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Mostrando entradas de febrero, 2019

Humor aeronáutico

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¿Por qué, como y cuándo usar flaps?

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Los flaps y los slats son conocidos con el nombre genérico de dispositivos hipersustentadores. Los aviones de pasajeros usan los flaps tanto en el despegue como en el aterrizaje para reducir la velocidad a la que se ejecutan estas maniobras. La mayoría de las veces solo se despliegan parcialmente. La configuración máxima solo se utiliza en la aproximación final para reducir la velocidad de aterrizaje tanto como sea posible. Estos dispositivos también reducen la cantidad de pista necesaria para los despegues y aterrizajes. 

Cuando la selección de los flaps no es correcta, afecta de forma significativa a la distancia que necesita el avión para aterrizar y despegar. Por ejemplo, una selección menor de la óptima para el despegue dará como resultado un incremento en la distancia recorrida debido a que el coeficiente de sustentación (CL) es menor. Una selección mayor de la adecuada también aumentará la distancia de despegue, pero esta vez porque el coeficiente de resistencia (CD) es mayor.

El…

Ala alta vs ala baja

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¿Alas en posición alta o alas en posición baja? El equipo de ingenieros que diseña las alas también debe decidir dónde colocarlas en el avión. ¿Deben las alas situarse bajas, altas o en medio del fuselaje? ¿Cuáles son los beneficios de la posición del ala? Estas son preguntas típicas de muchos de nuestros pilotos en los cursos que impartimos.

Los efectos de la posición del ala en cuanto a la estabilidad son en realidad pocos. En terminos generales se puede decir que un ala alta tiene algo más de estabilidad que un ala baja. Recuerdo haber encabritado mi Cessna 152 hasta hacerla entrar en pérdida con una actitud de morro arriba casi a la vertical. Una vez ahí pisé a fondo el pedal izquierdo y el avión dejó caer el morro con violencia. El aparato empezó a caer girando en una barrena pronunciada. El propósito del ejercicio era el de recibir entrenamiento en situaciones inusuales para poder recuperar el control del avión (upset recovery manoeuvres). El instructor me dijo que si no sabía …

Belleza, forma y función de la planta alar

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La forma del ala y su posición es una de las características de los aviones que más me han llamado la atención. Este atributo no solo influye en el rendimiento, es también importante en cuestiones de estética. Cuando decimos que tal o cual avión es bonito, es entre otras cosas, porque sus proporciones entre el ala y el fuselaje son agradables a la vista. Ver artículo dedicado a los aviones más hermosos de la historia. Hablando con un compañero el otro día sobre estas cuestiones me preguntaba a la hora del café: "Manolo, ¿sabrías decirme a simple vista si un avión es rápido?" Mi contestación le satisfizo sobremanera porque ambos tenemos la misma idea. "Un avión es rápido si parece rápido" le contesté. Los dos esbozamos una sonrisa, pues aunque la contestación es de perogrullo, sabíamos a lo que nos referíamos. Estamos hablando de la belleza aeronáutica que lleva aparejadas grandes prestaciones.
El ala (para mi gusto) más bonita de la IGM es la del Fokker D. VIII, el…

¿Cómo se calcula el peso de un avión?

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El cálculo del peso y el centro de gravedad (C. G.) del avión es una tarea crítica para la tripulación, un error en esta operación puede tener consecuencias trágicas. Según la normativa vigente se debe de pesar a los pasajeros y los equipajes de mano. Para facilitar la tarea, se pueden usar valores predeterminados estándar o pesos reales en esta operación. Las líneas aéreas suelen utilizar tablas predeterminadas. Los valores de las tablas tienen en cuenta diferentes tipos de viajes (por ejemplo, regular y chárter). Debajo se puede ver un ejemplo de una de estas tablas en el E-Jet.

El resto del articulo se puede leer en el libro: Cuestiones que siempre has querido saber sobre la aeronáutica.

El libro se puede adquirir en formato papel o digital en el siguiente enlace:

https://www.bubok.es/libros/260744/Cuestiones-que-siempre-has-querido-saber-sobre-la-aeronautica


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¿Cuál es mi nivel de inglés en aviación?

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Que los españoles somos bastante torpes con los idiomas en general no es ningún secreto. Que el inglés es uno de los que más nos cuesta tampoco es nada nuevo. Muchos recordamos el famoso "It's very difficult todo esto" que le espetó Mariano Rajoy a David Cameron durante una cumbre. 
¿Que ocurre con los pilotos?
El marco de niveles de competencia lingüística para aviación está definido por la OACI. Va desde el nivel 1 (pre-elemental) hasta el nivel 6 (experto/nativo). El nivel 4, "operacional", es el mínimo requerido para las tripulaciones de vuelo, pero muchas aerolíneas requieren al menos el nivel 5 para sus pilotos.
Los nativos pueden obtener el nivel 6 con una prueba sencilla. Los no nativos deben de examinarse para certificar su dominio del idioma. El examen para el nivel 4 debe repetirse cada 3 años, el nivel 5 dura 6 años y el nivel 6 dura toda la vida.
Para idiomas distintos del inglés, existen exámenes/certificaciones de competencia lingüística que est…

LAT y 3spin ganan el premio a la innovación en e-learning

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Lufthansa Aviation Training y el especialista en realidad virtual y aumentada 3spin acaban de recibir el premio a la mejor herramienta de eLearning de 2019 en la categoría de Realidad Virtual. El premio será presentado por un jurado independiente de la revista "eLearning Journal" durante la feria sobre educación que se celebrará en febrero de 2019.
El módulo de entrenamiento "Reglas de vuelo visual (VFR)", desarrollado conjuntamente por Lufthansa Aviation Training y 3spin, permite a los estudiantes experimentar y entrenar interactivamente la estructura del espacio aéreo y el reconocimiento de puntos de referencia desde el aire antes de su primer vuelo en un entorno de realidad virtual. Usando gafas de realidad virtual desarrolladas y proporcionadas por Samsung, los futuros pilotos de la compañía seguirán primero una sesión informativa virtual que combina tomas de películas en 360 ​​grados con objetos animados en 3D. El nuevo módulo de capacitación permite a los es…

El secreto está en la masa... o en una constante universal

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En aviación es fundamental calcular correctamente el peso (en realidad la masa) de un avión tal como comentamos en otros artículos dedicados al pesado y centrado del avión. Las unidades que solemos emplear en Europa son los kilos. En Norteamérica suelen seguir empleando el llamado sistema imperial o anglosajón, ellos son así. La unidad en aquel país son las libras para el cálculo de la masa en los aviones, aunque los cálculos en experimentos científicos serios se suelen hacen en el sistema métrico (con algunas excepciones con final catastrófico). 
Para el cálculo de la masa de los aviones hasta ahora veníamos utilizando el kg patrón que se encontraba en París, pero dentro de poco empezaremos a utilizar una nueva referencia basada en la constante de Planck, que es un valor invariable (una constante universal). Efectivamente, uno de los mayores problemas de cualquier sistema de medida es crear un patrón invariable. Fue Napoleón el que decidió poner varios modelos del metro en diferentes…

Profe de ATPL a tiempo parcial

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Entre las muchas cosas que tengo que hacer en mi empresa hay una, extremadamente agotadora, a la que me dedico cuando no imparto calificación de tipo a los pilotos.

Se trata de dar clases a los "wannabes" o "guanabis", o "mis niños", como yo los llamo con cariño. Me refiero a los jóvenes aspirantes a piloto que estudian en LAT (Lufthansa Aviation Training) para poder llegar a ser primeros oficiales de nuestra compañía aérea. La tarea implica mucho esfuerzo como digo, pero es muy enriquecedora. Mucha gente me pregunta cual es el camino a seguir para ser piloto en nuestra compañía. El proceso es relativamente sencillo.
1.- Procedimiento de selección
Se hace una prueba psicotécnica de aptitud que nos da el nivel de destreza y habilidad cognitiva del candidato. Además se comprueba su nivel de conocimientos sobre geometría, física y matemáticas. Otras cosas igualmente importantes son: dotes naturales para el vuelo, forma física y salud. Un dato curioso que  mu…

Humor aeronáutico

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Cinta especial

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Cuando un piloto está haciendo la inspección pre-vuelo y encuentra algún golpe o abolladura o cualquier otra cosa, por pequeña que sea, que llame su atención, debe de ponerlo en conocimiento del personal de tierra. Son los mecánicos los que deciden si el avión se repara inmediatamente o puede seguir volando. A veces los mecánicos hacen una pequeña reparación in situ y la aeronave continúa su operación normal. En aviación se suele bromear con lo de las dos herramientas básicas de cualquier buen mecánico de mantenimiento que se precie.
Pero la realidad es que en muchos casos se debe de aplicar alguna de estas cosas. Debajo se pueden ver algunos ejemplos del empleo de una cinta parecida a la cinta americana, pero que en realidad es especial. Lo que en principio parece una reparación chapuza en realidad es una reparación estándar para algunos casos en los que se requiere que el avión siga volando hasta la reparación definitiva.



En la foto de debajo se ve a un mecánico de mantenimiento de…

La interoperabilidad del CPDLC

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"Don't text while driving..., do text while flying"

Poner mensajes de texto mientras se conduce es peligroso e ilegal. Está severamente penado y supone un grave riesgo para todos. Sin embargo, poner mensajes mientras se vuela es un procedimiento habitual y es la tendencia de la aviación comercial en el futuro. Estamos hablando del CPDLC.
El FANS o futuro sistema de navegación aérea (que ya se utiliza hoy en día) se basa en el empleo de equipos de aviónica que proporcionan comunicación directa por enlace de datos (data link) entre el piloto y el controlador de tráfico aéreo. Gracias a este sistema, las autorizaciones de ATC, las peticiones de los pilotos y los informes de posición se pueden realizar ya por medio de mensajes de texto en vez de voz. Uno de los grandes problemas con los que se enfrenta este tipo de comunicación es la gran cantidad de estándares y sistemas que operan en la actualidad. La OACI lleva tiempo definiendo los parámetros de interoperabilidad. Debajo …