El vuelo de la Gran Avutarda

En esta charla informal discutimos muy por encima la legislación sobre actuaciones en el despegue de un avión reactor en pista seca.  Más información: Introduccion las actuaciones del avion Actuaciones de despegue y normativa Libro de M. Represa en Amazon

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El general Giulio Douhet (1869-1930) fue un general italiano y teórico de la aviación militar firme defensor del bombardeo estratégico. Contemporáneo de los también defensores de los mismos principios sobre la guerra aérea en la década de 1920, los famosos Walther Wever, Billy Mitchell y Hugh Trenchard. A los que podríamos llamar "La cuadrilla de la bomba" en una traducción libre del conocido apodo " The bomber mafia ", que da título al estupendo libro comentado en este Blog. Douhet escribió un informe sobre las lecciones aprendidas en el conflicto de 1911 contra el imperio otomano por el control de Libia. En aquel texto, Douet sugería que el bombardeo a gran altura debería ser la función principal de los aviones.  En 1912, Douhet asumió el mando del batallón de aviación italiano en Turín y escribió un conjunto de reglas para la utilización del aeroplano en la guerra. Siendo este considerado uno de los primeros manuales de doctrina de este tipo. Durante la IGM, lo q

El ala de los aviones es, por lo general, muy afilada por detrás y relativamente roma en el borde de ataque. No importanta tanto (relativamente) que el borde de ataque sea más grueso (dentro de unos límites), pero lo que si es esencial es que la parte de detrás (borde de salida), sea afilada. Esto es debido a algo muy importante que vamos a ver ahora. Las moléculas de aire que se apartan delante del ala tienen que dividirse sin más remedio según el ala avanza. Estas moléculas deben forzosamente pasar por encima y por debajo del ala. Este aire recorre la superficie del ala y debe reunirse de nuevo en la parte de atrás. De no hacerlo, las turbulencias generadas crearían una gran resistencia al avance y probablemente un desprendimiento del flujo sobre el ala que haría que esta perdiera sustentación y entrara en pérdida. Ese es el motivo fundamental por el que la parte trasera de un cuerpo aero/hidrodinámico tiene que ser afilado. En el mundo en que vivimos, el aire se comporta a la salida

Muchos aficionados saben que una de las características de los Airbus, cuando se comparan con los Boeing, es su palanca de control lateral o sidestick.  ¿Qué es una palanca de control lateral?    En contraposición a la columna de control central de los aviones comerciales Boeing, un sidestick es una palanca de control de vuelo que se encuentra en la consola lateral del piloto.  En los aviones militares también hay muchos ejemplos. En el F-16 (ver foto) también existe un sidestick situado en el lado derecho del piloto (Autor de la foto: dvard Majakari). El  Mitsubishi F-2, el Dassault Rafale y el F-22 Raptor también están equipados con este tipo de palanca.  También se utiliza en nuevos modelos de helicópteros como el Bell 525. En los aviones comerciales, el sidestick se encuentra a la derecha del piloto que se sienta a la derecha y a la izquierda del piloto que ocupa la posición izquierda. Es usual encontrar estas palancas en aviones que cuentan con sistemas de control fly-by-wire.  Es