El vuelo de la Gran Avutarda

Hoy es una fecha especial en la historia de mi compañía. Hace exactamente 100 años, el 6 de enero de 1926, se fundó la primera Lufthansa. En la foto el 787-9 con la impresionante librea conmemorativa del centenario Lufthansa, cuya marca inicialmente constaba de dos palabras, surgió de la fusión de Junkers Luftverkehr y Deutsche Aero Lloyd y fue la predecesora de la mi empresa actual: Deutsche Lufthansa AG. Por lo tanto, también es el origen del actual Grupo Lufthansa. Hace 100 años, en los inicios de la aviación comercial, las condiciones para las aerolíneas no eran fáciles. Desafíos que hoy nos resultan muy familiares, como el exceso de capacidad y la consiguiente presión para consolidarse, ya desempeñaron un papel importante en la fundación de Luft Hansa en 1926. Desde sus inicios, la joven aerolínea tuvo grandes ambiciones y apuntó a los mercados internacionales desde el principio. La idea de conectar personas, culturas y economías a través de las fronteras se convirtió rápidamente ...

¿De qué se trata? El funcionamiento del aeropuerto de Zurich es muy complejo en la actualidad. Las condiciones políticas y aeronáuticas, las diferentes longitudes y cruces de pistas, así como las condiciones climáticas que cambian con frecuencia, generan riesgos y desafíos operativos. Las ampliaciones de las pistas 28 y 32 reducirán los riesgos de seguridad. Los conceptos existentes de llegada y salida (SIDS y STARS) se puedrán aplicar de forma más fiable. Esto hace que las operaciones de vuelo sean más seguras, estables y menos propensas a sufrir retrasos. La población se beneficiará de un cierre más temprano y de un mayor descanso nocturno. Se le ha preguntado sobre el tema al jefe de operaciones del aeropuerto de Zúrich (Flughafen Zürich AG), Stefan Tschudin Las ampliaciones de las pistas se justifican por mejoras en la seguridad. ¿El aeropuerto no es seguro hoy? Por supuesto que el aeropuerto es seguro. Como director del aeropuerto, también soy personalmente responsable de ello. La...

Hace tiempo hice un vídeo quejándome del comprtamiento del aerofreno en DCS. Me escribieron varios seguidores del canal y uno de ellos (Carlos Fernández Rodrigo) me hizo ver que los cálculos empleados en mi estimación no eran correctos. Carlos es ingeniero experto en CFD y de estas cosas sabe mucho.  Carlos fue muy amable y se brindó a participar en una prueba de DCS para ver si el comportamiento del simulador se ajustaba a una estimación inicial. Lo que se muestra debajo es la teoría y el proceso de esa prueba. Desaceleración de F18C por efecto del aerofreno Sea  la fuerza de arrastre por el aire sobre un cuerpo a alta velocidad:   Donde: Puesto que algunos datos geométricos (A y Cd) del avión F/A 18C no son de dominio público no es posible dar un valor preciso del Drag con y sin el aerofreno desplegado. Sin embargo, es posible conocer la relación entre relación entre la capacidad de frenado entre dos velocidades. Si por ejemplo queremos comparar entre v1=550 Nudos (283...

En 2014 comencé este Blog con la primera entrada donde se veía un sello de la Gran Avutarda. Hoy, casi nueve años después, celebro la transformación del Blog con otro sello, esta vez de España, que se puso a la venta en  1961 (año de mi nacimiento). ..  Ahora se abren   dos nuevos blogs a modo de anexos: El vuelo del gurriato y el vuelo de la codorniz . Nueva estructura  Los Blogs ahora quedan configurados de la siguiente manera: El vuelo de la Gran Avutarda : Mantiene su línea y ahora se centra solo en aviación civil. Sistemas, curiosidades y operaciones aéreas entre otros. Los temas militares y de defensa ya publicados migran en bandada al gurriato. El vuelo del gurriato : Se centra en asuntos relacionados con la aviación militar y la defensa. Los pocos temas de aviación civil publicados migran a la Gran Avutarda. El vuelo de la codorniz : Es un guiño a  Álvaro de Laiglesia . Por eso, además del humor, mantiene los libros y relatos aronáuticos y añade entrada...

Este artículo se ha trasladado al nuevo Blog: El vuelo del gurriato . Se puede leer aquí

Antes de empezar esta entrada para el blog de mi amigo Manuel (O'Terror do Cumulonimbo) voy a empezar presentándome para que conozcáis un poco de mi persona y sobre todo explicando lo que NO soy, para sentar las expectativas correctas. Mi “callsign” es Flanchi y no soy piloto comercial, aunque he tenido trato con muchos de ellos, alguno incluido en mi familia, comandante de Iberia, y que fue quien me introdujo el gusanillo de la aviación. Tampoco tengo el título de piloto privado, aunque he tenido la suerte de poder volar con algunos amigos en aviones Cessna, Piper y Tecnam. Tampoco me dedico de manera profesional al mundo de la aviación, aunque tengo la suerte de contar con amigos que me han invitado a volar en simuladores de vuelo de categoría Delta (cuyas horas de vuelo cuentan cómo horas de vuelo en el aparato real). Tampoco soy piloto militar, aunque he podido pilotar simuladores de vuelo militares y aprender de primera mano cuales son las sensaciones que ofrecen los mismos. T...

Después de mucho tiempo de espera, ayer se puso a la venta el nuevo módulo del Mirage F1 de AERGES para DCS. Tiene una pinta estupenda y se puede apreciar que los creadores se han esmerado, parece que han realizado un auténtico homenaje al avión francés. Viendo algunas de las fotos de su detallada e hiperrealista cabina me han venido a la memoria muchos recuerdos de los 80. Es mediodía y cuatro cazas Mirage F-1 del Ala mixta número 46 se dirigen a la cabecera de pista en la Base Aérea de Gando para un ejercicio de tiro con fuego real. Un joven suboficial especialista de armamento señala al piloto que debe poner las manos en el marco de la cúpula y aplicar frenos en los pedales. Era su primera vez en este tipo de operaciones. El piloto clava los frenos y acto seguido el especialista entra por el lateral echando un ojo a los aerofrenos, y evitando la zona de peligro por succión del difusor de entrada. Calza el robusto tren izquierdo del Mirage F1 y saca la llave especial que otorga acce...

Todos los países tienen, en mayor o menor medida, un sentimiento de orgullo nacional que se manifiesta en los diversos órdenes de la vida  y que pude expresarse a través de logros de todo tipo, ya sean culturales, deportivos,  económicos o, por lo que ahora nos interesa, tecnológicos. Así, la aviación, y más concretamente la militar, ha sido y es, buena muestra de ese orgullo nacional. Es una industria que ofrece al mundo un escaparate inmejorable  de los logros de un país, y si la cosa, va bien, además, fuente de divisas. Estas reflexiones, un tanto  genéricas, nos servirán para divagar e intentar entretenernos un rato a costa de nuestros vecinos y  del que sin duda es uno de los aviones más bellos de la historia de la aviación.   Los franceses son un pueblo especialmente orgulloso, es más, son el pueblo orgulloso por excelencia,   no en vano, su símbolo nacional es un gallo. Y como apuntábamos al comienzo de estas líneas, la aviación milita...

El Armstrong Whitworth A.W.52 fue un diseño de ala voladora británico de finales de la década de 1940 para la investigación de un futuro avión comercial de pasajeros con este tipo de estructura. Se construyeron tres aviones para el programa de pruebas, un planeador A.W.52G y dos aviones de investigación propulsados por reactores. El avión de pasajeros fue cancelado, pero los vuelos de investigación continuaron hasta 1954. El A.W.52 estaba dise ñ ado para alcanzar velocidades muy altas con sus turborreactores. Era de construcción totalmente metálica, con un tren de aterrizaje retráctil; aerodinámicamente, tenía mucho en común con el planeador. Ambos aviones tenían alas con aflechamiento moderado y una sección central con borde de salida recto. Las puntas de las alas llevaban aletas y timones en los extremos que operaban de manera diferencial.  El alabeo y el cabeceo se controlaban por medio de elevones que se extendían hacia adentro desde las puntas de las alas a lo largo de...

Nuestros amigos del Real Aero Club de Viycaza han invitado al creador de este Blog para una charla. Merece la pena echarle un vistazo a su pagina de Youtube y escuchar sus interesantísimos podcasts. https://www.youtube.com/channel/UCM5pkkBJszpfkL8LO-00DTg

¿Eres un apasionado de la aviación? ¿Te gustaría comprobar cuanto sabes realmente sobre aeronáutica? Desde el Blog de la Gran Avutarda te animamos a que realices este test. No te llevará mucho tiempo y seguramente te entretendrá. Son 23 preguntas en varios formatos. Todas las respuestas las puedes encontrar en el Blog. Esperamos que disfrutes, luego me cuentas en los comentarios del Blog si son útiles y si quieres que siga poniendo estos tests de vez en cuando. Pincha en el link que te llevará al test:  https://rise.articulate.com/share/zTM_uAV-Gc88vHYDpAwWUaAh9iQWr9KC

No hay nada nuevo bajo el Sol. Recuerdo que cuando estudiábamos la asignatura de antropología, nuestro profesor nos decía aquello de que el hombre primitivo era igual de inteligente que el hombre actual, solo que con menos medios. Una muestra de ello es ver cómo se desarrolló la solución a la necesidad de enviar mensajes de forma rápida y segura. Rápidamente el hombre pensó en las aves. Más rápidas y fiables que los mensajeros a la carrera, más veloces que los jinetes. Aunque parezca increíble, los antiguos egipcios ya habían encontrado la solución a la mensajería urgente hace 5.000 años. En las torres de vigilancia establecidas en sus fronteras situaron jaulas con palomas especialmente criadas, capaces de cubrir de un solo vuelo distancias hasta de 600 kilómetros con una notable velocidad. Los antiguos ya habían calculado que las palomas mensajeras pueden recorrer hasta 90 kilómetros por hora, o sea, que superan el rendimiento real de un tren expreso, teniendo en cuenta, además...