Entradas

Mostrando entradas de 2020

Planificación de vuelo: combustible y "drift down"

Imagen
"Las tres cosas más inútiles para un piloto son: La altitud por encima, la pista que queda detrás y el combustible utilizado." Aforismo popular aeronáutico

Llevar más combustible de lo preciso entre otras cosas encarece las operaciones de vuelo, limita las capacidades del avión (performance) y contamina más. Llevar menos de lo estipulado por la legislación es peligroso e ilegal (ver el trágico caso de LaMia). 
Los cálculos del combustible en la planificación del vuelo deben de ser siempre los correctos. Estos cálculos como mínimo deben de permitir poder alcanzar el destino deseado con un plus de contingencia de un 5% sobre el vuelo planeado. Además de esto los aviones deben de poner más combustible para poder volar después de una aproximación frustrada al destino alternativo más lejano de los considerados en caso de no poder aterrizar en destino previsto. 
Los cálculos deben de tener en cuenta que en el alternativo quizás tengamos que hacer media hora de espera a un altura de …

Películas de astronautas

Imagen
5 entretenidas cintas que tratan distintos momentos importantes de la exploración espacial.

Nuevo libro: El vuelo en compañía aérea regular

Imagen
El vuelo en compañía aérea regular es una forma de trabajo que implica tener en cuenta multitud de parámetros para que la operación de vuelo se lleve a cabo de forma segura, confortable y puntual. En este trabajo se relata un vuelo de Zurich a Madrid y se comentan multitud de aspectos diferentes sobre las operaciones de vuelo en una compañía de transporte de corto recorrido típica.

Se puede adquirir en Bubok: https://www.bubok.es/libros/262479/El-vuelo-en-compania-aerea-regular

Humor aeronáutico: Demasiado intimo y personal

Humor aeronáutico

Imagen

Definiciones de las velocidades de despegue

Imagen
V1, VR y V2 son velocidades indicadas (IAS) y son las que utiliza el piloto durante el despegue. Las demás velocidades son certificadas y se utilizan solo para el cálculo de las actuaciones de despegue.
Estas velocidades certificadas son necesarias para asegurar que las velocidades operacionales son seguras desde el punto de vista de la controlabilidad, frenado y velocidad máxima de los neumáticos. Todas estas limitaciones son de sentido común.Por ejemplo, VLOF≤ VMAX TIRE. Esto asegura que, durante la carrera de despegue, no se exceda el límite de los neumáticos; o V1min≤ V1: esto garantiza que, si ocurre un fallo de motor cerca de V1, se obtendrá suficiente control direccional en caso de que el piloto decida continuar con el despegue.; o, por ejemplo, 1,1 VMCA ≤ V2: esto garantiza que, en caso de fallo de motor, se obtendrá suficiente control direccional en vuelo, etc. etc.

VFEVelocidad de fallo de motor – La velocidad en la que se asume que el motor falla. No debe de ser menor que VMC…

¿Por qué volar a unos 36.000 pies?

Imagen
El vuelo más económico es aquel que se efectúa en una ruta ortodrómica y de forma parabólica. Para calcular el tiempo de vuelo en este tipo de ruta lo único que habría que hacer es determinar el tiempo que tardamos con el avión en alcanzar la altura máxima. El tiempo de vuelo total es simplemente el doble del tiempo empleado en alcanzar la altura máxima.
Normalmente, debido a las constricciones inherentes a un sistema de control de tráfico aéreo, este vuelo no se puede ejecutar casi nunca en las operaciones comerciales normales. Aún así, la mayoría de los vuelos, si la distancia lo permite, suelen ascender y mantener los 36.000 pies de altura (FL 360). ¿Por qué volar a 36.000 pies y no más alto, o más bajo?
Las principales razones para volar a esa altura son muchas, las más importantes: Eficiencia de los motores y su coste asociadoEficiencia del fuselaje y su coste asociadoEvitar el mal tiempo: los aviones comerciales tienden a volar también a grandes altitudes para evitar las condici…