Sistema de suministro de combustible (Motores de pistones 9)

Motores de pistones

Capítulo 9

Sistema de suministro de combustible

• Sistema de combustible para aeronaves monomotor de ala alta
• Sistema de combustible para aeronaves bimotores
• Instrumentación

Sistema de Combustible de una Aeronave Monomotor de Ala Alta.

El esquema (Figura 9.1) muestra el sistema de alimentación por gravedad de una aeronave monomotor de ala alta. Este sistema normalmente utiliza dos tanques de combustible, uno en cada ala. Las salidas de ambos tanques están conectadas a la válvula selectora, que puede seleccionar cualquiera de los tanques. En algunas aeronaves, la selectora simplemente tiene dos posiciones: ON y OFF.

Los tanques se ventilan a la atmósfera por medio de los respiraderos debajo del ala; las ventilaciones suelen estar interconectadas. Tras salir de la válvula selectora, el combustible pasa por el filtro principal de combustible y luego al carburador del motor. Las válvulas de drenaje de agua se encuentran en la parte inferior de cada tanque y en la cubeta del filtro de combustible (Figura 9.1).

Figura 9.1 sistema de alimentación por gravedad de una aeronave monomotor de ala alta

El cebador del motor consiste en un émbolo en un cilindro; al tirar del émbolo hacia atrás, el cilindro se llena de combustible y, al empujarlo hacia adentro, el combustible es expulsado al sistema de inducción; esto proporciona una mezcla rica para el arranque. La bomba de cebado cuenta con válvulas antirretorno para controlar la dirección del flujo de combustible. 

En la imagen se muestra el sistema de gravedad típico de aviones de ala alta comparándolo con los aviones de ala baja que llevan bomba de combustible

Sistema de combustible para una aeronave bimotor

Cada ala tiene dos tanques de combustible conectados; ambos tanques funcionan como uno solo. Desde la válvula selectora, el combustible pasa al filtro de combustible, luego a la bomba eléctrica y, finalmente, a las bombas accionadas por el motor. Dado que la aeronave cuenta con un sistema de inyección de combustible, la bomba accionada por el motor forma parte de la unidad dosificadora de inyección de combustible (Figura 9.2).

Figura 9.2 Sistema de combustible para una aeronave bimotor

La bomba eléctrica tiene tres funciones:

1. Proporciona una presión de combustible positiva al motor, especialmente durante el despegue y el aterrizaje. En el sistema monomotor de ala alta descrito anteriormente, la presión de combustible en el carburador es suficiente gracias a la altura del ala, lo que elimina la necesidad de una bomba eléctrica.
2. Dado que este motor está equipado con un sistema de inyección, la bomba de refuerzo eléctrica se utiliza para cebar el motor para el arranque.
3. Proporciona presión de combustible en caso de fallo de la bomba accionada por el motor.

Cada motor tiene una válvula selectora, que permite seleccionar entre ENCENDIDO, APAGADO y ALIMENTACIÓN CRUZADA. Cuando se selecciona la alimentación cruzada con el selector de motor izquierdo, el tanque derecho alimenta al motor izquierdo.

Cada par de tanques cuenta con ventilación interconectada en la parte inferior de su ala. Las ventilaciones garantizan que la presión de aire sobre el combustible en el tanque sea la ambiente o ligeramente superior; el extremo abierto del tubo de ventilación generalmente está orientado hacia adelante para lograr un efecto de incremento de presión en el tanque por aire de impacto.

Instrumentación

La instrumentación del sistema descrito consta de indicadores de cantidad, presión y flujo de combustible. Los indicadores de cantidad de combustible muestran la cantidad total de combustible en los dos tanques de cada ala. El manómetro de presión de combustible muestra no solo la presión producida por las bombas, sino también la presión de la bomba de refuerzo durante el cebado del motor y la presión de la bomba impulsada por el motor durante el funcionamiento normal. El manómetro está calibrado en unidades de flujo de combustible, además de en unidades de presión.

Capítulo anterior                                     Capítulo siguiente

El carburador del motor (8)                             Lubricación y refrigeración (10)