El vuelo de la Gran Avutarda

1.- Cualquier persona puede ser piloto. 2.- Los famosos son personas. Por lo tanto,  3.- Los famosos pueden ser pilotos. ...bueno a lo mejor no todos. A casi toda la gente famosa le ha gustado el tema del vuelo. Hoy en día, las "celebrities" no solo aspiran a tener su propio jet privado, ¡también quieren tener una licencia para volarlo! Hay de todo, desde estrellas de cine hasta modelos e incluso presidentes de los Estados Unidos. También hay cantantes de rock y modelos de pasarela... Muchos de ellos son de sobra conocidos, otros no tanto. aquí podemos ver una pequeña lista de famosos de altos vuelos. Tom Cruise Desde que montaron a Tom en el asiento de un F-14 para la peli Top Gun , el actor quiso aprender a pilotar. Tom obtuvo su licencia en 1994 y ahora es propietario de cinco aviones, incluido un Gulfstream IV . Muchas de las escenas de sus películas donde se le ve pilotando un avión o un helicóptero son reales... En la ultima entrega de Misión Imp

La aviación ha llegado a ser lo que es hoy en día gracias al invento del tubo de vacío en general y al  triodo  en particular. Como suena. No es coña. Esta pequeña válvula electrónica con tres electrodos fue inventada por un tal Lee De Forest en 1906, poco después de que los hermanos Wright volaran por primera vez. Gracia a este invento se han podido desarrollar los ordenadores, la programación y todos los avances en aviónica que hemos visto y seguimos viendo en la aviación. Pero no solo eso, gracias al humilde triodo ha sido posible desarrollar herramientas para probar los diseños de los aviones y sus bondades aerodinámicas. El análisis de los túneles del viento no hubieran sido posibles sin la invención de esta válvula. Para llegar a incorporar una tecnología en un avión antes debe de ser probada y analizada exhaustivamente. Vamos a hablar de algunas de estas tecnologías que hoy son comunes en la aviación comercial moderna. Computational Fluid Dynamics (CFD) Los métodos de CF

El otro día Manolo me hizo en el blog una oferta que, en la mejor tradición del Sr. Corleone, no podía rechazar. No sé si las cuatro letras que voy a juntar a continuación darán el nivel que el blog merece y, además, un tanto con la idea de acomodarme al formato, y a modo de experimento, el tema no será “geopolítico”, sino más bien un fresco frívolo-aeronáutico. Espero que el dueño del local y los lectores me sepan perdonar esa frivolidad y no se aburran en exceso. La aviación corporativa o de negocios constituye un sector de la aviación civil que está rodeado de un cierto glamour, en tanto que sus principales usuarios suelen ser gente de posibles, y enseguida nos viene a todos a la cabeza la estampa del millonario descendiendo de su avión con una limusina esperándole al pie de la escalerilla. En ella nos encontraremos desde el “modesto” (2.050.000$) Embraer Phenom hasta las decidademente obscenas versiones business del B747 (el 747-8I, 403.000.000$), B777 o A380. Pero en los avi

Gracias al efecto Venturi y al  principio de Bernoulli ,  de los que hablamos en muchas ocasiones en este blog, hoy en día disfrutamos de muchas cosas que poco tienen que ver con la aviación y funcionan de acuerdo a esos principios básicos.  Efectivamente, el principio de Bernoulli s e pueden utilizar para  realizar cálculos  muy básicos, como por ejemplo cual debe de ser la velocidad real (TAS) de un avión para producir una determinada fuerza de sustentación en un ala.   Esto es sencillo sabiendo la densidad del aire y la superficie de esta.  Pero en aviación no solo se aplica para este tipo de cálculos. Antiguamente la succión de aire necesaria para hacer funcionar los instrumentos giroscópicos del avión era precisamente un sistema basado en tubos adosados al lateral del avión. El aire de impacto que pasaba por esos tubos succionaba aire del interior de los instrumentos moviendo las masas que hacían de giróscopos.  Existen muchas otras aplicaciones cotidianas, incl

En aviación estamos acostumbrados a ver este tipo de antenas. Los radares de los aviones, o los de control de tráfico aéreo solían ser así. Aunque hoy en día ya se utilizan las antenas planas es muy curioso ver este vídeo de Derivando , donde nos explican el porqué de la forma de estas antenas. Para saber más sobre las ondas: Ondas en el aire

Para entender esto hay que empezar por saber lo que es el SBAS . SBAS significa " Sistema de aumento de señal basado en satélites ". Es un concepto basado en mediciones GNSS por medio de estaciones de referencia (antenas en tierra). Cuando las antenas en tierra están perfectamente ubicadas y conocemos su posición con precisión, podemos instalarlas en un área alrededor de un aeropuerto. Estamos hablando del LAAS. Cuando se hace en todo un continente, entonces hablamos de un WAAS. Los posibles errores del GNSS se transfieren a un centro de cálculo, que determina las correcciones diferenciales y mensajes de integridad que luego se transmiten a través del continente utilizando satélites geoestacionarios como un aumento o superposición del mensaje GNSS original.  El SBAS aumenta y asegura la señal en términos de: Precisión  Disponibilidad Continuidad Integridad En aviación además: SBAS aumenta el rendimiento del GPS para proporcionar a los pilotos información d