Manejo del motor (Motores de pistones 13)

Motores de pistones

Capítulo 13

Manejo del motor

• Inspección previa al arranque o prevuelo
• Procedimiento de arranque
• Antes de arrancar el motor
• Arranque
• Comprobación previa al despegue
• Cambios de potencia

Inspección Previa al Arranque o Inspección Previa al Vuelo

La inspección previa al vuelo del motor consiste en una breve revisión visual de los elementos de fácil acceso que son importantes para la seguridad del vuelo. Toda inspección debe realizarse de acuerdo con el manual aprobado, como el manual del propietario, el manual de vuelo, etc. A continuación, se presenta un resumen general del procedimiento a seguir antes del vuelo:

• Entre en la cabina y asegúrese de que el encendido esté en la posición OFF (apagado). De preferencia, retire la llave.
• Compruebe el nivel de aceite del motor y rellénelo según sea necesario. Evite que el aceite de la varilla de nivel caiga en el compartimento del motor.
• Inspeccione las partes visibles del motor y su instalación para comprobar su estado y seguridad. Asegúrese de que la cubierta esté bien cerrada y que sus compuertas estén bien cerradas. Compruebe la seguridad de las aletas de la cubierta.
• Inspeccione el cono de la hélice y la placa trasera para comprobar su seguridad, daños y grietas. Las palas de la hélice deben estar libres de muescas u otros daños. Compruebe la limpieza y seguridad del filtro de aire. Verifique que las entradas de aire de refrigeración estén libres de obstrucciones. • Compruebe visualmente la cantidad de combustible y asegúrese de que los tapones estén bien cerrados.
• Revise una muestra de combustible de cada punto de drenaje para detectar agua, color y contaminación.

Procedimiento de arranque

Tras realizar todas las inspecciones preliminares y las comprobaciones de la cabina, el motor debe arrancarse de acuerdo con el procedimiento descrito en el manual de vuelo, el manual del operador o documento equivalente. El siguiente procedimiento es general y no se aplica a ninguna aeronave en particular.

Antes de arrancar el motor

• Compruebe que los frenos estén puestos.
• Compruebe que la calefacción del carburador esté apagada.
• Compruebe que el selector de combustible esté en el tanque deseado.
• Asegúrese de que el área de la hélice esté despejada.

Arranque

• Acelerador ligeramente abierto de ¼" a ½".
• Interruptor principal activado.
• Bomba de combustible eléctrica activada (si está instalada).
• Mezcla rica.
• Arranque "ACTIVADO". Asegúrese de que la luz de activación del arranque esté encendida.

Mientras el arranque esté activado, se debe accionar el cebador (bomba manual o eléctrica). Cuando el motor arranque, mueva la llave a la posición BOTH (Ambos) y compruebe que la luz de activación del motor de arranque esté apagada. Si la luz de activación del motor de arranque está encendida, apague el motor inmediatamente.

La presión del aceite debe mostrarse en 30 segundos (o un poco más en clima frío). Apague el motor inmediatamente si la presión del aceite no se muestra en el tiempo indicado. Tras el arranque, deje que el motor alcance su temperatura normal de funcionamiento (aceite y culata) haciéndolo funcionar a unas 1000-1200 RPM.

Comprobaciones previas al arranque

Comprobaciones del magneto - Comprobación de corte muerto

Durante esta comprobación, el motor se hace funcionar a aproximadamente 1000 RPM; el interruptor de encendido se mueve de BOTH (Ambos) a L (Izquierda), de nuevo a BOTH (Ambos), luego a R (Derecha) y de nuevo a BOTH (Ambos). Al mover la llave a L (Izquierda) y R (Derecha), se debe observar que las RPM disminuyen; una disminución en las RPM indica que los magnetos se están apagando y encendiendo. El motivo de esta prueba es evitar posibles daños al motor cuando la comprobación de encendido simple se realiza a altas RPM. Si, por ejemplo, el magneto L no funciona, cambiar a L provocará la parada del motor; si el interruptor se gira a BOTH, la mezcla que ha entrado en el sistema de escape explotará, pudiendo dañarlo.

Comprobación de Encendido Simple

El objetivo de la prueba de encendido simple es comprobar el correcto funcionamiento del sistema de encendido. Haga funcionar el motor a la velocidad indicada en el manual de vuelo, que suele rondar las 1700 RPM. Mueva el interruptor de BOTH a LEFT, espere a que las RPM se estabilicen y observe la caída. Vuelva a colocar el interruptor en BOTH y espere a que las RPM se estabilicen; ahora, mueva el interruptor a RIGHT y observe de nuevo la caída; vuelva a colocar el interruptor en BOTH.

La caída de RPM no debe superar el límite y compruebe la diferencia entre los dos magnetos. Por ejemplo, supongamos que la caída permitida es de 150 RPM. Suponiendo que una magneto tiene una caída de 125 RPM y la otra de 50 RPM, la diferencia es de 75 RPM; el límite de la diferencia es tan importante como la comprobación de la caída de ignición. Si la caída de RPM está fuera de los límites, significa que hay una pérdida de potencia y debe investigarse la causa.

Comprobación del control de la hélice

La comprobación del control de la hélice garantiza que el regulador y el mecanismo de operación de la hélice funcionen correctamente. Con la palanca de RPM completamente hacia adelante, en la posición de RPM máxima, ajuste el acelerador al ajuste de RPM del motor. Mueva la palanca de RPM de MAX a MIN y observe la caída de RPM (en algunos motores, mueva la palanca de RPM hasta que las RPM bajen una cantidad específica); luego, vuelva a colocar la palanca de RPM en la posición MAX, asegurándose de que se restablezcan las RPM originales.

Realice este ejercicio tres veces. El mecanismo de la hélice utiliza aceite de motor como fluido hidráulico; como el aceite no fluye a través del mecanismo de operación de la hélice, permanece muy viscoso, lo que puede provocar un funcionamiento lento de la hélice.

Comprobación del aire caliente del carburador

La comprobación del aire caliente del carburador debe realizarse inmediatamente antes del despegue; si esta comprobación se realiza a cierta distancia de... Si se requiere una pista extensa y un rodaje prolongado, es posible que se forme hielo en el sistema de inducción. Siga el procedimiento del manual de vuelo u otro documento aprobado. Generalmente, el procedimiento es el siguiente:

• Seleccione las RPM requeridas y mueva la palanca de aire caliente de FRÍO a CALIENTE. Observe la disminución de las RPM.
• Si las RPM no disminuyen, indica que no entra aire caliente en el sistema de inducción. Si se produce un funcionamiento irregular, indica formación de hielo en el sistema de inducción; continúe con la selección de CALIENTE hasta que cese el funcionamiento irregular. Regrese la palanca a FRÍO y observe el aumento de las RPM. La disminución de las RPM se debe a la pérdida de densidad del aire al seleccionar aire caliente.
• No despegue con aire caliente seleccionado, ya que se reducirá la potencia y aumentará el riesgo de detonación.

Cambios de potencia

La potencia depende de las RPM y la presión del colector; al realizar un cambio de potencia, se ajustarán tanto las RPM como la presión del colector. La secuencia para aumentar la potencia consiste en ajustar primero la palanca de RPM y luego la del acelerador. Para disminuir la potencia, ajuste primero la palanca del acelerador y luego la de RPM. Esta secuencia se aplica a motores con hélices de velocidad constante.

Asegúrese de que la palanca de mezcla esté rica antes de aumentar la potencia. Esta secuencia correcta de ajustes de potencia es necesaria para evitar el riesgo de detonación y un esfuerzo innecesario en el motor. La válvula de mariposa es el único medio para controlar la potencia (aparte del control de la mezcla) en motores con hélices de paso fijo. Las hélices de paso variable también tienen una palanca de RPM.

En aeronaves con hélice de paso variable, la potencia se controla mediante la Presión de Admisión (MAP) y las RPM. La MAP mide la presión absoluta en el colector de admisión en pulgadas de mercurio (inHg).

Secuencia de cambio de potencia

Para proteger el motor, especialmente si es turboalimentado, se debe seguir estrictamente este orden:

• Para aumentar potencia:

1. Mezcla: Enriquecer.
2. RPM: Aumentar (palanca de paso).
3. MAP: Aumentar (palanca de gases).

• Para disminuir potencia:

1. MAP: Disminuir.
2. RPM: Disminuir.
3. Mezcla: Ajustar según sea necesario.

Nota técnica: Los motores turboalimentados requieren movimientos de acelerador suaves debido a las altas RPM del turbo (~40.000 RPM) y para evitar picos de temperatura en la culata que podrían causar detonación.

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