Entradas

Mostrando entradas de febrero, 2022

Las alas escamoteables del caza polimórfico

Imagen
Hace poco hablaba en este Blog del Hawker-Hillson FH.40 Hurricane (apodado Bi-Mono plane), que era un Hurricane con un ala superior adicional que se podía desechar  en vuelo. De la misma forma, hubo intentos de poner alas en vez de quitarlas. El Parnall Pixie, por ejemplo, era un avión ligero monoplano británico de baja potencia diseñado originalmente para competir en las pruebas de Lympne, Reino Unido, para planeadores a motor en 1923. Este avión tenía dos juegos de alas, uno para vuelos de travesía y otro para velocidad; más tarde apareció como un biplano que podía convertirse en un monoplano. Existieron otros modelos de avión ya olvidados, pero que introdujeron cosas interesantes, como el polimorfismo en aviación. Nos referimos al no muy conocido y nunca bien ponderado caza ruso Nikitin-Shevchenko IS-Series. Un aparato raro, pero que podría haber tenido mucho más recorrido. El Nikitin-Shevchenko IS-Series fue diseñado y producido en la URSS allá por 1938. En aquella época ya se pens

La OTAN se refuerza, pero no intervendrá

Imagen
El ataque militar del presidente ruso en Ucrania ha provocado que la OTAN blinde todo el flanco Este de la Alianza. La OTAN acumula las tropas de élite de sus miembros, cazas de última generación para defender sus cielos y blindados para cerrar el paso a cualquier intento ruso de asaltar las viejas fronteras. Nunca en su historia la organización, vigorizada por el ataque del Kremlin, había desplegado tanta potencia de fuego en estas líneas. España, como miembro de la Alianza, tiene ya a más de 800 militares sobre el terreno. Son desde pilotos de combate de los cuatro Eurofighter del Ala 14 de Albacete en Bulgaria, los conductores de los seis tanques Leopard desplegados en la frontera rusa con Letonia o los marinos de las fragatas que vigilan el Mediterráneo Oriental. Si un país invoca el artículo 4 y pide ayuda para defender su territorio, todos ellos deben actuar. ¿...pero que pasa con los ucranianos? Pues tristemente, como no son parte de la Alianza, lo del conocido chiste:

En busca del ala perfecta (II)

Imagen
Las alas con "kink", un cambio en el ángulo (muchas lo tenían, aunque solo fuese entre una sección central recta y los paneles exteriores) hacían pasar desapercibida una característica básica de prácticamente todas las alas, a saber, el diedro.  El diedro positivo es la ligera inclinación hacia arriba de las alas, o al menos de sus paneles exteriores. Su propósito es hacer que el avión vuelva a nivel de vuelo después de una perturbación. La palabra generalmente se aplica a las alas, pero el " efecto diedro " es realmente una propiedad de todo el avión, donde el fuselaje y las superficies de la cola también juegan un papel importante y el aflechamiento del ala tiene el mismo efecto que la inclinación hacia arriba de un ala. Demasiado efecto diedro es un problema y, en consecuencia, los aviones de ala en flecha tienden a tener menos inclinación  (menos diedro) que los de ala recta, a veces nada en absoluto.  Las características más prominentes de las alas a menudo par

Nuevo libro del Blog: Perfiles aerodinámicos para torpes

Imagen
Después del éxito cosechado por el anterior libro dedicado a comprender la función del ala, Perfiles aerodinámicos para torpes es el nuevo libro del Blog de la Gran Avutarda que ya está a la venta en Bubok. Este pequeño libro es una introducción concisa y sin complicaciones al mundillo de los perfiles aerodinámicos. Un trabajo hecho para gente que siente curiosidad por el tema pero que no tiene conocimientos previos. No se han incluido fórmulas complejas intencionadamente para que todo el mundo pueda entender las explicaciones.  El Anexo al final es una compilación de varios artículos del Blog de la Gran Avutarda relacionados con el tema para ayudar a clarificar las ideas de la primera parte.  DETALLES: Autor: Manuel M. Represa Suevos Estado: Público N° de páginas: 71 Tamaño: 150x210 Interior: Blanco y negro Maquetación: Rústica (tapa blanda) Acabado portada: Brillo Ya se puede adquirir en Bubok como de costumbre. Puedes echar un vistazo al interior en: https://www.bubok.es/libros/2706

Combustible en el A350, ...no solo es la cantidad.

Imagen
¿Cuánto combustible puede llevar el A350? Quizás la cuestión no sea cuánto combustible se pueda transportar en un avión, sino qué hacer con él o como poder emplearlo mejor.  El A350 XWB es lo que Airbus llama un “avión ecoeficiente”. Quema un 25 % menos de combustible que la generación anterior de aviones comparables de doble pasillo y largo alcance. Airbus afirma que ofrece una mayor eficiencia de combustible que sus competidores, con una reducción hasta un 8 % en el costo operativo respecto a su principal rival, el Boeing 787. Más del 70% de la eficiencia de peso de la estructura del avión A350 XWB se logra mediante el uso de materiales avanzados, que combinan un 53% de estructuras compuestas con titanio y aleaciones de aluminio avanzadas. Airbus ECO-EFFICIENCY Fuente: Airbus. https://aircraft.airbus.com/en/aircraft/a350/a350-less-operating-cost-more-capabilities#fuel En comparación con las normativas medioambientales actuales, los márgenes de cumplimiento del A350 XWB son impresiona

En busca del ala perfecta (I)

Imagen
Antes del estallido de la Segunda Guerra Mundial, las relaciones entre los ingenieros aeronáuticos británicos y alemanes eran lo suficientemente cordiales como para que Reginald Mitchell , diseñador jefe del Supermarine Spitfire, escribiera a su homólogo alemán, Ernst Heinkel , felicitándolo por su He 70 Blitz.  El Blitz (en alemán relámpago), diseñado en 1932, era un rápido avión postal de cinco asientos. Una de sus características notables fue la forma en planta elíptica de su ala; otro fue el acabado de la superficie extremadamente suave de su fuselaje remachado al ras. "No hemos podido lograr líneas tan suaves en el avión con el que participamos en las carreras del Trofeo Schneider", escribió Mitchell a Heinkel. Diagrama de  MMK-Draw  Licencia Creative Commons El Spitfiere no fue el primer avión con ala elíptica Mitchell estaba realmente sorprendido con el diseño alemán. Confirmó a Heinkel que un aeroplano Blitz adquirido por Rolls-Royce y equipado con un motor Kestrel de

El Bouton-Paul Defiant y las tácticas Lufbery

Imagen
Se dice que el primer país que utilizó aviones militares para el combate aéreo fue Italia. Durante la guerra ítalo-turca de 1911 y 1912, los italianos utilizaron aviones en la guerra por primera vez. El Imperio Otomano aún no tenía una fuerza aérea y los turcos se enfrentaron a los aviadores italianos a base de dispararles con armas de fuego cortas que ellos mismos portaban en sus aviones. La cosa no era nada efectiva y hubo que esperar a la I GM para ver los primeros monoplazas en combates aéreos con ametralladoras colocadas en afustes con un sistema de puntería fijo. En la I GM los monoplazas apuntaban al enemigo con el morro del avión. Esto era bastante intuitivo y hoy en día el F-18 es uno de los aviones que lo sigue haciendo. El F-18, al contrario que muchos aviones modernos que montan sus armas en un lateral, tiene el cañón Vulcan instalado en el morro (la bocacha se encuentra justo encima del radar).  Un sistema de puntería orientable en los aviones militares siempre fue una car

PULL UP y CFIT

Imagen
"¡PULL UP, PULL UP!" Es la advertencia visual y auditiva que esperamos no se dispare nunca. La traducción libre sería: ¡Tira pa'rriba ahora mismo que te estampas!  La señal proviene del sistemas TAWS (nombre genérico para Terrain Avoidance and Warning System). El conocido GPWS (Ground Proximity Warning System) es un sistema TAWS de la casa Honeywell. Estos sistemas están diseñados para evitar un impacto contra el terreno. Es el lamado CTFI o Controlled Flight Into Terrain. Vuelo controlado contra el terreno. Por definición, el vuelo controlado contra el terreno ocurre cuando el piloto de una aeronave en vuelo a baja altura se despista y desconoce su posición real. Es cuando puede iniciar lo que coinsidera una aproximación y lo que está haciendo es volar hacia el suelo, el agua o cualquier obstáculo. La causa obvia y clave de los accidentes CFIT es la pérdida de conciencia situacional. Lo que también es preocupante es que los eventos CFIT pueden ocurrir en cualquier condic