El vuelo de la Gran Avutarda

Al contrario que los coches en nuestro país, todos los aviones adelantan por la derecha. La razón fundamental es que el comandante de la aeronave está sentado a la izquierda. De esta forma, al adelantar por la derecha, el piloto sentado en ese asiento tiene una visión directa y sin obstrucciones de la aeronave que va a ser adelantada. Para asegurarse de que la maniobra está claramente definida y se produce sin contratiempos, incluso de noche, se debe de prestar cuidadosa atención a las luces de navegación del avión al que se adelanta. Todos los aviones, ya sea una pequeña Cessna o un Jumbo Jet, debe de llevar una luz roja a babor (en la punta de plano izquierda) y otra verde a estribor. Además de las puntas de plano, los aviones llevan una luz blanca a popa en la cola, generalmente en el cono trasero. La ilustración que se muestra indica los conos de luz que se generan.  La luz fundamental a la hora de adelantar es la trasera. Tan pronto como un piloto que vuela detrás de ...

SOP significa Standard Operating Procedures o  procedimientos operativos estándar . Todos los aviones cuentan con un manual (SOPM) donde se detallan los pormenores de la operacion de dicho avion. Es diferente del AFM (Airplane Flight Manual) o manual de vuelo del avión.  En terminos generalers, los SOP's proporcionan información y orientación para una operación eficiente del avion. Este manual no reemplaza a ninguno de los manuales operativos requeridos por las reglamentaciones aplicables, como por ejemplo el Manual de vuelo del avión antes mencionado o el Manual de Operaciones, también llamado Parte B en la compañía.  Los SOP's están optimizados para la operación de transporte de pasajeros en un entorno comercial de aerolínea y la filosofía de este manual está enfocada a reducir la carga de trabajo de la tripulación mientras se mantiene el mayor nivel posible de seguridad. Los procedimientos operativos estándar son un conjunto de procedimientos que sirven para p...

Cuando comenzaba la aviación, allá por principios del siglo XX, se contaba esa anécdota de una madre preocupada porque su hijo quería hacerse piloto. Ante la insistencia del hijo y el temor a que se estrellara, a todo lo más que llegaba esta pobre madre preocupada era aconsejarle: "tu hijo mío, no hagas caso de lo que hagan los demás. Hazme caso a mi y vuela bajito y despacito no te vayas a hacer daño" . Como hijo amantísimo siempre se  debe de hacer caso a una madre, pero en esta ocasión la buena señora no le dio un buen consejo a su hijo. Precisamente eso es lo peor que se puede hacer con un avión. Cualquier piloto intuye sin muchas complicaciones que la energía es la base del vuelo. La importancia de entender la transferencia de las energías disponibles es precisamente lo que hace de un piloto novel un piloto experimentado. El piloto puede ver en sus instrumentos la velocidad y la altitud. También puede ver la cantidad de combustible  de la que dispone. La energía se ge...

Me han preguntado más de una vez eso de que si volamos hacia un lado u otro de la tierra (léase oriente-occidente) iremos más rápido si la tierra se desplaza por debajo en sentido contrario al vuelo. La respuesta en corto es que eso no ocurre ...y si ocurre, es por las corrientes de aire a favor pero no por el movimiento de la Tierra en si, pues el avion se mueve dentro de la masa de aire, que a su vez se mueve con respecto a la tierra, es decir, con respecto a ese marco de referencia. Las leyes de Newton se cumplen dentro y fuera de un avión, igual que en cualquier otro objeto con masa y predicen la forma en que su mueve este, pero si el avión se mueve, ¿con respecto a qué lo hace? El ejemplo de la moneda en el avión Para poder deducir el movimiento de una moneda cayendo dentro de un avión moviéndose a 1000 km/h, ¿deberá calcularse con respecto al interior del avión o con respecto a la tierra? ¿Ó no importa que se escoge? Y, si esa misma moneda se dejara caer dentro de una na...

Las cabinas de los aviones son muy complicadas, están repletas de botones, palancas e indicaciones. Esta observación me la han hecho más de una vez cuando invito a alguien ajeno a la aviación a visitar nuestros simuladores.  Otra pregunta típica sería: ¿se saben los pilotos todos los botones y mandos del cockpit? La respuesta corta es: si, por supuesto. No solo todos los del cockpit, sino también todos los del avión sobre los cuales tienen alguna responsabilidad. Así que si, los pilotos saben o deben de saber lo que hace cada botón e interruptor. Esa es mi misión como instructor. La parte teórica del curso de calificación de tipo para aprender los detalles de un avión es muy intensa, y requiere una gran concentración durante varias semanas. Después de la parte teórica, las sesiones de simulación entrenan a los pilotos en los procedimientos necesarios para volar el avión. Durante ese entrenamiento, casi cada interruptor y botón se activa para mostrar su función. Pero vol...

En este post (algo técnico) vamos a hablar de bits, de transmisiones y buses de datos en aviación. Para entender estos conceptos generales de aviónica moderna debemos empezar por saber lo que es el concepto de información y cómo puede ésta llegar ser calculada. Parte del texto está extraído y adaptado del libro Información e ingeniería del lenguaje, del doctor ingeniero de minas D. Manuel M. Represa del Prado. Concepto y formalización matemática de la información En nuestro contexto, la información es un conjunto organizado de datos procesados, que constituyen un mensaje que cambia el estado del sistema que recibe dicho mensaje . En el mensaje se acepta que existe algo físico, pues toda comunicación requiere que se aplique alguna cantidad de energía en el transcurso de un intervalo finito de tiempo. Siempre que se almacena información hay que disponer de un espacio físico (sea un libro, disco, película, cinta magnética, etc., etc.). Jamás se ha observado un mensaje desprovi...

El ruido de cuatro turborreactor GE J47-GE-19  con un empuje de 2.359 kgf cada uno y el rugido de nada menos que seis motores radiales de 28 cilindros en cuatro filas refrigerados por aire Pratt & Whitney R-4360-53 Wasp Major de 3.853 CV cada uno, es lo que se puede ver en el clip que se muestra al final. El Convair B-36 "Peacemaker" fue un bombardero estratégico construido por Convair y operado únicamente por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF) de 1949 a 1959. El B-36 fue el avión con motor a pistón más grande producido en grandes cantidades que se haya fabricado. Tenía una envergadura más grande que cualquier avión de combate jamás construido, 70,1 m. El B-36 fue el primer bombardero capaz de entregar cualquiera de las armas nucleares en el arsenal de Estados Unidos desde el interior de sus cuatro bahías de bombas sin tener que hacer modificaciones en la aeronave. Con un alcance de 16,000 km y una carga máxima de 39,600 kg, el B-36 fu...

Distintas indicaciones de una navegación clásica con VOR Aunque es cierto que sistemas como el VOR o los NDB van camino de desaparecer, aún son sistemas útiles y nos pueden sacar de más de un aprieto. Es más, estas estaciones suelen formar en la actualidad parte de los puntos de ruta o waypoints de la mayoría de las bases de datos de navegación. Aunque ya no se vuele sus emisiones radioélectricas en los modernos aviones comerciales, se siguen volando sus radiales por medio del sistema FMS y el posicionamiento GPS . Aviones como el E-Jet , por ejemplo, ya no permiten acoplar emisiones VOR al piloto automático. Efectivamente, con este avión no se puede hacer una navegación VOR con el piloto automático . Esta frase que resulta chocante en un principio debe de ser matizada. La lógica detrás de esta decisión de Honeywell (responsable de la aviónica) de no implementar la navegación VOR es muy sencilla. En este sistema es posible seleccionar un VOR como fuente primaria de navegación,...