El vuelo de la Gran Avutarda

Con mucho retraso por fin he podido ver Top Gun: Maverick y me alegra decir que es tan "mala" como la primera.  Es cierto, la tan esperada secuela es casi una copia de la original de 1986 (incluso con el mismo estilo de los títulos de crédito) y al igual que la anterior tampoco pasará a la historia del séptimo arte. Pero me alegro mucho.  Me alegro porque era consciente del tipo de película que iba a ver. No esperaba otra cosa. Me lo he pasado fenomenal viendo las virguerías que hacen los pilotos en el film con los F-18 y también con la gran cantidad de guiños que se hacen al espectador para recordarnos la primera.  Reconozcámoslo, Top Gun: Maverick no podía ser algo muy diferente de lo que es.  Puro espectáculo para aerotrastornados, puro entretenimiento. Un festival aeronáutico genialmente fotografiado y un chute de adrenalina. Top Gun: Maverick es una especie de Air Show "roleado", ... y me da igual, como algunos comentan, que la misión se pudiera hacer con drone

Las llamadas "Low Cost" son un segmento fundamental de la industria aérea. Estas compañías ofrecen billetes baratos y garantizan la misma seguridad que las líneas aéreas tradicionales. Para poder ser rentables su política es la de mantener los costes de operación siempre bajo control. La presupuestación es un aspecto de la gestión financiera que se lleva a cabo con sumo cuidado para poder realizar un análisis de costes efectivo, una previsión de ingresos y una gestión operativa eficaz. La elaboración de presupuestos es un proceso esencial que ayuda a las aerolíneas de bajo coste a gestionar de la mejor manera posible las actividades relacionadas con los resultados. Estas compañías, adoptan un presupuesto maestro y el llamado método de presupuesto de base cero (Zero-Based Budgeting) para que la dirección pueda tomar decisiones mediante un uso inverso de costes utilizando insumos del presupuesto tradicional. ¿Qué es el presupuesto base cero? El presupuesto de base cero es un mé

  Esta bonita infografía dice "todos los tipos de aeronaves", pero aunque son todos los que están, no están todos los que son... Entre cometas y planeadores podríamos situar también una serie aerodinos como: Alas delta, Parapentes, Paramotores, Aeromodelos y Ultraligeros.  Entre el autogiro y el helicóptero también se podría situar otro tipo de aerodinos como los equipados con alas giratorias, los girodinos, los convertibles y los ciclogiros o ciclocópteros como los del tipo Osprey . Los ciclogiros son distintos del  avión Flettner que utiliza un rotor de ala cilíndrica para aprovechar el efecto Magnus. ¿Qué tipo de apararo es un Aerocar? Fuente: Ciar ¿...y un platillo como el Avro Canada VZ-9 Avrocar ?  ¿Una plataforma volante...? ¿...y un jetpack, entraría dentro de lo que son las aeronaves? Generalmente sí. Son consideradas aeronaves. Una aeronave es cualquier vehículo capaz de navegar por el aire​ o, en general, por la atmósfera de un planeta. La OACI es algo más restric

El otro día leía una interesante entrada sobre el Boeing 7J7 en el magnífico Blog sobre aviación Sandglass patrol  (uno de los Blogs de aviación decanos en España). En el artículo se hacía referencia a los novedosos sistemas de este interesante modelo propfan que no llegó a producirse. Una de las muchas cosas que este avión de mediados de los 80 ha aportado a otros modelos posteriores es precisamente su novedoso estándar en comunicaciones de aviónica. Este sistema comezó llamándose DATAC y era mucho más avanzado que el estándar 429 de ARINC. Debajo se muestra uno de los ordenadores de control de vuelo. El famoso PFCC o FCC (Primary Flight Control Computer o Flight Control Computer a secas). Muchos aficionados se habrán dado cuenta de que es muy similar a los que montan los Boeing 777 y tienen razón. Es el modelo que dio lugar a ls que hoy montan los Boeing. Ordenador GEC Avionics del Boeing 7J7 (Primary Flight Computer) 250 SK 17535.  Escrito a mano se puede leer: Pre Boeing 777  1986

Para que una aeronave permanezca en vuelo nivelado, debe generar una fuerza de sustentación que sea exactamente equivalente a su peso (masa).  L = W Sin embargo, los aviones modernos pierden mucho peso cuando están en vuelo de crucero porque queman una gran cantidad de combustible.   Por lo tanto, es lógico pensar que para permanecer en vuelo de crucero nivelado mientras se reduce el peso de la aeronave, de algún modo debe reducirse la sustentación que genera el ala, de lo contrario el avión tendería a ascender. Por lo general, los aviones no suelen cambian su velocidad de crucero, ya que viene impuesta por el plan de vuelo y ATC suele pedir unas velocidades concretas. Si la geometría del ala en sí no cambia, solo queda pensar que los aviones varían su ángulo de ataque reduciéndolo para mantenerse nivelados. AoA y CL están relacionados de la forma q ue se ve en el gráfico: Matemáticamente se puede ver lo que ocurre con el Coeficiente de Sustentación (CL) al variar la masa, que es lo mi

La idea de ahorrar costes es tan antigua como la aviación misma. Uno de los ejemplos paradigmáticos es el de Robert Crandall. A poca gente le sonará ese nombre, pero fue una persona que introdujo innovativas formas de ahorro en las operaciones aéreas. Crandall era el presidente de American Airlines a finales de los 80 y enseguida se dio cuenta de que en aviación, pequeños cambios pueden originar grandes ahorros en la operación de aeronaves. Crandall fue el responsable de quitar una aceituna en cada una de las ensaladas que se servían a los pasajeros de primera clase. Esto ocurrió en 1987, y con esta medida, se logró reducir los costes de operación de American Airlines en unos 40.000 dólares al año. Esta decisión pasó desapercibida a los pasajeros, quienes nunca se dieron cuenta de que se les servía una aceituna menos y logró unos ahorros que hoy en día son un caso de estudio en muchas compañías. Crandall hizo muchas otras cosas para impulsar American Airlines, entre ellas el novedoso e