El vuelo de la Gran Avutarda

Hoy no voy a escribir más que esta breve introducción. Cedo este espacio a un amigo colaborador que nos va a explicar algo tan importante y de tanta responsabilidad como el pilotaje mismo de una aeronave. Me refiero al Control de Tráfico. Amablemente nuestro amigo Carlos se ha prestado a esta colaboración para acercarnos un poco más a los entresijos de lo que se "cuece" detrás de las operaciones aéreas. ¿Quién mejor que un controlador con 20 años de experiencia y que además es un apasionado del vuelo y de su trabajo nos puede informar mejor? En este Blog queremos dar voz a todos aquellos que tengan algo que decir sobre el vuelo en general y me parece muy apropiado traer hoy este tema. Dejando aparte cualquier tipo de polémica, en mi opinión creo que existe una gran incomprensión sobre lo que hacen estos profesionales, más que nada por falta de conocimiento. Parece mentira que en plena era de la información existan personas que se lancen a la crítica salvaje sin ningún co...

Todos los aviones se parecen por fuerza. Es lógico, tal como apuntábamos en el post anterior, ya que todos los aviones dedicados a una determinada misión deben de volar en el mismo medio. Esto es lo mismo que pasa con los coches hoy en día. Se producen muchos modelos, pero al final todos (salvo honrosas excepciones) son casi iguales. Las diferencias radican más en los detalles estéticos que en los técnicos. Con los aviones la cosa es un poco diferente porque no hay mucho margen para la estética.  En los aviones militares modernos prima más la eficacia en el desempeño de su misión que cualquier otra cosa. Cuando me refiero a la eficacia también incluyo la eficiencia (aunque sean dos cosas totalmente distintas) Un avión de caza puede ser el más rápido y más maniobrero (maniobrable) de la historia, pero si se tarda tres días en cambiar un motor no nos va a servir de mucho en términos operativos. Ocurre a veces, que el ingenio y la osadía de los hábiles diseñadores llega a pro...

Terminaba de escribir la primera parte de esta serie de artículos diciendo aquello de quien copia a quien. Pero debo de ser justo. La copia no era precisamente una costumbre de los hombres de la OKB MiG.  Es cierto que el aspecto de su interceptador Mach 3 se asemejaba al NAGPAW de 1956 y al de otros aviones norteamericanos. Entre todos estos aviones de la misma época existen una serie de características comunes. Casi todos tienen el ala ancha y ligeramente aflechada; el fuselaje normalmente consiste en una sección de proa que se proyectaba hacia atrás hasta convertirse en una sección casi cuadrangular, formada por dos grandes tomas de aire que alimentan dos motores emplazados en la sección trasera; por encima de ésta los aviones suelen exhibir una deriva vertical o dos derivas inclinadas, además de estabilizadores aflechados de implantación baja. La configuración alar y el diseño no son las únicas cosas que eran similares. Al igual que en el B-70, la casi totalida...

En 1966 ocurrieron muchas cosas en el mundo. Cinematográficamente por ejemplo se estrenaron "El bueno, el feo y el malo" de Sergio Leone, "Persona" de Igmar Bergman o la estupenda Fahrenheit 451 de Truffaut. En lo deportivo mi tocayo Santana triunfaba en Wimblendon (el primer Español que lo conseguía) y se inauguraba el Estadio Vicente Calderón en Madrid. En la canción, Raphael cantaba el famoso "Yo soy aquel" en el festival de Eurovisión (y a mi madre se le quemaron las croquetas por verlo en la TV ...pero eso no fue importante para el mundo). También en 1966 España concede a los alemanes la entrada en el país sin necesidad de pasaporte (..y así empezó la colonización pacífica de Mallorca). Ocurrieron muchas cosas, pero la más importante y que sigue acarreando consecuencias fue el llamado accidente de palomares.

Post para iniciados  :) Hoy voy a escribir sobre un tema sugerido por nuestro amigo Carlos y que me parece muy interesante. Este tipo de artículo creo que también será del agrado de Pablo. El MiG 25. Esa bestia. Un avión que siempre me ha llamado poderosamente la atención desde que era pequeño. Creo que empecé a saber de este modelo cuando tenía 14 o 15 años (mediados de los 70) y desde siempre ha cautivado mi imaginación. Lo habré dibujado mil veces en clase (en vez de atender), he montado maquetas y me lo he pasado pipa comprando cromos o colecciones de revistas aeronáuticas que hablaban de él. Creo que una de las cosas que más impresionaban por aquel entonces era precisamente que se sabía muy poco... ¡Estábamos todavía en la Guerra Fría y era un avión comunista! ¡Era un secreto, militar y estaba considerado una auténtica amenaza para el mundo occidental! ¿Qué más se puede pedir para captar el interés de un muchacho?

Puedes seguir leyendo otros artículos en el nuevo libro https://greatbustardsflight.blogspot.com/2019/09/nuevo-libro-cohetes-radares-y-misiles.html

Como parte de la política de renovación de su flota, SWISS ha adquirido 9 nuevos Boeing 777 que se fabricarán como es habitual en la factoría que la compañía Boeing tiene en Everett cerca de Seattle. Un equipo de directivos y técnicos se ha desplazado hasta allí con el fin de ver como es el proceso de construcción y visitar las instalaciones. Ente los elementos de la factoría aeronáutica, destacan las grandes máquinas y grúas que en algún momento del proceso empezarán a ensamblar la estructura. Hasta entonces, todo lo que se puede ver alrededor es un conjunto de planchas de metal y utilería varia. A la vista de todo esto, cabe preguntarse ¿En que parte del proceso de producción un avión se convierte realmente en un avión? Es una buena pregunta: ¿en qué punto del proceso de reunir todos los diversos elementos y componentes se puede decir que ha nacido un nuevo avión? El poderío industrial norteamericano. La factoría de Boeing en Everett tiene el que es considerado el edificio má...

Como se comentaba en el post relacionado con los cañones , parece muy sencillo poner un objeto en órbita. Como se recordará, según el post, bastaba con comunicar a la bala de cañón una velocidad que cumpla con la condición básica de perder 5 metros por cada 8 km recorridos. La cosa en realidad es bastante más complicada. Si se dispara una bala con suficiente velocidad, el suelo se curva al menos tanto como la bala al caer, por lo que la bala de cañón nunca impacta contra el suelo. Se dice que está realizando una órbita sin interrupción o de circunnavegación. Para cada altura sobre el centro de gravedad hay una velocidad específica que produce una órbita circular.

Mirage F-1 (C.14) N° 72 después de una inspección rutinaria en el hangar  de armamento.  En 1992 dejaba de trabajar con el Mirage F-1 en el ALA mixta 46 (Gran Canaria) para pasar a trabajar con el modernísimo F/A-18 en ALA 15 de Zaragoza. En aquellos años se me pidió una pequeña colaboración para una revista interna del escuadrón de Mantenimiento. En aquel momento me acababa de matricular en la facultad de psicología y mi propuesta fue la de exponer algunos conceptos básicos relacionados con mi especialidad (Radares y misiles) junto con algunos datos interesantes sobre psicología cognitiva de la carrera que estaba empezando a estudiar. Lo que sigue es una transcripción de aquel artículo... Puedes seguir leyendo todo el artículo en el nuevo libro https://greatbustardsflight.blogspot.com/2019/09/nuevo-libro-cohetes-radares-y-misiles.html

- Ojo, artículo técnico - Este artículo representa un análisis de productividad ficticio, típico de una pequeña compañía aére regional. Análisis Los gerentes deben mirar la planificación y el control de gastos como acciones necesarias para mantener niveles razonables de gastos, en apoyo a los objetivos y los programas planificados de la empresa. La planificación de los gastos no debe enfocarse a la disminución de los mismos, sino más bien a un mejor aprovechamiento de los recursos limitados. Vistos bajo esta perspectiva, la planificación y el control de los gastos pueden resultar bien sea en mayores o en menores desembolsos. La planificación y el control de gastos deben concentrarse sobre la relación entre los desembolsos y los beneficios derivados de esos desembolsos. Los beneficios deseados deben verse como metas y por consiguiente, deben planificarse suficientes recursos para apoyar las actividades operacionales que sean esenciales para su logro. Algunas compañías aé...

Mi abuelo materno fue Coronel de Artillería y recuerdo que en casa siempre nos contaba mi madre que los artilleros estuvieron muy bien considerados dentro del estamento militar de aquella época por sus conocimientos sobre cálculo de tiro. De hecho mi abuelo fue el encargado de planear, calcular y fortificar con cañones la defensa de la bahía de La Coruña ante un posible ataque enemigo (años 1929 a 1933). De pequeño había visto la estupenda película " Los cañones de Navarone " que me impresionó mucho, pero poco podía suponer en aquel entonces que mi abuelo construyó una de las fortificaciones más grandes del mundo. En efecto, yo sin saberlo y resulta que estos cañones fueron en su día una de las fortificaciones más grandes del mundo, tal como se puede ver en los enlaces: https://www.facebook.com/bateriasdelgolfoartabro http://manuelc2005.blogspot.com.es/2012/08/13009-grupo-de-costa-b-8-monte-de-san.html https://deandanzasyrelatos.wordpress.com/2018/02/08/los-canones-del...

En aviación no somos astrónomos ni físicos ni geómetras. El piloto suele ser una persona con poco tiempo y a la que le gusta simplificar para poder concentrarse en lo suyo, el vuelo. No se requiere por lo tanto un conocimiento en profundidad sobre la tierra para poder sacarse la licencia de Piloto de Transporte de Lineas Aéreas (ATPL), pero existen varios puntos clave que toda persona con un poco de curiosidad por el tema debería de saber (...o por lo menos sonarle). Dichos puntos se suelen englobar dentro de la asignatura de Navegación General que se imparten a los cadetes en su primer año de enseñanza teórica. La referencia (EASA-JAA) de la asignatura y el tema es: 061 01 02 00 (The Earth - Navigation General).

«¿Preparado estás? ¿Qué sabes tú de estar preparado? Durante ochocientos años he entrenado a los Jedi. Yo decidiré quién debe ser entrenado.» Maestro Yoda (...hace la tira de tiempo en una galaxia muy lejana) En el capítulo dedicado a "tribulaciones de un tipo normal" (abstenerse pilotos) hoy vamos a comentar una idea improbable. Imagina que los pilotos están incapacitados y tu eres la única persona que está dispuesta a asumir la responsabilidad de ponerte a los mandos de vuelo de un moderno avión comercial. ¿Qué pasaría si tuvieras que aterrizar? Esta situación seguro que nos la hemos imaginado alguna vez. ¿Seríamos capaces de hacerlo? Un buen instructor es esencial. Esta chiquilla de 17 añitos nunca antes había volado. Después de pilotar un rato pudo aterrizar un cuatrimotor de casi 300 toneladas en uno de nuestros simuladores. Sin duda la fuerza (...y un buen instructor) estaban con ella. Se puede ver el vídeo al final del post.

La Agencia Europea para la Seguridad Aerea (EASA) comenzará a exigir desde mayo de 2016 que los pilotos de lineas aéreas sean entrenados en la recuperación de perdidas y situaciones de vuelo descontrolado. Para ello el Director Ejecutivo de la Agencia, Patrick Ky, ha comenzado el passado mes de mayo un rápido periodo consultivo junto con la IATA para poner en marcha la maquinaria legislativa correspondiente. Según Ky La falta de habilidad de los pilotos para poder recuperar el control de una pérdida o en una situación de vuelo en actitudes inusuales es una de las causas de accidentes más importantes en los últimos años. Por esta razón se debe de implantar un sistema que permita el entrenamiento de las tripulaciones en este área que comienza a ser de gran preocupación. El organismo regulador equivalente en los EEUU es la FAA. Allí se han dictado normas muy parecidas ya en 2013, pero las regulaciones norteamericanas difieren sutilmente a la hora de definir cuando se debe de empezar ...