Entradas

Mostrando entradas de mayo, 2022

Aviones poco conocidos: El N-20.2 Arbatele y el N-20 Aiguillon

Imagen
Los suizos son gente conservadora. Parte de esta forma de ser también se refleja en los proyectos aeronáuticos que emprenden. Como ejemplo, se han propuesto revivir un diseño nacional del que están orgullosos. Se trata del N-20.2 “Arbalète” (ballesta) que fue diseñado en allá por 1948 y construido en 1951 por la Eidgenössichen Flugzweugwerken F+W en Emmen (Suiza). En su día fue un diseño revolucionario. Esta aparato era un concepto muy interesante de ala volante en delta monoplaza propulsada por cuatro motores a reacción Turbomeca “Piméné”. Los motores estaban integrados en el ala. La estructura del avión estaba construida completamente de madera. La aerodinámica corresponde al avión de combate que en su día se llamó N-20 Aiguillon. El objetivo de esta asociación Suiza es construir y devolver a la vida una aeronave histórica en condiciones de vuelo. Envergadura: 7,56 m Longitud: 7,53 m Área del ala: 19,1 m cuadrados Peso máximo al despegue: 1760 kg Empuje: 380kg Vmáx: 720 km/h Debajo s

Podcast sobre La Fundación (escuadrón virtual)

Imagen
Nuestros amigos del escuadrón virtual La Fundación comparten en el podcast de RACV su idea de una comunidad de aviadores virtuales organizada al más alto nivel. Ver mi primera experiencia con ellos: https://greatbustardsflight.blogspot.com/2022/04/experiencia-de-vuelo-virtual-operacion.html

Los locos diseños de las OKB (alas telescópicas y alas extensibles)

Imagen
El K-I (Razdvizhnoye Krylo - Istrebitel - caza de ala extensible), también conocido como RK-2, fue un avión biplaza diseñado y construido en la URSS en octubre de 1938. La coopreación técnica y científica en los años 30 entre este y oeste era sin duda excelente. El LIIPS (Instituto de Leningrado para ingenieros de navegación y comunicaciones) formó por aquel entonces un GVF (centro de formación para flotas aéreas civiles) en el Reino Unido; a su vez, el GVF del Reino Unido formó el NIAI (Naoochno-Issledovatel'skiy Aero-Institoot - instituto aerodinámico de pruebas científicas) que se convirtió en el alma máter de magníficos ingenieros y diseñadores a quienes más adelante se les dio el mando y dirección de las muchas OKB (Osboye Konstrooktorskoye Byuro - oficina de diseño/construcción) que surgieron en la URSS. Las OKB eran instituciones cerradas que trabajaban en el diseño y creación de prototipos de tecnología avanzada, generalmente para aplicaciones militares. Una oficina OKB se

Humor aeronáutico: I can do it

Imagen
 

Perfiles aerodinámicos: sustentación

Imagen
Mucha gente aficionada a la aviación ha asistido a alguna exhibición aérea. Son ocasiones muy especiales donde podemos ver in situ los verdaderos aviones y también es un buen momento para hacer un estudio sociológico informal. Me refiero al comportamiento de la multitud. Después de un tiempo al sol viendo aviones, la mayoría de nosotros acabamos por resguardarnos y nos reunimos bajo el ala de algún avión, como se muestra en la Figura 1.1. Ilustración 1.1 Bajo un sol abrasador, la multitud migra buscando cobijo a la sombra protectora de las alas de enormes aviones, preferiblemente un bombardero de grandes dimensiones como el B-1 o similar; cualquier cosa que tenga una buena ala. ¡Hemos descubierto otro uso práctico para las alas de los aviones!  En este artículo vamos a hablar de la razón de ser de las alas. Todos tenemos una idea intuitiva del ala, pero aquí yo me quedaría con la idea ingenieril que aseguraba que las alas son simplemente amplificadores de empuje. Como suena. Podríamos

¿Qué es el Wing Warping?

Imagen
Warp en inglés se puede traducir a nuestro idioma como distorsión, retorcimiento, alteración o deformación. Pero, ¿se puede retorder una ala? Sí, claro. De hecho, se flexionan y retuercen constantemente durante el vuelo debido a las cargas que sufre el ala. Lo que no es tan natural es retorcer las alas intencionadamente en un avión moderno para inducir una maniobra. La Fuerza Aérea de los EE. UU. lleva tiempo probando aviones experimentales que son capaces de hacer virguerias en el aire. Uno de estos aviones tenía un ala modificada de forma que utilizaba un "alabeo"a base de retorcer el ala. La teoría no es nada nueva. Comenzó con la aviación misma. Precisamente esta era la técnica de los hermanos Wright en su Flyer. Ellos no utilizaban los alerones tradicionales. En su lugar tiraban con cables para doblar el ala. Con esta técnica tan retro Orville Wright se pudo mantener unos instantes en el aire allá por 1903.  Diagrama de la cometa de 1899 de los hermanos Wright, que muest

"Compressor stall" en el TF 30 del F14 A

Imagen
A raíz de esta entrada , un lector nos pregunta los principales motivos por los que se generaba "compessor stall" en el TF 30 del F14 A. Imagen de Greg Goebel bajo licencia Creative Commons Cuando el F-14 Tomcat entró en servicio por primera vez, estaba propulsado por un par de motores Pratt & Whitney TF30 que en realidad habían sido diseñados para el F-111B. La idea era que la Marina pudiese operar un avión similar. Recuérdese que hubo un intento infructuoso de navalizar el F-111. También se pensó en la idea de compartir sistemas y por ello se decidió dotar también a los F-14 con el TF30. Aunque ambos aviones tenían alas de geometría variable, eran dos aviones muy distintos. En el F-111 estos motores iban bien, pero el F-111 era más un bombardero polivalente que un caza y eso marcaba la diferencia. Aunque los TF30 eran potentes (se dijo que no lo suficientemente potentes para un caza como el F-14), también es cierto que eran increíblemente problemáticos, y se le atribuye