El vuelo de la Gran Avutarda

Si hay alguien interesado, vendo mi simulador del F-18 a muy buen precio. Tranquilos, no dejo la afición, pero voy a alquilar mi apartamento el año que viene... y lamentablemente debe dejar espacio. Os dejo el pdf con las referencias y precios. Os podéis poner en contacto conmigo en Nel.R@hotmail.es:

Mucha gente me pregunta si es posible volar invertido en un avión comercial. Aunque estos aviones no están diseñados para eso, es posible hacer un tonel siempre que se mantenga el avión dentro de los márgenes permitidos de aceleración. Lo demostramos en nuestras clases con el ERJ-145 que es un avión bastante convencional, pero también lo hacemos con otros más grandes y FBW como el A220. Ver vídeo:   Para realizar este ejercicio se debe tratar de mantener una trayectoria de vuelo en forma de sacacorchos en la que el avión gira alrededor de un eje longitudinal y de cabeceo volando a lo largo de una trayectoria que se encuentra en la superficie de un cilindro horizontal. Es lo que se conoce como un "barrel roll". Al no seguir una trayectoria de vuelo recta, el avión experimenta una fuerza centrífuga que contrarresta la gravedad cuando vuela invertido. Un tonel de este tipo se puede interpretar como una combinación de un alabeo normal y un looping. Como en un looping, la fuerza c

Dear friends of the DCS and sim community. I had the pleasure to interview Alex Li, who is the product manager and founder of WINWING. Chengdu WinWing Tech Co., LTD established in March 2013, specialized in research,development, production and sale of Flight simulation training devices and provides efficient customer service around the globe. “翼胜”originated from English “ WinWing”, “Win” means win-win, and “WinWing” means “the Wings of victory”. https://en.winwing.cn/en/about?language=en Alex is a busy man, but he was very kind and provided answers to my questions, including any future product plans of   WINWING . Here is the interview: Question: Can you tell us a little about you and the company? Alex: I don't have a particularly unique background personally. I studied mathematics and have been involved in the computer manufacturing industry for 5 years, followed by 12 years in the simulator industry. As a result, I'm not inclined to be in the public eye. Our company has been

Prueba rápida del software de seguimiento de ojos y cabeza Eyewarebeam. Una solución sencilla y sin complicaciones para incrementar la sensación de inmersión en DCS. Funciona con la cámara web de nuestro ordenador y los resulados son muy buenos. Un sistema mucho más barato que Tobii Itracker5 y Track IR. Merece la pena probarlo. Link: https://beam.eyeware.tech/

Un flap de triple ranura es como un flap articulado/flap principal al que se le agregan otros flaps adicionales en la parte de atrás. Cada una de las secciones de este tipo de flap se suele deslizar hacia abajo y también hacia atrás cuando se despliegan. Este movimiento hacia atrás es típico de los llamados flaps Fowler. Un flap Fowler es aquel que se desliza hacia atrás, antes de abrirse hacia abajo. Este movimiento es beneficioso porque incrementa la cuerda del ala y, por lo tanto, su superficie. Así que, dado que el flap de triple ranura  tiene tres superposiciones, proporciona un movimiento Fowler muy alto y una gran superficie adicional. Además, al tener tres ranuras el ángulo alcanzado en el último tramo de flap puede llegar a los 80°. El resultado final es que tenemos un incremento de superficie en el ala. Más superficie significa más sustentación. Ver fórmula debajo: Por otra parte, la gran inclinación del flap da como resultado un aumento del ángulo de ataque, que a su vez inc

Volar en DCS con menos definición en VR puede ser más satisfactorio a veces que obtener mucha definición en las pantallas del avión. El F-18C adolece de una simbología bastante pobre si no se vuela con alta definición. A veces es imposible leer lo que está escrito en las pantallas. Las Reverb G2 de HP siguen siendo una opción estupenda y mucho más barata que las Quest Pro.

Receta veraniega. Un un asiento económico para volar VR este verano sin hacer taladros ni grandes complicaciones:  2 baldas negras canteadas de 60x24x1.6 (14 euros en la carpintería del barrio),  4 abrazaderas o sargentos en "C" comprados en Amazon a 16,99 euros... Se instalan en los reposabrazos de una silla estándar... Se le añaden los periféricos y se conectan a un hub USB 3.0 de 4 Puertos tipo clip (21,31 euros en Amazon) en una de las baldas... Se añade un combo de miniteclado + ratón barato (comprado en el chino de al lado de casa por 10 Euros). El teclado está atornillado en un soporte de esquina a 90° que se ha doblado para darle inclinación. Se puede poner en la balda una almohadilla para el ratón por un par de euros. Todo por menos de 65 euros: El resultado es un sito no muy aparatoso (mi señora no se ha quejado) que ocupa lo justo para que la experiencia de vuelo sea inmersiva sin gastarnos un pastizal. Listo para disfrutar con las Meta Quest Pro ...y dejar a nuest

En el vídeo a continuación se puede ver el despegue en ZRH con un Fokker 100 en la pista 28 sin seleccionar ninguna posición de flaps (este avión no tiene slats). Aunque no es lo normal, este avión si puede hacer despegues sin flaps y mucha gente que entiende algo sobre aviación se alarma pensando que se la han olvidado a los pilotos seleccionarlos para el despegue. Recuérdese el horrible accidente del vuelo 5022 de Spanair (JK5022). La causa principal del accidente fue un fallo humano: la tripulación se olvidó de desplegar los flaps y slats hasta tres veces en diferentes listas de comprobación. Como vemos, es posible despegar sin flaps dependiendo del avión. Los Airbus A300 y Boeing 767 están aprobados para este tipo de despegues y se realizan con regularidad. Hacer un despegue sin flaps da como resultado  Da como resultado una mayor velocidad de rotación y  una mejor pendiente de ascenso, especialmente con un motor apagado. El gradiente de ascenso de salida con un solo motor es un fa

Muchos pasajeros en aviones de línea (con turbofan) se preguntan durante la fase de despegue cómo el avión con su enorme peso (masa) puede acelerar tanto, ...o eso parece. Sin duda es debido al gran empuje de los motores, pero ¿cuál es la aceleración horizontal máxima típica de un avión de pasajeros durante el despegue? ¿Podría ser mayor que la de mi coche o mi moto?  Supongamos que estamos hablando de un AIRBUS A320 Neo. Solo para simplificar el cálculo, supongamos que el piloto avanza las palancas de gases hasta la posición de despegue con los frenos puestos y luego los suelta para acelerar desde parado. Aunque es posible utilizar alguna app que mida la aceleración en nuestro móvil, hoy vamos a calcularlo de forma sencilla. Cálculo : De la página de Wikipedia para un A320 Neo: Peso máximo al despegue: MTOW = 79 toneladas Empuje máximo = 2 * 120,6 kN = 241,2 kN Entonces, con el MTOW de 79 toneladas: a = F/m = 241,2/79 = 3,0 m/s2 = 0,306 g Al soltar los frenos con empuje máximo, la ace

La VR o realidad virtual fue un gran adelanto para la imersión total en simulación, pero el paso lógico para una simulación de calidad es la realidad mixta o MR. Debajo se puede ver un vídeo de un simulador "casero" (unos 50.000 dólares) producido por Quantum 3D ( https://quantum3d.com/ ) en donde se utilizan las excelentes gafas MR Varjo (sólo las gafas ya cuestan unos 10.000 dólares).  Lá única pega es el precio. Por 50.000 dólares se pueden comprar muchas horas de vuelo en una Cessna de verdad ;) Ya hablamos hace tiempo de esto en el post de Lufthansa: https://greatbustardsflight.blogspot.com/2022/09/realidad-mixta-q.html Desde febrero de este año (2022) tenemos un simulador de Realidad Mixta de  NOVASIM  en el Centro de Formación de Zúrich. Esta novedad mundial ya se presentó en el EATS 2019 en el stand de Lufthansa Aviation Training. El dispositivo de entrenamiento que tenemos en Zurich está enfocado a la escuela de pilotos, los jóvenes que algún dia pilotarán aviones má

Mucha gente (entre ellos muchos simmers) pìensa que un piloto sin calificación de vuelo por instrumentos ya sabe cómo navegar perfectamente, cómo usar los instrumentos, la radio y el piloto automático. Con la tecnología de hoy en día parece sencillo pilotar en cualquier condición meteorológica... Entonces, ¿por qué no se les permite, volar en IMC o presentar un plan de vuelo IFR en un avión debidamente equipado? ¿Qué me ocurriría si accidentalemnte entro en IMC siendo piloto privado? La respuesta corta a esta pregunta: ese tipo de pensamiento es lo que mata a muchos pilotos. Este vídeo (en inglés, pero se entiende con poco esfuerzo) es estremecedor, pero es la realidad de las personas que piensan que pueden volar sin tener una calificación IFR y se meten, queriendo o no, en IMC. Merece la pena verlo y escucharlo con todo su dramatismo. Te quedan 178 segundos de vida... RADIO: Pista 3-5, libre para despegar. VOZ EN OFF: Está nublado y la visibilidad es escasa. Esa visibilidad de ocho ki

    Hace algunos años, cuando la industria hacía la transición de cálculos manuales tradicionales de análisis estructural al uso de programas de análisis de elementos finitos asistidos por computadora, los profesores universitarios solían decir aquello de que estos nuevos programas "tenían la capacidad de hacer mejor a un buen ingeniero y peligroso a un ingeniero deficiente". En los modernos "glass cockpit", esto también es igualmente aplicable. La aviónica avanzada en la cabina de vuelo ha hecho que los pilotos se conviertan en gestores de información.  Las estadísticas de accidentes sobre la mala gestión parecen confirmar que no todo avance en aviónica es siempre beneficioso. Las modernas cabinas repletas de pantallas y simbología pueden mejorar la capacidad del piloto para volar un avión y reducir su carga de trabajo y la fatiga durante los momentos críticos del vuelo, pero también pueden causarle muchos otros problemas.  Se han dado muchos casos en los que los p