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Mostrando entradas de 2020

Aerodinámica básica para pilotos: sustentación (II)

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Efecto del ángulo de ataque en el flujo de aire alrededor de un perfil
Si se coloca un perfil aerodinámico simétrico en una corriente de aire estable a un ángulo de ataque de cero grados, se formará un punto de remanso en el borde de ataque (DIAGRAMA 14).

Esto hará que la velocidad del flujo de aire por encima y por debajo del perfil aerodinámico aumente en cantidades iguales. De acuerdo con el teorema de Bernoulli, las presiones estáticas también caerán en cantidades iguales. Por consiguiente, no existirá presión diferencial y no se creará una sustentación neta.
Si el mismo perfil aerodinámico ahora recibe un ángulo de ataque positivo, el punto de remanso se moverá por debajo del punto de borde de ataque (DIAGRAMA 15).



Esto provocará un flujo ascendente frente al perfil aerodinámico y se impartirá aceleración al flujo a medida que pasa sobre la superficie superior (efecto Venturi), lo que provoca la caída de la presión estática. Al mismo tiempo, el flujo de aire que pasa sobre la superfi…

El RACV entrevista al creador del Blog

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Nuestros amigos del Real Aero Club de Viycaza han invitado al creador de este Blog para una charla. Merece la pena echarle un vistazo a su pagina de Youtube y escuchar sus interesantísimos podcasts.

https://www.youtube.com/channel/UCM5pkkBJszpfkL8LO-00DTg

La relación L/D

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La resistencia es una fuerza aerodinámica que actúa paralelamente y en dirección opuesta al flujo de aire relativo. La resistencia se opone al movimiento de la aeronave y puede expresarse en forma de coeficiente como un número independiente de la presión dinámica (velocidad) y del área de la superficie del ala.

La resistencia total es el producto del coeficiente de resistencia, la presión dinámica (velocidad representada por la letra Q) y el área de la superficie del ala (representada por S). El coeficiente de resistencia CD es la relación entre la resistencia por unidad de área de un ala determinada con respecto a la presión dinámica. Si el CD de un ala determinada se representara en una gráfica con respecto al ángulo de ataque alfa, el resultado sería una curva típica, tal como se muestra en la figura de debajo.
En alfa bajos, el CD es también bajo y pequeños cambios de alfa producen pequeños cambios en CD. Sin embargo, en alfa más altos el aumento de CD es exponencial. Más allá de…

Humor astronáutico

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Nuevo cuaderno de trabajo

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Ya a la venta en bubok el nuevo cuaderno de trabajo para comprobar conocimientos sobre cuestiones RNAV, RNP y PBN. Este es un cuaderno de trabajo para el libro Conceptos RNAV-RNP y PBN. Se trata de 80 preguntas con respuestas múltiples y sus soluciones que cubren los temas del libro. El cuaderno se pude comprar independientemente del libro, pero está diseñado para trabajar son él y clarificar las respuestas a las preguntas.
https://www.bubok.es/libros/264088/Test-sobre-conceptos-RNAVRNP-y-PBN

Estabilidad a prueba de bomba

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Una de las mejoras más importantes en los aviones de las últimas décadas ha sido el incremento de la estabilidad y control.  La estabilidad es la tendencia de un avión a volver a una condición previa si se ve afectado por una perturbación como una ráfaga de aire o turbulencia. El control es la capacidad de ordenar al avión que realice una maniobra específica o que mantenga o cambie sus condiciones.  Antes de la Segunda Guerra Mundial, el área de la estabilidad y el control no recibía mucha atención. Se pensaba que el comportamiento del avión dependía simplemente de las habilidades del piloto. En aquellos días, existían diferentes filosofías. Por ejemplo, los hermanos Wright pensaron que un avión menos estable era mejor porque creían que obligaba al piloto a estar siempre alerta y preparado. El rival y competidor de los Wright, Glenn Curtiss, creía todo lo contrario, Según Curtiss, un avión debería ser muy estable para reducir la carga de trabajo del piloto. 
La idea de Curtiss fue la …

Rutas cortas y rutas largas

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La ruta Westray a Papa Westray operada por Loganair es uno de los vuelos de pasajeros más cortos del mundo. Los vuelos en esta ruta entre islas de Escocia están programados al público con un tiempo de vuelo de minuto y medio, aunque el tiempo real es más cercano al minuto. El récord es de 47 segundos. La ruta es volada con un Britten-Norman BN-2 Islander de Loganair, una aerolínea regional escocesa que une varios aeropuertos en islas escocesas.




Qantas está haciendo pruebas para establecer vuelos sin escalas entre Nueva York y Sydney y Londres y Sydney. Serán los vuelos comerciales sin escalas más largos del mundo con una duración de 19 horas y 16 minutos y una distancia de alrededor de 16.000 km.

Fijos, puntos de ruta e intersecciones ¿cuál es la diferencia?

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Fijos, intersecciones y waypoints o puntos de ruta son términos que se suelen usar indistintamente, pero en realidad no son la misma cosa. Como en el famoso chiste:
—Pues a mí me es inverosimil. —Hombre, querrás decir que te es indeferente ¿no? —¡Bah!, de igual, ¿no ves que son palabras sinagogas?
Pues no, no son palabras "sinagogas". Vamos a tratar de clarificar esto. Empecemos por los fijos (fix). Un fijo o punto fijo es un punto cualquiera en el espacio que se utiliza para establecer la posición actual de nuestra aeronave. Este cálculo de posición se hace con respecto a referencias externas. Durante cualquier vuelo, generalmente el piloto hace uso de referencias para efectuar lo que se conoce como solución de posición que no es otra cosa que determinar dónde está en ese mismo momento. 
Un fijo puede ser permanente, por ejemplo, un punto de notificación ATC obligatorio, o puede ser determinado por el piloto de antemano para luego volar una ruta (por ejemplo, cuando vuela …

Humor aeronáutico

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Las aletas del motor: Nacelle Strakes

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Si has viajado en avión sentado en ventanilla, quizás habrás visto el motor, posiblemente te habrás preguntado que es y para qué sirven esas aletas sobre el motor. Se llaman Nacelle Strakes o Nacelle Chines.

El efecto de los Starkes es enorme, minimizan la posibilidad de entrada en pérdida y reducen las distancias de despegue y aterrizaje hasta en un 6%, lo cual es mucho. ¿Pero cómo funcionan? ¿Y qué es la velocidad de perdida? Eso es lo que veremos en este nuevo video de mundo de aviación

El Blog de la Gran Avutarda recomienda el canal Mundo de aviaciónun excelente portal con vídeos sobre aviación muy en línea con la idea de este Blog.
En este sitio podrás encontrar explicaciones técnicas simples en español para apasionados de la aviación en general.También, en la sección AEROPEDIA encontrarás una ficha técnica de cada aeronave. Para contactar con su creador: vixiomg@gmail.com
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Niño, eso no se toca...

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En Zúrich tenemos un día de puertas abiertas para que los padres puedan llevar a sus retoños al trabajo. Se les deja que se suban a los simuladores y que toqueteen un poco. La idea no es mala. Así se fomenta el interés por la profesión. Pero lo sucedido con el vuelo 593 de Aeroflot fue una auténtica tragedia. 
En ese vuelo, el orgulloso papi era el piloto y dejó que su hijo adolescente de 15 años estuviera en el cockpit durante el vuelo. El nene, mientras estaba sentado a los mandos, desconectó sin saberlo el control del piloto automático del A310, en su sección de alerones. 
El avión comenzó a virar incrementando cada vez más el giro hasta llegar a ponerse en vertical mientras que los pilotos eran incapaces de retomar el control. Al contrario que los aviones soviéticos con los que la tripulación sí estaba familiarizada, no se activó ninguna alarma audible cuando se produjo la desconexión parcial del piloto automático y, por esta razón, permanecieron en el desconocimiento de qué esta…

Date un voltio con Javier Santaolalla

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Javier nos explica cosas interesantes del principio de Bernouilli y además, se atreve a probarlo él mismo dándose un vuelo en un túnel de vuelo. Hace años yo también probé a volar en uno de estos túneles y debo decir que es algo muy divertido y recomendable para todo aerotrastornado que se precie :)

Sigue a Javier Santaolalla: https://www.youtube.com/channel/UCQX_...http://twitter.com/jasantaolallahttp://instagram.com/jasantaolalla/ Facebook:http://www.facebook.com/Date-un-Volti...

Bombardeo con retretes: ¡Más madera, es la guerra!

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No, no es un arma de destrucción masiva. Eso que se ve en el lanzador del skyraider es realmente un inodoro, vulgo retrete. Fue montado en el lanzador como si fuera una bomba, con aletas estabilizadoras y hasta espoleta, porque si se lo vas a lanzar al enemigo, que sea en condiciones. Esto ocurrió en 1965, en el portaaviones USS Midway durante la Guerra de Vietnam. 
El avión lanzador era un A-1H Skyraider. Un gran avión que srivió en varios conflictos, entre ellos en la Guerra de Corea, donde llevó casi todo el peso de los bobardeos. En la foto se ve el retrete que se lanzó a los norvietnamitas en conmemoración de los 3 millones de kilos de bombas lanzados hasta ese momento. Por lo visto, el retrete era un inodoro estropeado que iba a ser arrojado por la borda. Uno de los pilotos del portaaviones lo rescató y los especialistas en armamento hicieron la craga en el pilón de lanzamientos con todos los adminículos necesarios para dejarla caer con garantías :)
A la hora del despegue se int…