayectoria balística con un vector ascendente. El propósito del bombardeo por lanzamiento en elevación es compensar la disminución de la fuerza de la gravedad sobre la bomba lanzada y permitir que un avión bombardee su objetivo sin volar directamente sobre él. Normalmente esto es lo que se realiza cuando queremos evitar sobrevo

En grandes aviones existen ventajas a la hora de utilizar energía eléctrica de corriente alterna (AC) en vez de corriente continua (DC). Sin embargo, Embraer decidió en su día producir un avión "totalmente DC": el ERJ 135/145. ¿Cuáles son las ventajas en aviación de utilizar un sistema de alimentación DC en vez de el más común AC? La DC es más fácil de producir que la AC y se puede invertir fácilmente en AC Para producir AC de una frecuencia específica se necesita uno de los siguientes métodos: Un motor que gira a una velocidad fija. Un motor de velocidad variable acoplado a caja de transmisión que normaliza la velocidad de rotación y la mantiene constante. Producir DC de alguna manera y luego invertirla a AC. El segundo método es el utilizado en la mayoría de los aviones modernos, porque simplemente no es posible hacer que el avión mantenga sus motores a RPM constantes durante todo el vuelo. La transmisión variable para estabilizar las RPM del motor es ciertamente pesada y e