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De O'Terror do Cumulonimbo - septiembre 03, 2026

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O'Terror do Cumulonimbo: Eu mesmo me causo pavor (...sobre todo por las mañanas cuando me miro al espejo).

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El MAC o cuerda aerodinámica media

De O'Terror do Cumulonimbo - diciembre 20, 2018

La relación entre el Centro de Presiones (CP) y el Centro de Gravedad (CG) es de gran importancia ya que afecta a múltiples consideraciones aerodinámicas relacionadas con el rendimiento, la estabilidad estática longitudinal y la capacidad de control de la aeronave. La distancia entre el CG y el centro aerodinámico define el margen estático; un margen positivo (CG por delante del centro aerodinámico) proporciona estabilidad inherente, mientras que un margen negativo requiere la asistencia de sistemas de control de vuelo aumentados (FCS) para mantener el vuelo controlado. Dado que es útil conocer la posición del CG en relación con las fuerzas aerodinámicas y la posición del CP normalmente se define en relación a la cuerda, es conveniente referirse a la posición del CG en términos similares. Recordemos que, en aeronáutica, el término cuerda se refiere a la línea recta imaginaria que une el borde de salida con el centro de la curvatura del borde de ataque de un perfil alar. A lo larg...

Sistema de detección de fuego y extinción

De O'Terror do Cumulonimbo - febrero 28, 2016

Los capítulos ATA que tratan este sistema Para saber qué son estos capítulos es conveniente visitar la entrada que tengo dedicada a ellos: https://greatbustardsflight.blogspot.com/2015/04/que-son-los-capitulos-ata.html Lo relativo al fuego se trata en el capítulo 26: 26 PROTECCIÓN CONTRA EL FUEGO 26-00 General 26-10 Detección 26-20 Extinción 26-30 Supresión de explosiones (no tratado aquí) Más concretamente los que se tratan aquí son: ITEM: 26-10-1 ENGINE FIRE DETECTION LOOPS ITEM: 26-10-2 ENGINE OVERHEAT DETECTION LOOPS ITEM: 26-10-3 APU FIRE DETECTION SYSTEM ITEM: 26-10-4 MAIN LANDING GEAR BAY OVERHEAT DETECTION SYSTEM ITEM: 26-10-5 BAGGAGE OR CARGO COMPARTMENT SMOKE DETECTORS ITEM: 26-10-6 LAVATORY SMOKE DETECTION SYSTEMS ITEM: 26-10-7 CREW REST FACILITY- BUNK SMOKE DETECTION SYSTEM ITEM: 26-20-1 ENGINE/ APU FIRE EXTINGUISHER DISCS (THERMAL AND DISCHARGE) ITEM: 26-20-2 APU FIRE EXTINGUISHING SYSTEM ITEM: 26-20-3 LAVATORY FIRE EXTINGUISHING SYSTEMS ITEM: 26-20-4 PORTABLE FIRE EXTINGU...

El sistema VOR y los ejercicios para entenderlo

De O'Terror do Cumulonimbo - febrero 07, 2015

Aunque es cierto que sistemas como el VOR o los NDB van camino de desaparecer, aún son sistemas útiles y nos pueden sacar de más de un aprieto. Es más, estas estaciones suelen formar en la actualidad parte de los puntos de ruta o waypoints de la mayoría de las bases de datos de navegación. Aunque ya no se vuele sus emisiones radioélectricas en los modernos aviones comerciales, se siguen volando sus radiales por medio del sistema FMS y el posicionamiento GPS . El sistema VOR En el capítulo dedicado al ADF y al VDF ya vimos los términos dedicados a definir los rumbos a la estación o desde la estación. Ahora vamos a ver otro sistema que se hizo muy popular porque no necesita ningún controlador, como el VDF. El sistema VOR Fue desarrollado en EE.UU. y puesto por primera vez en servicio en 1949. El sistema supone una mejora con respecto al ADF. El VOR radia información continua en VHF para informar de los rumbos a (TO) o desde (FROM) la estación. Estos rum...

Hélices III: más teoría para pilotos (o sea en plan sencillo)

De O'Terror do Cumulonimbo - agosto 22, 2016

Teoría de la hélice La hélice es una herramienta que crea empuje al transformar la energía del combustible en movimiento rotatorio. Un avión a reacción mueve relativamente poco aire pero a una gran velocidad. La propulsión con hélice mueve una gran cantidad de aire, pero a una velocidad menor.

Algunos de los aviones más bellos de la historia de la aviación

De O'Terror do Cumulonimbo - julio 01, 2018

¿Qué es lo que hace que un avión sea una maravilla? No estamos hablando tanto técnicamente, que también, sino más sobre su aspecto estético. Sabemos de la famosa frase de monsieur Dassault en la que se refería a la belleza para que un avión pudiera volar bien: "pour qu'un avión vole bien il doit être beau". Efectivamente, estoy de acuerdo en afirmar que más que simples hazañas de ingeniería, algunos aviones también son cosas bellas. Hace algunos posts me cebaba con los aviones "feos" , pero claro, esto de la belleza y la fealdad es algo muy subjetivo. Todo está en el ojo del que ve el avión y nadie está realmente equivocado. Podríamos decir quizás que la belleza en un avión proviene de una simetría de componentes, una identidad coherente y una presencia convincente. A veces la elegancia de líneas y unas proporciones agradables hacen que un avión sea rotundo. Dejando a un lado su utilidad y eficiencia en el mundo civil o su letalidad o eficacia como avión milit...

Motores de pistones (III)

De O'Terror do Cumulonimbo - marzo 02, 2018

En los post anteriores dedicados al tema del motor de pistones hemos visto su clasificación y terminología en inglés y en español ( post I - Post II ). En esta tercera entrega vamos a ver algo más sobre su instalación, principio de funcionamiento y la potencia. Debajo se puede ver la típica instalación de un motor de cuatro tiempos en una avioneta Piper. La instalación delantera es la más tradicional. En la foto se puede apreciar el motor y su bancada. El conjunto de tirantes (barras) que sujetan la planta motriz a la estructura del aeroplano está construidos a base de de acero de alta resistencia

El sistema EFIS (Electronic Flight Instrument system)

De O'Terror do Cumulonimbo - febrero 09, 2015

Se ha considerado desde hace tiempo que el EFIS es un componente más del FMS o sistema de gestión de vuelo . Los cinco subsistemas que se integran en la gestión de vuelo son: IRS (Inertial Reference System). El IRS o sistema de referencia inercial proporciona datos de navegación, actitud y rumbo. FMC (Flight Management Computer o unidad de cálculo). Este subsistema contiene las bases de datos de navegación y rendimiento de la aeronave que facilitan la selección y gestión de rutas. Incluye unidades de control de visualización (MCDU) y el ordenador o unidad de cálculo de gestión de vuelo. Ver post del FMS del B737 clásico . DFCS (Digital Flight Control System) o sistema de control de vuelo digital Este subsistema permite la selección de los modos y comandos normales del director de vuelo y del piloto automático . También convierte los comandos del FMC o FMS en movimientos de las superficies de control de vuelo. A/T (Autothrottle System). Este subsistema permite que el empuje d...

Gestión de aerolíneas: La segmentación del mercado

De O'Terror do Cumulonimbo - diciembre 18, 2019

Las empresas aeronáuticas utilizan la llamada segmentación del mercado para poder establecer un nuevo servicio, como por ejemplo abrir una nueva ruta entre dos ciudades. Si la segmentación está bien hecha y los demás parámetros se cumplen, el nuevo servicio podría reportar pingües beneficios. Por ese motivo las empresas aeronáuticas invierten mucho dinero en este campo. Para ilustrar el tema vamos a ver un ejercicio hipotético. Ejercicio: Piense en una ciudad, pueblo o lugar habitado que usted conozca perfectamente, no importa ni la densidad de población ni el número de personas que habitan el lugar. Se propone realizar una segmentación de ese mercado orientado a una compañía aérea de la que usted fuese propietario. Realice una tabla con una segmentación del mercado y asígnele un valor porcentual en grado de importancia como objetivo a conseguir para que vuelen los aviones de su compañía. Puesta en práctica: Vamos a realizar un estudio ficticio para una hipotét...

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