Controles del motor (Motores de pistones 6)
Motores de pistones
Capítulo 6
Controles del motor
- Controles del motor
- Control del acelerador
- Control de RPM
- Control de la mezcla
- Control del aire caliente del carburador
- Aleta del capó
- Interruptor de encendido
- Bomba de cebado
Controles del motor
Todas las unidades y accesorios del motor deben controlarse no solo individualmente, sino también en relación con los demás. Por lo tanto, los sistemas de control del motor deben ser precisos en su manejo, positivos, eficaces y fiables, independientemente de la distancia entre la unidad de control y el control en la cabina. Los controles de las aeronaves ligeras consisten en varillas, cables o una combinación de ambos tipos.
Control del acelerador
El control del acelerador acciona la válvula de mariposa (válvula de aceleración) en el sistema de inducción, que regula la cantidad de aire o mezcla que llega al motor.
Control de la hélice / Control de RPM
El control de la hélice puede ser de tipo push-pull o de palanca. El tipo push-pull tiene un ajuste vernier y siempre incorpora un dispositivo de fricción. El control de la hélice acciona el regulador de la hélice, que a su vez ajusta el ángulo de las palas de la hélice para reajustar la velocidad del motor. La combinación de la presión del colector y las RPM proporciona un ajuste de potencia específico. El control de RPM está marcado como máximo (totalmente hacia adelante) y mínimo (hacia atrás). Si la hélice puede ser puesta en bandera, la posición de bandera estará completamente hacia atrás; esta posición está regulada para evitar una selección involuntaria.
Control de la mezcla
La palanca de control de la mezcla puede ser de tipo push-pull o de palanca. En el tipo push-pull, normalmente se incorpora un ajuste vernier. El control de la mezcla tiene tres funciones:
- Ajustar la relación aire/combustible al aumentar la altura.
- Ajustar la relación aire/combustible para una configuración de potencia seleccionada.
- Detener el motor.
La posición completamente hacia adelante corresponde al ajuste de velocidad rica; la posición completamente hacia atrás corresponde al corte de ralentí.
Control de aire caliente o aire alternativo del carburador
El control de aire caliente o aire alternativo puede montarse en el panel de instrumentos o en el cuadrante de la palanca. La función del aire caliente o aire alternativo del carburador se describe en el apartado sobre la formación de hielo en el carburador. Algunas aeronaves no requieren control de aire caliente o aire alternativo del carburador; En su lugar, incorporan una compuerta de aire alternativa en el sistema de inducción, que se abre cuando la succión del sistema de inducción alcanza un valor predeterminado. Esta alta succión se debe al impacto de hielo en la superficie del filtro de aire o a su colapso.
El flap del capó regula la cantidad de aire de refrigeración que pasa por los cilindros, controlando el aire que sale de la cubierta inferior del motor. El flap del capó suele estar completamente abierto para el despegue y cerrado durante el vuelo de crucero; su posición dependerá de la temperatura de la culata (Figura 6.1).
Interruptor de encendido
El interruptor de encendido controla los magnetos y acciona el motor de arranque (Figura 6.2).
Mientras el motor de arranque está conectado al motor, se enciende la luz de arranque conectado. Al girar la llave de encendido de START a BOTH, la luz debe apagarse. De lo contrario, el motor debe detenerse inmediatamente, ya que el motor de arranque sigue intentando girarlo.
Figura 6.2 Interruptor de encendido
Bomba de Cebado Eléctrica y/o Interruptor de Cebado
La bomba de cebado o bomba de refuerzo tiene tres funciones:
- Mantener la presión de combustible en la bomba accionada por el motor durante las fases críticas del vuelo, como el despegue y el aterrizaje, y para la supresión de vapor en altitud.
- Cebar el sistema de inducción del motor antes o durante el arranque.
- En los motores de inyección, mantener la presión de combustible en caso de fallo de la bomba accionada por el motor.
A veces se instala un interruptor de cebado adicional para proporcionar combustible adicional, además del que suministra la bomba de cebado, para el arranque en climas fríos.
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