El vuelo de la Gran Avutarda

Nuestros amigos del Real Aero Club de Viycaza han invitado al creador de este Blog para una charla. Merece la pena echarle un vistazo a su pagina de Youtube y escuchar sus interesantísimos podcasts. https://www.youtube.com/channel/UCM5pkkBJszpfkL8LO-00DTg

La resistencia es una fuerza aerodinámica que actúa paralelamente y en dirección opuesta al flujo de aire relativo. La resistencia se opone al movimiento de la aeronave y puede expresarse en forma de coeficiente como un número independiente de la presión dinámica (velocidad) y del área de la superficie del ala. La resistencia total es el producto del coeficiente de resistencia, la presión dinámica (velocidad representada por la letra Q) y el área de la superficie del ala (representada por S). El coeficiente de resistencia CD es la relación entre la resistencia por unidad de área de un ala determinada con respecto a la presión dinámica. Si el CD de un ala determinada se representara en una gráfica con respecto al ángulo de ataque alfa, el resultado sería una curva típica, tal como se muestra en la figura de debajo. En alfa bajos, el CD es también bajo y pequeños cambios de alfa producen pequeños cambios en CD. Sin embargo, en alfa más altos el aumento de CD es exponencial.

Ya a la venta en bubok el nuevo cuaderno de trabajo para comprobar conocimientos sobre cuestiones RNAV, RNP y PBN. Este es un cuaderno de trabajo para el libro Conceptos RNAV-RNP y PBN. Se trata de 80 preguntas con respuestas múltiples y sus soluciones que cubren los temas del libro. El cuaderno se pude comprar independientemente del libro, pero está diseñado para trabajar son él y clarificar las respuestas a las preguntas. https://www.bubok.es/libros/264088/Test-sobre-conceptos-RNAVRNP-y-PBN

Una de las mejoras más importantes en los aviones de las últimas décadas ha sido el incremento de la estabilidad y control.  La estabilidad es la tendencia de un avión a volver a una condición previa si se ve afectado por una perturbación como una ráfaga de aire o turbulencia.  El control es la capacidad de ordenar al avión que realice una maniobra específica o que mantenga o cambie sus condiciones.  Antes de la Segunda Guerra Mundial, el área de la estabilidad y el control no recibía mucha atención. Se pensaba que el comportamiento del avión dependía simplemente de las habilidades del piloto. En aquellos días, existían diferentes filosofías. Por ejemplo, los hermanos Wright pensaron que un avión menos estable era mejor porque creían que obligaba al piloto a estar siempre alerta y preparado. El rival y competidor de los Wright, Glenn Curtiss, creía todo lo contrario, Según Curtiss, un avión debería ser muy estable para reducir la carga de trabajo del piloto.  La idea

La ruta Westray a Papa Westray operada por Loganair es uno de los vuelos de pasajeros más cortos del mundo. Los vuelos en esta ruta entre islas de Escocia están programados al público con un tiempo de vuelo de minuto y medio, aunque el tiempo real es más cercano al minuto. El récord es de 47 segundos. La ruta es volada con un Britten-Norman BN-2 Islander de Loganair, una aerolínea regional escocesa que une varios aeropuertos en islas escocesas. Qantas está haciendo pruebas para establecer vuelos sin escalas entre Nueva York y Sydney y Londres y Sydney. Serán los vuelos comerciales sin escalas más largos del mundo con una duración de 19 horas y 16 minutos y una distancia de alrededor de 16.000 km.

Fijos, intersecciones y waypoints o puntos de ruta son términos que se suelen usar indistintamente, pero en realidad no son la misma cosa. Como en el famoso chiste: —Pues a mí me es inverosimil. —Hombre, querrás decir que te es indeferente ¿no? —¡Bah!, de igual, ¿no ves que son palabras sinagogas? Pues no, no son palabras "sinagogas". Vamos a tratar de clarificar esto. Empecemos por los fijos (fix).  Un fijo o punto fijo es un punto cualquiera en el espacio que se utiliza para establecer la posición actual de nuestra aeronave. Este cálculo de posición se hace con respecto a referencias externas. Durante cualquier vuelo, generalmente el piloto hace uso de referencias para efectuar lo que se conoce como solución de posición que no es otra cosa que determinar dónde está en ese mismo momento.  Un fijo puede ser permanente, por ejemplo, un punto de notificación ATC obligatorio, o puede ser determinado por el piloto de antemano para luego volar una ruta (por eje

Si has viajado en avión sentado en ventanilla, quizás habrás visto el motor, posiblemente te habrás preguntado que es y para qué sirven esas aletas sobre el motor. Se llaman Nacelle Strakes o Nacelle Chines. El efecto de los Starkes es enorme, minimizan la posibilidad de entrada en pérdida y reducen las distancias de despegue y aterrizaje hasta en un 6%, lo cual es mucho. ¿Pero cómo funcionan? ¿Y qué es la velocidad de perdida? Eso es lo que veremos en este nuevo video de mundo de aviación El Blog de la Gran Avutarda recomienda el canal Mundo de aviación   un excelente portal con vídeos sobre aviación muy en línea con la idea de este Blog. En este sitio podrás encontrar explicaciones técnicas simples en español para apasionados de la aviación en general.También, en la sección AEROPEDIA encontrarás una ficha técnica de cada aeronave. Para contactar con su creador: vixiomg@gmail.com   https://www.youtube.com/channel/UC6mZzishmXDwaYxrQCSgQvw https://www.facebook.

En Zúrich tenemos un día de puertas abiertas para que los padres puedan llevar a sus retoños al trabajo. Se les deja que se suban a los simuladores y que toqueteen un poco. La idea no es mala. Así se fomenta el interés por la profesión. Pero lo sucedido con el vuelo 593 de Aeroflot fue una auténtica tragedia.  En ese vuelo, el orgulloso papi era el piloto y dejó que su hijo adolescente de 15 años estuviera en el cockpit durante el vuelo. El nene, mientras estaba sentado a los mandos, desconectó sin saberlo el control del piloto automático del A310, en su sección de alerones.  El avión comenzó a virar incrementando cada vez más el giro hasta llegar a ponerse en vertical mientras que los pilotos eran incapaces de retomar el control. Al contrario que los aviones soviéticos con los que la tripulación sí estaba familiarizada, no se activó ninguna alarma audible cuando se produjo la desconexión parcial del piloto automático y, por esta razón, permanecieron en el desconocimiento d

Javier nos explica cosas interesantes del principio de Bernouilli y además, se atreve a probarlo él mismo dándose un vuelo en un túnel de vuelo. Hace años yo también probé a volar en uno de estos túneles y debo decir que es algo muy divertido y recomendable para todo aerotrastornado que se precie :) Sigue a Javier Santaolalla: https://www.youtube.com/channel/UCQX_... http://twitter.com/jasantaolalla http://instagram.com/jasantaolalla/   Facebook: http://www.facebook.com/Date-un-Volti...

No, no es un arma de destrucción masiva. Eso que se ve en el lanzador del skyraider es realmente un inodoro, vulgo retrete. Fue montado en el lanzador como si fuera una bomba, con aletas estabilizadoras y hasta espoleta, porque si se lo vas a lanzar al enemigo, que sea en condiciones. Esto ocurrió en 1965, en el portaaviones USS Midway durante la Guerra de Vietnam.  El avión lanzador era un A-1H Skyraider . Un gran avión que srivió en varios conflictos, entre ellos en la Guerra de Corea, donde llevó casi todo el peso de los bobardeos. En la foto se ve el retrete que se lanzó a los norvietnamitas en conmemoración de los 3 millones de kilos de bombas lanzados hasta ese momento. Por lo visto, el retrete era un inodoro estropeado que iba a ser arrojado por la borda. Uno de los pilotos del portaaviones lo rescató y los especialistas en armamento hicieron la craga en el pilón de lanzamientos con todos los adminículos necesarios para dejarla caer con garantías :) A la hora del despeg

El otro día hablábamos de una herramienta muy útil para calcular dónde se posicionaría nuestro avión en un ascenso o descenso. Se llamaba informalmente " banana arc " y se representaba por un arco verde que calculaba automáticamente la posición a lo largo de la ruta. En los los A220 se cuenta con esta herramienta y también con otra, que yo personalmente prefiero antes que el banana arc. Se trata del perfil vertical de la ruta. https://greatbustardsflight.blogspot.com/2020/05/banana-arc.html Debajo se pueden ver ambos sistemas en un descenso. Tal como se puede apreciar, en el A220, con la suite de aviónica Rockwell Collins, no se ha resuelto muy bien el perfil vertical, porque el vector de rayas verdes que se proyecta desde el morro de nuestro avión es muy corto solo 5 rayitas verdes que no nos indican claramente donde va el avión.  Esto es de poca utilidad y aquí es preferible fijarse en el banana arc. Sin embargo, en los Embraer E-Jet, con suite de aviónica H

En 1968, un grupo cívico que se oponía  a la construcción del World Trade Center (las torres gemelas) publicó un anuncio a página completa en el New York Times, advirtiendo que los nuevos edificios serían tan altos que un avión comercial podría estrellarse contra ellos. El grupo, llamado Comité para un Centro de Comercio Mundial Razonable, estaba compuesto principalmente por agentes inmobiliarios de Nueva York. Uno de ellos era el famoso empresario inmobiliario Lawrence Wien, dueño del Empire State que ya había sufrido un accidente en 1945.  En julio de ese año, un bombardero del ejército B-25 Mitchell se empotró contra la fachada norte del Empire State Building cuando volaba en mitad de la niebla. El accidente tuvo lugar entre los pisos 79 y 80. Uno de los motores atravesó el edificio, aterrizando en el techo de un edificio cercano donde creó un incendio que destruyó un ático. El otro motor y parte del tren de aterrizaje cayeron por el hueco de un ascensor provocando un incendi

Ya a la venta el cuaderno de trabajo sobre Motores de aviación. Comprueba cuanto sabes sobre motores de aviación. con 100 preguntas de respuesta múltiple. Al final vienen las soluciones, pero ojo, este cuaderno no sirve de mucho sin el libro con la teoría sobre motores.  Ya a la venta en Bubok:  https://www.bubok.es/libros/263940/Test-sobre-motores-de-aviacion--Cuaderno-de-trabajo La versión en pdf se recibirá de forma gratuita al comprar la versión impresa.

Siempre se ha dicho que el loco está loco, pero no es tonto. Bueno a veces también están tontos o no se sabe bien que es lo que han pensado. Ese es el caso de un tal Umar Abdulmutallab. Miembro de Al Qaeda. Umar quería inmolarse haciendo estallar una carga explosiva en el vuelo 253 de Northwest Airlines. Era un trayecto desde Ámsterdam a Detroit, Míchigan en navidades del 2009. Su técnica no fue muy depurada, sobre todo por ser poco higiénica. Solo se le ocurrió poner la bomba que iba a hacer estallar en sus calzoncillos. Pero el problema es que, el muy guarro no se los cambió en varias semanas. A la hora de hacer la detonación, el sistema que estaba humedecido y mezclado con la roña secular, falló estrepitosamente. Lo único que sucedió, es que se declaró un fuego en la entrepierna de Umar, y en vez de tirar el A330 con 289 personas abajo, lo único que consiguió fue chamuscarse los cataplines... Entre gritos de dolor Umar fue detenido. Ahora cumple cuatro cadenas perpetuas más 50

Muchos jóvenes que están estudiando para la obtención del título, tienen que hacer complejos cálculos para saber en que punto de un ascenso/descenso va a nivelarse el avión. Emplean toda clase de fórmulas y trigonometría para poder llegar a la solución.  Hoy en día, en los modernos aviones comerciales (...y también en algunos modelos de aviones ligeros), se cuenta con una herramienta muy útil. Es un símbolo en la pantalla de navegación denominado "banana arc" o más propiamente arco de distancia en altitud.  Esta es una herramienta simple pero muy poderosa para monitorizar y manejar ascensos y descensos. Al observar el arco verde, los pilotos pueden ver exactamente dónde estarán (en que punto o a que distancia) cuando alcancen la altitud preseleccionada en el panel de control. En el ejemplo de debajo estamos a una altitud de 10.000 pies y acabamos de recibir la orden de ascenso a 15.000 pies. Lo seleccionamos en el panel y el arco verde nos dice el punto a lo largo

Ya a la venta en Bubok el nuevo libro del Blog: Test sobre conocimientos aeronáuticos Al comienzo del libro se plantea un test para incitar a buscar las respuestas dudosas en el texto. En este libro se han recopilado una serie de historias y anécdotas aeronáuticas que son bastante curiosas. Muchas de ellas puede que no sean muy conocidas para el lector medio, pero en cualquier caso dan eso que se ha venido en llamar culturilla aeronáutica. La mayoría son historias divertidas y siempre se pueden sacar en alguna reunión con amigos a los que les apasione el tema y quedar divinamente como "enteradillo oficial del grupo". Algunas de estas historias parecen tan ridículas o improbables que mucha gente dudará que sean ciertas. En cualquier caso, la idea de este libro es entretener y pasar un buen rato hablando de los aviones, las circunstancias y las personas que tiene que ver con ellos. Espero que el lector disfrute con la lectura. Por cierto, querido lector, no se desanime s

Cleveland se encuentra al Este de Michigan, en el estado de Ohio y Milwakee está al Oeste, en el estado de Wisconsin. Ambas ciudades están separadas por apenas 700 kilómetros por carretera, lo cual no es mucha distancia para el tamaño de los Estados Unidos. Bueno, pues un tipo muy "gracioso" llamado Mark Gubin que vive cerca del aeropuerto de Milwaukee, se le ocurrió la brillante idea de pintar en el tejado de su casa” WELCOME TO CLEVELAND” en letras bien grandes.  En los Estados Unidos esta es una práctica habitual en los aeropuertos pequeños. Una reminiscencia de los años 20, donde las radios no estaban todavía instaladas en la mayoría de los aviones y estos tenían que pilotar "a la estima". Los granjeros de aquella época solían poner en sus techos el lugar donde se encontraban para ayudar a los pilotos del sistema postal.  Pues bien, el señor Gubin pintó en 1978 el famoso letrero provocando el pánico entre los pasajeros que se asoman por la ventana m

En las escuelas de vuelo se practican muchas maniobras complicadas para poder dominar los aparatos en cualquier condición normal y también en algunas condiciones de emergencia. Sin embargo, lo que le ocurrió al cadete Fuller de la Escuela de Entrenamiento de Vuelo Nº 2 de la RAAF no era algo se hubiera entrenado antes en ninguna escuela de vuelo.  El 29 de septiembre de 1940 dos aviones Avro Anson salieron para realizar un vuelo de rutina en formación. Los aviones pilotados por cadetes contaban con la ayuda de un navegante en cada aparato. En uno de los virajes se perdieron de vista al alabear y se produjo una colisión en el aire mientras sobrevolaban Brocklesby, Nueva Gales del Sur, en Australia.  El accidente fue inusual en el sentido de que los aviones involucrados en el choque, permanecieron enganchados después de colisionar. El golpe afectó mucho al avión superior parándolos por completo, pero los del avión que quedó debajo continuaron funcionando a toda potencia, de fo

El 26 de enero de 1972, el vuelo 367 de Yugoslav Airlines sufrió un atentado terrorista. Una bomba explotó cuando la aeronave volaba sobre Checoslovaquia. Como resultado de la explosión y el enorme boquete abierto en el fuselaje, la azafata serbia Vesna Vulović cayó sin paracaídas al vacío desde una altura de 10.160 metros. En su caída alcanzó la conocida  velocidad terminal  (velocidad máxima de un objeto), tuvo la suerte de caer sobre una colina cubierta de árboles y nieve. El golpe fue muy grande, pero sobrevivió. Estuvo 27 días en coma, en la caída se fracturó el cráneo y varias vértebras. También se rompió ambas piernas la pelvis. Estuvo muchos meses en el hospital, pero volvió a caminar (con cierta cojera) y con el tiempo también volvió a trabajar en Yugoslav Airlines, en un puesto administrativo. Hay gente pa'tó como dijera el famoso torero. Un informático de 57 años, cansado de su vida rutinaria se decidió a dar un salto sin paracaídas por placer. Fue el estadounidens

El 20 de octubre de 1986 un avión Tu-134A de Aeroflot se aproximaba al aeropuerto de Kuibyshev y el piloto Alexander Kliuyev hizo una apuesta con el copiloto. Le dijo que se apostaba lo que quisiera a que podía tomar tierra sin ver nada. Alexander Kliuyev tenía un exceso de confianza y pensaría que eso del vuelo instrumental era una cosa de críos y que en cualquier caso se podía hacer mucho más interesante si se efectuaba la aproximación y aterrizaje tapando las ventanas del parabrisas con cortinillas para no ver nada de nada.  El sistema de advertencia de proximidad del terreno sonó varias veces y fue ignorado este descerebrado que se creía un "As" de la aviación comercial. Kliuyev hizo contacto con tierra a 150 nudos, se dio un trastazo impresionante. El avión dio una vuelta de campana y decenas de pasajeros murieron. El Tribunal Supremo de la Federación Rusa condenó al capitán, A. Klyuyev, a 15 años de prisión por el accidente. El copiloto no intentó disuadir a este

El profe de física es Arturo Quirantes. Un tipo muy simpático que tiene la virtud de explicar cosas muy difíciles de una forma sencilla y amena. Aplica el principio: KISS (Keep It Short and Simple). Hace tiempo que sigo a Arturo en su canal de YouTube y da gusto ver lo bien que da las explicaciones y sobre todo da gusto escuchar como la teoría tiene una aplicación práctica que todos podemos entender.  En el siguiente vídeo, que pertenece a un cursillo sobre derivadas, Arturo nos explica por qué el famoso bombardero YB-49 (ala volente) fue una autántica castaña y que si llegó a ser famoso fue por la peli La guerra de los mundos (la antigua). Por el contrario, el B-52 fue la mejor solución para un bombardero de largo alcance. Merece la pena ver el vídeo y seguir a Arturo en su canal.  https://www.youtube.com/channel/UCU7LKYWkf2g0OW1BowtGRCg

Ya a la venta el Nuevo libro del Blog:  Sistemas de control de vuelo automático La mayoría de fabricantes de aviones comerciales modernos recomiendan usar el mayor nivel de automatismo posible la mayor parte d el tiempo. Con los automatismos, el piloto tiene la posibilidad de monitorizar lo que está haciendo el avión a la vez que reduce su carga de trabajo. Gracias a la automatización, los modernos pilotos son más gestores que pilotos.  Un moderno profesional de líneas aéreas se encarga de gestionar el confort de los pasajeros, la economía de la operación, el consumo de combustible, el cumplimiento de la normativa, las posibles emergencias, etc, etc.  El profesional completo debe saber cuáles son los modos automáticos de la aeronave, debe tener la suficiente flexibilidad como para cambiar de uno a otro cuando sea necesario y debe saber el nivel de automatismo necesario para cada fase de vuelo o cada evento. En este libro vamos a dar una breve descripción de los principales